
Kaksi kirjailijaa, Steve Magnusson ja Sean Carberry, kuvaavat artikkelisarjassa tilannetta, joka on kehittynyt puolitoista vuotta sen jälkeen, kun Australia hylkäsi ranskalaiset sukellusveneet.
Jos hylkäämme "sanallisen kuoren", tilanne on synkkä "akselin" kannalta. Parhaimmillaan työskentelevät telakat Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa eivät pysty pysymään aikatauluissa edes omien laivastonsa osalta. Mihin "puristaa" vielä kahdeksan australialaista ydinsukellusvenettä, ei ole selvää edes teoreettisesti. Ongelmat syvenivät.
Columbian SSBN-ohjelman johtaja kontraamiraali Scott Pappano sanoo suoraan, että Yhdysvaltain laivaston rakennusaikataulua ei noudateta - kaksi Virginiaa ja yksi Columbia joka vuosi. Lisäsukellusveneiden rakentaminen vaatii telakoilta suurta lisärahoitusta tuotantokapasiteetin laajentamiseen ja 10 XNUMX lisälaivanrakentajan kouluttamiseen. Yritykset eivät halua maksaa tällaisia kustannuksia omalla kustannuksellaan, ja valtion osallistuminen näihin kustannuksiin on erittäin kyseenalaista. Laivanrakennuskapasiteetin puutteen ongelmien lisäksi Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa on myös lainsäädännöllisiä esteitä teknologioiden ja materiaalien siirrossa, jota säätelee tiukasti Yhdysvaltain laki. Tällaisten teknologioiden siirtämiseksi on tarpeen muuttaa nykyistä lainsäädäntöä.
Iso-Britannia on vielä vaikeampi. Veneiden rakentaminen kestää yli kymmenen vuotta. Seuraava, viides? Astuten piti aloittaa palvelus vuonna 2020, mutta vasta helmikuussa 2023 lähti Clydestä Faslaneen. SSBN-sarjan rakentaminen on nyt alkamassa
Dreadnought-tyyppisiä ja vapaita kapasiteettia ei odoteta seuraavan 10-12 vuoden aikana.
Toinen ongelma on laivastotukikohdan puute Australiassa, joka pystyy tarjoamaan ydinsukellusveneiden tukikohtaa, huoltoa ja minimaalista korjausta.
Yhteenvetona voidaan sanoa, että Ranska on ainoa maa, joka voi nyt toimittaa Australialle pieniä, ei liian monimutkaisia ja siten edullisia ydinsukellusveneitä kohtuullisessa ajassa. Mutta sopimukset Ranskan kanssa irtisanottiin.