Nopean strategisen Tu-95 pommikoneen luomista helpotti: ensinnäkin uusien vaatimusten muotoilu miehitetylle strategiselle ydinvoimalalle aseet Neuvostoliiton ilmavoimista; toiseksi uusien suuntien syntyminen transonisen pommikoneen asettelun kehittämisessä ja sen pääparametrien valinnassa; kolmanneksi uusien taloudellisten ja samalla tehokkaiden voimalaitosten syntyminen potkuriturbimoottoreiden pohjalta.
1940-luvun loppuun mennessä ilmapuolustusjärjestelmien vahvistaminen, uusien transonisten lentonopeuksien ja ilmatutkalla varustettujen hävittäjien sieppaajien käyttöönotto teki strategisten pommikoneiden olemassaolosta 500-600 km lentonopeudella. /h, lupaamaton. Strategisten pommikoneiden lentonopeus oli tarpeen nostaa nopeuksiin, jotka olisivat verrattavissa saman ajanjakson hävittäjien sieppaajien nopeuksiin.
Samanaikaisesti toinen ja joissain tapauksissa tärkein vaatimus ydinaseita kantavien strategisten pommittajien maksimilentonopeuden merkittävälle lisäämiselle oli itse ase, joka tuolloin oli olemassa vain vapaasti putoavien pommien muodossa. . Siksi pommin pudotuksen jälkeen pommittajan oli poistuttava ydinaseiden vahingollisten tekijöiden vaikutusalueelta mahdollisimman pian, ja tässä tapauksessa lentonopeus oli yksi tärkeimmistä ehdoista pommin selviytymiselle. pommikone ja sen miehistö.
Korean sotilaallinen konflikti oli toinen käännekohta ja jollain tapaa jopa katalysaattori, mikä osoitti selvästi, että strategisiin mäntäpommikoneisiin luottaminen on turhaa. Tämän sodan seurauksena Yhdysvallat lopetti kokonaan mäntä-pitkän matkan pommikoneilmailun kehittämisohjelmat, B-36-mäntäisen mannertenvälisen "superpommittimen" tuotantoa väheni ja samalla työskentelyä nopeutettiin. sarja B-47- ja B-52-pommikoneiden luominen, jotka on varustettu suihkuturbimoottoreilla. Samaan aikaan Iso-Britannia aloitti työskentelyn transonic strategisten pommikoneiensa, V-sarjan, parissa.
Neuvostoliitossa he reagoivat melko nopeasti tällaiseen tapahtumien kehitykseen. Vuonna 1950 V. M. Myasishchev kääntyi hallituksen puoleen ehdotuksella kehittää strateginen pommikone, jonka enimmäisnopeus on 950 km / h ja lentoetäisyys yli 13 000 km. Pommikoneen ehdotettiin varustaa 4 AM-3-suihkumoottorilla, jotka on luotu A. A. Mikulinin suunnittelutoimistossa. Ehdotus uuden pommikoneen luomisesta hyväksyttiin, eikä työn tulos ollut hidas vaikuttamaan. Itse asiassa uusi strateginen pommikone luotiin 1,5-2 vuodessa.
OKB A. N. Tupolev, suoritettuaan suuren määrän tutkimustyötä, tuli siihen tulokseen, että potkuriturbiinimoottori sopii parhaiten pommikoneeseen. Suunnittelutoimisto valmisteli jo syyskuussa 1951 2 versiota lentokoneen luonnossuunnitelmista indeksillä "95": neljällä 2-TV-2F-moottorilla (kaksois-TV-2F, joiden kapasiteetti on 6 250 hv) ja neljällä televisiolla. -12 (12 000 hv). Molemmat moottorit suunnitteli N. D. Kuznetsov. Jo 31. lokakuuta 1951 valtion komissio hyväksyi täysikokoisen asettelun. N. I. Bazenkov nimitettiin uuden pommikoneen pääsuunnittelijaksi.
Ensimmäinen prototyyppilentokone, jonka nimi oli "95-1", varustettu 2-TV-2F-moottoreilla, rakennettiin vuonna 1952 tehtaalla nro 156. 12. marraskuuta 1952 lentokone nousi taivaalle ensimmäisen kerran. Vuonna 1954 toinen prototyyppi "95-2" oli valmis, tämä kone oli jo varustettu TV-12-moottoreilla. Tämä pommikone suoritti ensimmäisen lentonsa 16. helmikuuta 1954, koelentäjä M.A. Nyukhtikovin miehistö nosti auton ilmaan.
Strategisen Tu-95 pommikoneen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1955. Aluksi sitä suunniteltiin kutsua Tu-20:ksi, mutta kaikki koneen piirustukset oli jo myönnetty merkinnällä "95", joten tämä digitaalinen indeksi säilytettiin lentokoneelle. Lentokoneen tuotanto otettiin käyttöön Kuibyshevin lentokonetehtaalla nro 18. Uuden koneen tehdaskokeet jatkuivat tammikuuhun 1956 asti, ja saman vuoden toukokuun 31. päivänä kone siirrettiin valtion kokeisiin. Saman vuoden elokuussa konetta esiteltiin suurelle yleisölle, se osallistui ilmailupäivän kunniaksi järjestettävään ilmakulkueeseen. Vuonna 1957 pommikoneeseen asennettiin tehokkaampia ja kehittyneempiä NK-12M-moottoreita, ja Neuvostoliiton armeija otti käyttöön strategisen pommikoneen nimellä Tu-95M. Ensimmäiset Tu-95-koneet toimitettiin äskettäin muodostetulle 106 tbadille, jonka komentajana oli kahdesti Neuvostoliiton sankari A. I. Molodchiy.
Tu-95-pommikone oli keskikokoinen siipi, jolla oli korkea venymäsiipi (35). Kone oli varustettu neljällä NK-8,8 TVD:llä, jotka sijaitsivat siivessä kauas eteenpäin työntyneissä moottorikoneissa. Lentokoneiden moottorit varustettiin koaksiaalisilla nelilapaisilla vastakkain pyörivillä potkurilla AB-4 (halkaisijaltaan 12 metriä), jotka luotiin K. I. Zhdanovin suunnittelutoimistossa. Lentokoneen runko valmistettiin erityisesti luodusta alumiiniseoksesta V-60. Pommikoneessa oli suhteellisen ohut ja pitkä runko (halkaisija - 5,6 metriä), mikä antoi autolle nopean ulkonäön. Termisesti stabiloitu ja tiivistetty pommipaikka sijaitsi pommikoneen massakeskipisteessä (lentopommeja pudotettaessa koneen keskitys ei muuttunut). Lentokoneen siipi oli varustettu kaksiosaisilla läpäillä ja kolmiosaisilla siivekkeillä. Pommittajan siipi ja höyhenpeite varustettiin erityisellä jäänestojärjestelmällä.
Lentokoneen laskuteline oli kolmipyöräinen etutuella. Päälaskutusteline vetäytyi erikoissuojuksiin, jotka olivat jatkoa moottorin konepelleille. Pommikoneen rungon takaosassa oli erityinen turvakanta. Vuodesta 1961 lähtien Tu-95 alkoi asentaa lennon aikana tankkausjärjestelmää "letkukartio" -menetelmällä. Strategisen pommikoneen miehistö oli kahdessa paineistetussa hytissä. Hytit (paitsi Tu-2MS) yhdistettiin tunnelilla, jossa oli vaunu, jolla miehistön jäsenet saattoivat liikkua (tässä tapauksessa hyttien paineet oli poistettava). Pommikoneessa oli kemiallinen wc, lisäksi keittiössä oli liesi lämmitykseen ja syömiseen. Pommikoneen hätäpoistumiseen ilmassa käytettiin erityistä kuljetinta, jossa oli liikkuva hihna, joka heitti miehistön jäsenet luukun läpi etulaskutelineen syvennykseen. Aluksi pommikoneen puolustusaseet koostuivat kolmesta 95 mm:n tykistötelineen.
Ennen ballististen ohjusten ilmestymistä ja massajakelua strateginen pommikone Tu-95 oli ainoa keino toimittaa ydinaseita. Koko toiminta-ajan aikana koneeseen luotiin suuri määrä muutoksia, jotka erosivat aseiden ja laitteiden koostumuksesta. Puhtaasti pommikoneversioita (Tu-95 ja Tu-95M) valmistettiin vain vuoteen 1959 asti. Kaikki myöhemmät lentokoneen versiot olivat ohjusaseiden kantajia. Pommikoneiden sarjatuotanto Tu-95MS-versiossa jatkui vuoteen 1992 asti. Samaan aikaan Tu-95:n pohjalta luotiin 1950-luvun lopulla pitkän matkan matkustajalentokone, nimeltään Tu-114, joka toimi useiden vuosien ajan Aeroflotin lippulaivana.
Tu-95-pommittajaa käytettiin lentotukiasemana useille lentokoneille ja lentävänä laboratoriona (Tu-95-telineen korkeus mahdollisti minkä tahansa lentokoneen moottorin, mutta jopa pienen lentokoneen rungon ripustamisen sen alle. runko). Vuonna 1989 Tu-95MS-sarjastrategit asettivat 60 maailmanennätystä lentokorkeudessa ja lentonopeudessa kuorman kanssa. Toukokuussa 1990 tämä kone teki vielä kolme ennätystä: vaakasuuntaisen lentokorkeuden ja nousunopeuden.
Strategiseen Tu-95 pommikoneeseen rakennettu potentiaali mahdollistaa lentokoneen aktiivisen käytön Venäjän ilmavoimissa. Vuonna 2013 aloitetaan ohjelma Tu-95MS:n strategisten pommikoneiden päivittämiseksi Tu-95MSM-versioon. Modernisoinnin aikana koneen elektroniset laitteet vaihdetaan, mutta sen runko ja moottorit säilyvät ennallaan. Tu-95MSM varustetaan uudella tähtäys- ja navigointijärjestelmällä, joka mahdollistaa uusimpien Kh-101 strategisten risteilyohjusten käytön. Lisäksi lentokoneeseen pitäisi ilmestyä GLONASS-järjestelmään perustuva navigointikompleksi.
Osana modernisointiohjelmaa on tarkoitus päivittää useita kymmeniä strategisia pommikoneita, kun taas loput poistetaan käytöstä. Modernisointi pidentää koneiden käyttöikää vuoteen 2025 asti, kun taas asiantuntijoiden mukaan kone pystyy palvelemaan vuosiin 2030-2040. Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimilla on 32 strategista Tu-95MS-pommittajaa, ja noin 60 muuta lentokonetta on varastossa.
Tu-95MS:n taktiset ja tekniset ominaisuudet
Mitat: siipien kärkiväli - 50,05 m, pituus - 47,09 m, lentokoneen korkeus - 13,20 m.
Siiven pinta-ala - 295,0 neliömetriä m.
Lentokoneen paino: suurin lentoonlähtö - 187 700 kg, tyhjä lentokone - 94 400 kg.
Moottorityyppi - 4 TVD NK 12M (MV), teho 4 x 15 000 hv.
Suurin lentonopeus on 830 km/h ja matkalentonopeus 710 km/h.
Käytännön lentosäde on 10 km.
Käytännön katto - 12 000 m.
Aseistus: kaksi 23 mm tykkiä GSh-23 (GSh-23L), normaali taistelukuorma - 7800 kg, maksimi - 20 800 kg.
Miehistö: 7 henkilöä.
Tietolähteet:
-http://www.brazd.ru/av/tu-95.html
-http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu95ms.html
-http://ru-aviation.livejournal.com/2461199.html
-http://ru.wikipedia.org