Sotilaallinen arvostelu

Tu-95 täytti 60 vuotta

63
Legenda kotimaan kaukaisuudesta ilmailu täytti 60 vuotta. 12. marraskuuta 1952 prototyyppi "95-1" lähti ensimmäistä kertaa lentoon koelentäjän A.D. Pereletin miehistön ohjauksessa. Se oli Tu-95-sarjapommittajan prototyyppi. Tu-95 (NATO-luokitus: Bear - bear) - yksi kylmän sodan symboleista, Neuvostoliiton / Venäjän potkuriturbiinilla toimiva strateginen pommikone-ohjustukialus, on maailman nopein potkurikäyttöinen lentokone. Maailman ainoa hyväksytty ja massatuotettu potkuriturbiinipommikone. Strateginen pommikone Tu-95 on suunniteltu tuhoamaan tärkeitä kohteita vihollislinjojen takana risteilyohjuksilla kaikissa sääolosuhteissa ja milloin tahansa vuorokauden aikana. Yhdessä amerikkalaisen strategisen pommikoneen kanssa B-52 on yksi maailman pisimpään toimivista sotilaslentokoneista, jota ilmavoimat ovat käyttäneet vuodesta 1956.

Nopean strategisen Tu-95 pommikoneen luomista helpotti: ensinnäkin uusien vaatimusten muotoilu miehitetylle strategiselle ydinvoimalalle aseet Neuvostoliiton ilmavoimista; toiseksi uusien suuntien syntyminen transonisen pommikoneen asettelun kehittämisessä ja sen pääparametrien valinnassa; kolmanneksi uusien taloudellisten ja samalla tehokkaiden voimalaitosten syntyminen potkuriturbimoottoreiden pohjalta.

1940-luvun loppuun mennessä ilmapuolustusjärjestelmien vahvistaminen, uusien transonisten lentonopeuksien ja ilmatutkalla varustettujen hävittäjien sieppaajien käyttöönotto teki strategisten pommikoneiden olemassaolosta 500-600 km lentonopeudella. /h, lupaamaton. Strategisten pommikoneiden lentonopeus oli tarpeen nostaa nopeuksiin, jotka olisivat verrattavissa saman ajanjakson hävittäjien sieppaajien nopeuksiin.
Tu-95 täytti 60 vuotta

Samanaikaisesti toinen ja joissain tapauksissa tärkein vaatimus ydinaseita kantavien strategisten pommittajien maksimilentonopeuden merkittävälle lisäämiselle oli itse ase, joka tuolloin oli olemassa vain vapaasti putoavien pommien muodossa. . Siksi pommin pudotuksen jälkeen pommittajan oli poistuttava ydinaseiden vahingollisten tekijöiden vaikutusalueelta mahdollisimman pian, ja tässä tapauksessa lentonopeus oli yksi tärkeimmistä ehdoista pommin selviytymiselle. pommikone ja sen miehistö.

Korean sotilaallinen konflikti oli toinen käännekohta ja jollain tapaa jopa katalysaattori, mikä osoitti selvästi, että strategisiin mäntäpommikoneisiin luottaminen on turhaa. Tämän sodan seurauksena Yhdysvallat lopetti kokonaan mäntä-pitkän matkan pommikoneilmailun kehittämisohjelmat, B-36-mäntäisen mannertenvälisen "superpommittimen" tuotantoa väheni ja samalla työskentelyä nopeutettiin. sarja B-47- ja B-52-pommikoneiden luominen, jotka on varustettu suihkuturbimoottoreilla. Samaan aikaan Iso-Britannia aloitti työskentelyn transonic strategisten pommikoneiensa, V-sarjan, parissa.

Neuvostoliitossa he reagoivat melko nopeasti tällaiseen tapahtumien kehitykseen. Vuonna 1950 V. M. Myasishchev kääntyi hallituksen puoleen ehdotuksella kehittää strateginen pommikone, jonka enimmäisnopeus on 950 km / h ja lentoetäisyys yli 13 000 km. Pommikoneen ehdotettiin varustaa 4 AM-3-suihkumoottorilla, jotka on luotu A. A. Mikulinin suunnittelutoimistossa. Ehdotus uuden pommikoneen luomisesta hyväksyttiin, eikä työn tulos ollut hidas vaikuttamaan. Itse asiassa uusi strateginen pommikone luotiin 1,5-2 vuodessa.

OKB A. N. Tupolev, suoritettuaan suuren määrän tutkimustyötä, tuli siihen tulokseen, että potkuriturbiinimoottori sopii parhaiten pommikoneeseen. Suunnittelutoimisto valmisteli jo syyskuussa 1951 2 versiota lentokoneen luonnossuunnitelmista indeksillä "95": neljällä 2-TV-2F-moottorilla (kaksois-TV-2F, joiden kapasiteetti on 6 250 hv) ja neljällä televisiolla. -12 (12 000 hv). Molemmat moottorit suunnitteli N. D. Kuznetsov. Jo 31. lokakuuta 1951 valtion komissio hyväksyi täysikokoisen asettelun. N. I. Bazenkov nimitettiin uuden pommikoneen pääsuunnittelijaksi.

Ensimmäinen prototyyppilentokone, jonka nimi oli "95-1", varustettu 2-TV-2F-moottoreilla, rakennettiin vuonna 1952 tehtaalla nro 156. 12. marraskuuta 1952 lentokone nousi taivaalle ensimmäisen kerran. Vuonna 1954 toinen prototyyppi "95-2" oli valmis, tämä kone oli jo varustettu TV-12-moottoreilla. Tämä pommikone suoritti ensimmäisen lentonsa 16. helmikuuta 1954, koelentäjä M.A. Nyukhtikovin miehistö nosti auton ilmaan.

Strategisen Tu-95 pommikoneen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1955. Aluksi sitä suunniteltiin kutsua Tu-20:ksi, mutta kaikki koneen piirustukset oli jo myönnetty merkinnällä "95", joten tämä digitaalinen indeksi säilytettiin lentokoneelle. Lentokoneen tuotanto otettiin käyttöön Kuibyshevin lentokonetehtaalla nro 18. Uuden koneen tehdaskokeet jatkuivat tammikuuhun 1956 asti, ja saman vuoden toukokuun 31. päivänä kone siirrettiin valtion kokeisiin. Saman vuoden elokuussa konetta esiteltiin suurelle yleisölle, se osallistui ilmailupäivän kunniaksi järjestettävään ilmakulkueeseen. Vuonna 1957 pommikoneeseen asennettiin tehokkaampia ja kehittyneempiä NK-12M-moottoreita, ja Neuvostoliiton armeija otti käyttöön strategisen pommikoneen nimellä Tu-95M. Ensimmäiset Tu-95-koneet toimitettiin äskettäin muodostetulle 106 tbadille, jonka komentajana oli kahdesti Neuvostoliiton sankari A. I. Molodchiy.

Tu-95-pommikone oli keskikokoinen siipi, jolla oli korkea venymäsiipi (35). Kone oli varustettu neljällä NK-8,8 TVD:llä, jotka sijaitsivat siivessä kauas eteenpäin työntyneissä moottorikoneissa. Lentokoneiden moottorit varustettiin koaksiaalisilla nelilapaisilla vastakkain pyörivillä potkurilla AB-4 (halkaisijaltaan 12 metriä), jotka luotiin K. I. Zhdanovin suunnittelutoimistossa. Lentokoneen runko valmistettiin erityisesti luodusta alumiiniseoksesta V-60. Pommikoneessa oli suhteellisen ohut ja pitkä runko (halkaisija - 5,6 metriä), mikä antoi autolle nopean ulkonäön. Termisesti stabiloitu ja tiivistetty pommipaikka sijaitsi pommikoneen massakeskipisteessä (lentopommeja pudotettaessa koneen keskitys ei muuttunut). Lentokoneen siipi oli varustettu kaksiosaisilla läpäillä ja kolmiosaisilla siivekkeillä. Pommittajan siipi ja höyhenpeite varustettiin erityisellä jäänestojärjestelmällä.

Lentokoneen laskuteline oli kolmipyöräinen etutuella. Päälaskutusteline vetäytyi erikoissuojuksiin, jotka olivat jatkoa moottorin konepelleille. Pommikoneen rungon takaosassa oli erityinen turvakanta. Vuodesta 1961 lähtien Tu-95 alkoi asentaa lennon aikana tankkausjärjestelmää "letkukartio" -menetelmällä. Strategisen pommikoneen miehistö oli kahdessa paineistetussa hytissä. Hytit (paitsi Tu-2MS) yhdistettiin tunnelilla, jossa oli vaunu, jolla miehistön jäsenet saattoivat liikkua (tässä tapauksessa hyttien paineet oli poistettava). Pommikoneessa oli kemiallinen wc, lisäksi keittiössä oli liesi lämmitykseen ja syömiseen. Pommikoneen hätäpoistumiseen ilmassa käytettiin erityistä kuljetinta, jossa oli liikkuva hihna, joka heitti miehistön jäsenet luukun läpi etulaskutelineen syvennykseen. Aluksi pommikoneen puolustusaseet koostuivat kolmesta 95 mm:n tykistötelineen.

Ennen ballististen ohjusten ilmestymistä ja massajakelua strateginen pommikone Tu-95 oli ainoa keino toimittaa ydinaseita. Koko toiminta-ajan aikana koneeseen luotiin suuri määrä muutoksia, jotka erosivat aseiden ja laitteiden koostumuksesta. Puhtaasti pommikoneversioita (Tu-95 ja Tu-95M) valmistettiin vain vuoteen 1959 asti. Kaikki myöhemmät lentokoneen versiot olivat ohjusaseiden kantajia. Pommikoneiden sarjatuotanto Tu-95MS-versiossa jatkui vuoteen 1992 asti. Samaan aikaan Tu-95:n pohjalta luotiin 1950-luvun lopulla pitkän matkan matkustajalentokone, nimeltään Tu-114, joka toimi useiden vuosien ajan Aeroflotin lippulaivana.

Tu-95-pommittajaa käytettiin lentotukiasemana useille lentokoneille ja lentävänä laboratoriona (Tu-95-telineen korkeus mahdollisti minkä tahansa lentokoneen moottorin, mutta jopa pienen lentokoneen rungon ripustamisen sen alle. runko). Vuonna 1989 Tu-95MS-sarjastrategit asettivat 60 maailmanennätystä lentokorkeudessa ja lentonopeudessa kuorman kanssa. Toukokuussa 1990 tämä kone teki vielä kolme ennätystä: vaakasuuntaisen lentokorkeuden ja nousunopeuden.

Strategiseen Tu-95 pommikoneeseen rakennettu potentiaali mahdollistaa lentokoneen aktiivisen käytön Venäjän ilmavoimissa. Vuonna 2013 aloitetaan ohjelma Tu-95MS:n strategisten pommikoneiden päivittämiseksi Tu-95MSM-versioon. Modernisoinnin aikana koneen elektroniset laitteet vaihdetaan, mutta sen runko ja moottorit säilyvät ennallaan. Tu-95MSM varustetaan uudella tähtäys- ja navigointijärjestelmällä, joka mahdollistaa uusimpien Kh-101 strategisten risteilyohjusten käytön. Lisäksi lentokoneeseen pitäisi ilmestyä GLONASS-järjestelmään perustuva navigointikompleksi.

Osana modernisointiohjelmaa on tarkoitus päivittää useita kymmeniä strategisia pommikoneita, kun taas loput poistetaan käytöstä. Modernisointi pidentää koneiden käyttöikää vuoteen 2025 asti, kun taas asiantuntijoiden mukaan kone pystyy palvelemaan vuosiin 2030-2040. Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimilla on 32 strategista Tu-95MS-pommittajaa, ja noin 60 muuta lentokonetta on varastossa.

Tu-95MS:n taktiset ja tekniset ominaisuudet

Mitat: siipien kärkiväli - 50,05 m, pituus - 47,09 m, lentokoneen korkeus - 13,20 m.
Siiven pinta-ala - 295,0 neliömetriä m.
Lentokoneen paino: suurin lentoonlähtö - 187 700 kg, tyhjä lentokone - 94 400 kg.
Moottorityyppi - 4 TVD NK 12M (MV), teho 4 x 15 000 hv.
Suurin lentonopeus on 830 km/h ja matkalentonopeus 710 km/h.
Käytännön lentosäde on 10 km.
Käytännön katto - 12 000 m.
Aseistus: kaksi 23 mm tykkiä GSh-23 (GSh-23L), normaali taistelukuorma - 7800 kg, maksimi - 20 800 kg.
Miehistö: 7 henkilöä.

Tietolähteet:
-http://www.brazd.ru/av/tu-95.html
-http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu95ms.html
-http://ru-aviation.livejournal.com/2461199.html
-http://ru.wikipedia.org
Kirjoittaja:
63 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. UPStoyan
    UPStoyan 20. marraskuuta 2012 klo 08
    +8
    Legendaarinen lentokone, joka on palvellut uskollisesti yli puoli vuosisataa. Ja se kestää ainakin 10-15 vuotta.
    1. mar.tira
      mar.tira 20. marraskuuta 2012 klo 09
      +8
      Lainaus UPStoyanilta
      Ja se kestää ainakin 10-15 vuotta.

      Ja kuinka monta uusimmasta pommikoneesta leikattiin!?!? Neuvostoliiton kauneus ja ylpeys ja Venäjän asevoimat ja ukrainalaiset veljet tekivät hyvää työtä. Amerikkalaiset ajattelivat, että Tu-95 ei ollut vaara heille. .Ja nyt hän on taistelupalveluksessa Atlantilla ja Kaukoidässä. Herättää hälytystä ja häiritsee "ystävällisiä, rauhallisia naapureitamme", brittejä ja amerikkalaisia!
      1. SSI
        SSI 20. marraskuuta 2012 klo 09
        +5
        Selvennetään hieman. Pohjois-Atlantilla et voi mennä etelään, mutta Tyynimeri on kaikki!
        1. Osasto nro 6
          Osasto nro 6 20. marraskuuta 2012 klo 22
          +1
          Miksi ei?! Loppujen lopuksi pohjoiset työskentelivät Atlantin toisella puolella Kuuban ja Angolan kautta!
          1. SSI
            SSI 21. marraskuuta 2012 klo 10
            +2
            Lainaus: Osasto nro 6
            Loppujen lopuksi pohjoiset työskentelivät Atlantin toisella puolella Kuuban ja Angolan kautta

            Milloin se oli? Ja nyt, kysymykset eivät ole minua varten, komentoja ja johtajuutta varten.
        2. Vox populi
          Vox populi 20. marraskuuta 2012 klo 23
          0
          Todellakin, miksi ei mennä etelään?
  2. borisst64
    borisst64 20. marraskuuta 2012 klo 09
    +3
    Paino 188 tonnia, vaikuttava!
    1. sergei 32
      sergei 32 21. marraskuuta 2012 klo 00
      +2
      1952, 7 vuotta toisen maailmansodan jälkeen, ja mikä suurenmoinen harppaus ilmailussa. Ei niin kuin nykyinen heimo...
  3. SSI
    SSI 20. marraskuuta 2012 klo 09
    +9
    Toisessa kuvassa Tu-142 (sukellusveneiden vastainen versio). 0-15 vuotta kestää - se on varma. Nyt autopilotin päivitysmahdollisuus on valmis, uusilla elektronisilla komponenteilla, satelliittinavigoinnin avulla. Se olisi silti remotorisoitu - hintaa ei tule! Alemmassa kuvassa ilmeisesti parkkipaikkatakseihin laskeutumisen jälkeen. Tästä - ennen lentoonlähtöä
    1. SSI
      SSI 20. marraskuuta 2012 klo 09
      +7
      Tämä on 142. Mongokhtossa.
      1. 755962
        755962 20. marraskuuta 2012 klo 10
        +6
        Ja tämä on nimemme .... Kipelovsky.

        Tu-142M bn 97 Vologda. pysyvä tukikohta - 73 OPLAE, Kipelovo, nimi "Vologda" annettiin koneelle 16.10.2004.
        1. Kol
          Kol 20. marraskuuta 2012 klo 11
          +7
          Lainaus: 755962
          Ja tämä on nimemme .... Kipelovsky.

          Ja Kipelovossa sijaitsi myös Pohjoisen laivaston ilmavoimien Tu-95rts 392 -yksikkömme (Navy Aviation). Kerran he "kaatoivat" koko Atlantin ja suorittivat säännöllisesti pintatilanteen avaamisen, AMG:n, KOH:n, DESO:n ja muiden Yhdysvaltain laivaston ryhmien havaitsemisen ja seurannan. San Antonion (Kuuba) ja Luandan (Anogola) lentokenttiä käytettiin järjestelmällisesti. He lensivät myös pohjoisnavalle... Voi, oli aikoja!
          Ja matkustajalinja T-114 on yleensä komea! Satuin lentämään sillä Kamtšatkaan 60-luvulla. Hieno kone, mutta meluisa. Muuten, tämä on historian ainoa lentokone, jolla Hruštšovin johtama hallituksen valtuuskunta lensi Yhdysvaltoihin jo ennen valtion testien päättymistä - auto oli niin luotettava. Yksi Tu-114 seisoi Domodedovon lentokentällä jalustalla pitkään raitojen jälkeen, mutta useita vuosia sitten lentokentän omistajat tuhosivat sen rajusti kaivinkoneella tehdäkseen tilaa parkkipaikalle. Polta helvetissä tämän takia!
          1. waff
            waff 20. marraskuuta 2012 klo 13
            + 10
            Lainaus: eversti
            Muuten, tämä on historian ainoa lentokone, jolla Hruštšovin johtama hallituksen valtuuskunta lensi Yhdysvaltoihin jo ennen valtion testien päättymistä - auto oli niin luotettava.


            +! Mutta vähän esihistoriaa: Tu-114-verkkoon pääsyn viivästymisen vuoksi ja vierailun oli alun perin suunniteltu vuodelle 1958 ... kaksi sarjatuotetta Tu-95:tä luotiin, tai pikemminkin muutettiin kuljettamaan VIP-matkustajia ja saattajia.
            Kone sai koodin Tu-116 ja myöhemmin Tu-114D (diplomaattinen).
            Mutta Nikita kieltäytyi. hän ei ollut tyytyväinen mahdollisuuteen "kommunikoida miehistön kanssa" ja toiseksi sisäänkäyntiin salongiin, kuten Yak-40 lol

            Siksi vierailu "siirrettiin" vuoteen 1959, jolloin he onnistuivat tekemään ensimmäisen Tu-114:n ja Nikita lensi sillä, eikä kone edes läpäissyt valtion vaihetta! kaveri





            Nöyrällä palvelijallasi oli toistuvasti mahdollisuus "kokeilla sitä itsellään" palatessaan Jelizovosta Djagilevoon ja Chkalovskiin.

            Ja takaisin Kaukoitään, hän kuljetti ohjaamomiehistön massa- ja paperiteollisuuden sekä huumeiden uudelleenkoulutuksen jälkeen Ryazanista, Lipetskistä ja Savostleykasta.

            Tärkein ja "epämiellyttävä" lol K.K.:lle Minua kehotettiin olemaan juomatta tai polttamatta. loppujen lopuksi hän itse ei voinut hallita sitä, mutta sahasi jotain kello 9, no, tietysti .... luukku on kiinni ja .. se alkoi juomat
            Saapuessaan standardin mukaan oli toivottavaa palvella busseja. monet eivät yksinkertaisesti pystyneet nousemaan ajoneuvoihin ... kiipeämään, vaan heittämään sitä polttopuun tavoin. sinä itse ymmärrät .. se voi olla cherevato, ja ihmiset, joilla oli vakavia tehtäviä ja titteleitä, lensivät vinkki

            1. Kol
              Kol 20. marraskuuta 2012 klo 15
              +1
              Lainaus wafista
              Mutta vähän taustaa:

              Sergey, kiitos tärkeästä lisäyksestä. Kommenttisi ilmailuaiheista ovat täydellisimpiä, ammattimaisimpia ja mielenkiintoisimpia, eivätkä vain "kansalaisille", vaan myös meille sotilasmiehille. Näet heti oikean ammattilaisen.
        2. Kadetti 787
          Kadetti 787 21. marraskuuta 2012 klo 19
          0
          Hyvää vuosipäivää jättiläinen!
      2. waff
        waff 20. marraskuuta 2012 klo 12
        +3
        Lainaus: SSI
        Tämä on 142. Mongokhtossa.


        Juuri Seryoga! +! juomat M3 ja MP, ja vasemmalla edessä penkereissä on myös 3:t ... tai pikemminkin .. ne seisoivat huutava



        568. erillisen sekailmailurykmentin tunnus, Kamenny Ruchey / Mognohto
        1. SSI
          SSI 20. marraskuuta 2012 klo 13
          +6
          Hei lentäjä! Tämä on 2005, niitä oli vielä kolme!
          1. waff
            waff 20. marraskuuta 2012 klo 13
            +3
            Lainaus: SSI
            Tämä on 2005, niitä oli vielä kolme!



            Hei, Serezha, +! Joten kirjoitin .... TRIPLE vinkki

            1. Reserviluutnantti
              Reserviluutnantti 21. marraskuuta 2012 klo 06
              +1
              Kauneuksia!!!!!!!! Mikä on ensimmäinen, mikä toinen++++++++
  4. Mikhado
    Mikhado 20. marraskuuta 2012 klo 09
    +3
    Silti mahtava vanha mies!!!
    Ja jotenkin se on tyylikkäämpi kuin samanikäinen kuin B-52.
    Veteraani palvelee edelleen!
  5. sanyabasik
    sanyabasik 20. marraskuuta 2012 klo 09
    +6
    Hyvää syntymäpäivää veteraani!
    Kun tämä alus on taivaalla - koaksiaalisista potkureista, tästä voimasta ääni on sellainen, että sisäosat alkavat täristä. Kun muistan, minulle tulee kananlihalle...
    1. mamba
      mamba 20. marraskuuta 2012 klo 12
      +2
      Modernisoinnin aikana koneen elektroniset laitteet vaihdetaan, mutta sen runko ja moottorit säilyvät ennallaan.
      Nuo. moottoreita ei ole syytä vaihtaa. Ja kukaan ei työskentele ruuvien akustisen paineen alentamiseksi:
      Lainaus sanyabasikilta
      koaksiaalisista ruuveista, tästä tehosta ääni on sellainen, että sisäpinnat alkavat täristä

      Ei pommikone, vaan suorastaan ​​karjuva lohikäärme, joka varoittaa vihollista etukäteen, kaukaa: "Tulen sinua vastaan! Herää!"
    2. Merkel 1961
      Merkel 1961 20. marraskuuta 2012 klo 13
      +4
      Ei vain tavallinen harvinaisuus - ahkera työntekijä, tässä on taistelukuorman paino ja kantama keston kanssa Laskeuduin Mozdokiin vuonna 88, kun Tu-95 lensi, jopa ZSh-5: n läpi. moottorit tuntui, jouduin sulkemaan Su-7 lyhdyn Voimaa! Menestystä ilmavoimien veteraanille!!!
    3. waff
      waff 20. marraskuuta 2012 klo 13
      +3
      Lainaus sanyabasikilta
      tästä voimasta ääni on sellainen, että sisäpuoli alkaa täristä..


      Hei Sanya, +! kaveri Joo "voice2 at the Bear .. mitä tarvitset kaveri ja 12-14 tunnin ilmassa olon jälkeen vielä kaksi päivää on "vau-vau-vau"! vinkki

      1. SSI
        SSI 20. marraskuuta 2012 klo 14
        +7
        Lainaus wafista
        ja 12-14 tunnin ilmassa olon jälkeen vielä kaksi päivää on "vau-vau-vau"!

        Olen aina ollut utelias katsomaan takaohjaamomiehistöä. Todellakin, kun moottoreita käynnistetään, lentokoneen pyrstö kuvaa kahdeksaslukua, jonka jänneväli on useita metrejä. Merisairaudelle täysin immuunien ihmisten tulisi istua perässä. Mutta lentokoneesta poistuminen (Jumala varjelkoon, tietysti) on heille parasta! Ja vau-vau - kyllä! Yleensä on erittäin miellyttävä katsella tämän koneen lentoja. Olisi hienoa, jos meidän autopilotin ja ohjauspyörän versio menisi sarjaan. Kyllä, heillä on myös satelliittinavigointi .... hintaa ei tule!
        1. waff
          waff 20. marraskuuta 2012 klo 15
          +2
          Lainaus: SSI
          Olisi hienoa, jos meidän autopilotin ja ohjauspyörän versio menisi sarjaan. Kyllä, heillä on myös satelliittinavigointi .... hintaa ei tule!


          Seryozha, + ei niin kaukaisina aikoina, olin hyvin tuttu juomat LIK:n päällikön kanssa Dimitrovissa Taganrogissa, ja niinpä hän asemastaan ​​huolimatta lensi aina CWR:n jälkeen testeihin ja suoritti yleensä useita "ylimääräisiä" lentoja. AP:n kanssa oli jatkuvia ongelmia, hän sanoi. että koko lennon. ja tämä on 3-4 tuntia "seafood2"-asennossa ja ruuvimeisselillä ... aukot voidaan poistaa yöllä wassat

          1. SSI
            SSI 20. marraskuuta 2012 klo 15
            +2
            + Monta kertaa jouduin kääntämään URM:ää (ohjaustehostin). Syöpä tai rapu vaativat. Kamalain paikka on navigaattoreiden vieressä, missä on BDG:n "laatikko" (vaimentavien gyroskooppien lohko ei ole sinulle dekoodaus, ihmiset loukkaantuvat tietyistä lyhenteistä). Lennon aikana navigaattori potkii vahingossa ja kerääntyy - se tarkoittaa, että vaimennin on hyvin viritetty!
            1. waff
              waff 20. marraskuuta 2012 klo 16
              +2
              Lainaus: SSI
              ihmiset loukkaantuvat tietyistä lyhenteistä).


              Siksi lopetin teknisten termien ja nimien kirjoittamisen kokonaan. ja niin yleisesti +! naurava
        2. saturn.mmm
          saturn.mmm 21. marraskuuta 2012 klo 00
          +1
          Lainaus: SSI
          Kyllä, heillä on myös satelliittinavigointi .... hintaa ei tule!

          Jos verrataan B-52:een, suorituskykyominaisuuksien suhteen se näyttää menettävän, mikä on tämän koneen kauneus, selitä. Kiitos jo etukäteen
          1. postinkantaja
            postinkantaja 21. marraskuuta 2012 klo 02
            +1
            Lainaus käyttäjältä: saturn.mmm
            mikä on tämän auton kauneus

            Ei ole, vain se, että se on kotimainen
          2. SSI
            SSI 21. marraskuuta 2012 klo 08
            +3
            Ne ovat hieman erilaisia ​​jopa taistelukuorman suhteen. En ole lentäjä, en lentänyt, työskentelin AP:n kanssa. Voitko selittää, miksi jotkut naiset pitävät ruusuista ja toiset tulppaaneista? Tämän auton kauneus on minusta lentoonlähdön kauneudessa, lennon omituisessa eleganssissa ..... puhtaasti subjektiivisia tuntemuksia. Jokainen kone on omalla tavallaan hyvä, ei voi muuta sanoa.
            1. saturn.mmm
              saturn.mmm 21. marraskuuta 2012 klo 17
              +2
              Lainaus: SSI
              Ne ovat hieman erilaisia

              Pidän Tu-95:stä myös esteettiseltä puolelta, ja sen ominaisuudet ovat melko hyvät nykypäiväänkin. Toivon vain oppivani jotain uutta lentokoneesta.
              1. SSI
                SSI 21. marraskuuta 2012 klo 20
                +1
                Voin sanoa, että Engelsin autoissa on sekä wc että keittiö. Täyte on vielä vanha (tähtäys-navigointi- ja navigointijärjestelmät), mutta sen hiomiseksi on tehty jonkin verran työtä, se on jo lentänyt ZhLIiDB:ssä, pian, jos he antavat rahaa, he tarkistavat ja lentävät sotilasyksikössä. Määräaikaa jatketaan vielä 10 vuodella Vanha mies lentää!
  6. Blad_21617
    Blad_21617 20. marraskuuta 2012 klo 10
    +3
    Kaunis lentokone!
    1. Tri Pilyulkin
      Tri Pilyulkin 20. marraskuuta 2012 klo 10
      +3
      Komea... Tuskin. Tosin maku ja väri, kuten sanotaan. Pikemminkin mahtava, siro ja, kuten sanotaan, iättömällä muotoilulla. Kuten 21. Volga. Tietyllä tavalla ne jopa näyttävät samanlaisilta. hymyillä
      Naton jäsenet kutsuivat häntä oikein karhuksi. Kun karhu imee tassuaan, se aiheuttaa erittäin positiivisia tunteita. Mutta jos herätät hänet, piiloudu, ehkä olet onnekas, etkä huomaa. vinkki
  7. Narkom
    Narkom 20. marraskuuta 2012 klo 10
    +2
    Kirkas taivas "Karhu"!!!
  8. Shkodnik65
    Shkodnik65 20. marraskuuta 2012 klo 10
    +5
    Se jäätyy iholle! Palveli aikoinaan nsh-lentueen TU-95ms:llä. Joten rakkaudella ja kiitollisuudella sanon - puhdas Naba-veli! Työskentelet edelleen!
  9. unikko
    unikko 20. marraskuuta 2012 klo 10
    +2
    Äärimmäisen kaunis ja oikeasuhteinen.
  10. Oles
    Oles 20. marraskuuta 2012 klo 11
    -17
    täysin hyödytön, mutta mielestäni ... vain sotaan papualaisten ja siviiliväestön massiivisten hekatomien kanssa .. "karjuva lehmä", jonka jopa sukellusveneet havaitsevat ilman tutkaa ... sellainen ruho menee harhaan heti. dinosaurus ... hänen on aika levätä ansaittu lepo .... mutta se lentää vain koska Venäjän federaatiossa ei ole muita lentokoneita .. siinä kaikki ....
    1. SSI
      SSI 20. marraskuuta 2012 klo 11
      +6
      Anteeksi, mutta kuinka aiot saada alas "karjuvan lehmän"? Muuten, amerikkalaiset antoivat hänelle lempinimen "karhu". "Karjuva lehmä" - ajattelitko itse vai kuka auttoi? Ja hän lentää taivaalla, jos se taas ei ole selvää. Ja mitkä muut lentokoneet eivät ole Venäjän federaatiossa (valtioiden nimet kirjoitetaan isolla kirjaimella, muista, okei.)?
      1. postinkantaja
        postinkantaja 21. marraskuuta 2012 klo 02
        +2
        Lainaus: SSI
        Anteeksi, mutta kuinka aiot ampua alas

        No, luulisin, että olisin "ampunut alas" hänet ja Me-262:n, lentänyt Saksan yli vuonna 1945 (jos ei oteta huomioon RC:tä ja, mutta silloinkin, jos R4M:ää ei olisi ollut)
        "Berhard" (tai tyyppi EB1 i) havaitsee korkeuden 400 km / 5000 m tai 120 km / 500 m etäisyydeltä
        siirtäisi b / zx FuG.125 (FuBl2) tai ja "" Berhardine " FuG.120K tulostaisi ohjaamoon 262 sijainnin - / + 0,5 asteen tarkkuudella (atsimuutissa).
        Seuraavaksi on kysymys tekniikasta.
        Olla samaa mieltä
        Lainaus: SSI
        "karhu"
        melko "helppo" havaita (jopa toisen maailmansodan lopulla)

        Lainaus: SSI
        "Karjuva lehmä" olet sinä

        kerran en ollut kaukana (450 m) laskeutuessani .....
        "lehmä" ei ole totta, mammutti on uralla.
        Anna hänen kutsua häntä miksi hän haluaa. MISSÄ AMERIKAlaiset TÄÄLLÄ ON?
        1. SSI
          SSI 21. marraskuuta 2012 klo 10
          +1
          Vasily, mitä haluat minusta? Vai loistatko vain tiedolla ulkomaisen teknologian suorituskykyominaisuuksista? Ohjuksen laukaisuetäisyys Tu-95:stä on 3000 km, mikä Albatross saa sen? Amerikkalaiset kutsuivat Project 667 -sukellusvenettä Roaring Cowiksi. Tarvitseeko sinun loistaa? Loista terveydelle. Lukutaidon opettaminen kenellekään ei ole kiinnostukseni kohteeni. Anteeksi, jos on.
          1. lelikas
            lelikas 21. marraskuuta 2012 klo 14
            0
            Lainaus: SSI
            667 hanketta
            - Ja sinä, Sergey, älä loukkaa 667 Ave. - hän ei ole koskaan ollut karjuva lehmä pysäkki

            Korkeintaan 675. naurava
            1. SSI
              SSI 21. marraskuuta 2012 klo 16
              +2
              Pyydän anteeksi, en ole merimies, jos olen väärässä, niin tietämättömyydestä. Hyväksyn korjauksesi ja pyydän anteeksi. Harmi vain lentokoneen puolesta.
              1. lelikas
                lelikas 21. marraskuuta 2012 klo 17
                0
                - En ole kateudesta, olen niin
                oikeudenmukaisuuden vuoksi ja vain. ©
                naurava
            2. bistrov.
              bistrov. 21. marraskuuta 2012 klo 20
              0
              Tämän sukellusveneen nimi oli "Roaring Lyre"!
          2. postinkantaja
            postinkantaja 21. marraskuuta 2012 klo 18
            0
            Lainaus: SSI
            Vasily, mitä haluat minusta?
            ehdottoman ei mitään.Kysymys esitettiin, vastustaja ei vastannut, sallin itselleni röyhkeyden. Onko jotain vialla?
            Lainaus: SSI
            Vai loistatko vain tiedolla ulkomaisen teknologian suorituskykyominaisuuksista?

            Perustin vastaukseni, annoin 262 (hyperbolina)
            oli kysymys:
            Lainaus: SSI
            kuinka aiot ampua alas
            .Vastasin.
            Ja tässä "loistaa"? Jos todella nouset... ole, olisi parempi kirjoittaa "oletko vain PR?". Niin maukkaampaa
            Lainaus: SSI
            Ohjuksen laukaisuetäisyys Tu-95:stä on 3000 km, mikä Albatross saa sen?
            - joku kysyi jotain X-ohjusten laukaisualueesta?
            Ja mistä lähtee aseiden laukaisualue ja "ammua alas" LA?
            B-52 dp AGM-109H / K:ssä on sama n.

            Lainaus: SSI
            Amerikkalaiset kutsuivat Project 667 -sukellusvenettä Roaring Cowiksi. Tarvitseeko sinun loistaa?

            Et lue hyvin, mitä he sinulle kirjoittavat. sanokoon miehen jopa "karjuvaksi mammutiksi". MISSÄ AMERIKAlaiset ON TÄÄLLÄ ja miten he kutsuvat jotain?
            / Noin Jokin vetää teidät kaikki loistavaan, kuin harakka suoraan. /

            Lainaus: SSI
            Lukutaidon opettaminen kenellekään ei ole kiinnostukseni kohteeni.

            Et tarvitse minua, etkä todennäköisesti pystykään, mutta kysymys kuuluu, mihin sijoitat kulttuurisi/oikeutesi?
            Onko kaikki todella SU-SU:ssa - Seryoga VAF:n ollessa jäljellä? (Luoja varjelkoon, etten teeskentele, mutta se on kuitenkin kohteliaampaa)
            VÄHEMMÄN ylimielisyyttä, kiitos ja ilman narsismia.
            He vastasivat sinulle tosiasiasta ja tosiasioista, ja sinä yrität heti kaataa paskaa...
            Olisi parempi, jos he heti kirjoittaisivat: EI VYAKAYA, ymmärtäisin.
            1. SSI
              SSI 22. marraskuuta 2012 klo 07
              +1
              Pyydän anteeksi jos loukkasin. En koskaan yritä kaataa tahraa kenenkään päälle, mutta annoit myös ... Vertaamalla armeijaa (toinen maailmansota) ja jopa viime vuosisadalla, mutta uusi tekniikka ei ole vakavaa. Yritätkö näyttää, että olen narsisti? Olet väärässä, en koskaan paljasta tietämystäni, vaikka voisinkin. Ja LTH loistaa ja erityistä. lyhenteitä, kuten ABSU-145 p.3-2 tai ASSHU-16, mutta tajuten, että minua ja joitakin (ei vain VAF:n) "kuluttajia" lukuun ottamatta tämä on käsittämätöntä - en kirjoita. Nyt VYAKANIYA:sta. En halunnut, mutta minun on pakko. Puhuit tässä kommentissa, anteeksi, mutta en enää kommunikoi kanssasi.
              1. postinkantaja
                postinkantaja 22. marraskuuta 2012 klo 12
                +3
                Lainaus: SSI
                Pyydän anteeksi jos loukkasin.
                , mutta vastauksen "sävy" oli silti sama, lue ainakin omasi.

                Lainaus: SSI
                mutta annoit myös
                ja mitä pallo sitten antoi?
                Toistan, että kysymys oli "No, tämä on muistomerkki, kuka sen istuttaa", no, ts. kuinka saada hänet alas. No, kirjoitin, että saksalaiset olisivat voineet ampua hänet alas 45-vuotiaana (TU Radar- ja TE-hävittäjillä), ja tämä seuraa VAIN TTX 95:stä ja metsästäjähävittäjän/tutkan ohjauksesta. 262 pidetään "hyperbolina".

                Lainaus: SSI
                Olet väärässä, en koskaan paljasta tietämystäni, vaikka voisinkin. Ja LTH loistaa ja erityistä. leikkauksia

                En jäänyt esiin, kirjoitan niin kuin se on. Jos kirjoitat TÄMÄN, SE EI TARKOITA, ETTÄ KAIKKIEN PITÄÄ KIRJOITTAA TÄMÄ (tämä on narsismin ilmentymäsi).

                Lainaus: SSI
                Nyt VYAKANIYA:sta. En halunnut, mutta minun on pakko. Sinä huusit
                Ovatko ne todella niin rajalliset, että et voi lukea, mikä on vaakalaudalla ja MILLÄ KONTEKSTISSA "poistaminen" mainitaan, hidasta pisteytystä kommenttien määrällä (joka tapauksessa saavuttaa 100 000), LUE vain mitä on kirjoitettu, venäjäksi , kuitenkin.

                Lainaus: SSI
                mutta en puhu sinulle enää.

                Kyllä, jumalan tähden. En rikkoudu. Olen pahoillani simistä.
                LUE HUOLELLISESTI! Delov sitten 2 minuuttia.
        2. saturn.mmm
          saturn.mmm 21. marraskuuta 2012 klo 18
          -1
          Lainaus: postimies
          No, luulisin, että olisin "ampunut alas" hänet ja Me-262:n, lentänyt Saksan yli vuonna 1945 (jos ei oteta huomioon RC:tä ja, mutta silloinkin, jos R4M:ää ei olisi ollut)
          "Berhard" (tai tyyppi EB1 i) havaitsee korkeuden 400 km / 5000 m tai 120 km / 500 m etäisyydeltä
          siirtäisi b / zx FuG.125 (FuBl2) tai ja "" Berhardine " FuG.120K tulostaisi ohjaamoon 262 sijainnin - / + 0,5 asteen tarkkuudella (atsimuutissa).
          Seuraavaksi on kysymys tekniikasta.
          Olla samaa mieltä

          Tyynen valtameren ulottuvuus on useita suuruusluokkaa suurempi.
          1. postinkantaja
            postinkantaja 21. marraskuuta 2012 klo 18
            +1
            Lainaus käyttäjältä: saturn.mmm
            Tyynen valtameren ulottuvuus on useita suuruusluokkaa suurempi.

            Miksi Tyynimeri on täällä? Arktinen, sama ei ole tddly, niin mitä?
            Kysymys oli:
            Lainaus: SSI
            miten aiot ampua alas uh "karjuvan lehmän"

            TK ei täsmentänyt, Ocean vai Sahara tai Taiga.
            Nopeus, käytännöllinen katto, havaitsemiskyky ovat tärkeitä.
            Joten annoin (esimerkkinä), että 262 voisi.
    2. Alekseev
      Alekseev 20. marraskuuta 2012 klo 12
      +2
      Istuin pitkään sukellusveneessä ilman tutkaa ja kuuntelin lentävien lentokoneiden ääntä!
      naurava
    3. waff
      waff 20. marraskuuta 2012 klo 13
      +3
      Lainaus Olesilta
      täysin hyödytön, mutta mielestäni ... vain sotaan papualaisten ja massiivisten siviiliväestön hekatomien kanssa .. "karjuva lehmä", jonka jopa sukellusveneet havaitsevat ilman tutkaa ... sellainen ruho menee harhaan heti. dinosaurus



      He kirjoittivat niin hölynpölyä, tai pikemminkin HERESTiä, että en halua edes kommentoida! am
      1. postinkantaja
        postinkantaja 21. marraskuuta 2012 klo 02
        +4
        Lainaus wafista
        He kirjoittivat tuollaista hölynpölyä
        ..
        Lainaus wafista
        En halua edes kommentoida!

        Sergey, sinun on parempi kommentoida.....
        En halua loukata ketään (joka loi, lensi, palveli), MUTTA ...
        minusta näyttää siltä, ​​että se oli vain "meidän", Schaub, kuten heillä oli: strategi ja kokoaja. Se ei toiminut suihkuturbiinimoottorin kanssa, olkoon se teatterin kanssa.
        Oliko se tarpeellista?
        On helpompaa (ja tehokkaampaa) saada 100-22x kuin 2 95x.
        Ei?
    4. Bronis
      Bronis 20. marraskuuta 2012 klo 13
      +4
      Lainaus Olesilta
      vain sotaan papualaisia ​​vastaan
      Ei, he eivät arvannut - kaikki nykyiset Tu-95:t ovat ohjuskantajia, joiden ohjuskanta on useita tuhansia kilometriä. Niissä on 6-16 X-55:tä. Ja anna papualaisille B-1 Lancer vapaasti putoavilla ja säädettävillä pommeilla. Heille tällaiset nishtyakit ovat jotenkin parempia ... Laivastolle Tu-142 ei myöskään ole huonoin vaihtoehto. Valikoima on valtava, se voi roikkua samalla alueella pitkään. Ja PLO-lentokoneelle ja kohteen nimeämiselle erittäin suuri nopeus on enemmän haitta, ei etu. Yhdysvaltain laivastossa on myös 57. vuoden "vanha mies" - P-3 Orion. Sama kone, vain suorituskykyominaisuudet ovat vaatimattomampia ...
      B-52 on todella saman ikäinen kuin kehitteillä oleva Tu-95. Mutta vain B-52-koneita ei ole valmistettu 70-luvun jälkeen. Ja Tu-95MS - 80-luvun loppu. Heidän resurssinsa ovat valtavat. Noin 20 vuotta vielä, jos sitä käytetään asianmukaisesti, on todellinen. Esimerkiksi B-52 on käytössä ainakin vuoteen 2034 asti.
      Kyllä ja enemmän. "Roaring Cows" on noin ensimmäinen 667A. Joten on hyvä, että mainoksen muistaessa "lehmät eivät lennä". Ja haluaisin myös selventää, miksi sukellusveneet havaitsevat Tu-95:n ja kuinka he voivat tehdä sen. Entä kiikarit? Tai hyppyssä?
      1. waff
        waff 20. marraskuuta 2012 klo 13
        +2
        Lainaus Broniselta.
        Ja PLO-lentokoneelle ja kohteen nimeämiselle erittäin suuri nopeus on enemmän haitta, ei etu.


        Sinä+! Mutta mitä tulee sekä PLO:n että TsU:n "puutteisiin", olen pohjimmiltaan eri mieltä, tk. amers pelkää kovasti sekä Koršunovia että Berkutovia, koska. ne ovat "mitä tahansa sukellusveneitä" kerrallaan !!!

        Meillä ei ole parempaa eikä kenelläkään ole kaikkien kriteerien mukaan!!! sotilas



        1. Bronis
          Bronis 20. marraskuuta 2012 klo 17
          +3
          Ei, olen samaa mieltä PLO:n ja TsU:n kanssa, tarkoitin, että yliääntä ei tarvita täällä. Ja Tu-95 näihin tarkoituksiin on itse tuo alusta. Yleensä tällaiset "partio"-koneet ovat parempia potkuriturbimoottoreilla kuin puhtaasti suihkukoneilla (yliäänimoottorilla). Vain nyt en tiedä, mitä he tekivät laivaston ilmailulle Serdjukovskin aikana. Näyttää siltä, ​​​​että Tu-22M karkotettiin taisteluvoimasta ... Miten Tu-95:t ovat ...
          1. waff
            waff 20. marraskuuta 2012 klo 18
            0
            Lainaus Broniselta.
            tarkoitti, että täällä ei tarvita yliääntä. Ja Tu-95 näihin tarkoituksiin on itse tuo alusta


            +! juomat

            Lainaus Broniselta.
            siellä laivaston ilmailun kanssa he kasautuivat Serdjukovskin aikana. Näyttää siltä, ​​​​että Tu-22M karkotettiin taisteluvoimasta.


            Вообще исключили как род войск МРА, тлько Кипелово да Каменный ручей на 142-х. ну и на Северном Ил-38, да и пара есть в там жеьв Каменном. а так одни транспортники остались pyyntö
    5. Reserviluutnantti
      Reserviluutnantti 21. marraskuuta 2012 klo 07
      +2
      "Muijaava lehmä" sai lempinimen sarjan dieselsukellusveneitä, joita sukellusveneemme kutsuivat itseironiaksi (mikä muuten on erittäin hyödyllistä) - tämä ei päde lentokoneeseen. Haluaisin nähdä kuinka tunnistat lentokoneen sukellusveneellä, vaikka "ilman tutkaa". Ennen kuin kirjoitat, vaivaa saada pääsi pois kaivosta ..... py, ja käytä sitä vähän. Ja niin Venäjän ilmavoimissa on muita lentokoneita, jos et tiennyt.
  11. aseet
    aseet 20. marraskuuta 2012 klo 11
    + 10
    juomat 60 vuotta valkoisia "karhuja" kuka olisi uskonut.
    Nikolai Anisimov. KARHUJA
  12. Chicot 1
    Chicot 1 20. marraskuuta 2012 klo 12
    +5
    Hyvää syntymäpäivää ja pitkää ikää, "Karhu"! juomat
    1. Chicot 1
      Chicot 1 20. marraskuuta 2012 klo 21
      +2
      No, entä ilman aiheen perinteistä ilmailutaidetta! .. hymyillä

      Tu-95RT:t mukana Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjä... (Muuten, tämä taide itsessään on ulkomaisen taiteilijan työtä. Valitettavasti en tiedä hänen nimeään. Mutta se oli tehty erittäin hyvin! ..)
  13. Yuri11076
    Yuri11076 20. marraskuuta 2012 klo 12
    +3
    Erinomainen komea kone, se palvelee edelleen isänmaan hyvää, hyvää syntymäpäivää !!!
  14. Chicot 1
    Chicot 1 20. marraskuuta 2012 klo 12
    +2
    "95"-sarjan strategisten pommikoneiden / ohjuskantajien linja ...
  15. Edya
    Edya 20. marraskuuta 2012 klo 13
    +3
    Upea auto ..... edelleen pelkään häntä))))
  16. Veli Sarych
    Veli Sarych 20. marraskuuta 2012 klo 15
    +3
    Ennen sitä en jotenkin oikein ajatellut sitä, mutta suhteellisen äskettäin Red Starissa oli erään myasishchevetsin puolesta materiaalia, jossa tämä kone teurastettiin kuin jumala kilpikonna! He sanovat, että tämä ei ole lentokone, vaan täydellinen väärinkäsitys ja sisäisten suunnittelutörmäysten tuote, joka työnsi sen läpi vain Tupolevin itsensä auktoriteetin ansiosta ...
    Siellä oli paljon mielenkiintoista, halukkaat voivat etsiä itseään Punaisen tähden sivustolta ...
    Itse aineiston aitoutta ei voitu arvioida, vaikka kaikki vaikutti varsin vakuuttavalta ja ytimekkäältä - jos vain yksi tunnustetuista viranomaisista selvensi tilannetta ...
    1. SSI
      SSI 20. marraskuuta 2012 klo 15
      +5
      Tilanne oli silloin... sama. Maa tarvitsi lentokoneen pommin toimittamiseksi. Kaksi suunnittelutoimistoa - Myasishchevan ja Tupolevin päitä. Myasishchev - M-3 (M-4), Tupolev - Tu-95 (alkussa oli naurettavia hankkeita Tu-4: n parantamiseksi jne.). M-3 - reaktiivinen, mutta ei antanut ilmoitettua aluetta 10000-15000. Tu-95 - aluksi hän ei myöskään antanut sitä, mutta parannusten jälkeen .... No, ja hallinnollinen resurssi, kuinka se voisi olla ilman sitä. Tämä on M-4.
      1. Chicot 1
        Chicot 1 20. marraskuuta 2012 klo 20
        +2
        "Zubrit" (Myasishchevin M-4 ja 3M) olivat kaukana luokkansa huonoimmista. Jopa verrattuna muihin "luokkatovereihini", mukaan lukien Tupolev "95" ... Ainakin heidän parissa työskennelleiden lentäjien muistojen edessä huomasin, että he puhuvat näistä koneista erityisellä lämmöllä ja rakkaudella. .
        Ja vaikean kohtalon kanssa oli auto ...

        Myasishchev Design Bureaun M-4 / 3M-sarjan lentokoneiden linja ...
  17. Num lock U.A.
    Num lock U.A. 20. marraskuuta 2012 klo 15
    +2
    Kaikki sodan jälkeinen ilmailu kuvattiin Karhun taustaa vasten, ja hän jatkaa lentämistä naurava
    hieno kone, vaikkakin veteraani
  18. Thunderbolt
    Thunderbolt 20. marraskuuta 2012 klo 16
    +3
    Lainaus: SSI
    Tilanne oli silloin... sama

    kantama ei riittänyt. Arktisilta lentokentiltä alkaen miehistön piti suorittaa taistelutehtävä Yhdysvaltojen alueen yli ja mennä "määritetylle" valtameren alueelle, missä sukellusveneemme odottivat lentäjiä. Olen epäilemättä: he istuvat alas ja lentävät.
  19. bandabas
    bandabas 20. marraskuuta 2012 klo 18
    +2
    miehet. Meillä "karhut" lentävät nyt Kuolan niemimaan yllä. Röyhinää kuullaan, mutta ei nähdä:;
    1. waff
      waff 20. marraskuuta 2012 klo 18
      +3
      Lainaus bandabasilta
      Meillä "karhut" lentävät nyt Kuolan niemimaan yllä. Hulinaa kuullaan, mutta ei nähdä:


      Siitä lähtien se tarkoittaa Seryshevskyjä ..... he menevät numeroon 9100-9600 ja siksi se ei ole näkyvissä. Vaikka siellä pitäisi olla ohjain, jos sää on hyvä, niin näet.
      Hänellä on hyvin luonteenomainen siluetti alhaalta päin.. sitä ei voi sekoittaa mihinkään!+! vinkki


  20. Sleptsoff
    Sleptsoff 20. marraskuuta 2012 klo 19
    +2
    Niin monet eivät asu
  21. flanker7
    flanker7 20. marraskuuta 2012 klo 21
    +1
    Selkeää taivasta sinulle, veteraani!!
  22. Osasto nro 6
    Osasto nro 6 20. marraskuuta 2012 klo 22
    +2
    Kuten ystäväni, joka lensi niitä Khorolissa, sanoi vitsillä: "Kone, joka nousee lentoon yksinomaan maan pinnan kaarevuuden vuoksi!"
    Komea! Viimeinen mohikaani...
  23. DDA
    DDA 21. marraskuuta 2012 klo 06
    +1
    Aikaansa nähden hyvä kone, mutta omakseen. Nyt voin tunnustaa TU-142:n olemassaolon oikeuden sukellusveneitä vastaan ​​taistelijana ja pitää Tu-95:tä ohjusten kantajana - anteeksi, mutta tämä on tyhmyyttä, varsinkin sotilasoperaatioiden meriteatterissa. Täällä sanottiin Kh-55-ohjuksista, joiden kantama on 2000-3000 km, että aiot hyökätä vihollisen AUG:n kimppuun aliääniraketilla DTRD:llä, ja jos ei, mikä sitten on Kh-22, joten siinä on laukaisuetäisyys aktiivisessa ohjauksessa 350 km passiivisessa 550 km:ssä (viimeinen vaihtoehto YABCH:lla). Näiden ohjusten käyttötaktiikka suunniteltiin Tu-22:n (erityisesti Tu22M3) käyttöön, yliäänen läpimurtoon laukaisualueelle (350 km kohteeseen), raketin laukaisua ja lähtöä varten. yliääniäänet eivät ole vielä jumissa. Hitaalla nopeudella Tu -95:llä sinulla ei ole aikaa lentää ylös etkä voi lentää pois, koska AUG-ilmapuolustus ampuu sinut alas (sisältää vartiolaivojen ja ilmasiiven). Kyllä, unohdin selittää, että laskettaessa lentotukialuksen tuhoamiseen tarvittavien laukaisujen määrää, ottaen huomioon ilmapuolustuksen voittaminen, tarvitaan 20 Kh-22-ohjusta, joista 1-2 ohjusta saavuttaa lentotukialuksen. todennäköisyys lähellä 4, ja tämä on 20 laukaisua 1 raketilla (jousitus rungon alla) tai 10 (jousitus lentokoneiden alla). Uskokaa minua, tiedän mistä puhun aikoinaan, S.O.:n mukaan nimetty TOVMI:n valmistunut. Makarov "laivaston ilmailun risteilyohjusten elektroninen aseistus".

    Aikaansa nähden hyvä kone, mutta omakseen. Nyt voin tunnustaa TU-142:n olemassaolon oikeuden sukellusveneitä vastaan ​​taistelijana ja pitää Tu-95:tä ohjusten kantajana - anteeksi, mutta tämä on tyhmyyttä, varsinkin sotilasoperaatioiden meriteatterissa. Täällä sanottiin Kh-55-ohjuksista, joiden kantama on 2000-3000 km, että aiot hyökätä vihollisen AUG:n kimppuun aliääniraketilla DTRD:llä, ja jos ei, mikä sitten on Kh-22, joten siinä on laukaisuetäisyys aktiivisessa ohjauksessa 350 km passiivisessa 550 km:ssä (viimeinen vaihtoehto YABCH:lla). Näiden ohjusten käyttötaktiikka suunniteltiin Tu-22:n (erityisesti Tu22M3) käyttöön, yliäänen läpimurtoon laukaisualueelle (350 km kohteeseen), raketin laukaisua ja lähtöä varten. yliääniäänet eivät ole vielä jumissa. Hitaalla nopeudella Tu -95:llä sinulla ei ole aikaa lentää ylös etkä voi lentää pois, koska AUG-ilmapuolustus ampuu sinut alas (sisältää vartiolaivojen ja ilmasiiven). Kyllä, unohdin selittää, että laskettaessa lentotukialuksen tuhoamiseen tarvittavien laukaisujen määrää, ottaen huomioon ilmapuolustuksen voittaminen, tarvitaan 20 Kh-22-ohjusta, joista 1-2 ohjusta saavuttaa lentotukialuksen. todennäköisyys lähellä 4, ja tämä on 20 laukaisua 1 raketilla (jousitus rungon alla) tai 10 (jousitus lentokoneiden alla). Uskokaa minua, tiedän mistä puhun aikoinaan, S.O.:n mukaan nimetty TOVMI:n valmistunut. Makarov "laivaston ilmailun risteilyohjusten elektroninen aseistus".

    Aikaansa nähden hyvä kone, mutta omakseen. Nyt voin tunnustaa TU-142:n olemassaolon oikeuden sukellusveneitä vastaan ​​taistelijana ja pitää Tu-95:tä ohjusten kantajana - anteeksi, mutta tämä on tyhmyyttä, varsinkin sotilasoperaatioiden meriteatterissa. Täällä sanottiin Kh-55-ohjuksista, joiden kantama on 2000-3000 km, että aiot hyökätä vihollisen AUG:n kimppuun aliääniraketilla DTRD:llä, ja jos ei, mikä sitten on Kh-22, joten siinä on laukaisuetäisyys aktiivisessa ohjauksessa 350 km passiivisessa 550 km:ssä (viimeinen vaihtoehto YABCH:lla). Näiden ohjusten käyttötaktiikka suunniteltiin Tu-22:n (erityisesti Tu22M3) käyttöön, yliäänen läpimurtoon laukaisualueelle (350 km kohteeseen), raketin laukaisua ja lähtöä varten. yliääniäänet eivät ole vielä jumissa. Hitaalla nopeudella Tu -95:llä sinulla ei ole aikaa lentää ylös etkä voi lentää pois, koska AUG-ilmapuolustus ampuu sinut alas (sisältää vartiolaivojen ja ilmasiiven). Kyllä, unohdin selittää, että laskettaessa lentotukialuksen tuhoamiseen tarvittavien laukaisujen määrää, ottaen huomioon ilmapuolustuksen voittaminen, tarvitaan 20 Kh-22-ohjusta, joista 1-2 ohjusta saavuttaa lentotukialuksen. todennäköisyys lähellä 4, ja tämä on 20 laukaisua 1 raketilla (jousitus rungon alla) tai 10 (jousitus lentokoneiden alla). Uskokaa minua, tiedän mistä puhun aikoinaan, S.O.:n mukaan nimetty TOVMI:n valmistunut. Makarov "laivaston ilmailun risteilyohjusten elektroninen aseistus".
    1. Bronis
      Bronis 21. marraskuuta 2012 klo 14
      +3
      No, Tu-95 on ennen kaikkea strateginen ohjustukialus, joka on suunniteltu toimimaan maassa (kiinteissä) kohteissa. Tässä X-55 kantamansa kanssa on apuna. Tu-95 ei selvästikään ole laivaston ohjustukialus. Ja sitten kaikki on selvää. Mahdollisuudet selviytyä tällaisesta kohteesta muutaman sadan kilometrin etäisyydellä. elokuusta alkaen - ei yhtään. Aliääninopeudet alusten vastaiset ohjukset, joiden kantama on 1000 km tai enemmän. Minulla ei ollut lentotukikohtaa (korjaa, jos olen väärässä). Se oli 65-luvun alussa X-55 (mod. X-95), mutta ei mennyt sarjaan. Joten Tu-100 on kone, joka on olennainen pitkän matkan (strategisessa) ilmailussa, ilmatorjuntapuolustuksessa ja ohjauksessa. Ja lentotukialuksille - 30% ei ole ollut hänen 40-95 vuoteen. Joten Tu-XNUMX:ssä kukaan ei aio "olla sankari" AUG-ilmapuolustusta vastaan ​​...
      Laivaston ilmailuvoimat eivät kuitenkaan voi periaatteessa ratkaista AUG:n torjuntaongelmaa. Tu-22M-ohjustenkannattajat eivät enää ole siellä. Kyllä, ja kun he olivat - numero, lievästi sanottuna, ei miellyttänyt viime vuosina. Ilmapuolustuksen ylikyllästäminen ja samalla selviytyminen ei ollut realistista. Toisaalta AUG Tu-22M:n hyökkäys viimeisen vuosikymmenen aikana on fantasiasta. Ydinsodan partaalla. Ja lentotukialuksia ei enää tarvitse tehdä... Joten voit rikkoa paljon keihää, mutta se, mikä on tehty, on tehty.
      1. SSI
        SSI 21. marraskuuta 2012 klo 16
        +2
        Erittäin oikein huomautettu. Mitä ovat AUG ja Tu-95? Tämä on strategi, jolla on ydinaseita.
  24. Konrad
    Konrad 21. marraskuuta 2012 klo 14
    +3
    Tähän törmäsin eräässä artikkelissa: "Tu-95:n strategisten pommikoneiden modernisoinnin aikana NK-12-moottorit voidaan korvata D-27-koneilla, joilla on merkittävä etu työntövoimassa. Tu-95:n toiminta-alue asiantuntijoiden mukaan kasvaa noin 15%.
    Potkurin asennus kuten An-70:ssä. Kukaan ei tiedä, tyhjiä sanoja vai tehdäänkö jotain? Täällä heidän kanssaan "karhun" ei pitäisi murista niin uhkaavasti.
  25. Cpl.
    Cpl. 21. marraskuuta 2012 klo 16
    +2
    90-luvun lopulla katselin näiden karhujen lentoa Mozdokista Engelsiin. Kuten nosturit ... Ja tankkaus maasta ja IKO: lle ...
  26. phantom359
    phantom359 22. marraskuuta 2012 klo 01
    +1
    Upea lentokone. Viimeksi kiipesin 89 metrin korkeudessa Mozdokissa MS:llä. Mielestäni avioniikka on vaihdettava uudempaan. Kyllä, ja on toivottavaa siirtää pelastusjärjestelmä katapultteihin, liukuportaat ei jotenkin ole kovin vakuuttava. Epäilen, että joku pääsee pakoon litteällä korkkiruuvilla.
  27. f44823olympus.ru
    f44823olympus.ru 24. toukokuuta 2019 klo 20
    0
    Anna tietä NK-93:lle!!! Päivitä TU-95 NK-12:sta NK-93:een. Sen työntövoima on 3 tonnia suurempi, melua on vähemmän, hyötysuhde on taloudellisempi ja korkeus (suojuksen ansiosta) suurempi.