Tyypillinen hansalainen cogg on kuvattu tässä miniatyyrissä käsikirjoituksesta ”Roman de Brut; Edward III; Rooman tuhoaminen; Firabras", 1325-1350. Englanti. British Library, Lontoo
Ohitimme Kyproksen
jättäen sen vasemmalle ja suuntaamalla Syyriaan.
Laskeuduimme Tyreen,
koska siellä on laivamme
piti jättää lasti.
Apostolien teot, 21:3
jättäen sen vasemmalle ja suuntaamalla Syyriaan.
Laskeuduimme Tyreen,
koska siellä on laivamme
piti jättää lasti.
Apostolien teot, 21:3
Tarina keskiaikaisissa miniatyyreissä. Sattui vain niin, että keskiaikaiset miniaturistit käsikirjoituksiaan laatiessaan heijastivat kuvissaan lähes kaikkia ympäröivän elämän osa-alueita. Ja yksi sen tärkeistä kohdista oli ... liikenneyhteydet maiden ja yksittäisten kaupunkien välillä.
On selvää, että suurin osa ihmisistä matkusti tuolloin maateitse. Mutta rosvojen hyökkäykset ja pitkän matkan vaikeudet huonoilla teillä olivat niin suuret, että monet ihmiset halusivat liikkua ja kuljettaa tavaroitaan meritse. Rannikkoalueilla kalastajat lähtivät merelle, joten veneiden ja laivojen rakentamisen taito ei kuollut ollenkaan voimakkaan Rooman valtakunnan romahtamisen ja Länsi-Rooman valtakunnan kuoleman jälkeen vuonna 476.
Totta, merikauppa Välimeren alueella oli silloin laskussa. Myös entinen upeiden purjehdus- ja soututrireemien ja penterien rakentamisen taito on unohdettu. Kyllä, ne olivat yleensä, nyt niitä ei tarvita. Loppujen lopuksi, kuka nyt vastusti sitä samaa Bysanttia, joka pysyi sivilisaation etuvartioasemana Euroopan tulvineen barbaariheimojen rajattoman meren joukossa? Slaavit yksipuuveneissään olivat vaarallisia vain lukumäärältään. Mutta kuuluisa "kreikkalainen tuli" riitti torjumaan heitä - palava seos, joka jatkoi palamista jopa veden päällä. Arabit, jotka ärsyttivät bysanttilaisia paljon, eivät myöskään voineet vastustaa "kreikkalaista tulta", vaikka heillä olisi jo purjeineen laivoja.
Mutta Pohjois-Euroopassa ja ennen kaikkea Skandinaviassa maateitä ei ollut ollenkaan, ja täällä laivoista tuli pääasiallinen viestintäväline. Näissä paikoissa asuivat normannit - pohjoisgermaaniset heimot, erinomaiset laivanrakentajat, merirosvot, soturit ja kauppiaat, joilla oli tärkeä rooli monien Euroopan valtioiden ja kansojen historiassa.
Koko Eurooppaa pitkään pelossa pitäneiden viikinkijohtajien * kokonaisia laivoja kaivaneiden arkeologien löytöjen ansiosta tiedämme, että pohjoiset rakensivat tuolloin kahdenlaisia aluksia: taistelulaivoja - drakkareja, ns. "pitkät alukset" ja kauppalaivat - naaraat, pienempiä kokoja ja lyhyempiä. Knorrit olivat käytössä koko viikinkiajan; Islannin asutuksen aikana he pystyivät kuljettamaan jopa 30 tonnin hyötykuormaa, ja myöhemmin, 50-luvulla, norjalaiset menivät Islantiin jo knorreilla jopa XNUMX tonnin hyötykuormalla.
Ensimmäisissä Viking drakkareissa soutupenkkejä ei vielä ollut varusteltu. Meren tyynessä he soutivat airoilla rinnallaan istuen. Suuren purjeen läsnäolo antoi näille aluksille ennennäkemättömän nopeuden noihin aikoihin. Merellä tavattuaan muiden ihmisten laivoja viikingit yleensä ottivat ne kyytiin.
Joten uinti IX-XI-luvuilla. Pohjois- ja Itämeren rannikolla oli suuri vaara, puhumattakaan siitä, että he jopa kiipesivät matalasyväisillä aluksillaan Seineä pitkin ja pitivät Pariisia piiritettynä yhdeksän kuukautta! No, sitten he valloittivat kokonaan osan rannikosta Ranskan kuninkaalta, missä he sitten perustivat oman herttuakuntansa - Normandian ja onnistuivat pääsemään laivoilleen jopa Pohjois-Amerikkaan!
Tässä on vain kuvia näistä "pitkistä laivoista" miniatyyreinä keskiaikaisissa käsikirjoituksissa jostain syystä ei löydy. Ainoa esine, jossa voit nähdä ne, ja jopa rakennusvaiheessa, on "Bayeux'n kuvakudos", mutta historioitsijat eivät olleet onnekkaita kuvien kanssa pienoiskoossa.
Yksi varhaisimmista kuvista keskiaikaisesta eurooppalaisesta laivasta, joka on täynnä sotureita mantelinmuotoisilla kilpeillä, ajoitettu 1000–1100 eKr. Saint Aubin, Ranska. Ranskan kansalliskirjasto, Pariisi
Mutta pohjoisilla merillä XNUMX-luvulla drakkarit olivat jo lakanneet uimasta. Uusia aluksia ilmestyi - vatsallisia, korkeasivuisia yksimastoisia purjeveneita, jotka palvelivat ensisijaisesti tavarankuljetusta. Niitä kutsuttiin "pyöreiksi laivoiksi" - hampaiksi (muinaisesta saksalaisesta luiggista - pyöreä). He eivät voineet uida suurella nopeudella, mutta he kantoivat suurta kuormaa, jota kauppiaat vaativat, ja he vahvistivat vähitellen asemaansa. Lisäksi hampaiden rakenne ja takila olivat sellaiset, että ne tarjosivat näille aluksille erinomaisen vakauden, kun ne olivat raskaasti lastattuja.
Tämä miniatyyri kuvaa laivaa, jonka raajat on koristeltu erilaisilla linnunpäillä. Siinä on kuitenkin jo trebuchet - taisteluheittokone. Eli tämän aluksen koko salli jo tällaisten aseiden asentamisen. "Romance of Alexander", 1250 St. Albans, Englanti. Cambridgen yliopiston kirjasto
Pohjanmeren hampaille tyypillinen piirre oli tornimaiset alustat - linnat ("linnat") - keulassa ja perässä jousiampujille. Lisäksi laivojen linnoja asennettiin sekä sotilas- että kauppa-aluksiin. Juuri keskellä laivaa oli useista hirsistä koottu masto. Tarkkailijoiden ja jousimiesten mastoon kiinnitettiin erityinen "tynnyri", joka oli varustettu lohkojärjestelmällä ampumatarvikkeiden nostamiseksi. Myöhemmin "tynnyriä" parannettiin rakenteellisesti karakkailla ja sitä kutsuttiin marsiksi, johon mahtui jopa 12 jousimiestä tai varsijousimiestä.
Pohjois-Euroopan laivanrakentajien tärkeä tekninen saavutus oli peräsin, joka oli asennettu takavarteen ja jota ohjattiin ohjausaisalla. Miniatyyri käsikirjoituksesta Pohjois-Ranskasta, 1280–1290. Ranskan kansalliskirjasto, Pariisi
Vahvat rungot 0,5 m etäisyydellä toisistaan, tammipinnoite 50 mm paksu ja palkkien päälle laskettu kansi - runkosarjan poikittaispalkit, joiden päät tuotiin usein ulos pinnoituksen läpi - nämä ovat tärkeitä ominaisuuksia nämä laivat. Uutuus oli myös peräsin, joka korvasi 30-luvulla laudan kyljessä olevan ohjausairon, joka oli suora, vahvasti viistetty varsien - aluksen keulan ja peräpäiden - kölilinjaan. Varsi alkoi päättyä kaltevaan mastoon - bowspritiin, joka venytti purjetta edessä. Hansaammattiliiton hampaiden suurin pituus oli noin 20 m, pituus vesirajaa pitkin 7,5 m, leveys 3 m, syväys 500 m ja kantavuus jopa XNUMX tonnia.
Siitä, että laivoille ilmestyi jo tuolloin tornimaisia päällysrakenteita-linnoja keulassa ja perässä, todistavat monet miniatyyrit, ja tämä on yksi niistä! "Lancelot Cycle" 1290-1300 Ranska. Bodleian-kirjasto, Oxfordin yliopisto
On mielenkiintoista, että monet tuon ajan suuret alukset sekä nykyaikaiset lautat ja autonkuljetusalukset, joissa oli vaakasuora purku, oli varustettu sivuporteilla, jotka palvelivat tavaroiden lastaamista ja purkamista. Näin he pystyivät nostamaan rahtia kannelle ja samalla purkaa tavarat, jotka tuotiin saman sataman kautta.
300-luvun toisella puoliskolla ilmestyi kaksimastoisia ja myöhemmin jopa kolmimastoisia hampaat. Niiden uppouma oli 500–28 tonnia.Hansa-kauppalaivoilla oli suojautuakseen merirosvoilta ja vihollisaluksilta varsijousijoita ja jopa useita pommi-iskuja, siihen aikaan voimakkaita tykistökappaleita, jotka ampuivat kiveä kanuunankuulat. Sotilaallisten hampaiden pituus oli 8 m, leveys - 2,8 m, syväys - 500 m ja uppouma - XNUMX tonnia tai enemmän.
Kaupallisten ja sotilaallisten hampaiden perässä ja keulassa oli edelleen korkeat päällirakenteet. Välimerellä oli toisinaan kaksimastoisia hampaita vinoilla purjeilla. Samaan aikaan kaikista parannuksista huolimatta hampaat pysyivät rannikkoaluksina - soveltuvia navigointiin vain lähellä rannikkoa. Samaan aikaan Eurooppa tarvitsi yhä enemmän mausteita, ja niiden virtaus Välimeren satamien läpi alkoi kuivua johtuen siitä, että jo ennen Konstantinopolin kaatumista vuonna 1453 turkkilaiset valtasivat kaikki Syyrian ja Palestiinan rannikot sekä Pohjois-Afrikassa ja alkoi häiritä Euroopan kauppaa.
Keskiaikaisia bysanttilaisia keittiöitä, joissa on pässi keulassa, on säilynyt meidän päiviimme asti. "Aleksanterin tarina", 1300-1350 Venetsian kreikkalaisen Bysantin ja Post-bysantin tutkimuksen instituutin arkisto
Bysantin keittiöt, jotka tunnettiin XNUMX-luvulta lähtien, olivat sotalaivoja, joissa oli yksi tai kaksi riviä airoja ja yksi tai kaksi mastoa vinoilla kolmiomaisilla purjeilla. Ohjausairoja oli kuten ennenkin kaksi, ja keulassa oli edelleen pässin ulkonema. Nyt sitä ei kuitenkaan käytännössä enää käytetty, koska Bysantin keittiöissä oli perinteisten heittokoneiden lisäksi myös laitteistoja salaperäisen tuliseoksen - "kreikkalaisen tulen" - laukaisemiseksi. Monet sen reseptit ovat tulleet meille, joten on vaikea sanoa, mitä niistä bysanttilaiset itse käyttivät. Mutta sen pitkä ja vakaa syttyvyys (se ei voitu sammuttaa) on kiistaton.
Sekä suurten että pienten Välimeren alusten pääpiirre olivat, kuten jo todettiin, kolmiomaiset eli "latinalaiset" purjeet: ne loivat "siipivaikutelman" ja antoivat niiden liikkua kulmassa tuulen suuntaan nähden (ylös). 30 astetta aluksen akseliin nähden). Tällainen purje muuttaa kevyimmänkin tuulen hyödylliseksi työntövoimaksi. Laivojen koko kasvoi erityisesti ristiretkien aikana 1096-1270, jolloin piti kuljettaa monia raskaasti aseistettuja ristiretkeläisiä, sotilaita ja pyhiinvaeltajia Euroopasta Palestiinaan meren yli.
Venetsialainen nave on pyhiinvaeltajien ja ristiretkeläisten laiva. "Tristanin romanssi", 1320-1330 Milano, Italia. Ranskan kansalliskirjasto, Pariisi
Keittiöt, joista suurimmassa osassa olivat penkkeihinsä kahlitut orjasoutajat, eivät voineet kuljettaa ristiretkeläisiä ja pyhiinvaeltajia Palestiinaan. Siksi Välimeren laivanrakentajat alkoivat rakentaa valtavia, kömpelöitä, mutta erittäin raskaita nostolaivoja. Niissä oli vaippa, mutta latinapurjeet käytettiin ja rungoissa oli matkustajille tarkoitettu asuinrakenteet, jotka kohosivat 10–15 m veden yläpuolelle. Perässä oli kaksi lyhyttä ja leveää ohjausairoa. Laivojen miehistö koostui komiteasta, jossa oli hopeapilli käskyjen antamista varten; suojelija, joka hallitsi purjeita; lentäjä suunnittelee kurssia; kaksi ruorimiestä ja fyysisesti vahvat soutugalliotit.
Meritaistelu, jonka väitetään tapahtuneen muinaisina aikoina "ennen Caesaria". Itse asiassa täällä on kuvattu 1325-luvun Välimeren laivoja. Miniatyyri käsikirjoituksesta "Muinainen historia ennen keisaria". 1359-XNUMX Napoli, Italia. British Library, Lontoo
Matka Venetsiasta Palestiinan Jaffaan kesti kymmenen viikkoa. Pyhiinvaeltajat, jotka ovat jo käyneet Pyhässä maassa, suosittelivat lähteville ottamaan mukaansa huovan, tyynyn, puhtaat pyyhkeet, viini- ja vesivarannon, keksejä sekä häkin lintuineen, siankinkkuja, savustettuja kieliä ja kuivattua kalaa. Laivoilla kaikki tämä jaettiin, mutta, kuten pyhiinvaeltajat sanoivat, liinavaatteet ja pyyhkeet olivat vanhentuneita, eltaantuneita keksejä - kovaa kuin kivi ja jopa toukkia, hämähäkkejä ja matoja; ja viini oli enemmän kuin etikkaa. Mutta useammin he puhuivat tarpeesta ottaa suitsukkeita mukaan, koska helteillä kansilla oli sietämätön haju hevoslannasta, koska samoilla laivoilla kuljetettiin myös hevosia ja merisairaudesta kärsineiden pyhiinvaeltajien-matkustajien ulosteita. . Kannet peitettiin hiekalla, mutta se haravoitettiin ulos vasta satamaan saapuessa.
Lähestyessään Rodoksen saarta laivanrakentajat saattoivat kohdata merirosvoja, joilta he usein maksoivat. Matkan aikana oli tapauksia, joissa matkustajia kuoli sairauksiin. Kaikista vaikeuksista huolimatta matkoja Lähi-idän ja Afrikan rannoille tehtiin yhä useammin. Matkan aikana varakkaat matkustajat sallivat itselleen ylellisiä aterioita ja viihdettä. He ottivat mukanaan sivuja, hovimestari ja palvelijan sekä jopa muusikoita, jotka viihdyttävät heitä aterioiden aikana. Matkan varrella pyhiinvaeltajat laskeutuivat Korfun saarelle, missä he metsästivät vuohia. Laskeuduimme myös muille saarille: venyttelemään jalkojamme ja lepäämään.
Kuva Välimeren laivasta, jonka mastossa on "varisenpesä". Miniatyyri käsikirjoituksesta "Muinainen historia ennen keisaria". 1325-1359 Napoli, Italia. British Library, Lontoo
Samanaikaisesti monet Välimeren laivat rakennettiin tasaisella lankkulla, jossa laudat kiinnitettiin tiukasti reunoilla yksi vastaan eivätkä olleet päällekkäisiä, kuten viikingit, hampaiden ja venetsialaisten laivojen päälle. Tällä laivanrakennusmenetelmällä säästyi rakennusmateriaali, koska runkoon tarvittiin puolet vähemmän lautoja, ja mikä tärkeintä, tällaisella pinnoituksella varustetut alukset olivat kevyempiä ja nopeampia. Uudet rakennusmenetelmät, jotka levisivät kaikkialle Eurooppaan, vaikuttivat uusien alusten syntymiseen. XNUMX-luvun ensimmäisellä puoliskolla carakasta tuli suurin sotilaallisiin ja kaupallisiin tarkoituksiin käytetty Euroopan laiva.
Jos tarkastellaan tarkkaan keskiaikaisia laivoilla varustettuja piirroksia, käy ilmi, että ne maalaneet taiteilijat eivät lainkaan välittäneet niiden kuvaamisesta mittakaavassa suhteessa ihmishahmoihin, vaan he maalasivat ne niin kuin halusivat. Yleensä ne ovat melko tarkkoja joissakin yksityiskohdissa, mutta eivät sen enempää. Heidän roolinsa miniatyyreissä on aina kuvattujen ihmisten alisteinen. Ja tässä on yksi esimerkki tästä lähestymistavasta: miniatyyri käsikirjoituksesta "Pyhien Edmundin ja Fremundin elämä", 1433-1434. Bury St Edmunds, Englanti. British Library, Lontoo
Täysin fantastinen kuvaus Troijan sodan hahmoista ja ... yhtä upea kuvaus laivasta. "Troijan sodan historia", 1441 Saksa. Saksan kansallismuseo, Nürnberg
Yksi realistisimmista kuvauksista laivasta. "Kanarian saarten valloitus ja valloittajat", 1405 Pariisi, Ranska. Bodleian-kirjasto, Oxfordin yliopisto
Hän oli kehittänyt keulaan ja perään päällirakenteet, jotka oli peitetty ylhäältä palkeista tehdyillä erityisillä kattoilla, joihin vedettiin kangasta suojaamaan auringolta, ja verkko suojaamaan lautalle nousua. Hän ei antanut vihollisten hypätä kannelle aluksensa ylärakenteista eikä samalla häirinnyt ampumista niihin. Tämän aluksen kyljet olivat taipuneet sisäänpäin, mikä vaikeutti alukseen pääsyä.
Tällaisen kasarakin pituus voi olla 35,8 m, leveys 5,7 m, syväys 4,1 m, kantavuus 540 tonnia. Aluksen miehistö: 80-90 henkilöä. Kauppakärkeissä kussakin oli 10-12 tykkiä ja sotilaallisissa jopa 40! Tällaiset alukset ovat jo tehneet pitkiä ja pitkiä matkoja. Myöhemmin kolmemastolla ja sileällä pinnoitteella varustettujen karakkien ja hampaiden tyypin mukaan Euroopassa XNUMX-luvulla alettiin rakentaa karavelleja - suurten maantieteellisten löytöjen aikakauden laivoja.
"Sluysien taistelu". Miniatyyri Jean Froissartin "Kronikasta", joka sisältää ehkä realistisimpia kuvauksia XNUMX-luvun laivoista. Ranskan kansalliskirjasto, Pariisi
Uskotaan, että ranskalainen laivanrakentaja Julian rakensi ensimmäisen tämänkaltaisen laivan Zuider Zeen telakoilla Hollannissa vuonna 1470. Columbuksen "Pinta" ja "Nina" alukset olivat myös karavelleja. Mutta hänen lippulaivansa "Santa Maria" (muistiinpanoissaan hän kutsuu sitä "nao" - "iso laiva") oli todennäköisesti karakka, mikä tarkoittaa, että se kuului samoihin "pyöreisiin" aluksiin.
* Mistä sana "Viking" tuli, tutkijat kiistelevät edelleen. Se käännetään myös "lahden lapsiksi" - norjalaisesta sanasta "vile" - "lahti" ja normannin juuresta, jonka merkitys juontuu venäjän sanaan "vaeltaa". Tavalla tai toisella puhumme ihmisistä, jotka jättivät kotinsa ja tulisijansa pitkäksi aikaa ja lähtivät kaukaisille matkoille sotilasjohtajansa - kuninkaan - ohjauksessa. On mahdollista, että heitä kutsuttiin viikingeiksi, jos he halusivat puhua tyypillisestä elämäntavasta, ja normanneiksi, kun he korostivat kuuluvansa pohjoisen kansoihin. Loppujen lopuksi "Norman" käännettynä vanhasta norjasta tarkoittaa vain "pohjoista miestä".