Kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen tarkoitettujen aseiden kehittäminen vaati suunnittelijoita etsimään tapoja varmistaa ajoneuvon ja miehistön kestävyys taistelutehtävien aikana. AFV-koneiden kestävyyden varmistaminen yhdellä ratkaisulla ei ole vielä tänään mahdollista, kun taas olemassa olevat yleisratkaisut vähentävät merkittävästi taisteluvoiman ja liikkuvuuden pääominaisuuksia.
Siksi panssaroitujen ajoneuvojen suojaamiseen käytetään nykyään integroitua lähestymistapaa - useita suojaratkaisuja, jotka yhdistetään optimaalisesti toisiinsa, jotka eivät merkittävästi vähennä pääominaisuuksia. Nykyään tunnetaan kymmeniä ratkaisuja - järjestelmiä, rakenteita ja komplekseja, jotka lisäävät laitteiden suojaominaisuuksia, tavanomaisesta panssariasta aktiivisiin suojajärjestelmiin. Suojaratkaisujen valinnasta laitteita luotaessa tulee ratkaiseva tekijä koneen täydellisyydessä.
Suojaratkaisujen valinta määräytyy koneen tarkoituksen ja tulevan käytön mukaan. Vaarallisimpia ratkaisuja panssaroitujen ajoneuvojen torjuntaan sotilaallisessa konfliktissa nykyään ovat korkea tarkkuus aseet ja minun ratkaisut. Korkean tarkkuuden järjestelmät ovat tyypillisiä melko kehittyneille valtioille, taisteluoperaatiot niiden käytöllä ovat luonteeltaan nopeaa lyhytaikaista. Miinaratkaisut improvisoiduista miinoista tai räjähteistä nykyaikaisiin miinoihin ovat laajalti käytettyjä, pitkäikäisiä ja tyypillisiä kaikille tunnetuille sotilaallisille konflikteille maailmassa.
Nykyaikaiset sotilaalliset konfliktit ovat pitkään olleet luonteeltaan paikallisia. Esimerkkinä tästä on kokemus Irakin sotilaallisesta konfliktista, jossa mukana olevien Yhdysvaltain joukkojen panssaroitujen ajoneuvojen suurimmat tappiot putosivat juuri vihollisen miinojen käyttöön - panssaroitujen ajoneuvojen tappiot ovat noin 60 prosenttia. kaikkien panssaroitujen ajoneuvojen tappiot.
Optimaalisen miinasuojauksen määritelmä johdetaan mahdollisten uhkien ominaisuuksista nykyaikaisissa sotilaallisissa konflikteissa käytettävien miinanratkaisujen tehon mukaan. Suurimmaksi osaksi vihollisuuksien puhkeamista ei toteuteta korkeasti kehittyneitä maita vastaan, joilla on käytössä nykyaikaisia aseita, joihin kuuluu panssarintorjuntamiinoja, joilla on korkea panssarinlävistyskyky, tai joilla on kyky luoda tai hankkia niitä, vaan alikehittyneitä maita vastaan, joilla on joko suuria tavoitteita tai "ei-demokraattinen hallinto". Tällaisissa maissa tai niiden alueella miinojen ja omatekoisten räjähteiden käyttö alkaa ajan myötä. Jopa kehittyneiden maiden sotilaallisessa konfliktissa häviävä tai häviävä puoli alkaa käydä sissisotaa, jossa taas alkaa suojareleiden käyttö vihollisen työvoimaa ja panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
Miinoilta hyvin suojattujen AFV-laitteiden ilmaantumisen myötä myös suojareleet alkoivat kehittyä - kotitekoiset miinalaitteet näyttävät olevan "shock core" -tyyppisiä tuhoavia elementtejä. Ja vaikka niitä ei voida verrata teollisiin malleihin, niiden kyky tunkeutua panssariin on melko korkea - jopa 40 mm terästä, tällaiset suojareleet voivat helposti poistaa käytöstä tai tuhota melkein minkä tahansa kevyesti panssaroidun ajoneuvon. Monet suojareleet perustuvat teollisiin räjähteisiin. Tärkeimmät erot kotitekoisten ja teollisuustuotannon kaivoslaitteiden välillä - kotitekoisilla, joilla on vertailukelpoinen teho, on suuret kokonais- ja painoominaisuudet, mikä vaikeuttaa niiden piilotettua asennusta. Tämä johtaa siihen, että suojareleiden asennus vaatii syvemmän asennuksen, mikä vähentää merkittävästi niiden tehoa.
Yhdysvalloissa tehtiin analyysi tiedoista TNT-vastaavuudesta Yhdysvaltojen armeijan panssaroituja ajoneuvoja vastaan kaikissa viimeaikaisissa sotilaallisissa konflikteissa. Kuten kävi ilmi, miinoja ja suojareleitä, joiden TNT-ekvivalentti on noin 6-8 kiloa, on käytetty pääasiassa Yhdysvaltain yksiköiden panssaroituja ajoneuvoja vastaan viimeisen vuosikymmenen aikana. Itse räjähdys putosi pääasiassa pohjan, pyörien/telojen alle. Pyörän/telaketjun alle jääminen johtaa pääasiassa koneen tuhoutumiseen ja pieniin dynaamisiin henkilökuormiin räjähdyksen seurauksena. Pohjan alla oleva heikentyminen johtaa monissa tapauksissa rungon (pohjan) eheyden rikkomiseen, henkilöstöön kohdistuviin suuriin dynaamisiin kuormituksiin (vakavista murtumista kuolemaan), sirpaleiden aiheuttamiin vaurioihin ja shokkiaaltoon.
Tällä hetkellä miinansuojelussa ratkaiseva tekijä on miehistön suojelu, koneen toimivuuden varmistaminen ja laitteiden räjähdyksenkestävyyden lisääminen (mikä saavutetaan tarjoamalla iskunkestävä komponentti kiinnikkeisiin ja laitelohkoihin) tien varrella. Koska pääkuormat putoavat koneen pohjalle, päälaitteita ei ole asennettu siihen, ja laitteet, joita ei voida siirtää, on varustettu energiaa vaimentavilla elementeillä. Nykyään suunnittelijat ja insinöörit, kun suunnittelevat laitteiden asennusta koneeseen, käyttävät erilaisia alkuperäisiä ratkaisuja, jokaiselle lohkolle tai yksikölle voidaan käyttää omaa asennuskaaviota.
Miehistön suojausta ratkaistaessa tärkeä osa on istuinten/istuinten kiinnitys niihin rungon paikkoihin, joissa laskelmien mukaan dynaaminen kuormitus välittyy vähiten - auton rungon sivuille ja kattoon. Seuraava askel on minimoida (sulkea pois) henkilökunnan kosketukset ajoneuvon pohjaan. Tämä saavutetaan joillakin suunnitteluratkaisuilla, joista pääasiallinen on koko räjähdyksen voiman vastaanottavan pohjan ja asuttavan rakenteen (moduulin) lattian välinen rako. Tämän seurauksena meillä on - moduulin sivuille / kattoon kiinnitetyt iskuja vaimentavat istuimet, pohjasta (moduulin pohjasta) erikseen tehty lattia, mikä minimoi dynaamisten kuormien siirtymisen.
Kaikki nämä päätökset johtivat uuden BBM-luokan "MRAP" syntymiseen (käännöksenä - suojattu räjähdyksiltä, väijytyshyökkäyksiltä). AFV:iden parannetun miinasuojan lisäksi MRAP tarjoaa myös suojan pienaseiden vaurioilta. Ensimmäiset uuden MRAP-konseptin ottavat käyttöön Yhdysvallat, joka on jatkuvasti mukana paikallisissa konflikteissa ympäri maailmaa. Yhdysvallat laski nopeasti kaivosratkaisujen, kuten suojareleiden, aiheuttaman uhan ja järjesti nopeasti MRAP AFV:n suunnittelun, luomisen ja massatuotannon. Useita tunnettuja ja vähemmän tunnettuja yrityksiä, yrityksiä ja yrityksiä, jotka osallistuivat sotilaspanssaroitujen ajoneuvojen luomiseen, houkuttelivat koneiden luominen. Nykyään MRAP-panssaroiduilla taisteluajoneuvoilla on melko hämmentävä luokittelu, mutta ne tulevat silti palvelukseen ja niitä valmistetaan vaadittu määrä Yhdysvaltain armeijan tarpeisiin.
BBM "MRAP":sta tuli uudentyyppisten panssaroitujen ajoneuvojen perustaja, joilla on yhteisiä piirteitä:
- optimoitu V-muotoinen koneen pohja;
- pohjan vahvistaminen käyttämällä paksuja terässeoksista valmistettuja panssarilevyjä;
- energiaa absorboivien istuimien/istuimien asennus joukkoosastoon;
- tämän suojan asennus vain joukkoosastolle (asutettu moduuli).
Moottoritilassa, ohjaamossa kuljettajan istuimella tai niissä on vähän tai ei ollenkaan suojaa. Tätä päätöstä ei tehty sattumalta - räjähdyksen aikana päädynamokuormat siirretään tarkalleen heikosti suojattuihin rakenteisiin, jotka niiden vaikutuksen alaisena alkavat romahtaa, kun taas moduuli, joka on saanut vähimmäisdynamokuorman, varmistaa korkean säilyvyyden. Tämä ei kuitenkaan ole ihanteellinen ratkaisu, koska korkea kestävyys saavutetaan vähentämällä itse ajoneuvon kestävyyttä ja sen liikkuvuutta. Toinen, ei myöskään ihanteellinen ratkaisu, on tehdä paksujen panssarilevyjen pohjasta, mikä johtaa ajoneuvon kokonaismassan kasvuun, liikkuvuusominaisuuksien heikkenemiseen. Uusimmat menetelmät pohjan luomiseksi ovat vielä vähän käytössä ja ovat kokeellisen testauksen vaiheessa.
Venäjällä kehitetään myös MRAP BBM:ää, tunnetuin venäläinen kehitys tällä alueella on Typhoon. Tärkeimmät koneen luomiseen käytetyt ratkaisut:
- optimoitu V-muotoinen koneen pohja;
- asuttavassa moduulissa käytettiin monikerroksista pohjaa, jossa oli miinojen vastainen lava;
- lattian yläosa on valmistettu elastisista elementeistä;
- optimoidut istuinten asennuspaikat (etä paikoista, joissa todennäköinen räjähdys);
- koneen varusteet ja aseistus on suojattu iskuilta;
- energiaa vaimentavat henkilökunnan istuimet, joissa on pääntuet ja turvavyöjärjestelmä.
Typhoon AFV -perheen ja sen muutosten kehitys valmistuu suunnitellusti vuoteen 2014 mennessä. Panssaroitu ajoneuvo on suunniteltu, rakennettu ja testattu neuvostokoulun parhaiden perinteiden mukaisesti. Asuttavan moduulin ja ohjaamon, energiaa vaimentavien istuimien konfiguraatioiden ja asettelun kehittämisestä vastaa Eurotechplast-yhtiö. Tietokonemallinnuksen ja laskelmat suorittavat Sarov Engineering Centerin asiantuntijat. Suojakompleksien pääkehittäjä on Terästutkimuslaitos. Research Institute of Steel työskentelee kovasti löytääkseen optimaalisia suojaratkaisuja suorittamalla tietokonesimulaatioita räjähdysten vaikutuksista erilaisiin miinojen vastaisten ratkaisujen rakenteisiin ja komplekseihin. Näistä rakenteista ja komplekseista valmistettujen ajoneuvojen tietokonemallit joutuvat jälleen miinojen ja releiden räjähdysten kohteeksi. Löydetyt ratkaisut sisällytetään prototyyppeihin ja testataan testauspaikoilla.
MRAP Typhoon on suunniteltu ja rakennettu tyhjästä. Pääsuunnat ovat panssaroidut taisteluajoneuvot, joiden pyörän kaava on 6x6 / 4x4 / 2x2, panssaroitujen taisteluajoneuvojen tärkeimmät muunnelmat ovat cabover runko, runkokaappi, kontti. Ainoa "moduuli-alusta-perhe" -lähestymistavan "Typhoon" toteutus on KamAZ "Mustang". Suunnittelun modulaarisuuden ansiosta Typhoon voidaan valmistaa sellaisessa kokoonpanossa, joka sopii parhaiten aiottuihin käyttöolosuhteisiin. Tällä saavutetaan koneen täydellinen sopeuttaminen toimintaan ja merkittäviä säästöjä sekä valmistajan että asiakkaan kannalta. Eri asiantuntijoiden mukaan Typhoon ei ainakaan ole huonompi kuin ulkomaiset MRAP-analogit, ja jopa ylittää ne. Kuten tiedätte, Venäjän puolustusministeriö on jo ilmoittanut olevansa valmis ostamaan Typhoon-perheen ajoneuvoja asevoimien tarpeisiin tulevina vuosina.
Tietolähteet:
http://www.niistali.ru/
http://vpk.name/news/76092_protivominnaya_zashita_sovremennyih_bronirovannyih_mashin__puti_resheniya_i_primeryi_realizacii.html
http://www.military-informer.narod.ru/army-MRAP.html
http://www.military-informer.narod.ru/MRAP-text.html