Nyt sen ajan muistettaessa monet ihmettelevät - oliko kaikki menetetty toivottomasti? Kymmenen vuotta tyhjyyttä. Stagnaatio kaikilla teollisuuden aloilla, Neuvostoliiton tieteellisen koulukunnan rappeutuminen, jonka saavutukset loistivat viime aikoihin asti avaruuskiertoradalta valtamerten kylmiin syvyyksiin. Yhdessä Nikolaevin ramppien kanssa haaveilee valtamerestä laivasto, teollisuusketjut romahtivat ja sotilas-teollinen kompleksi lakkasi toimimasta.
Onneksi todellisuus oli paljon vähemmän pessimistinen. Neuvostoliiton jälkeen jäljelle jäänyt jättimäinen ruuhka mahdollisti kauhean ajanjakson voittamisen ja mahdollisti valtavista tappioista huolimatta nykyaikaisen Venäjän pysymisen yhtenä maailman vaikutusvaltaisimmista maista. Tänään haluaisin puhua siitä, kuinka kaikista hysteerisistä "Me menetimme kaiken!" -huutoista huolimatta ihmiset jatkoivat työskentelyä yrityksissään luoden uskomattomia laitteita. Ensinnäkin sotilasvarusteet. Sotilas-teollinen kompleksi on tiedeintensiivisten teollisuudenalojen fuusio, edistyksen moottori ja valtion kehitystason indikaattori.
Laivasto vahvistuu. Inertialla
Ehkä se on paljastus monille, mutta surullisen kuuluisa Kursk-sukellusvene oli yksi maailman moderneimmista sukellusveneistä. Ydinsukellusveneen ohjustukialus K-141 Kursk (projektikoodi 949A) laskettiin laskeutumaan 22. maaliskuuta 1992. Kaksi vuotta myöhemmin, 16. toukokuuta 1994, vene laskettiin vesille ja 30. joulukuuta samana vuonna se hyväksyttiin pohjoiseen laivastoon. 150 metrin runko, jonka uppouma on 24 tuhatta tonnia. Kaksi ydinreaktoria, 24 yliääniristeilyohjusta, 130 miehistön jäsentä. Ydinkäyttöinen alus pystyi leikkaamaan valtamerten vesien nopeudella 32 solmua (60 km / h) ja mennä 600 metrin syvyyteen. Hmm... näyttää siltä, etteivät kaikki "Northern Machine-Building Enterprisen" insinöörit ja työntekijät juoneet tai muuttuneet "liikemiehiksi" suurilla ruudullisilla laukuilla, jotka oli täynnä turkkilaisia kulutustavaroita.
K-141 Kursk ei ole ainoa siihen vaikeaan aikaan rakennettu ydinsukellusvene. Yhdessä hänen kanssaan Sevmashin liukukiskoille rakennettiin samantyyppinen K-150 "Tomsk": laskeminen - elokuu 1991, laukaisu - heinäkuu 1996. 17. maaliskuuta 1997 K-150:stä tuli osa sukellusveneiden 1. laivuetta. pohjoisesta laivastosta. Vuonna 1998 uusin ydinkäyttöinen sukellusvene siirtyi Kaukoitään Jäämeren jään alle. Tällä hetkellä osa Tyynenmeren laivastoa.
Projektin 949A "lentokukialusten tappajien" lisäksi hankkeen 971 monikäyttöisiä ydinvoimaloita rakennettiin hitaudella uudistusten tuhoamassa maassa:
K-419 "Kuzbass". Laskeminen vuonna 1991. Vesillelasku: 1992. Hyväksyminen laivastoon 1992.
K-295 "Samara". Laskeminen vuonna 1993. Vesillelasku 1994. Hyväksyminen laivastoon 1995.
K-157 Vepr. Laskeminen 1990. Vesillelasku 1994. Hyväksyminen laivastoon 1995.
Vuonna 335 laskettu K-1991 "Gepard" ei saatu enää valmiiksi normaaliajassa - sen rakentaminen kesti monta vuotta (pohjoinen laivasto hyväksyi vuonna 2001). Sama kohtalo odotti venettä K-152 "Nerpa" - sen rakentamista tehtiin pitkään 12 vuotta. Tosiasioihin perehtyessään näkee selvästi, kuinka kadonneen Neuvostoliiton jättämä teollinen impulssi oli vähitellen hiipumassa. Laivojen rakentamisen linjat pidentyivät, 90-luvun jälkipuoliskolla laskettiin vain yksi uusi vene - strateginen sukellusveneen ohjustukialus K-535 "Juri Dolgoruky" (projektikoodi 955 "Borey").
Hienostuneet ja kalliit pinta-alukset olivat luksustuote jopa Neuvostoliitolle. Suuren pintalaivaston rakentaminen oli selvästi vastaperustetun maan voimien ulkopuolella, siitä huolimatta täällä saavutettiin jonkin verran menestystä: vuonna 1998 raskas ydinohjusristeilijä Pjotr Veliky, viimeinen neljästä Orlanista, suurin ja tehokkain. liittyi pohjoisen laivaston muiden kuin lentotukialusten joukkoon maailmassa. Ydinristeilijän rakentaminen toteutettiin merkittävin katkoksin yli 10 vuoden ajan, mutta ponnistelut eivät olleet turhia - 26 tuhatta tonnia kimaltelevaa metallia kyntäi nyt valtameriä osoittaen Pyhän Andreaksen lippua koko planeetalle.
Tehokkaan risteilijän lisäksi pystyttiin rakentamaan suuri sukellusveneiden vastainen alus Admiral Chabanenko (laskettu 1990, otettiin käyttöön 1999) ja kaksi Project 956 -hävittäjää, Tärkeä ja Mietteliäs. Valitettavasti heti vastaanottotodistuksen allekirjoittamisen jälkeen Venäjän laivaston lippu laskettiin hävittäjien päälle ja molemmat alukset liittyivät Kiinan kansantasavallan laivastoon.
BOD "Admiral Chabanenko". Täysi uppouma 9000 tonnia. 300 hengen miehistö. Alus on varustettu tasapainoisella asesarjalla ja pystyy käsittelemään tehokkaasti pinta-, vedenalaisia ja ilmavihollisia maailman valtamerten avoimissa tiloissa.
Merimiehillemme todella merkittävä tapahtuma oli raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijän "Admiral Kuznetsov" kehittäminen - alus rakennettiin Neuvostoliiton viimeisinä vuosina ja sen testaus putosi juuri "reipas 26-luvulle". Ilmeisesti kaikki laivaston johdossa eivät unelmoineet kuinka nopeasti luovuttaa laivoja Kiinalle metallia varten. Amiraalien joukossa oli todellisia upseeria ja isänmaalaisia - maan vaikeimpina vuosina laivasto vastaanotti 33 Su-1995-kantoluottoripohjaista hävittäjäkonetta ja aloitettiin huolellinen työ uuden aluksen hallitsemiseksi, sen järjestelmien testaamiseksi ja käyttötaktiikoiden laatimiseksi. lentotukialusryhmä. Muistan erityisesti "Välimeren raidan" - pohjoisen laivaston sota-alusten pitkän matkan kampanjan (joulukuu 1996 - maaliskuu XNUMX), jonka aikana vaihtoi vierailuja amerikkalaisten merimiesten kanssa, ja kansi ilmailu kaksi maata järjestivät suuria yhteisiä liikkeitä.
Kaikista ponnisteluista alusten säilyttämiseksi laivastomme kärsi raskaita tappioita: emme odottaneet ydinlentokoneen "Ulyanovsk" ja sarjan suuria sukellusveneiden vastaisia aluksia pr.1155.1. Monet rakenteilla olevat sukellusveneet tuhoutuivat, huomattava osa aluksista menetti taistelukykynsä ja myytiin ulkomaille - uuden vuosisadan alkuun mennessä laivasto ei ollut saanut puoltakaan 80-luvulla suunnitellusta. Mutta sinun on myönnettävä, että venäläiset laivanrakentajat eivät suinkaan istuneet toimettomana ...
Vain numeroita ja faktoja
Ei ole sattumaa, että kiinnitin paljon huomiota Venäjän laivaston ongelmien ja saavutusten kuvaamiseen. Laivasto on asevoimien monimutkaisin ja kallein haara, ja sen tilasta voidaan tehdä looginen johtopäätös koko sotilas-teollisen kompleksin tilasta.
Muilla aloilla oli tiettyjä menestyksiä: he eivät istuneet toimettomana Nižni Tagilissa - 90-luvulla maajoukot saivat 120 modernia säiliöt T-90 ja useita satoja tela-alustaisia taisteluyksiköitä eri tarkoituksiin. Vähän, hyvin vähän – kehittyneissä maissa lasku meni useisiin satoihin autoihin, mutta silti parempi kuin ei mitään. Venäläiset tankinrakentajat pystyivät pitämään tekniikan, hallitsivat massatuotannon vapaiden markkinoiden ankarissa olosuhteissa ja onnistuivat jopa saavuttamaan maailman tason, ja niistä tuli yksi johtavista panssaroitujen ajoneuvojen viejistä.
Uusia asejärjestelmiä kehitettiin aktiivisesti: Buk M1-2, Pantsir-S1 ilmatorjuntaohjusjärjestelmät (esiteltiin ensimmäisen kerran MAKS-1995 kansainvälisessä ilmailu- ja avaruusnäyttelyssä), S-300-järjestelmiin ilmestyi lukemattomia muunnelmia, uusia pieniä malleja. aseet luotiin aseet: GSh-18 pistoolit, AN-94 Abakan rynnäkkökiväärit.
Ilmailu ei jäänyt jälkeen: vuonna 1997 Black Shark -perinteiden arvoinen seuraaja Ka-52 Alligator -hyökkäyshelikopteri teki ensimmäisen lentonsa, 90-luvun alussa ilmestyi "kaupallinen" Su-30-projekti - Sukhoi-hävittäjät alkoivat nopeasti edetäkseen maailmanmarkkinoilla.
Venäjän ilmavoimien vahvistamiseksi otettiin useita "ei-tuotantosuuntautuneita" askelia: esimerkiksi aivan 90-luvun lopulla Ukrainan kanssa tehtiin sopimus 9 Tu-160-yliääni-strategisen ohjusaluksen siirrosta ja kolme Tu-95:tä vastineeksi kaasuvelkojen maksamisesta. Valkoiset joutsenet pakenivat onnellisesti välittömältä tuholta ja ovat nyt osa Venäjän ydinkolmiota.
Ensimmäisellä avaruusvallalla ei ollut minkäänlaista moraalista oikeutta supistaa avaruusohjelmaansa keskinkertaisesti - kiertorataasema Mir toimi, kotimaiset kantoraketit laittoivat säännöllisesti "kaupallista kuormaa" kiertoradalle - televiestinnän nopean kehityksen aikakaudella ei ollut potentiaalisille ulkomaisille asiakkaille. Maanpäälliset suunnittelutoimistot suunnittelivat uutta Angara-kantorakettia ja Liana-sähköälyjärjestelmää.
Tieteellinen tutkimus ei jäänyt sivuun - vuonna 1996 Mars-96-automaattiasema meni Marsiin, valitettavasti tehtävä epäonnistui alusta alkaen - asema putosi Tyynellämerellä. Venäläinen kosmonautti Valeri Poljakov teki vuosina 1994-1995 ennätyksen ihmisen avaruusmatkailussa viettäen 438 päivää kiertorata-asemalla.
Orbitaaliasema Mir. Paino - 124 tonnia. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1986, viimeinen moduuli "Priroda" telakoitiin huhtikuussa 1995. Vain 15 vuodessa asemalla työskenteli 104 kosmonauttia 12 maasta.
Yllä olevat tosiasiat huomioon ottaen kaikki puhe Venäjän "20-vuotisesta jälkeenjääneisyydestä" on ainakin virheellistä - "uudistussa" maassa työtä tehtiin edelleen kaikilla tieteen ja tekniikan aloilla. No, baletti ei tietenkään ole kadonnut. Vahva Neuvostoliiton ruuhka auttoi Isänmaatamme selviytymään vaikeimmista ajoista.