Sotilaallinen arvostelu

Pyörivät räjähdysmoottorit - taloudellinen näkökulma

19


Yhdysvaltain laivasto aikoo tulevaisuudessa päivittää lentokoneisiinsa ja aluksiinsa tällä hetkellä asennettuja kaasuturbiinipropulsiojärjestelmiä korvaamalla perinteiset Brayton-syklimoottorit pyörivillä räjähdysmoottoreilla. Tämän odotetaan säästävän polttoainetta noin 400 miljoonaa dollaria vuodessa. Uusien teknologioiden sarjakäyttö on kuitenkin mahdollista asiantuntijoiden mukaan aikaisintaan vuosikymmenen kuluttua.

Pyörivien tai pyörivien pyörivien moottoreiden kehittämisestä Amerikassa vastaa Research Laboratory laivasto USA. Alustavien arvioiden mukaan uudet moottorit ovat tehokkaampia ja myös noin neljänneksen tehokkaampia kuin perinteiset moottorit. Samaan aikaan voimalaitoksen perusperiaatteet säilyvät ennallaan - palaneen polttoaineen kaasut virtaavat kaasuturbiiniin pyörittämällä sen siipiä. Jopa suhteellisen kaukaisessa tulevaisuudessa, kun koko Yhdysvaltain laivasto tulee olemaan sähkövoimalla, USA:n laivaston laboratorion mukaan kaasuturbiinit, jossain määrin modifioituina, vastaavat edelleen energian tuotannosta.

Muista, että sykkivän ilmasuihkumoottorin keksintö osuu XNUMX-luvun loppuun. Keksinnön tekijä oli ruotsalainen insinööri Martin Wiberg. Uudet voimalaitokset yleistyivät toisen maailmansodan aikana, vaikka ne olivatkin teknisiltä ominaisuuksiltaan huomattavasti huonompia kuin tuolloin olemassa olleet lentokonemoottorit.

On huomattava, että tällä hetkellä Yhdysvaltain laivastolla on 129 alusta, jotka käyttävät 430 kaasuturbiinimoottoria. Joka vuosi heille polttoaineen toimittaminen maksaa noin 2 miljardia dollaria. Tulevaisuudessa, kun nykyaikaiset moottorit korvataan uusilla, myös polttoainekustannusten määrä muuttuu.

Tällä hetkellä käytössä olevat polttomoottorit toimivat Brayton-syklillä. Jos määrittelemme tämän käsitteen olemuksen muutamalla sanalla, niin se kaikki laskee hapettimen ja polttoaineen peräkkäiseen sekoitukseen, tuloksena olevan seoksen puristamiseen edelleen, sitten tuhopolttoon ja palamiseen palamistuotteiden laajenemisen kanssa. Tätä laajennusta käytetään tarkasti liikkeelle panemiseen, mäntien liikuttamiseen, turbiinin pyörittämiseen, eli mekaanisten toimien suorittamiseen jatkuvan paineen aikaansaamiseksi. Polttoaineseoksen palamisprosessi liikkuu aliääninopeudella - tätä prosessia kutsutaan daflagraatioksi.

Mitä tulee uusiin moottoreihin, tutkijat aikovat käyttää niissä räjähdysmäistä palamista eli räjähdystä, jossa palaminen tapahtuu yliäänenopeuksilla. Ja vaikka tällä hetkellä räjähdysilmiötä ei ole vielä täysin tutkittu, tiedetään, että tämän tyyppisessä palamisessa syntyy shokkiaalto, joka etenee polttoaineen ja ilman seoksen läpi aiheuttaa kemiallisen reaktion, jonka seurauksena on melko suuren lämpöenergian vapautuminen. Kun iskuaalto kulkee seoksen läpi, se lämpenee, mikä johtaa räjäytykseen.

Uuden moottorin kehittämisessä on tarkoitus käyttää tiettyjä kehityssuuntia, jotka saatiin kehitettäessä räjähdyssykkivää moottoria. Sen toimintaperiaate on, että esipuristettu polttoaineseos syötetään polttokammioon, jossa se sytytetään ja räjäytetään. Palamistuotteet laajenevat suuttimessa suorittaen mekaanisia toimia. Sitten koko sykli toistuu alusta. Mutta sykkivien moottoreiden haittana on, että pyöräilytaajuus on liian alhainen. Lisäksi näiden moottoreiden suunnittelusta tulee monimutkaisempi pulsaatioiden määrän kasvaessa. Tämä johtuu tarpeesta synkronoida polttoaineseoksen toimittamisesta vastaavien venttiilien toiminta sekä suoraan itse räjähdyssykleihin. Sykkivät moottorit ovat myös erittäin meluisia, ne vaativat paljon polttoainetta toimiakseen ja työskentely on mahdollista vain jatkuvalla annostelulla.

Jos vertaamme räjähtäviä pyöriviä moottoreita sykkiviin, niin niiden toimintaperiaate on hieman erilainen. Joten erityisesti uudet moottorit tarjoavat jatkuvan vaimentamattoman polttoaineen räjähdyksen palotilassa. Tätä ilmiötä kutsutaan pyöriväksi tai pyöriväksi räjähdykseksi. Neuvostoliiton tiedemies Bogdan Voitsekhovsky kuvasi sen ensimmäisen kerran vuonna 1956. Ja tämä ilmiö havaittiin paljon aikaisemmin, vuonna 1926. Pioneerit olivat britit, jotka huomasivat, että tietyissä järjestelmissä oli kirkas, valovoimainen "pää", joka liikkui spiraalina, eikä litteän muotoinen räjähdysaalto.

Voitsekhovsky kuvasi itse suunnittelemallaan valokuvanauhurilla aallon etuosan, joka liikkui polttoaineseoksen rengasmaisessa palotilassa. Spin-räjähdys eroaa tasoräjäytyksestä siinä, että siinä syntyy yksittäinen poikittaisshokkiaalto, sitten seuraa kuumennettu kaasu, joka ei ole reagoinut, ja jo tämän kerroksen takana on kemiallinen reaktioalue. Ja juuri sellainen aalto estää itse kammion palamisen, jota Marlen Topchyan kutsui "litistetyksi donitsiksi".

On huomattava, että räjähdysmoottoreita on käytetty jo aiemmin. Erityisesti puhumme sykkivästä ilmasuihkumoottorista, jota saksalaiset käyttivät toisen maailmansodan lopussa V-1-risteilyohjuksissa. Sen valmistus oli melko yksinkertaista, käyttö on melko helppoa, mutta samalla tämä moottori ei ollut kovin luotettava tärkeiden tehtävien ratkaisemiseen.

Lisäksi vuonna 2008 pulssiräjähdysmoottorilla varustettu kokeellinen lentokone Rutang Long-EZ nousi lentoon. Lento kesti vain kymmenen sekuntia kolmenkymmenen metrin korkeudessa. Tänä aikana voimalaitos on kehittänyt työntövoiman noin 890 newtonia.

Yhdysvaltain laivaston amerikkalaisen laboratorion esittelemä moottorin kokeellinen malli on rengasmainen kartiomainen polttokammio, jonka halkaisija on polttoainepuolella 14 senttimetriä ja suuttimen puolella 16 senttimetriä. Kammion seinien välinen etäisyys on 1 senttimetri, kun taas "putken" pituus on 17,7 senttimetriä.

Polttoaineseoksena käytetään ilman ja vedyn seosta, joka syötetään 10 ilmakehän paineessa polttokammioon. Seoksen lämpötila on 27,9 astetta. Huomaa, että tämä seos on tunnustettu kätevimmäksi spin-räjähdyksen ilmiön tutkimiseen. Mutta tutkijoiden mukaan uusissa moottoreissa on täysin mahdollista käyttää polttoaineseosta, joka ei koostu vain vedystä, vaan myös muista palavista komponenteista ja ilmasta.

Pyörivän moottorin kokeelliset tutkimukset ovat osoittaneet sen paremman hyötysuhteen ja tehon verrattuna polttomoottoreihin. Toinen etu on merkittävä polttoaineen säästö. Samaan aikaan kokeen aikana havaittiin, että polttoaineseoksen palaminen pyörivässä "koe"-moottorissa on epätasaista, joten moottorin suunnittelu on tarpeen optimoida.

Suuttimessa laajenevat palamistuotteet voidaan kerätä yhdeksi kaasusuihkuksi kartiolla (tämä on ns. Coanda-ilmiö), jonka jälkeen tämä suihku lähetetään turbiiniin. Näiden kaasujen vaikutuksesta turbiini pyörii. Näin ollen osa turbiinin työstä voidaan käyttää laivojen kuljettamiseen ja osittain energian tuottamiseen, jota tarvitaan laivan laitteistoille ja erilaisille järjestelmille.

Itse moottorit voidaan valmistaa ilman liikkuvia osia, mikä yksinkertaistaa huomattavasti niiden suunnittelua, mikä puolestaan ​​​​alentaa voimalaitoksen kokonaiskustannuksia. Mutta tämä on vain perspektiiviä. Ennen uusien moottoreiden käynnistämistä massatuotantoon on ratkaistava monia vaikeita tehtäviä, joista yksi on kestävien lämmönkestävien materiaalien valinta.

Huomaa, että tällä hetkellä pyöriviä räjähdysmoottoreita pidetään yhtenä lupaavimmista moottoreista. Niitä kehittävät myös Arlingtonin Texasin yliopiston tutkijat. Heidän luomaansa voimalaitosta kutsuttiin "jatkuvaksi räjähdysmoottoriksi". Samassa yliopistossa tutkitaan erikokoisten rengaskammioiden ja erilaisten polttoaineseosten valintaa, jotka sisältävät vetyä ja ilmaa tai happea eri suhteissa.

Myös Venäjä kehittyy tähän suuntaan. Joten vuonna 2011 Saturnin tutkimus- ja tuotantoyhdistyksen toimitusjohtajan I. Fedorovin mukaan Lyulkan tieteellisen ja teknisen keskuksen tutkijat kehittävät sykkivää ilmasuihkumoottoria. Työtä tehdään samanaikaisesti lupaavan moottorin, nimeltä "Product 129" kehittäminen T-50:lle. Lisäksi Fedorov sanoi myös, että yhdistys tekee tutkimusta seuraavan vaiheen kehittyneiden lentokoneiden luomisesta, joiden oletetaan olevan miehittämättömiä.

Samaan aikaan pää ei täsmentänyt, millaisesta sykkivästä moottorista hän puhui. Tällä hetkellä tunnetaan kolmenlaisia ​​tällaisia ​​​​moottoreita - venttiilitön, venttiili ja räjähdys. Sillä välin yleisesti hyväksytty tosiasia on, että sykkivät moottorit ovat yksinkertaisin ja halvin valmistaa.

Tähän mennessä useat suuret puolustusalan yritykset tekevät tutkimusta sykkivien korkean suorituskyvyn suihkumoottoreiden luomiseksi. Näihin yrityksiin kuuluvat amerikkalainen Pratt & Whitney ja General Electric sekä ranskalainen SNECMA.

Siten voimme tehdä tiettyjä johtopäätöksiä: uuden lupaavan moottorin luomisessa on tiettyjä vaikeuksia. Suurin ongelma tällä hetkellä on teoriassa: mitä tarkalleen tapahtuu, kun iskuräjähdysaalto liikkuu ympyrässä, tiedetään vain yleisesti, ja tämä vaikeuttaa suuresti kehityksen optimointiprosessia. Siksi uusi teknologia, vaikka se onkin erittäin houkutteleva, on tuskin toteutettavissa teollisen tuotannon mittakaavassa.

Jos tutkijat kuitenkin onnistuvat käsittelemään teoreettisia kysymyksiä, voidaan puhua todellisesta läpimurrosta. Turbiinejahan käytetään paitsi liikenteessä myös energia-alalla, jossa tehokkuuden lisäämisellä voi olla vieläkin vahvempi vaikutus.

Käytetyt materiaalit:
http://science.compulenta.ru/719064/
http://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/


Kirjoittaja:
19 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Strezhevchanin
    Strezhevchanin 19. marraskuuta 2012 klo 08
    0
    Kuten olen toistuvasti sanonut, kaikki mikä on jo pitkään keksitty ja paljon voimme toteuttaa ja jalostaa yhä enemmän, potentiaali on valtava, en halua tehdä töitä!
    Mutta pyörivien räjähdysmoottoreiden suhteen voin olla väärässä, mutta mielestäni tätä tekniikkaa käytettiin Aurora-projektissa tai missä tahansa.
    kyllä ​​täsmälleen
    1. snek
      snek 19. marraskuuta 2012 klo 11
      +3
      Aurora on myyttinen projekti. Sen olemassaolosta ei ole todellista näyttöä.
      1. Strezhevchanin
        Strezhevchanin 19. marraskuuta 2012 klo 11
        -1
        En väitä hi mutta melua oli paljon, lähetys estettiin yhteensä 2 päivän jatkuvasta katselusta hymyillä
      2. matvey.z
        matvey.z 20. marraskuuta 2012 klo 00
        +1
        Lainaus käyttäjältä snek
        Sen olemassaolosta ei ole todellista näyttöä.

        Lukuun ottamatta tietysti joitain budjetin "oudoksia".
        Pyydä 2,227 miljardia dollaria vuodelle 1987 (80 miljoonaa dollaria vuonna 1086), jnrfp
        Ja jyrkkä (10-kertainen lisäys "erityisten uusimisohjelmien" budjettiin, vaikka pyyntö oli 139 miljoonaa dollaria
    2. costello 2004
      costello 2004 3. joulukuuta 2012 klo 12
      0
      ei ole revontulia, on paljon mielikuvitusta ja live-uutisia
  2. tronin.maxim
    tronin.maxim 19. marraskuuta 2012 klo 08
    +3
    Minun ei ole vaikea sanoa, mutta amerikkalaiset ovat mahtavia! On mielenkiintoista tekniikkaa!
    1. Strezhevchanin
      Strezhevchanin 19. marraskuuta 2012 klo 08
      +1
      Nämä tekniikat ovat iltapäivällä sata vuotta vanhoja. Kaikki uusi on hyvin unohdettua vanhaa tai äskettäin jälleen poistettua hi
      1. iCuD
        iCuD 19. marraskuuta 2012 klo 08
        +1
        Täysin samaa mieltä kanssasi. Kuten mikroprosessorijärjestelmien opettajani sanoi: "Nämä iPhonesi on tehty 60-70-luvun tekniikoilla"
        1. snek
          snek 19. marraskuuta 2012 klo 11
          +2
          Lainaus iCuD:ltä
          Täysin samaa mieltä kanssasi. Kuten mikroprosessorijärjestelmien opettajani sanoi: "Nämä iPhonesi on tehty 60-70-luvun tekniikoilla"

          Olen aina ihmetellyt mitä ilmaisut kuten "" X "on tehty 19XX vuoden tekniikoilla" tarkoittavat. No, kivikaudella he tiesivät, että jos kivet takotaan kiveksi, se rikkoutuu - käy ilmi, että kaikki hiomakoneet perustuvat kivikauden teknologioihin. Ja antiikin aikana he tiesivät, että jos metallia kuumennetaan voimakkaasti, se muuttuu nesteeksi, ja jos tähän nesteeseen lisätään toista sulaa metallia, voidaan saada seos. Osoittautuu, että kaikki metallurgia perustuu antiikkitekniikoihin. No, jos käytät logiikkaa tyyliin "iPhone 60-luvun tekniikoilla" missä tahansa nykyaikaisessa laitteessa, paljon tekniikoita ja suurin osa niistä ilmestyi seuraavien 10-20 vuoden aikana.
          1. ikrut
            ikrut 19. marraskuuta 2012 klo 16
            +1
            Yleisesti ottaen on. Ideoiden toteuttamista jarruttaa aina tehokas tekniikka. 19-luvun puolivälissä alumiini maksoi enemmän kuin kulta ja sitä käytettiin yksinomaan koruissa. Sen tehokkaan tuotannon ja käsittelyn teknologioiden luomisen jälkeen siitä tuli lentokoneteollisuuden perusta. Ja siiven teoria oli jo hyvin tunnettu ja laskettu siihen aikaan.
          2. iCuD
            iCuD 20. marraskuuta 2012 klo 01
            0
            P'P ° C € sarkasmi ei sovi tänne.
            Lainaus käyttäjältä snek
            missä tahansa nykyaikaisessa laitteessa on paljon tekniikoita ja suurin osa niistä ilmestyi seuraavien 10-20 vuoden aikana.

            Heh, en ole koskaan halunnut väitellä sellaisen henkilön kanssa, joka oli jopa liian laiska ottamaan selvää keskusteluaiheesta ennen kommentin kirjoittamista. Katsotaanpa tärkeimpiä, joita on kehitetty viimeisen 20 vuoden aikana: kosketusnäyttö - 60-luvun lopun ja 70-luvun alun kehitys. paristot? taas ei. Tai ehkä mikroprosessorit? Ja miksi sinä kutsut
            Lainaus käyttäjältä snek
            joukko teknologioita ja suurin osa niistä ilmestyi seuraavien 10-20 vuoden aikana
            ??? Onko se ohjelmisto??? hmm .. mutta tämä vain sopii määritelmääsi .. ja sitten suurella venyttelyllä. Vai nimeätkö ne asiat, jotka vain osoittautuivat pieneksi parannukseksi vanhaan?
            Esimerkkejä ei tarvitse edes etsiä kaukaa: tiedät varmaan, miksi Nobel-palkintoa ei myönnetä heti löydön jälkeen, eikö niin?
          3. Yksinäinen ampuja
            Yksinäinen ampuja 9. tammikuuta 2013 klo 23
            0
            fyysikot, matemaatikot, kemistit jne., jotka elävät nyt ajatuksissa, elävät 100-200 vuotta tulevaisuudessa, ja mitä he nyt luovat salaisissa laboratorioissa ja tutkimuslaitoksissa - (TÄMÄ TIEDOT on vahvistettu), erään tuntemattoman fyysikon mukaan. sellaiset fantastiset projektit ja teokset (...joista viisaat miehemme eivät koskaan unelmoineet...) meille tavallisille ihmisille eivät yksinkertaisesti ole meidän ymmärryksemme ja asenteemme alaisia, mitä HE keksivät ja luovat. sivilisaatio kehittyy kahdella tavalla, on "jumalia" ja on orjia, ja jokaisella on oma tapansa... kuka sinä olet?!
  3. jupina
    jupina 19. marraskuuta 2012 klo 08
    +2
    Moottori on lupaava. Ja mikä tärkeintä, olin iloinen siitä, että siinä ei ehkä ole lainkaan liikkuvia osia, ja jos on, se on erittäin luotettava Ja kaikki ongelmat ovat ratkaistavissa nykyaikaisen supertietokoneiden kehityksen avulla.
    1. Strezhevchanin
      Strezhevchanin 19. marraskuuta 2012 klo 08
      +1
      Muistan Jumala tietää, kuinka pörröisinä vuosina Neuvostoliitossa oli kattohuopabusseja kattohuopa-autoja kaasuturbiineilla, ja nyt Euroopassa tämä on lupaava moottori!
      1) XIX vuosisadan lopussa. Pietarissa vuonna 1898 julkaistussa kirjassa "Itseliikkuvat vaunut" venäläinen autoilija N. Pesotski mainitsee kaasuturbiinin suunnittelun pitäen sitä lupaavana auton moottorina. Myöhemmissä autojen moottoreita koskevissa teoksissa kaukonäköisimmät kirjailijat (P. Orlovsky, N. Brilling ym.) antavat tietoa kaasuturbiineista ja osoittavat niiden mahdollisia etuja käytettäväksi automoottorina.
      2) OMINAISUUDET Jaguar C-X75 CONCEPT
      Moottori: Kaksi kaasuturbiinia, 4 sähkömoottoria
      Teho: 790 l/s
      Nopeus: 390 km/h
      Kiihtyvyys: 0…100 km/h 3,4 s
      0…160 km/h 5,5 s
      0…300 km/h 10,3 s
  4. IljaKuv
    IljaKuv 19. marraskuuta 2012 klo 09
    -2
    Lainaus osoitteesta tronin.maxim
    Minun ei ole vaikea sanoa, mutta amerikkalaiset ovat mahtavia! On mielenkiintoista tekniikkaa!

    Hyvin tehdyt amerikkalaiset vain yhdessä asiassa, varastavat muiden löydöt, patentoivat ne ja sitten huipputaidon, vakuuttakaa koko maailma, että he keksivät sen, jos ette usko, etsi tietoja Sikorskyn löydöistä. helikopterit (venäläinen emigrantti), Rutherfordin hehkulamppu (polttimoiden tärkein elementti), avaruusalusten mukaan (kuinka saksalaiset rakensivat raketin) ja paljon muuta. Olen varma, että tämä kehitys ei myöskään ole heidän, vaan jotkut huonot vierailut aasialainen tai venäläinen emigrantti.
    1. Strezhevchanin
      Strezhevchanin 19. marraskuuta 2012 klo 09
      +1
      Siitä puhun, keksin ja aloin toteuttaa useamman kuin yhden asian, toivon, että omien teknologioiden käyttöönotto sujuu nopeammin.
    2. snek
      snek 19. marraskuuta 2012 klo 11
      +2
      Lainaus: IljaKuv
      Hyvin tehdyt amerikkalaiset vain yhdessä asiassa, varastavat muiden ihmisten löydöt, patentoivat ne ja sitten huipputaidon, vakuuttavat koko maailman, että he keksivät sen

      Kyllä, yleisesti ottaen todellisia röyhkeitä ihmisiä: he eivät ainoastaan ​​kopioineet surkeaa B-4:ään upeasta Tu-29:stämme ja DC-2:aan Li-3:stamme, joten jotkut heidän Christie-nimistä huijareistaan ​​vakoilivat meitä. BT taki ja yritti jättää ne omiksi, vain gamurgoedilla oli mieli vain kopioida alusta - hän ei koskaan saanut tornia valmiiksi.
      Britit eivät myöskään suhtautuneet asiaan paremmin ja väittivät kopioineen 26-tonniset Vickerinsä meidän T-6:sta, ja sitten he varastivat myös moottorin Mig-15:stämme. Ja heillä on myös rohkeutta sanoa, että otimme sen heiltä! Mutta tiedämme, että kaikki nämä ovat vain tarinoita maailmanhallituksesta, joka yrittää piilottaa totuuden.
      Anglosaksien alhaisuus ei tunne rajoja!
    3. blat
      blat 19. marraskuuta 2012 klo 13
      0
      Sikorsky Pole))))))))))))))))))))))))) Mutta se, että he keräävät viljalahjoja kaikkialta maailmasta, hyvin tehty ja, kuten sanotaan, tulos. sitten roiskut sylkeä, joten tämä on fakta kasvoillasi tai ..................... jatka sinä tiedät
      1. ikrut
        ikrut 19. marraskuuta 2012 klo 17
        +1
        Sikorsky Pole verellä. Mutta veressä ei ole lentokoneiden rakennusgeenejä. Ja Puola oli osa Venäjän valtakuntaa. Sikorsky on ensisijaisesti VENÄJÄN ilmailukoulun edustaja ja kotoisin. Kaikilla seurauksilla. Kuten Zhukovsky (siipien teorian perustaja), Mozhaisky. Zander (suihkupropulsioteoreetikko) ja monet muut. Ja he ovat puolalaisia, juutalaisia ​​tai mordovialaisia ​​- tämä on kymmenes asia. Yhtään amerikkalaista ei ole verta. Joihinkin tiedemiehiin viitataan kuitenkin pikemminkin amerikkalaisina kuin irlantilaisina. esimerkiksi. Kuten myös britit. Harmi, ettei moldavialaisia ​​lentokoneiden rakentajia ole eikä ole koskaan ollutkaan. Vai missasinko jotain? :)))))))
        1. blat
          blat 19. marraskuuta 2012 klo 19
          0
          sen olen huomannut olevan tyypillistä kaltaisillesi ihmisille. Jos Dima Bilan on Euroviisujen voittaja, hän on melkein venäläinen, mutta hänen veljensä, tiedäthän, miksi heitä kutsut. ja saan varoituksen. joten tässä on Sikorsky Pole. ja vertailu amerikkalaisiin on typerää. kuinka outoa, mutta Yhdysvallat on kansainvälinen maa, josta vain sinun kaltaiset ovat puhuneet 70 vuotta
          1. Zynapit
            Zynapit 20. marraskuuta 2012 klo 01
            +1
            Lainaus blatista
            josta vain sinun kaltaiset ihmiset ovat puhuneet 70 vuoden ajan


            koska he olivat oikeassa. USA on ollut niin monikulttuurinen vasta viimeiset 30 vuotta. ja nyt ryppyile aivosi ja muista, minä vuonna rotuerottelu virallisesti poistettiin Yhdysvalloissa? Mitä, alle 70-vuotias? ja Obamasta tuli heidän prezikom vasta äskettäin. ja 80-luvulla (muistan, koska olin silloin Yhdysvalloissa) käytiin kiivaita keskusteluja - ollako vai eikö olla Yhdysvaltain baseball-liigan musta presidentti.

            Toisen maailmansodan aikana kansallisista vähemmistöistä tuli Puna-armeijan kenraaleja ja laivaston amiraaleja, ja osavaltioissa mustat laivastossa saivat tuskin olla palvelijoita ja kokkeja - he uskoivat, etteivät he pystyneet enempään. joten älä viheltele, asiantuntija. varsinkin kun et enää riitele vastustajasi kanssa, vaan päätit typerästi vääristää.
            1. blat
              blat 21. marraskuuta 2012 klo 10
              0
              joten et vieläkään ymmärtänyt, että halusit itse näyttää joidenkin ihmisten paremmuuden toisiin nähden. Ja tietämättömyydestä tai tarkoituksella Sikorskia venäläiseksi kutsumisesta. Mutta Sikorsky Pole. Ja koska niin luulet, näin sinussa fasistin
  5. webdog
    webdog 19. marraskuuta 2012 klo 09
    0
    Sykkivän moottorin keksi ruotsalainen insinööri Martin Wiberg 1-luvun lopulla. Uusi voimalaitos kehitettiin toisen maailmansodan aikana ja sitä käytettiin sarjassa saksalaisissa V-014-risteilyohjuksissa. Nämä raketit varustettiin Argus-Werkenin valmistamalla Argus As-XNUMX -moottorilla. Voimalaitos oli ominaisuuksiltaan huonompi kuin tuolloin jo saatavilla olevat lentokonemoottorit, mutta oli halpa ja helppo valmistaa.
    jotain tällaista))))))
  6. Volkhov
    Volkhov 19. marraskuuta 2012 klo 14
    +1
    Kuvien ja videoiden perusteella nämä ovat malleja, joita kukaan ei tarvitse, temppu epäonnistui ja he etsivät niitä, jotka haluavat kiivetä samaan umpikujaan.
    Jos vaikutus olisi olemassa, olisi suuria näytteitä, ja niin - puhtaasti laboratorionäytteitä.
  7. Luulen niin
    Luulen niin 19. marraskuuta 2012 klo 18
    -1
    Tuoksuu tyhjältä. Jos he eivät niin moneen vuoteen pystyneet edes keksimään teoriaa tälle prosessille, se tarkoittaa, että kaikki ei ole niin yksinkertaista edes teoriassa. Ja harjoittelusta puhumattakaan. Jotenkin ei ole selvää, minkä ansiosta tehokkuus on suurempi. Sama määrä polttoainetta palaa, palamislämpötila on sama, hyötysuhde on periaatteessa sama... Jos palamislämpötila on paljon korkeampi, ongelmana on, kuten lämpöydinfuusiossa, estää palaminen pääsemästä seiniin , ja tämä on edelleen ratkaisematon ongelma ... Kaikki tämä on kyseenalaista .. .
  8. Garik1971
    Garik1971 19. marraskuuta 2012 klo 22
    0
    Ehkä he eivät tietenkään tee sellaista moottoria, mutta tämä vie tiedettä eteenpäin "räjäyttämällä". He ymmärtävät räjäytysprosessin ja luovat sen pohjalta jotain todella vallankumouksellista! Venäjän ja Neuvostoliiton tieteelle oli ominaista tiedon jano. Ja mitä Venäjällä luotiin, tiedät itsekin täydellisesti hehkulampusta douhkontorny-suihkumoottoriin ja vaikkapa samaan laajarunkoon. Vain nyt emme ryöstäneet maailmaa, joten meillä ei ollut niin paljon resursseja. Mutta tämä on jo sivilisaatiokysymys.
  9. Garik1971
    Garik1971 19. marraskuuta 2012 klo 23
    0
    Pidin todella herra Blatin lausunnosta, että "Yhdysvallat on kansainvälinen maa." Minua kosketti heti.) Autuaita ovat ne, jotka uskovat.
  10. gridasov
    gridasov 1. joulukuuta 2012 klo 22
    0
    Olemme luoneet riittävän teoreettisen pohjan, jonka perusteella voidaan puhua ratkaisevasta propulsiorakenteen läpimurrosta. Minun on heti sanottava, että kaikki analyyttiset laskelmat voidaan ja pitäisi tehdä vain ja vain magneettisten voimaprosessien ja vektoriaalisesti suunnattujen virtausten käyttäytymisen perusteella. Olemme jo usean vuoden ajan puhuneet fysikaalisesta prosessista ja laitteesta, joka voi korvata ruuvin, potkurin tai niiden turbiinien järjestämän fyysisen prosessin, jotka ovat ensimmäisen johdannaisia. Niin kutsuttu Brayton-sykli yksinkertaistuu dramaattisesti. Ei venttiileitä tai säätimiä. Kaikki on ehdottoman yksinkertaista, mutta jostain syystä sitä ei voida ymmärtää. Lisäksi hypernopeuspotkureissa turbiinissa ei ole lainkaan liikkuvia osia, vaan sitä ohjataan toiminnallisesti täysin muuttamalla energiatiheyttä. Lisäksi ympäristön aineen muuntaminen tapahtuu ilman esikäsittelyä ja kaikkien muiden polttoaineiden ja hapettimien käyttö jää tehottomaksi.
    Ja ensimmäinen ja toinen video vain vahvistavat, että eteenpäin ei tapahdu liikettä kokeilumenetelmällä ilman teoreettista perustaa. Voit nähdä paljon. Tärkeintä on ymmärtää, mitä tapahtuu ja mitä tämä ilmiö on ja mitä se ennalta määrää. Siksi, vaikka löydettäisiinkin jotain järkevää, se nähdään poikkeavana.

    Tässä tapauksessa on syytä lisätä, että nykyaikaiset matemaattiset analyysimenetelmät eivät pysty kuvaamaan ja perustelemaan näiden fysikaalisten prosessien tasoa. Siksi puhumme suuren kapasiteetin ja suorituskyvyn laskennan menetelmästä, jota ei suoriteta tiedon binäärikoodauksen perusteella, vaan perustuu kaikkien luonnollisten sarjojen numeroiden käyttöön. Tällöin on mahdollista mallintaa turbulenttien prosessien lisäksi myös ohikiitävämpiä ja monimutkaisempia paikallisessa tilassa, joka analysoidaan energeettisesti kytkeytyneinä. Jne.