1. Siirrytään varhaisten Jacobsin kokoelmaan. Lentokonetehdas 11 272 valmistama harjoituslentokone Yak-05.02.1954U siirrettiin museolle vuonna 1965.
2. Koulutuslentokone Yak-18, julkaistu 17.03.1951. maaliskuuta 1958, siirrettiin museolle marraskuussa XNUMX.
3. Tämä kone on aina hämmästyttänyt minut sen moottorikoppien epätavallisella muodolla.
4. Jos varhainen Jak-18 voidaan nähdä myös Zadorozhny-museossa, niin minun on myönnettävä, että näin sen muunnelman Yak-18U:sta nokkapyörällä ensimmäistä kertaa. Lentokone julkaistiin joulukuussa 1955. Se saapui ilmavoimien museoon Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin sotilasosastolta 11.02.1962. helmikuuta XNUMX.
5. Vielä epätavallisempi suojus.
6. Ja tämä on myös taitolentokone Yak-18PM, jota en ole koskaan ennen nähnyt. Kiinnitä huomiota epätavalliseen, täysin sisään vedettävään nokkapyörällä varustettuun laskutelineeseen, ohjaamoon, joka on siirretty takaisin peräyksikköön. Kone siirrettiin museoon Chkalov CAC:lta 02.07.1973.
7. Seuraavaksi tunnettu ja ansaittu taitolentokone Yak-50. Harmi, että niitä on niin vähän lentämässä.
8. Tunnettu ja edelleen lentävä lentäjäkerhoissa Yak-18T. Kiinnitä kuitenkin huomiota tuulilasiin ilman tuuletusaukkoja ja siteitä. Tämä on vanhin lentokone, sarjanumero 001. Kone siirrettiin museoon A.S. Yakovlev Design Bureaulta maaliskuussa 1974.
9.
10. Reactive UTS Yak-30, epätavallisen kaunis ja oikeasuhteinen kone.
11.
12. Yritys luoda kevyt hyökkäyslentokone, joka perustuu Yak-52:een. Monet uskovat, että hän ei koskaan lentänyt sellaisilla riipuksilla.
13. Tšekkiläinen versio Yak-11:stä, Avia C-11. Lahja Neuvostoliiton DOSAAFille 60-vuotisjuhlaksi Tšekin SVAZARMilta.
14. Ja Jak-12-koneen varhainen versio täydentää harvinaisten jakkien sarjan.
15. Lentokoneen rivissä Jak nähtiin L-29, mutta myös arvokas näyttely.
16. Kuten sanoin, monet näyttelyesineet ovat saaneet täysin uuden ilmeen vapaaehtoisten ravintoloitsijoiden ja museohenkilökunnan ponnistelujen ansiosta. Be-32 saatiin kuntoon, kunnostajat jopa paransivat sen potkurin lavan.
17. Ja tämä An-14 odottaa edelleen kädet saavuttavan sen.
18. Nyt helikopterikentällä. Yak-24 on kunnostettu ja näyttää hyvältä.
19. Mi-kahdeksasosa, kahdeskymmenesneljäs ja jättiläiset Mi-6 ja Mi-10 laitetaan järjestykseen.
20. Amerikkalainen V-107 odottaa edelleen jonossa.
21. Ja angaarin vieressä - kokonainen sirpale helikopteriharvinaisuuksia.
Ka-15, upea vauva, todellinen kokoelman helmi.
22. Hänen vieressään on Ka-18.
23.
24. Ka-26-helikopteri.
25. Sukellusveneiden vastainen helikopteri Ka-25.
26. Toinen harvinaisuus - Mi-1.
27. Hänen vieressään on Mi-2-helikopteri, jossa on ATGM-kantoraketti.
28. Ja jättiläinen palomies - Mi-6PZh-helikopteri.
29. Kaupungin lähistöllä sijaitsevilta nyt hajotetun Ilmavoimien Akatemian tiloista museo sai entiset luonnon opetusvälineet. Kuten tämä Su-17M4 hävittäjäpommikone. Nyt niistä tulee museon näyttelyitä.
30. Entinen "akateeminen" Su-25.
31. Su-27 ilman nokkakartiota.
32. Myös sellaiset suuret lentokoneet, kuten Tu-22M3, Tu-95MS, tämä Il-76M siirtyivät akatemiasta museoalueille.
33. Ja taas "vanhat" näyttelyt Moninista. Erinomaisesti kunnostettu varhainen Jak-40, avoimien ovien päivinä on mahdollisuus tutustua sen sisustukseen ja ohjaamoon.
34. Tarkasteltaessa aktiivista työtä museon näyttelyesineiden säilyttämiseksi ja entisöimiseksi, on toivoa, että näemme sen paikoilla jopa sellaisia näennäisesti kadonneita näytteitä kuin tämä ekranoplan R.L. Bartini VVA-14.
Ainakin se on jo nostettu pyörille ja valmis kuljetettavaksi kunnostustyömaalle.
Haluan ilmaista syvän kiitokseni kaikille niille, jotka tekevät niin paljon museon näyttelyiden säilyttämiseksi, tuovat todellista iloa kotimaan ilmailun ystävien ja ystävien sydämiin, tukevat teitä työssänne, terveydessänne ja hyvinvoinnissanne.