Kiina on kehittänyt taloudellisen hypersonic ramjet -moottorin

63
Kiina on kehittänyt taloudellisen hypersonic ramjet -moottorin
Uuden scramjetin ja jet streamin suutinlaitteisto eri tiloissa. Kuva: ONTU PLA / SCMP


Kiinalaiset tieteelliset organisaatiot ovat aktiivisesti mukana hypersonic-tekniikoissa käytettäväksi ilmailu ja rakettitekniikkaa. Erilaisia ​​tutkimuksia tehdään ja kokeellisia näytteitä teknologian demonstraatioista kehitetään. Äskettäin tuli tunnetuksi uuden hypersonic ramjet-moottorin luomisesta. Se on rakennettu tunnettujen ideoiden ja uusien ratkaisujen pohjalta, ja sille on ominaista lisääntynyt energiatehokkuus ja tehokkuus.



Yliääninen kokeilu


South China Morning Post raportoi kiinalaisten tutkijoiden uudesta kehityksestä 13. helmikuuta viitaten julkaisuun tieteellisessä lehdessä Solid Rocket Technology, joka julkaistiin tammikuun puolivälissä. SCMP antaa yleiskatsauksen uudesta hankkeesta, tehdystä tutkimuksesta ja saavutetuista tuloksista.

Sanotaan, että Changshasta kotoisin olevan Kiinan kansan vapautusarmeijan puolustustieteen ja teknologian yliopiston asiantuntijat ovat kehittäneet hypersonic ramjet -moottorin (scramjet). Työtä tähän suuntaan johti apulaisprofessori Ma Likun.

Osana uutta projektia asiantuntijat ovat suunnitelleet lupaavan kiinteällä (jauhemaisella) polttoaineella toimivan scramjet-moottorin. On huomattava, että se eroaa muista ramjet-moottoreista suuremmalla yksinkertaisuudella ja useilla tärkeillä innovaatioilla. Jälkimmäisten piti varmistaa moottorin toiminta laajalla nopeusalueella vakaalla polttoaineen palamisella. Hankkeen tavoitteena oli myös tehokkuuden lisääminen.

Tämän projektin mukaan valmistettiin kokeellinen scramjet. Sitä testattiin tuulitunnelissa lentosimulaatiolla eri tiloissa. Tällaisen "lennon" nopeus saavutti 6M, korkeus oli n. 25 km. Yleensä moottori vahvisti lasketut ominaisuudet.


Suunnittelukärjellä varustettu DF-17-kompleksi on hypersonicin sarjamalli aseet PLA. Valokuva Telegram / Vatfor

Näiden tutkimusten tulosten perusteella PLA ONTU:n tutkijat raportoivat, että kiinteällä polttoaineella toimivalla scramjet-moottorilla on useita etuja muihin samantyyppisiin malleihin verrattuna. Hankkeen jatkokehityksen myötä kehitystyötä voidaan soveltaa käytännössä osana tiettyjä lentokoneita. On huomionarvoista, että uuden moottorin näkymien yhteydessä SCMP-painos muistutti ennen kaikkea sotilasohjelmista.

Uudet ratkaisut


Avointen tietojen mukaan ONTU:n kokeellinen moottori ei pohjimmiltaan eroa muista nykyaikaisista scramjet-moottoreista ja on rakennettu klassisen kaavan mukaan. Itse asiassa tämä on halkaisijaltaan muuttuva putki, joka on jaettu ilman sisääntuloon, ilmakanavaan, polttokammioon ja suutinlaitteeseen.

Myös yleiset työn periaatteet säilyvät perinteisinä. Virtausnopeuden muodostaman paineen alaisena ilmakehän ilma tulee ilmanottoaukkoon ja sitten polttokammioon. Siellä siihen sekoitetaan polttoainetta. Palaessaan se muodostaa kaasuja, jotka poistuvat suuttimen läpi ja muodostavat työntövoimaa.

Hankkeessa on kaksi pääinnovaatiota ONTU PLA:lta. Ensimmäinen liittyy ilmanottolaitteen ja siihen liittyvien yksiköiden suunnitteluun. Laitteen ja sen takana olevien kanavien erikoiskokoonpanon vuoksi hypersonic-ilmavirta hidastuu aliäänenopeuteen. Muuntyyppisille scramjet-moottoreille on ominaista polttoaineen palaminen yliäänivirtauksessa. Uusi kiinalainen moottori vähentää virtausnopeutta entisestään palamisprosessin optimoimiseksi.

Toinen innovaatio on polttoaine ja sen toimitustapa. Scramjet käyttää polttoaineena booria hienon jauheen muodossa. Polttoaine syötetään erityisten suuttimien kautta polttokammioon, jossa se syttyy ja vapauttaa lämpöenergiaa. Suuttimet ohjataan ja ohjaavat jauheen syöttönopeutta moottoriin. Tästä johtuen palamisen voimakkuutta, energiantuotantoa ja vastaavasti työntövoimaa säädellään.


DF-17-raketin laukaisu. Kehys kiinalaisesta TV-raportista

Testien aikana eri moodeissa ja eri parametrien muutoksissa pystyttiin määrittämään koemoottorin maksimiparametrit. Näin ollen polttokammion lämpötila nostettiin 3000°C:een. Tämä on noin 50 % korkeampi kuin suurin osa nykyaikaisista ramjet-moottoreista.

Samalla saavutetaan korkea hyötysuhde. Tuloilman nopeuden pienentäminen aliääninopeudeksi parantaa polttoaineen palamista. Sen ansiosta scramjet-moottorin polttoainetehokkuus parani 79 %.

Valitettavasti koemoottorin tarkkoja ominaisuuksia ei ole vielä paljastettu. Sen mitat ja massa, saavutettu työntövoima ja ominaiskulutus ovat edelleen tuntemattomia. On myös epäselvää, kuinka pitkälle projekti on edennyt: onko uusi scramjet puhtaasti kokeellinen vai voidaanko se ottaa käytännön käyttöön kohtuullisessa ajassa.

Сферы применения


Kiinan uuden hankkeen tarkkoja tavoitteita ja tavoitteita ei ole nimetty. Ei ole kuitenkaan vaikea arvata, mihin tarkoitukseen PLA:n alainen yliopisto tutkii hypersonic ramjet -moottoreita. Ilmeisesti kokeita ja kokeita tehtiin Kiinan asevoimien etujen mukaisesti, ja tulevaisuudessa niitä voidaan käyttää todellisissa hypersonic-aseiden projekteissa.

Nykyaikaisia ​​hypersonic ramjet -moottoreita kehitetään käytettäväksi osana kehittyneitä ohjusaseita. Tällainen moottori mahdollistaa taisteluohjuksen luomisen, jolla on korkein lentosuorituskyky ja erityiset taisteluominaisuudet. Scramjet antaa suuren aktiivisen lentoosan ja tarjoaa maksiminopeuden pitkäksi aikaa. Samalla raketti pystyy ohjaamaan, ja moottori kompensoi energian ja nopeuden menetystä.


Oletettavasti kokeellisen hypersonic-ohjuksen lento asutun alueen yli, syksy 2021. Photo Telegram / ChDambiev

Ilmoitettujen tietojen perusteella ONTU PLA:n uusi moottori on kiinnostava todellisissa rakettiteknologiaprojekteissa käytön kannalta. Tällaisen scramjetin ilmoitetut ominaisuudet parantavat hypoteettisen ohjuksen ominaisuuksia ja parantavat sen taistelukykyä.

Ensinnäkin sinun tulee kiinnittää huomiota uuden moottorin tehokkuuteen. Pienempi kulutus mahdollistaa ohjuksen polttoaineen määrän vähentämisen ilman nopeuden ja kantaman menetystä, tai säästää sitä ja lisätä taistelusädettä. Lisäksi on todennäköistä, että on mahdollisuus lisätä pitoa ja nopeutta vahingoittamatta muita parametreja.

Kuten todettiin, kokeellinen moottori ei ainoastaan ​​osoita korkeaa suorituskykyä, vaan sillä on myös yksinkertaistettu rakenne. Näin ollen raketti, jossa on tällainen scramjet, on yksinkertaisempi ja halvempi. Lisäksi aluksella olevan polttoaineen määrän vähentäminen optimoi raketin asettelun - esimerkiksi lisää taistelukärkeä.

On huomattava, että uutta hanketta voidaan kehittää paitsi ohjusaseiden yhteydessä. Se voi hyvinkin toimia perustana uudelle teoreettiselle ja kokeelliselle kehitykselle. ONTUn scramjet-moottori osoitti uusien ratkaisujen perustavanlaatuisen suorituskyvyn ja suuren potentiaalin. Niitä kaikkia pitäisi nyt kehittää. Seurauksena on, että ilmaan tulee uusia imulaitteiden ja polttokammioiden kokoonpanoja sekä kehittyneempiä jauhemaisen polttoaineen koostumuksia.

Upeat näkymät


Kiina on pitkään harjoittanut hypersonic-suuntausta ja näyttää jo todellisia tuloksia. Joten muutama vuosi sitten DF-17-kompleksi, jossa oli suunnitteleva hypersonic-kärki, otettiin käyttöön. On olemassa vahvistamattomia raportteja muiden ohjusjärjestelmien kehittämisestä, joilla on erityisiä nopeusominaisuuksia. Niitä voidaan jo testata, ja lähitulevaisuudessa ne otetaan käyttöön.

On selvää, että kiinalaiset tiedemiehet ja insinöörit jatkavat hypersonic-suunnan kehittämistä. Kaukaisen tulevaisuuden projektit perustuvat nykyiseen kehitykseen moottoreiden, materiaalien, ohjausjärjestelmien jne. Siksi PLA:n ONTU:ssa äskettäin valmistuneet kokeet moottoreiden alalla ovat erittäin tärkeitä, ja niihin tulisi kiinnittää huomiota.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

63 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +1
    17. helmikuuta 2023 klo 05
    Tässä on mielenkiintoista - ramjet kehitettiin ja sitä alettiin käyttää (rummunpyörityksissä) vuonna 1913 - ilmalaivojen kukoistuskaudella ja hieman aikaisemmin kuin korkealla ilmapalloilla. Jälleen kerran ajatus vahvistuu - kaikki uusi on hyvin unohdettua vanhaa. Ja kaikkea tätä "uutta" voidaan käyttää erittäin menestyksekkäästi sotilasasioissa. Mutta on yksi välttämätön edellytys - pään ja käsien tulee kasvaa oikeista paikoista.
    1. +6
      17. helmikuuta 2023 klo 05
      Lainaus: Leader_Barmaleev
      Ramjet kehitettiin ja sitä alettiin käyttää (rummun rulla) vuonna 1913

      Et yllätä ketään nyt ramjet-moottorilla.
      Artikkeli keskittyy sanaan taloudellinen
      Ja onko se tärkeää...
      1. +2
        17. helmikuuta 2023 klo 08
        Kiinan kansantasavallan kommunistit tekevät bisnestä. Voimakas talous on voimakas tiede.
        1. +4
          17. helmikuuta 2023 klo 10
          Lainaus Luminmanilta
          Et yllätä ketään nyt ramjet-moottorilla.

          Moottori on suunniteltu toimimaan hypersonic-nopeuksilla ja siinä on aliääninen polttoaineen palaminen - mielestäni tämä ei ole oikea käännös tai väärennös. En ole asiantuntija tällä alalla, mutta luin, että sellaisilla nopeuksilla ongelmana on vain polttoaineen vakaan yliäänen palamisen järjestäminen (harkitaan hallittua räjähdystä). Lisäksi hidasta ilmaa yliääninopeudella, moottorin koon sisällä alle äänen nopeuksille, polta se ja hajota palamistuotteet jälleen hyperääneksi (ja suuremmalla nopeudella kuin itse raketti liikkuu) - miten se on?
          1. +2
            19. helmikuuta 2023 klo 04
            Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
            kuten tämä ?

            Yleensä suuttimesta ulos virtaavien kaasujen massa on suurempi kuin sisään tulevan ilman massa. Toiseksi... lämpötila.
            Polttoaineesta.
            Bor. Yksi kolmesta metallista, joiden lämpöparilla hapen kanssa on korkeampi lämpöarvo kuin vedyllä hapen kanssa. Lisäksi boorin palamisen lämpöarvo on korkeampi kuin litiumin... mutta pienempi kuin berylliumin. Totta, beryllium on NIIN kallista ... se louhitaan smaragdeista. lol
            Polttoaineen valinta on siis optimaalinen. Ilmeisesti myös rakeiden koko on optimoitu. Ja on hyvin todennäköistä, että ranskalaiset käyttivät sitä uudessa Meteor-räjähdysraketissaan. Koska ilmeisesti se on niin paistettu - erittäin korkeakalorinen polttoaine.
            Ja mitä tulee yliäänipolttoon... toistaiseksi kukaan ei näytä ratkaisneen tätä ongelmaa... paitsi ehkä meidän "Zirkonissa" ... mutta siitä tiedetään niin vähän...
            Ilmavirtausta siis hidastaa palotilan edessä KAIKKI, sekä suora- että suihkuturbimoottoreissa.
            1. 0
              12. toukokuuta 2023 klo 11
              joten tämän vuoksi niiden tehokkuus laskee, vastus neliötetään nopeudesta ja ilman hidastuminen vain lisää tätä vastusta, mikä vähentää ramjetin tehokkuutta
          2. 0
            19. helmikuuta 2023 klo 10
            Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
            hidastaa ilmaa yliääninopeudella, moottorin koon sisällä alle äänen nopeuksille, polttaa se ja hajottaa palamistuotteet jälleen hyperääneksi (ja suuremmalla nopeudella kuin itse raketti liikkuu) - miten se menee?

            Tämä myös hämmensi minua, niin sanotusti... Ja sitten lisätä tehokkuutta (lue tehokkuutta!) peräti 79 % - pitää sitä vallankumouksena! vallankumous GZ-moottorirakennuksessa...
            Kiinalaiset toverit "sekoittavat" täällä jotain, ei mitään muuta. On selvää, että räjähdysmoottori ulkopoltolla ... mutta jotta palotilan materiaali (keramiikka ???) pysyisi 3000 * C pitkään ... - tämä on FANTASTISTA !!!! wassat
          3. 0
            29. maaliskuuta 2023 klo 19:34
            Ymmärrän, että Venäjä on kehittänyt sovelluskohtaisen (hypergolisen tyyppisen) polttoaineen
            jokin aika sitten, jonka tarkoituksena on ratkaista liekin etupolton vakaus hyperäänenopeuksilla.
        2. 0
          17. helmikuuta 2023 klo 19
          Tämä on väärin. Suuri osa siellä olevasta tieteestä ja tekniikasta on kirosanoja. Kiinalaiset ovat äärimmäisiä individualisteja eivätkä toimi hyvin ryhmissä. Pomo on a priori oikeassa riippumatta siitä, kuinka hulluja vaatimuksia hän esittää.
      2. +1
        17. helmikuuta 2023 klo 10
        kyllä ​​ei ja hypersonic on myös tärkeä sana. On erittäin vaikea lentää sellaisilla nopeuksilla.
    2. +3
      17. helmikuuta 2023 klo 06
      Lainaus: Leader_Barmaleev
      Ramjet kehitettiin ja otettiin käyttöön

      Mitä tulee moottorin käyttöön, en oikein usko siihen.
      Ja luin ensin boorin käytöstä polttoaineena Lemistä Invinciblessa. Siellä on myös noin droneista! Hieno kirjailija!
      1. +1
        17. helmikuuta 2023 klo 09
        Ja luin ensin Lemistä boorin käytöstä polttoaineena
        No, nämä ovat tunnettuja ideoita 50-luvun lopulla, kun Lem kirjoitti teoksensa. Sitten booria sisältäviä yhdisteitä hylättiin sekä täällä että siellä, valtameren takana.
      2. +6
        17. helmikuuta 2023 klo 11
        Lainaus: Vladimir_2U
        Ja luin ensin boorin käytöstä polttoaineena Lemin kanssa "Invinciblessa"

        unohdin jotain.
        Missä booria käytetään?
        "Invincible", toisen luokan risteilijä, suurin alus, joka tukikohdalla oli käytössään Lyyran tähdistössä, käveli fotonivedolla tähdistön äärimmäisen neljänneksen läpi.

        sinä huijasit
        - Reaktorit tyhjäkäynnillä! Kylmä veto.

        Sininen atomipalo on sammunut. Viistot boorisäteet valuivat ulos suuttimista, ja heti aavikko, kraatterien kiviset seinät ja niiden yläpuolella olevat pilvet tulvivat helvetin vihreää valoa. Basalttitaso, jolle Invinciblen leveän perän piti laskeutua, ei enää uhannut sulaa.

        Boorivedyt
        B2H6
        BH3
        josta oikeaa polttoainetta
        B5H11
        Suurin Iud ja kunnollinen työntövoima on
        B5H11+OF2 (hirveä aggressiivinen mukka)
        "Invincible"-luokan risteilijä on noin 5000 kappaletta "UR-700" (tuettu LEO:lle - 150 tonnista 225 tonniin PN), ellei enemmän. Meidän on etsittävä sitä paljon.
        Mutta päätellen siitä tosiasiasta, että "Voittamattomilla" ihmisillä oli yli 100 + ripustettua animaatiokammiota + viisikymmentä energiarobottia
        - XNUMX tonnin ajoneuvot, jotka on päällystetty tulenkestävällä silikoniparssalla

        + "Kyklooppi" (se näyttää olevan useita satoja tonneja).
        voimme turvallisesti sanoa, että Stanislav Lem ... hmm, lievästi sanottuna, koristeltu ja osoittautui tässä epäpäteväksi.
        joka tapauksessa kirja on viihdyttävä.
        1. 0
          17. helmikuuta 2023 klo 16
          Lainaus Diggeriltä
          Missä booria käytetään?

          No entäs täällä
          Lainaus Diggeriltä
          Boorivedyt
          B2H6
          BH3
          Onko parissa booria? Esittää.


          Lainaus Diggeriltä
          "Invincible"-luokan risteilijä on noin 5000 kappaletta "UR-700" (tuettu LEO:lle - 150 tonnista 225 tonniin PN), ellei enemmän. Meidän on etsittävä sitä paljon.
          "18 000 tonnia lepomassaa", LK-700:n laukaisupaino on 4 tonnia. On siis vain neljä kappaletta, ei 500. No, ymmärtääkseni päätyöntövoiman antoi atomi, boorihydridi oli vain "pehmeä" nosto ja lasku

          Lainaus Diggeriltä
          Stanislav Lem ... mmm, lievästi sanottuna, koristeltu ja osoittautui epäpäteväksi täällä.
          On outoa, että et laittanut "ferromagneettisia nauhoja laskimelle" tähtialukseen hänen väitteessään. )))
          1. +2
            17. helmikuuta 2023 klo 17
            Lainaus: Vladimir_2U
            Onko parissa booria? Esittää.

            kerosiinissa on sekä C:tä että H:ta.
            Kemiallinen kaava CnH2n-2. C12-C15
            Nuo. esimerkiksi C12H22.
            Voinko kutsua kerosiinia vetypolttoaineeksi? tai hiiltä (hiiltä)
            "Luin ensin hiilen käytöstä polttoaineena Queenilta R-7-raketista" pelay
            Lainaus: Vladimir_2U
            18 000 tonnia lepomassaa

            täsmälleen, +
            Vasta nyt UR-700K, vaikka 4500 tonnia, nosti 250 tonnia (vaikka ei 150 tonnia, mikä on lähempänä todellisuutta) LEO:lle.
            Jos 4500 tonnia roikkuisi kiertoradalla ja yrittäisi laskeutua maahan, niin 250 tonnia laskeutuisi myös maahan
            nuo. 250:4500 = 0,056
            Voittamaton 18000 0,056 tonnia (k = 1000), käy ilmi, että XNUMX XNUMX tonnia laskeutuisi Regis III:lle
            Hän ei voinut vain roikkua Regis III:n päällä rakettimoottorin päällä
            18000 1,36 tonnia * 500 (Otetaan UR-24:n työntövoima-painosuhde) \u500d XNUMX XNUMX tonnia laskeutumisessa "kylmätyöntövoima"
            mmm se vaatisi 33 kappaletta RD-170 (7257 kN)
            sekuntikulutus mk = 2,5 tonnia sekunnissa.
            Sekunti roikkumaan "voittamaton" kuluttaisi alle 80 tonnia, eivätkä sekunnit riitä
            Laiva, kuin kaatunut tulivuori, joka sylki liekkejä, riippui puoli kilometriä korkea yli taskumerkitty tasangon, jossa on hiekkaan uppoavia kiviharjuja.
            Liekit kuplivat kapinallisesti perän alla, millimetri millimetriltä raketin uppoavan rungon puristamana vihreä helvetti ampui pitkiä suihkeita heiluvien hiekkapilvien syvyyksiin.

            Jottei tappaisi ihmisiä ja rikkoisi 800 metrin tukia, hän laskeutui täsmälleen hitaammin kuin laskuvarjovarjomies (joka hyppäsi tietää), enintään 5 m/s (Falcon Mask, tyhjä eikä 18000 tonnia = alle 1 m/s )
            800:5=160s
            160 s * 80 tonnia = 12 800 tonnia polttoainetta.
            Olkoon tässä upeassa booripolttoaineessa Iud 1,5 kertaa enemmän (mikä on upeaa) kerosiinia + happea, ne 6500 tonnia polttoainetta
            Mmm. on jotenkin typerää vetää 18000 6500 tonnia lepomassaa toisesta tähdestä, jyräilemällä XNUMX XNUMX tonnia tankkeihin, sitten sinun on vielä noustava ...
            Stanislav Lemmedic ei ole edes insinööri, saati fyysikko tai rakettiinsinööri.
            Sitten aika oli toinen. Vaaleanpunaiset unelmat rakettiajalta.
            Ja niin, LRE (pentaboraatilla tai fluorilla) on suoraa tyhmyyttä.
            Lainaus: Vladimir_2U
            On outoa, että olet hänen väitteessään "ferromagneettiset nauhat laskimelle"

            En esittänyt hänelle mitään väitteitä. Luen melkein kaiken ilolla.
            - feromagneettiset nauhat ovat vain todellisuutta. Se oli ja saattaa olla edelleen. Ja siellä oli kuin reikäkortteja, eikö?
            PySy. aritmetiikkaa, ei mitään henkilökohtaista.
            1. 0
              18. helmikuuta 2023 klo 11
              Lainaus Diggeriltä
              Voinko kutsua kerosiinia vetypolttoaineeksi? tai hiiltä (hiiltä)
              "Kiilen käytöstä polttoaineena luin ensin Queenilta R-7-raketista

              Voit jopa käyttää typpeä! naurava Älä vain koske hiileen... Muuten grafiitilla timantit tulevat näin.
              Lainaus Diggeriltä
              Voittamaton 18000 0,056 tonnia (k = 1000), käy ilmi, että XNUMX XNUMX tonnia laskeutuisi Regis III:lle
              "H" laskeutui kiertoradalta ja leijui ydinvoimalla.

              Lainaus Diggeriltä
              Sekuntia roikkuakseen "voittamaton" kuluttaisi alle 80 tonnia
              Venytä mieli puhtaaksi, kun käytät atomia, mikä tarkoittaa korkeinta sähköenergiaa ja kestävyyttä (ja materiaalien kestävyys antaa paljon moottorien parametrien parantamiseen), tätä boorihydridiä voidaan jotenkin kiihdyttää ja ylikuumentaa siihen, mikä antaa ylimääräinen vanhenemisnopeus ja siten UD.

              Lainaus Diggeriltä
              PySy. aritmetiikkaa, ei mitään henkilökohtaista.
              hi
              1. +1
                18. helmikuuta 2023 klo 22
                Lainaus: Vladimir_2U
                siihen tämä boorivety voidaan jotenkin ylikellottaa ja ylikuumentaa, mikä antaa lisää pakokaasun nopeutta ja siten UD: tä.

                periaatteessa gravitaatiokaivossa I ud ei ole niin kriittinen.
                Siellä työntövoima on tärkeä (käyttönesteen massavirtausnopeus), siksi noin 0


                Kiinteää polttoainetta käyttävien rakettimoottoreiden työntövoimaa rajoittaa vain kuljetusinfrastruktuurin geometria.
                ja käytännössä kukaan ei käytä LH + LOXia laukaisualustalla huolimatta Iud 4300-4600 vs. 3200 kiinteän polttoaineen rakettimoottoreissa

                suuttimissa ei voi ylikellottaa mitään, paitsi profiilia.
                --------------------------------
                no, ainakin molemmat Lem (ja ehkä joku muu) lukee uudelleen.
        2. +2
          19. helmikuuta 2023 klo 11
          Lainaus Diggeriltä
          Missä booria käytetään?

          Ihana kommentti!!! hyvä hyvä hyvä
          Lopetit varmaan Mozhaykan? hi
          1. 0
            19. helmikuuta 2023 klo 18
            Ei, mutta olen ollut.
            Ja miksi "Mozhayka"? (Rikkoin koko aivoni yrittäessäni löytää yhteyttä)
            PS ja minä luimme risteilijän "Invincible" 5. luokalla ja luimme sen uudelleen eläkkeellä.
    3. +4
      17. helmikuuta 2023 klo 10
      Lainaus: Leader_Barmaleev
      Tässä on mielenkiintoista - ramjet kehitettiin ja sitä alettiin käyttää (rummun rullassa) vuonna 1913

      vuonna 1860 romanialainen Churka (tämä on sukunimi) ja ranskalainen Buisson vierivät pitkin Seine-jokea veneessä, jossa oli ramjet. Pamaus. Ranskalainen meni tapaamiseen Napoleonin luo, ja romanialaiset melkein menivät kerrossänkyyn.
      -------
      uusi vanha. Se on totta.
      Sähköautot ja polttomoottorilla varustetut autot
      Vuonna 1889 insinööri Ippolit Romanov loi ensimmäisen venäläisen sähköauton kahdelle hengelle. Siinä oli etuveto, ja matkustajat olivat myös miehistön edessä, kun taas kuljettaja istui takana ja nousi heidän päälleen korkealla istuimella. Akkulokero sijaitsi ohjaamon takana

      Vertailun vuoksi - noina vuosina suosittu "Zhanto" (Ranska) painoi 2 kertaa enemmän.


      vuonna 1898 sähkötaksit kulkivat jo Berliinin, Lontoon, Pariisin ja New Yorkin kaduilla, ja Le Jamais Contende teki nopeusennätyksen 105 km/h.
      Lainaus: Leader_Barmaleev
      Jälleen kerran ajatus vahvistuu - kaikki uusi on hyvin unohdettua vanhaa

      miten pyörä on?
  2. -1
    17. helmikuuta 2023 klo 06
    . Vähentynyt ilmannopeus Subsonicin sisääntulossa mahdollistaa tehokkaamman polttoaineen palamisen. Sen ansiosta scramjet-moottorin polttoainetehokkuus parani 79 %.

    Ilmannopeuden aleneminen puolestaan ​​lisää vastusta ja myös polttoaineenkulutus kasvaa vastaavasti. Ja nestemäiset polttoaineet ovat energiatehokkaampia, vaikkakin vähemmän käteviä varastoida.
  3. +4
    17. helmikuuta 2023 klo 06
    Sen ansiosta scramjet-moottorin polttoainetehokkuus parani 79 %.

    Prosentit eivät tapahdu "itsekseen". Ne ovat vain jostain johonkin. Ja kun he ovat "omillaan", tämä on ehdottoman tarkasti määritelty kriteeri nimeltä "lemmus".
  4. -2
    17. helmikuuta 2023 klo 07
    Mutta jos ch.z. suuttimet tavanomaisen kiinteän rakettipolttoaineen syöttämiseksi samaan jauhemaiseen konsistenssiin, silloin ilmavirtoja ei tarvitse hidastaa niiden hyödyttömyyden vuoksi)))
    1. +5
      17. helmikuuta 2023 klo 07
      Päätetään - suuttimien vai laminaarisuuttimien kautta? Jos käytät suuttimia, kaikki kiinteä rakettipolttoaine - aine, joka on määritelmän mukaan epävakaa - räjähtää suoraan suuttimiin. Jos käytät laminaarisuutinta, se maksaa enemmän kuin koko raketti, ja pieninkin geometrian muutos johtaa virtauksen turbulenssiin, jolla on arvaamattomia seurauksia.
      1. 0
        17. helmikuuta 2023 klo 07
        Lainaus: Leader_Barmaleev
        Jos käytät laminaarisuutinta, se maksaa enemmän kuin koko raketti

        Käytä iskuventtiiliä
        En yritä päästä jonkun muun puutarhaan... no, minä vain vitsailin, ja sinä paljastat minut heti...
    2. +3
      17. helmikuuta 2023 klo 13
      Lainaus käyttäjältä mark1
      perinteinen kiinteä ponneaine

      ei polttoainetta, vaan polttoainetta Hapetin O2 ulkoilmasta
      Rakettipolttoaine ei tarvitse hapetinta ja palaa tyhjiössä.
      Voit "hakea" tai ei.
      Kaasugeneraattori on keksitty pitkään
      22D ZRS S-75
      neljän toisen vaiheen RPDTT:n siipien päissä. Jokaisessa niistä oli akselisymmetrinen diffuusori, kiinteän polttoaineen kaasugeneraattori ja jälkipoltin.

      P-270 "Mosquito"
      1. -3
        17. helmikuuta 2023 klo 16
        ei polttoainetta vaan polttoainetta.
        Polttoaine ja polttoaine ovat synonyymejä. Molemmat vaativat hapettimen palaakseen.
        1. 0
          18. helmikuuta 2023 klo 22
          Lainaus: Aviator_
          Polttoaine ja polttoaine ovat synonyymejä

          kyllä ​​kyllä
          Venäjän federaation puolustusministeriö ei anna sinun valehdella
          https://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/dictionary/details.htm?id=14449@morfDictionary
          Kaksikomponenttinen LRT koostuu hapettimesta ja polttoaineesta. Hapettajina käytetään aineita, jotka sisältävät pääasiassa hapettavien alkuaineiden atomeja.

          Ja sitten tarvitaan myös hapettavaa ainetta? pelay
          Esimerkiksi nestemäiseen O2- ja H2-pohjaiseen polttoaineeseen pk/pa=7/0,1 MPa ominaisimpulssi on jopa 3835 m/s, kun taas energiatehokkaimmilla kiinteillä polttoaineilla sen arvo ei ylitä 3000 m/s. vastaavissa olosuhteissa.

          Seka-TRT:t ovat heterogeenisiä hapettimen seoksia (pääasiassa ammoniumperkloraatti NH4ClO4, kaliumperkloraatti KClO4 tai ammoniumnitraatti NH4NO3) ja polttoaineen sideaine, joka on pehmitetty polymeeri (esim. butyylikumi, polybutadieeni, polyuretaani), jossa on kovetusjärjestelmän ainesosia, prosessointia ja erityisiä lisäaineita. Seka-HRT:n koostumukseen voidaan lisätä tehokkaita räjähdysräjähteitä (RDX tai HMX) jopa 50 % ja jopa 20 % metallisia palavia aineita (Al, Mg tai niiden hydridit) niiden energiaominaisuuksien parantamiseksi.

          Näin lähetetään öljy- ja kaasulähetyksiä
          Yksinkertaisesti sanottuna ero rakettipolttoaineen ja autopolttoaineen välillä on se, että autot käyttävät tavallista ilmaa, johon on sekoitettu happea polttoaineen polttamiseen, ja raketit käyttävät happea hapettimena ....
  5. +3
    17. helmikuuta 2023 klo 07
    Näin ollen polttokammion lämpötila nostettiin 3000°C:een. Tämä on noin 50 % korkeampi kuin suurin osa nykyaikaisista ramjet-moottoreista.

    Laitteen ja sen takana olevien kanavien erikoiskokoonpanon vuoksi hypersonic-ilmavirta hidastuu aliäänenopeuteen.
    Tässä tapauksessa scramjetin sisällä tapahtuu isku, jossa lämpötila edelleen nousee.
    Joten se on lähellä MGDG:tä..
    1. +2
      17. helmikuuta 2023 klo 08
      Lainaus Svetlanalta
      Joten se on lähellä MGDG:tä..

      Kyllä, miksi ei, turhaan he työnsivät Ajaxin Kiinaan.
    2. +1
      17. helmikuuta 2023 klo 08
      Tässä tapauksessa scramjetin sisällä tapahtuu isku, jossa lämpötila edelleen nousee.
      Joten se on lähellä MGDG:tä..

      Mutta klassisessa, niin sanotusti hypermoottorissa, lämpötila ja paine ovat sellaiset, että polttokammio alkaa romahtaa pakotetulla tavalla) Maapallolla ei yksinkertaisesti ole materiaaleja, jotka kestäisivät tällaisia ​​parametreja. Kaikki hyperajolaitteet ovat käytännössä kertakäyttöisiä - suurin osa sen korkeapainereiteistä tuhoutuu käytön aikana. Ja jos lisäät seoksen parametreja äkillisesti ... kaikki tämä on yksinkertaisesti hölynpölyä.
      1. 0
        17. huhtikuuta 2023 klo 12
        Ja siksi lausunto yksinkertaistamisesta ja kustannusten alentamisesta vaikuttaa minusta hyvin kyseenalaiselta.
        Tällainen suuri lämpötilan nousu vaatii olennaisesti erilaisia ​​materiaaleja polttokammioon, mutta onko niitä ollenkaan?
        Ja paljonko uusi muotoilu maksaa ja painaa?
        Jos kiinalaiset ratkaisevat ongelman kompleksissa, niin kyllä, tietysti läpimurto.
    3. +2
      17. helmikuuta 2023 klo 09
      Tässä tapauksessa scramjetin sisällä tapahtuu isku,
      Svetlana, yliopiston "Power Plants of Aircraft" -kurssilla analysoidaan yksityiskohtaisesti ilmanottoaukkojen luomisen periaatteet, jotka koskevat myös voimalaitoksia. Olet siis väärässä hypyn suhteen. Vaihtoehtosi ei ole ollenkaan sallittu.
      1. 0
        17. helmikuuta 2023 klo 23
        Lainaus: Aviator_
        Olet väärässä hypyn suhteen

        Tietysti aerodynaamisesti virtaviivaistetun kappaleen hypersonic-lennossa siirtyminen ääntä alipaineeseen tapahtuu vinossa shokkiaallon kohdalla, joka tapahtuu tietyllä etäisyydellä virtaviivaistetun kappaleen edessä. Polttoaineen polttaminen tässä paikassa - virtaviivaistetun rungon edessä - ei toimi, koska virtaviivaistetun rungon edessä olevalle alueelle ei ole mahdollista toimittaa polttoainetta. Tämä tarkoittaa, että scramjet-putken poikkileikkauksen muotoa valittaessa on välttämätöntä järjestää palaminen virtaviivaistetun rungon sisällä.
        Tiedetään, että MGDG:n teho on verrannollinen plasman virtausnopeuden neliöön. W=0.25*sigma*v^2*B^2. sigma - plasman sähkönjohtavuus, v - nopeus, B - magneettikenttä. Siksi on edullisempaa saada plasmavirtaus MGDG-yliäänessä ja jopa yliäänisessä.
        Jos scramjetin sisällä on MGDG, scramjetin sisällä pitäisi olla yliäänivirtausta (pois lukien ulkoiset polttomoottorit).
        Uusi kiinalainen moottori vähentää virtausnopeutta entisestään palamisprosessin optimoimiseksi.

        Mutta jotta plasmavirtauksesta saadaan poistettua enemmän sähköä sähkökuormaan, polttokammion ulostulossa MGDG-kanavassa plasmavirtauksen on jälleen oltava yliääninopeutta, ja tätä virtausta hidastaa MGDG-kanavassa oleva Lorentzin voima. , antaa sähköä kuormalle. Virran liike-energia muunnetaan MGDG:n sähkökuormassa vapautuneeksi sähköksi.
        Mitä enemmän virtaus MGDG-kanavassa hidastuu, sitä enemmän sähkötehoa MGDG antaa kuormalle. MGDG-kanavan virtaus hidastuu paremmin aliäänenopeuteen asti. Ja on parempi suorittaa hidastus MHD-kanavan ulostulossa MGDG:n lähtöpääelektrodin alueella järjestämällä siellä isku, joka lisää plasman ionisaatioastetta MGDG:n lähtöpääelektrodin alueella. Ja edelleen myötävirtaan - taas virtauksen kiihdytys yliäänenopeuteen (tai yliäänenopeuteen) scramjetin ominaisimpulssin lisäämiseksi ja suihkun työntövoiman luomiseksi.
        1. 0
          19. helmikuuta 2023 klo 18
          Svetlana, kuinka poistaa? Mistä elektrodien pitäisi olla tehty? Kirjoitat yliäänivirtausnopeudesta. Mutta se ei voi olla yliääntä, oletko huomannut? Älä saa yliäänenopeuksia yliäänivirtauksella) Se on hyvin hidasta. Voit taas hajottaa sen polttoaineella, ainoa kysymys on, minkä kokoisen työkammion tulisi olla näille leluille? Kuinka monta metriä putkia niiden alle kannattaa antaa? Ylimääräisiä mittareita ei ole.
          Ja työkammiossa olevien väliaineiden hypervirtojen kannalta suurin este oli polttimen saastuminen kammion palavista seinistä peräisin olevilla materiaaleilla. Eli pääasiassa ohjaussiipien terien materiaalit, joita tarvitaan, jotta komponentit ehtii sekoittaa ennen kuin ne potkitaan pois työalueelta. Ratkaisin tämän ongelman heille, täällä sivustolla) Sen jälkeen ensimmäiset toimivat näytteet hyperajoista ilmestyivät ympäri planeettaa.
          Mistä haluat tehdä MGDM:n elektrodit, jos maailman vahvimmat materiaalit eivät selviä tehtävästä olla yksinkertaisesti tynnyrin seiniä?) Ja kyllä, polttoaineen jakelun järjestäminen virtaviivaisen rungon edessä on täysin lapsellinen tehtävä, siellä ei ole ongelmia)
          1. 0
            19. helmikuuta 2023 klo 21
            Lainaus: michael3
            Älä käytä yliäänenopeuksia yliäänivirtauksessa

            MGDG:t voivat toimia booster-tilassa kiihdyttäen pakosuihkun hyperäänenopeuksille spesifisen impulssin lisäämiseksi.

            Lainaus: michael3
            Mistä haluat tehdä elektrodit?

            Hyperäänellä magneettinen Reynoldsin luku on noin 1, ja plasman ionisaatioaste on jo riittävä induktiivisen energian uuton elektrodittomien MGDG:iden käyttöön.
            Elektrodi-MGDG-elektrodit valmistetaan yleensä korkean lämpötilan keramiikasta, joka johtaa sähköä korkeissa lämpötiloissa, esimerkiksi LaCrO3-lisäaineilla seostetusta zirkoniumdioksidista.
            1. 0
              20. helmikuuta 2023 klo 08
              Induktori katoaa noin puolessa sekunnissa sen läpi virtaavasta hyperäänisuihkusta. Keramiikka, se ei ole edes hauskaa, sen vahvuus sellaisissa tiloissa ei ole vain mitätön, sitä ei ole ollenkaan) Et ymmärtänyt - ihmiset käyttivät volframia, se voittaa, planeetan kestävimmät seokset, ja ne olivat nieltiin tasoittaakseen muutamassa sekunnissa, sitten söivät pois kammion seinät... Ja se on vain kuuma ja nopea suihku. Mutta ionisoidaan plasma! Meille ei riitä, että seinämme ohenevat virtauksen vaikutuksesta, lisätään sen syövyttäviä ominaisuuksia!
              Käynnistettäessä MGDM:si tekee paljon! ja siitä jää jäljelle vain numerollinen nimikilpi) Tässä on mahdotonta sivuuttaa teknisen toteutuksen vaikeuksia)
              1. 0
                21. helmikuuta 2023 klo 07
                Lainaus: michael3
                Induktori katoaa noin puolessa sekunnissa sen läpi virtaavasta hyperäänisuihkusta.

                Esimerkiksi tokamakeissa käytetään plasman magneettista lämpöeristystä plasmakammion seinistä ja ulkopuolisista induktoreista. Lisäksi MGDG-kanavan seinämiä sekä leikattuja elektrodeja ja keloja jäähdytetään väkisin pumppaamalla kylmää jäähdytysnestevirtaa. Tässä tapauksessa MGDG-plasmakanava scramjet-moottorin sisällä (tai sen ulkopuolella) on mahdollista lämpöeristää plasman MGD-kanavan seinät levittämällä niiden päälle kerros booria sisältävää ablaatiopinnoitetta, joka toimii samanaikaisesti. scramjetin polttoaineesta.
                1. 0
                  21. helmikuuta 2023 klo 08
                  Oletko huomannut kuinka suuri Tokamaki on? Ja minkä kokoiset voimalaitokset toimivat niissä? Kuinka paljon jääkaapit syövät ja minkä kokoisia ne ovat? Kaiken tämän tiivistäminen on epärealistista. Joten raketti on unohdettava kokonaan. Vastaantuleva ilmavirta on korvattava kompressorilla... mikä taas kerran potkaisee meidät ulos tehokäytävästä. Yksinkertaisesti sanottuna asennuksemme syö taas enemmän kuin antaa. Toinen bespontovy Tokamak.
                  Vaikka... ei, lupasin itselleni, etten liikuta enempää teknistä kehitystä. Hän liikkuu aina jonnekin väärään suuntaan, eikä hän tuota minulle voittoa)
  6. +3
    17. helmikuuta 2023 klo 08
    Kuvaus - täydellinen roska) Ilmavirran hidastaminen aliääninopeudella?)) Jauheen syöttäminen hyperajokammion paloalueelle suuttimilla?!)) Koko artikkeli on yksi disinformaatiooperaatio. Sekä vastustajille että liittolaisille, jos Kiina pitää ainakin jotakuta liittolaisena.
    Yleisesti ottaen on vain yksi tieto - ilmeisesti kiinalaiset kehittivät silti jonkinlaisen hyperajolaitteen. Ehkä se ei ole tarkkaa. Kaikki muu on täyttä hölynpölyä.
    1. +1
      17. helmikuuta 2023 klo 08
      Lainaus: michael3
      Kuvaus - täydellinen roska) Ilmavirran hidastaminen aliääninopeudella?)) Jauheen syöttäminen hyperajokammion paloalueelle suuttimilla ?!))
      Yleisesti ottaen on vain yksi tieto - ilmeisesti kiinalaiset kehittivät silti jonkinlaisen hyperajolaitteen. Kaikki muu on täyttä hölynpölyä.

      hyvä juomat
  7. -1
    17. helmikuuta 2023 klo 08
    Hyvin tehty kiinalainen! Nostan hattua.
    Olen varma, että myös suunnittelijoillamme on kehitystä.
    Vain amerikkalaiset eivät luultavasti sallineet korruptoituneita "viranomaisia" .....
  8. +1
    17. helmikuuta 2023 klo 08
    Kaikki nauroivat, että Kiina kopioi muiden maiden teknologiaa!
    Pian kiinalainen tekniikka kopioidaan!
    katso nyt kuvaa "T&K-rahoitus Kiinassa"

    tässä on tilastot 09-19

    Rahoitus on kasvanut 4-kertaiseksi!
    ja olen varma - he eivät varasta budjettirahoja siellä, ja muista - "brittiläisistä tiedemiehistä" ei ole meemejä!
    Minkä arvoinen on Kiinan avaruusohjelma! Joka on ohittanut venäläisen ja on kuromassa kiinni, jos se ei ole jo saavuttanut NASAn
    1. +1
      17. helmikuuta 2023 klo 11
      Lainaus: Boniface
      Pian kiinalainen tekniikka kopioidaan!

      He eivät aloita, koska suuret geopoliitikot tietävät, että kommunistit voivat tehdä vain kalosseja.
    2. 0
      17. helmikuuta 2023 klo 20
      Siellä myös huijataan, rangaistaan ​​vain vakavasti ja mielestäni huijattujen prosenttiosuus on huomattavasti pienempi (minun mielipiteeni)
  9. +1
    17. helmikuuta 2023 klo 09
    Muuntyyppisille scramjet-moottoreille on ominaista polttoaineen palaminen yliäänivirtauksessa. Uusi kiinalainen moottori vähentää virtausnopeutta entisestään palamisprosessin optimoimiseksi.
    Yliäänilämmitys scramjet CS:ssä ei ole mielijohteesta, vaan tapa järjestää polttoaineen palaminen. Aliäänivirtauksessa scramjet CS:ssä polttoaine dissosioituu vain erittäin korkean lämpötilan vuoksi ja palaminen alkaa heti suuttimen takana. Ja tarvitsemmeko sitä? Tässä on ilmeisesti kyse siitä, että kiinalaiset onnistuivat löytämään kiinteän jauhemaisen polttoaineen, joka ei hajoa CS:ssä korkeissa lämpötiloissa.
    1. 0
      17. helmikuuta 2023 klo 11
      Lainaus: Aviator_
      palaminen alkaa samalla heti suuttimen takaa

      Ymmärsinkö oikein, että tässä tapauksessa polttoaineen etenemisnopeus on suurempi kuin liekin etenemisnopeus? Tästä seuraa, että polttoaineella on alhaisempi palamisnopeus ja insinöörien pitää miettiä tarkasti polttoaineen ominaisuuksia?
      1. 0
        17. helmikuuta 2023 klo 16
        Onko polttoaineen etenemisnopeus suurempi kuin liekin etenemisnopeus?
        Väärin ymmärretty. Mistä sait sen? Liekki on hapettumisreaktion (palamis) paikka. CC:ssä muodostuu reaktiotuotteita, jotka virtaavat suuttimen läpi ja muodostavat työntövoiman. Ongelmana on, että hyperäänen aikana korkea lämpötila kohoaa subsonic CS:ssä, mikä estää palamisen. Ei ole mitään poltettavaa - polttoaine on hajonnut. Ja se yhdistyy uudelleen kauas suuttimen taakse, kun lämpötila laskee. Tämän seurauksena pitoa ei ole. Siksi COP:ssa on lämpötilaraja, jotta polttoaine pystyy palamaan. Siksi yliääni-CS:itä on kehitetty 40 vuotta peräkkäin, missä lämpötila on dissosiaatiolämpötilan alapuolella.
  10. 0
    17. helmikuuta 2023 klo 09
    No mikä artikkeli. Kiinalaiset ovat tehneet jotain, emme tiedä mitä, mutta sillä on suuret näkymät.
  11. 0
    17. helmikuuta 2023 klo 10
    Mene Kiinaan - Mene Venäjälle. Nämä sotaa lietsovat paskiaiset voidaan ja tullaan voittamaan!
  12. +2
    17. helmikuuta 2023 klo 11
    Lainaus: kirjoittaja
    Laitteen ja sen takana olevien kanavien erikoiskokoonpanon vuoksi hypersonic-ilmavirta hidastuu aliäänenopeuteen.

    Ilmakehän ylempien kerrosten aerodynaamisen kuumenemisen arvioimiseksi jarrutuksen aikana kaava sopii:
    Q=0.5*rho* V^3*cos (beta) .
    kulma on 75 astetta
    - 20 km:n kohdalla rho=0.09 kg/cu.m.
    -V = 6 M = 1 920 m/s
    Q=0,13*0.09*(1920)^3=82 811 289,6 Вт=83 MW 1 neliömetriä kohden polkua, jossa virtaus on estetty
    Anna sen hidastua ei nollaan, vaan 300 m/s, ts. ehdollisesti 70 % = 58 MW (polvessa, mutta tämä ei ole tarkka)
    Boorin ominaispalolämpö ilmassa on 58 MJ/kg
    MIKÄ on kirjoittajan logiikka?
    Saan saman vaikutuksen ilman kg booria.
    jotta pianistia ei potkittaisi: 1 W:n teho tarkoittaa, että 1 J:n työ valmistuu 1 sekunnissa.
    Lainaus: kirjoittaja
    Sen ansiosta scramjet-moottorin polttoainetehokkuus parani 79 %.

    Mutta mikä on suihkumoottorin "tehokkuus"?
    ei tiedä. Tämä on erityinen impulssi.
    Spesifinen impulssi ilmaisee, kuinka monessa sekunnissa moottori voi kehittää 1 newtonin työntövoimaa yhteen kilogrammaan polttoainetta.
    (WFD:ssä polttoaine on palavaa, koska niiden hapetin on sama kaikkialla ja se on yli laidan)
    LH2 + O2 (ilma) antaa korkeimman I bpm:n
    no, ei niin kuin kiinalainen ramjet boorilla (ominaislämpöarvo 1 kg = 58 MJ/kg) ei anna I beats 79% enemmän kuin ramjet H2 (120 MJ/kg)
    miten kiinalainen jauhemainen ramjet voi olla tehokkaampi kuin Neuvostoliiton E-57 scramjet H2:ssa? mysteeri..
    Lainaus: kirjoittaja
    Monimutkainen DF-17 suunnittelukärjellä - hypersonic-aseiden sarjamalli

    Mmm. sillä ei ole mitään tekemistä ramjetin tai boorijauheen kanssa
  13. 0
    17. helmikuuta 2023 klo 12
    Kiinalaiset voivat sanoa mitä haluavat. He vain pienensivät moottorin kokoa ja ehkä jotenkin optimoivat polttokammion ja poistosuuttimen. Lisäksi talous on suhteessa mihin? Ja mihin vertailla? Täällä on todellinen raketti, sitten tuotteen työntövoiman ja painon ominaisuuksien mukaan on mahdollista arvioida jotain. Sillä välin artikkeli ei käsittele mitään.
    Ehkä he vetäytyivät ja toteuttivat jonkun kehityksen. He ovat mestareita tässä.
  14. 0
    17. helmikuuta 2023 klo 12
    Ruuvisuuttimet? Vai miten se toimii? Muistuttaa vahvasti karpaloiden ja nuudeleiden leviämistä.
    Ja boorianhydridin aerosoli on yleensä laulu! Poltettaessa tuotteiden tulee laajentua, ja sen kiehumispiste on 1860`C. Mistä paine tulee? Joku hattu.
  15. 0
    17. helmikuuta 2023 klo 13
    Kyllä, kiinalaiset ovat älykkäimpiä. Itse asiassa ei ole sattumaa, että meidän ja amerikkalaiset pyrkivät siirtymään polttoaineen yliäänipolttoon. Tosiasia on, että polttokammion lämpötilalla on raja noin 3000 C johtuen siitä, että polttoaine lakkaa hapettumasta (eli palamasta) sellaisissa lämpötiloissa. Syntyy syntyvän yhdisteen hapetus-hajoamisen tasapainoprosessi, eli kemiallisen reaktion energiaa ei vapaudu, polttoaineen käyttö on turhaa.
    Ilma lämpenee jarrutettaessa. Jos jarrutuslämpö saavuttaa 3000 C, polttoaineen käyttö on turhaa. Eli mitä pienempi virtauksen hidastuminen, sitä suurempi hyöty polttoaineen käytöstä on.
    Mutta kiinalaiset ovat älykkäimpiä, kyllä.
    1. +1
      17. helmikuuta 2023 klo 14
      Lainaus Conjurerilta
      Tosiasia on, että polttokammion lämpötilan raja on noin 3000 C

      Nykyaikaisissa avaruusrakettimoottoreissa kammion lämpötila ylittää 4000 °C
      Lainaus Conjurerilta
      johtuen siitä, että polttoaine lakkaa hapettumasta sellaisessa

      , no hölynpölyä
      Kerosiinin liekin lämpötila on 800 °C ja siipien turborimoottorissa liekki on 2000 K
      Ja rautateillä COP:ssa yleensä alkaen 2500K.

      Lainaus Conjurerilta
      Jos jarrutuslämpö saavuttaa 3000 C, polttoaineen käyttö on turhaa.

      jos se saavuttaa tällaisen arvon, sitä on helpompi ruiskuttaa ollenkaan ("kierrä" työnestettä, se läpikäy vaihesiirtymän kaasuksi ja laajenee, ja ulosvirtausnopeus saadaan.
      PIHALLA ei pala mikään, vaan se lämpenee vain reaktorin lämpötilasta
      ramjet työntövoima Р=(dMv/dT) * (Ve-V)+ (dMt/dt)* Ve
      dMv/dT - massailmavirta
      dMt/dt - massapolttoaineen kulutus
      Ve - suihkun nopeus suhteessa moottoriin
      V- lentonopeus
      alkaen(V-V) , että jos se on vlob, niin kun lentonopeus saavutetaan = uloshengityksen nopeus (maksimi näyttää olevan 4400 m/s) ... se jo hidastuu
      Ja jopa 10 miljoonaa jotain on muodikasta ja saa.
      Lish palaisi loppuun (tai laajenee faasisiirtymällä kaasuksi)
  16. 0
    17. helmikuuta 2023 klo 14
    Kuvaus - täydellinen roska) Ilmavirran hidastaminen aliääninopeudella?)) Jauheen syöttäminen hyperajokammion paloalueelle suuttimilla?!)) Koko artikkeli on yksi disinformaatiooperaatio.

    Tämä on jo perinne - heti kun jokin kysymys on hieman monimutkaisempi kuin jakkara, niin paikalliset kirjailijat tuottavat "disinformaatiota" osoittaen täydellistä teknistä tietämättömyyttä.
    Hankkeessa on kaksi pääinnovaatiota ONTU PLA:lta. Ensimmäinen liittyy ilmanottolaitteen ja siihen liittyvien yksiköiden suunnitteluun. Laitteen ja sen takana olevien kanavien erikoiskokoonpanon vuoksi hypersonic-ilmavirta hidastuu aliäänenopeuteen.

    Tässä ei ole "innovaatiota". Tätä kutsutaan kaksitoimiseksi scramjet-moottoriksi, jossa on mahdollisuus aliääni- ja yliäänipolttoon, eivätkä kiinalaiset ole löytäneet täällä mitään uutta.
    Tällä hetkellä käytetään joko geometrian ohjausta tai uudelleenjakoa lisäämällä polttoaineen syöttöä polttokammion pituudelta tai molempia yhdessä, tai kaksimuotoista polttokammiota.
    Toinen innovaatio on polttoaine ja sen toimitustapa. Scramjet käyttää polttoaineena booria hienon jauheen muodossa.

    Eikä tässä ole mitään uutta. Kiteistä ja amorfista booria on käytetty pitkään polttoaineena scramjet-moottoreissa muiden metallijauheiden tapaan. Venäjällä on tällaista kehitystä (MVTU Bauman). Ja tällaisten polttoaineiden syöttömenetelmät eivät ole salaisuus, esimerkiksi metallijauheen leijutus millä tahansa kaasulla (typpi, ilma, vety, propaani jne.).
    1. 0
      17. helmikuuta 2023 klo 15
      Lainaus: Ruyter-57
      Kiteistä ja amorfista booria on käytetty pitkään polttoaineena scramjet-moottoreissa muiden metallijauheiden tapaan.

      Puhtaan boorin palamislämpö on vain
      15.6 MJ/kg, ja palamishyötysuhde on 26.5 %.
      (Kun seokseen lisätään alumiinijauhetta, boorin palamistehokkuus kasvaa)
      enimmäisnäyte 3 - Fe, Si, Cu, Mn epäpuhtaudet.

      boori on suurin nykyään tunnettu energia vankka komponentit.
      yksinkertaisen halvan, vaarattoman kerosiinin lämpö on 40,8 MJ / kg ....
      Ottaisin kerosiinia, kertaa H2-peräpukamien kanssa (140 MJ/kg)
      Kaikki sekoittavat boorin pentaboraaniin (ja happidifluoridia tarvitaan jo hapettavana aineena)
      Boori, jauheena kiinteän polttoaineen rakettimoottoreissa, räjähteissä (metallisoitujen räjähteiden ylipaine on korkeampi kuin paine, joka syntyy saman massaisen ja samalla etäisyydellä olevan TNT-panoksen räjähdyksestä.)

      Lainaus: Ruyter-57
      Venäjällä on tällaista kehitystä (MVTU Bauman).

      MVTU on kauan poissa. MSTU
      E1.2:lle (näyttää, mutta tämä ei ole tarkkaa, ehkä E1.3.) He suunnittelivat kiinteän polttoaineen rakettimoottoreita, mutta he eivät käyttäneet kymoosia.
      Tomskin valtionyliopisto - Matemaattisen fysiikan laitos, etsi boorin jälkiä Tatarstanin tasavallasta.
      1. 0
        17. helmikuuta 2023 klo 19
        Miksei, hypersonic vastaantuleva ilmavirta tulee moottoriin, jossa sen nopeus laskee useita kertoja, minkä seurauksena virtauksen translaatiokineettinen energia muuttuu lämmöksi, kuuma hidastettu virtaus sisältää happea, joka reagoi polttoaineen ja lämpötilan kanssa palamistuotteiden määrä nousee vielä korkeammalle ja suuttimessa tapahtuu edelleen laajenemista Miksi boori valittiin polttoaineeksi? joten se on erittäin kova ja sulamispiste on 2075 * C, ehkä polttokammio on tehty boorista ja se palaa, muuten boori reagoi myös ilman typen kanssa boorinitridiksi positiivisella muodostumisentalpialla
        1. 0
          19. helmikuuta 2023 klo 15
          Lainaus agondista
          jonka seurauksena virtauksen translaatiokineettinen energia muuttuu lämmöksi, kuumahidastettuna

          miksi se tapahtuu?
          hän JARRUTA (ja hidastaa lentokonetta)
          Mielenkiintoinen ja kohtuuton tapa saada lämpöä
          ramjet työntövoima Р=(dMv/dT) * (Ve-V)+ (dMt/dt)* Ve
          dMv/dT - massailmavirta
          dMt/dt - massapolttoaineen kulutus
          Ve - suihkun nopeus suhteessa moottoriin
          V- lentonopeus
          alkaen(V-V) ,


          Lainaus agondista
          .Miksi valita booripolttoaine? joten se on erittäin kova ja sulamispiste on 2075 * C, ehkä polttokammio on tehty boorista ja se palaa, muuten boori reagoi

          tuskin valitsi booria, sitä kiinteämpi.
          Miksi "tehdä" polttokammio boorista, kun kaasugeneraattoria on käytetty pitkään.
          Kyllä, ja kiinteällä polttoaineella yksi meteli
  17. 0
    17. helmikuuta 2023 klo 22
    Laitteen ja sen takana olevien kanavien erikoiskokoonpanon vuoksi hypersonic-ilmavirta hidastuu aliäänenopeuteen.
    Sitten tämä on paskaa, ei scramjettiä. Scramjetin koko tarkoitus on varmistaa hypersonic palaminen. Kyllä, se on äärimmäisen vaikeaa (kuten hurrikaanituulettimen tekeminen tulitikkujen liekiksi, eikä sen sammuttaminen), mutta tämä on ainoa tapa toteuttaa hyperääni kaupallisessa lentokoneessa.
    Scramjet käyttää polttoaineena booria hienon jauheen muodossa.
    Tämä voi olla erittäin huono idea: kun osavaltiot tekivät Valkyrien, ne tuottivat booripolttoainetta (pentaboraania, en muista, en muista), joka oli hirveän myrkyllistä ja se pystyttiin hävittämään vasta 90-luvulla. . Kuka tietää, mitä tässä moottorissa muodostuu boorin palamisen aikana: tavallista oksidia tai kaikenlaisia ​​huonoja yhdisteitä.
  18. 0
    18. helmikuuta 2023 klo 12
    Pikemminkin ei suunniteltu, vaan kopioitu.
    https://topwar.ru/10517-borba-za-giperzvuk.html
    1. 0
      19. helmikuuta 2023 klo 16
      Lainaus Diggeriltä
      miksi se tapahtuu?
      hän JARRUTA (ja hidastaa lentokonetta)
      Mielenkiintoinen ja kohtuuton tapa saada lämpöä

      Tästä ei pääse eroon, missään turbiinimoottorissa ilma ensin hidastuu, ilmanottokanavassa, kompressorissa, turbiinin palotilassa ja vasta turbiinin jälkeen kiihtyy, ja ramjetissä moottori, jarrutus ilmanottoaukossa tapahtuu (jarrutus lentokoneeseen nähden) Ja sitten jos heillä on booripolttoainetta, niin se palaa yksiselitteisesti hitaammin kuin vety ja sitä vaaditaan olosuhteiden luomiseksi, eli ilmavirran hidastamiseksi niin, että boori palaa moottorin sisällä, eikä moottorin takaosan ulkopuolella
  19. EUG
    0
    20. maaliskuuta 2023 klo 06:53
    On suositeltavaa yhdistää virtauksen hidastuminen jauhemaisen polttoaineen ruiskutukseen (ja samanaikaiseen lämmitykseen). Ja jos tämän sumutuksen tiettyjen parametrien saavuttamisen jälkeen (lämpötilan nousu ja tiheyden lasku) tapahtuu polttoaineen itsesyttyminen ja sen palaminen, tapahtuu vain räjähdyssuihku, joka lupaa paljon etuja. Minkä tahansa teknisen järjestelmän erinomainen suorituskyky on mahdollista saavuttaa muiden indikaattoreiden kustannuksella (kuten minulle, juuri näin tapahtui) - mutta on erittäin vaikeaa yhdistää kaikkea kompleksiin.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"