Valitettavasti idean tekijöille luokitteluongelmat eivät ole kaukana pyörillä varustettujen ajoneuvojen vakavimmista vaikeuksista. säiliöt. Heidän ideologiansa tasolla heillä on useita ominaispiirteitä, jotka ovat useiden vuosien ajan aiheuttaneet aktiivista kiistaa sotilaspiireissä sekä sotilasvarusteiden asiantuntijoiden ja ystävien keskuudessa. Useimmiten pyörillä varustettuja panssarivaunuja verrataan raskaisiin tela-ajoneuvoihin, minkä vuoksi keskustelut päätyvät hyvin harvoin osapuolten väliseen yhteisymmärrykseen. Yritetään selvittää, mitkä ovat hyviä ja mitkä huonoja pyörillä varustettuja BMTV:itä, ja yritetään myös ennustaa panssaroitujen autojen tulevaisuutta tehokkailla aseilla.
Ensinnäkin on tarpeen käsitellä edellytykset ensimmäisten pyörillä varustettujen tankkien ilmestymiselle ja niiden ulkonäön muodostumiselle. Jos heidän vanhemmat tela-ajoneuvot muodostettiin toimimaan eurooppalaisissa olosuhteissa, joissa käytiin viime vuosisadan suurimmat sodat, niin tykkiaseistetut pyörälliset panssaroidut ajoneuvot ovat jossain määrin muiden maanosien maiseman "tuotantoa". Esimerkkinä ensimmäisestä pyörillä varustetusta panssarivaunusta mainitaan usein ranskalainen panssaroitu auto Panhard AML, jonka yhdessä muunnelmassa oli 90 mm:n tykki. Tämän panssaroidun auton pyörillä varustettu alavaunu on osoittanut olevansa hyvin Afrikan olosuhteissa eri sotien aikana, joihin Ranska osallistui. Mitä tulee aseisiin, CN-90FJ-ase oli tehokas lähes kaikkia kohteita vastaan, joita ranskalaisten sotilaiden oli taisteltava. Kuitenkin tärkein sysäys raskaan panssaroidun auton luomiseen vakavalla aseella oli taistelut Etelä-Afrikassa. Etelä-Afrikan armeija tuli nopeasti siihen tulokseen, että pyörälliset panssaroidut ajoneuvot, joissa on vähintään luodinkestävä suoja ja panssarintorjunta-aseet, kuten tykki tai panssarintorjuntajärjestelmät, olisivat tehokkaimpia paikallisissa olosuhteissa. Samaan aikaan ilmestyi ensimmäiset ideat MRAP-järjestelmän panssaroiduista ajoneuvoista.
Panhard AML
Pyörälliset alustat tunnustettiin lupaavimmaksi hyvän resurssinsa ansiosta. Taisteluissa Angolan aseistettujen kokoonpanojen kanssa Etelä-Afrikan sotilaiden piti usein tehdä pitkiä marsseja pitkin teitä. Klassisten tankkien toukat tässä tapauksessa nopeasti rappeutuivat ja suurin osa uusista laitteista alkoi valmistaa pyörillä. Lisäksi vaikutusalueen tuotantokapasiteetti ja maantieteelliset piirteet. Savannien suhteellisen kovan maaperän vuoksi tela-alustaisten tankkien maastohiihtokyky osoittautui ylivoimaiseksi, mikä tosin ei juuri vaikuttanut telojen kulumiseen. Tällainen mielenkiintoinen lähestymistapa alustan valintaan vaikutti lopulta koko Etelä-Afrikan armeijan ulkonäköön - jopa täysimittaiset itseliikkuvat tykistökiinnikkeet valmistetaan akselivälillä.
Ratel FSV90
Itse asiassa juuri hyvä ajokyky normaaliteillä yhdessä korkean propulsioresurssin kanssa nousi pääsyyksi siihen, että eteläafrikkalaisten Ratel FSV90 -panssaroitujen ajoneuvojen jälkeen alkoi ilmestyä muita samannäköisiä ajoneuvoja. Ajan myötä raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen määrä, joissa oli tykkiaseistus, saavutti sen koon, että voisi puhua trendistä. Tällä hetkellä ranskalaiset ERC-90 ja AMX-10RC, italialainen Centauro, amerikkalainen M1128 MGS ja muut tämän luokan ajoneuvot ovat laajalti tunnettuja. Venäjän armeija ja suunnittelijat eivät ole vielä päättäneet tällaisten varusteiden tarpeesta asevoimillemme, mutta ovat jo osoittaneet kiinnostusta ulkomaiseen kehitykseen, joka voi auttaa muodostamaan yleiskäsityksen pyörillä varustetun panssarivaunun suunnitteluominaisuuksista.
ERC-90
AMX-10RC
On syytä huomata, että periaatteessa sinun täytyy tyytyä vain rakentaviin yksityiskohtiin. Tosiasia on, että koko pyörillä varustettujen tankkien massasta vain eteläafrikkalainen Ratel FSV90 onnistui osallistumaan todellisiin laajamittaisiin vihollisuuksiin. Muut tämän luokan ajoneuvot osallistuivat taisteluihin vain pienissä määrin ja vain pienissä paikallisissa konflikteissa, joissa he joutuivat taistelemaan huonosti varustetun vihollisen kanssa. Joten vuonna 1992 kahdeksan italialaista Centauroa lähetettiin Somaliaan, missä he osallistuivat rauhanturvaoperaatioon. Melkein välittömästi kävi selväksi, että 105 mm:n LR-aseen teho oli liian suuri käsitelläkseen suurinta osaa italialaisten rauhanturvaajien kohtaamista kohteista. Siksi suurin osa taistelutehtävistä koski maaston havainnointia ja tiedottamista partioille, johon uudet havaintolaitteet osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi. Panssaroitujen ajoneuvojen raskasta aseistusta käytettiin vain joissain tapauksissa itsepuolustukseen. Samalla se ei mennyt ilman valituksia. Ensinnäkin sotilas ei ollut tyytyväinen renkaiden lujuuteen. Somalian teiden kunto oli lievästi sanottuna epätyydyttävä: edes maan päävaltatie Imperial Highway ei ollut nähnyt korjaajia neljään vuoteen Kentaur-panssaroitujen autojen saapuessa, ja muilla teillä tilanne. oli vielä pahempaa. Tämän vuoksi italialaiset rauhanturvaajat joutuivat vaihtamaan pyörää liian usein pysyvien vaurioiden vuoksi. Ajan myötä Centauroa alettiin varustaa kestävämmillä renkailla. Isompi ongelma oli varaus. Italialaisen pyörällisen panssarin runko valmistettiin odottaen ampumista 12,7 mm:n kivääristä aseet, mutta joissakin tapauksissa väijytysten aikana kentaurit saivat vakavia vaurioita DShK-konekivääreiltä. Vakavammat aseet, kuten RPG-7-kranaatinheittimet, voivat yksinkertaisesti tuhota panssaroidun ajoneuvon. Näistä syistä italialaisten oli kiireellisesti tilattava ROMOR-A dynaamiset suojasarjat Isosta-Britanniasta. Suojan oikea-aikaisen vahvistamisen ansiosta Italia ei menettänyt yhtäkään pyörällistä tankkia Somaliassa.
B1 Centauro
On huomionarvoista, että Somalian taistelujen aikana kaikki pyörillä varustetun tankin käsitteen tärkeimmät puutteet ilmestyivät. Alustavista laskelmista huolimatta pyöräkoneella ei käytännössä ollut suurta etua telakoneeseen nähden. Suuri maksiminopeus todellisissa olosuhteissa oli mahdotonta hyvien teiden puutteen vuoksi ja pyöräajoneuvojen off-road-avoimuus osoittautui usein huonommaksi kuin tela-ajoneuvojen. Lisäksi "Centaurs", joissa oli ensimmäinen versio pyöristä, kuten jo mainittiin, joutui säännöllisille rengasvaurioille. Mitä tulee alavaunun resursseihin, epätasaisessa maastossa ajettaessa esiintyvien ominaiskuormien vuoksi osien todellinen kuluminen osoittautui paljon laskettua suuremmiksi, juuri tankin telojen tasolla. Tämän seurauksena todellinen tilanne "tappasi" kaikki näennäiset edut, jotka liittyvät liikkeen eri osa-alueisiin. Tulevaisuudessa Centauro-panssaroitua autoa muutettiin hieman, erityisesti kulkuvälineresursseja lisättiin.
Toinen "somalialainen" ongelma liittyi suojelun tasoon. Ensimmäisiä pyörillä varustettuja tankkeja luotaessa oletettiin, että tämä tekniikka ottaisi pääpanssarivaunujen roolin konflikteissa huonosti aseistetun vihollisen kanssa. Siksi useimpia raskaita aseita sisältäviä panssaroituja ajoneuvoja ei ole varustettu ballistisilla panssareilla. Kuitenkin jo ensimmäiset tapaukset, joissa pyörällä varustettuja tankkeja käytettiin paikallisissa konflikteissa, osoittivat vähintään tällaisen teknisen ratkaisun kyseenalaisen luonteen. Autot, joissa on luodinkestävät panssarit, voivat vastustaa riittävästi vihollista, joka on aseistettu vain pienaseilla. Mutta tykistöä tai panssarivaunuja vastaan ne ovat yksinkertaisesti hyödyttömiä. Täällä voidaan myös muistaa Somaliassa ilmennyt aseiden ylivoima. Tuloksena on melko outo auto, jolla on akseliväli, tehokkaat aseet ja heikko suoja. koko ajan historia panssaroituja ajoneuvoja kehitettiin aseiden ja suojan tasapainottamisen tiellä. Pyörälliset tankit puolestaan yrittivät rikkoa tämän teknisen "perinteen", mutta eivät saavuttaneet paljon menestystä. Lisäksi tehokkaan aseen asentamisella joidenkin BMTV:iden tapauksessa oli erittäin mielenkiintoisia seurauksia. Useimmissa pyörillä varustetuissa tankeissa on suhteellisen korkea painopiste (korkeampi kuin perinteisissä tankeissa), mikä voi johtaa ajoneuvon kaatumiseen toiselle puolelle, kun tornia käännetään suuressa kulmassa pituusakselista. Seuratuilla MBT:illä ei ole tällaista ongelmaa.
B1 Centauro
Kuten jo mainittiin, italialaiset "kentaurit" saivat työskennellessään Somaliassa lisäsuojamoduuleja. Muut maat ovat kulkeneet samaa tietä. Esimerkiksi Stryker-perheen amerikkalainen pyörällinen tankki M1128 MGS on varustettu koko sarjalla työkaluja suojan tason lisäämiseksi. Kaikki nämä panssaripaneelit ja kumulatiiviset säleiköt lisäävät ajoneuvon kokonaispainoa, mikä huonontaa sen ajokykyä. Samaan aikaan melkein kaikkien pyörillä varustettujen tankkien taistelupaino on enintään 20-25 tonnia, mikä on paljon vähemmän kuin minkä tahansa nykyaikaisen pääpanssarivaunun vastaava parametri. Tämän seurauksena pyörillä varustettujen ajoneuvojen kuljettaminen raskailla aseilla tulee helpommaksi kuin tankkien kuljettaminen.
M1128MGS
Kyky kuljettaa pyörillä varustettuja sotilaskuljetustankkeja ilmailu yleisimmillä lentokoneilla (C-130 ja vastaavat) on yksi tärkeimmistä syistä, miksi tämän luokan laitteet kehittyvät edelleen, eikä se ole vielä poistunut sotilaallisesta "vaiheesta". Viime vuosien sotilaalliset konfliktit ovat johtaneet uuden joukkojen käytön käsitteen muodostumiseen, mikä edellyttää nopeaa siirtoa taistelualueelle. Joidenkin maiden armeija kehitti tämän idean mielenkiintoiseen muotoon: suhteellisen kevyen kaluston, kuten panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen, jalkaväen taisteluajoneuvojen ja kaikkien samojen pyörillä varustettujen panssarivaunujen pitäisi saapua taistelukentälle ensin. Lisäksi etulinjalle voidaan toimittaa tarvittaessa raskaampia panssaroituja ajoneuvoja, kuten täysimittaiset panssarivaunut tai itseliikkuvat tykistötelineet. Siten kevyille ja keskikokoisille panssaroiduille ajoneuvoille, mukaan lukien pyörälliset tankit, annetaan maajoukkojen pääiskuvoiman toiminnot, jolla on korkea liikkuvuus.
Silti pyörillä varustettujen ajoneuvojen käyttö tehokkailla aseilla edellyttää oikeanlaista lähestymistapaa toiminnan suunnitteluun. Esimerkiksi pyörillä varustettujen panssarivaunujen ei tulisi kohdata taistelussa tela- tai tykistöä, muuten tämän törmäyksen tulos ei todennäköisesti ole hyvä pyörillä oleville ajoneuvoille. Tässä tapauksessa pyörillä varustettujen tankkien on käsiteltävä kevyesti panssaroituja vihollisen ajoneuvoja, esimerkiksi panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja ja jalkaväen taisteluajoneuvoja, ilman, että ne menevät aseidensa tuhoamisalueelle. Tämä koskee erittäin intensiivisiä aseellisia konflikteja. Terrorismin-, sissi- tai rauhanturvaoperaatioissa myös pyörillä varustettujen panssarivaunujen käyttö vaatii asianmukaista suunnittelua, mutta pyörällä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja ei enää tarvitse "suojata" tela-alustaisten panssarivaunujen ja tykistöjen kohtaamilta. Samanaikaisesti vihollisen sissien hyökkäykset voivat vaatia asianmukaisen lähestymistavan ajoneuvojen suojaamiseen, mikä on toteutettava MRAP-konseptin mukaisesti.
Asiantuntijoille ei ole enää mikään salaisuus, että tela-alustaisilla panssarivaunuilla on vain yksi yhteinen sana epävirallisten lisäksi, sekä isokaliiperinen ase. Ajoittain, eri kontekstissa, herää kuitenkin esiin kysymys pääpanssarivaunujen korvaamisesta pyörällisillä panssaroiduilla ajoneuvoilla raskailla aseilla. Kuten yllä olevista tosiasioista käy ilmi, nykyisessä tilanteessa pyörillä varustettu säiliö ei ainoastaan pysty suorittamaan täysin kaikkia MBT:n toimintoja, vaan jopa yksinkertaisesti lähestyy jälkimmäistä useissa ominaisuuksissa. Tältä osin ei ole kysymys tela-alustaisten ajoneuvojen korvaamisesta pyörillä varustetuilla ajoneuvoilla, vaikka ne olisivat osittaisia. Mitä tulee pyörillä varustettujen panssarivaunujen tulevaisuuteen, tämän idean jatkokehitys seuraa todennäköisesti suojan parantamisen polkua säilyttäen samalla suhteellisen pienen taistelumassan. Aseistuksen tulisi pysyä samana, koska jopa tehokkaampien aseiden asentaminen kuin esimerkiksi Italian Centauriin liittyy useisiin teknisiin ongelmiin, joita ei yksinkertaisesti voida ratkaista säilyttäen tämän laiteluokan nykyiset edut.
Viimeinen sana tulevaisuuden pyörillä varustettujen tankkien ulkonäön muovaamisessa jää kuitenkin viimeaikaisten sotilaallisten konfliktien todellisuuksiin, joihin tämä tekniikka osallistui. Kaikkien saatavilla olevien BMTV:iden käytännön soveltamisen aikana suunnitteluun on kertynyt suuri määrä vaateita, joista osa on jo ratkaistu. Siitä huolimatta jäljellä on huomattava määrä ongelmia, ja niiden korjaaminen voi muuttaa pyörillä varustettujen säiliöiden ulkonäköä merkittävästi. Mutta todennäköisimmin edes tässä tapauksessa he eivät pysty täysin korvaamaan tavallisia tela-alustaisia säiliöitä.
Materiaalien mukaan:
http://globalsecurity.org/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
http://vpk-news.ru/
http://oborona.ru/
Nikolsky M.V., Iljin V.E. Pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. - M .: Astrel / AST, 2001