F-16-hävittäjien toimituksista Ukrainaan puhutaan, optimistit sanovat, että mitään ei tapahdu, koska Biden sanoi niin, pessimistit uskovat antavansa koneet. Ei USA vaan Alankomaat. Ei Alankomaat, vaan Puola. Tai Ranska. Tai Saksa.
Lisäksi on myös vaihtoehtoja: Mirage 2000, Tornado, F-16. Totta, tästä luettelosta vain F-16 on enemmän tai vähemmän saavutettavissa tuen helppouden, logistiikkainfrastruktuurin, kyvyn kouluttaa lentäjiä lentämään sitä ja monikäyttöominaisuuksia. Infrastruktuurin ja lentäjien koulutusmahdollisuuksien suhteen on todella vaikea kilpailla Fighting Falconin kanssa: pelkästään Euroopassa F-16 on käytössä kahdeksassa maassa Portugalista Puolaan, joten kääntymistä löytyy.
Mutta monet ihmiset tarvitsevat koulutusta: teknikot, asesepät, insinöörit ja tietysti lentäjät. Ja nykyään monien amerikkalaisten julkaisujen mukaan monet ajattelevat kuinka paljon ja mikä tärkeintä - kuinka paljon on todella mahdollista kouluttaa lentäjiä paitsi lentämään myös taistelemaan F-16:lla?
Jack Hunter, Tyler Rogoway, Kyle Mizokami ovat kaikki katsoneet tätä mikroskoopin alla. Emme myöskään jää sivuun ja esitämme siksi käsityksemme asiasta.
Ukrainan sodan lähestyessä vuoden rajaa, eri maista kuuluu jatkuvasti tukihuutoja Kiovan pyynnöille toimittaa länsimaisia hävittäjiä Ukrainan ilmavoimille. Ukrainalaiset hävittäjät jatkavat työskentelyä, lopettaen ja menettäen jo muutaman MiG-29:n ja Su-27:n. Pommikoneessa ja hyökkäyksessä ilmailu asiat eivät ole paremmin, koska huolimatta Su-24:n ja Su-25:n varustamisesta uusilla Länsi-malleilla aseetkuten AGM-88 korkean nopeuden säteilyntorjuntaohjus (HARM), Venäjä vähentää jatkuvasti ukrainalaisten lentokoneiden määrää, vaikkakaan ei puolustusministeriön raporteissa kuvatulla tavalla. Numeerinen ja tekninen etu ilmassa on kuitenkin edelleen Venäjällä.
Maaliskuusta 2022 lähtien Ukrainan johto on toistuvasti kehottanut länsimaita täydentämään ja laajentamaan ilmavoimien hävittäjälaivastoaan, joka koostuu Neuvostoliiton aikaisista lentokoneista.
Nykyään länsimaisia aseita virtaa Ukrainaan, mutta Nato-blokista ei ole vielä toimitettu ainuttakaan. Ukrainan puoli teki selväksi, että paras vaihtoehto maan ilmavoimille on toimittaa käytettyjä F-16-koneita Kiovaan.
Itse asiassa F-16:n tapauksessa on monia vaihtoehtoja erilaisiin koulutusohjelmiin, ja tekniset ominaisuudet ovat hyvin lähellä ukrainalaisille lentäjille tuttua MiG-29-lentokonetta.
Eversti Juri Ignat, Ukrainan ilmavoimien esikunnan tiedottaja, sanoi, että kaksi 12 lentokoneen lentolaivuetta lisättynä reservillä riittäisi ainakin aluksi kääntämään vuorovesi venäläisiä lentokoneita vastaan. Hieman itsevarma, koska hävittäjärykmentti ei ole niin paljon kuin miltä näyttää.
Tammikuussa 2023 Ignat ilmoitti kuitenkin, että lentohenkilöstön koulutusohjelmien lisäksi ei ollut jo määritetty (hän ei kertonut mikä niistä). On jopa todettu, että Ukraina työskentelee jo joidenkin lentokenttien parantamiseksi länsimaisten hävittäjien vastaanottamiseksi.
Huolimatta presidentti Bidenin lujasta "ei":stä Yhdysvaltain F-16:n siirrolle Ukrainalle viime kuussa, tuo "ei" voi helposti muuttua "kyllä" hyvin lyhyessä ajassa. Ja vaikka Yhdysvaltain hallitus ei haluaisi lahjoittaa F-16:ta itse, se voi hyväksyä toisen toimittajan, kuten Alankomaiden tai minkä tahansa muun yllä olevan luettelon maasta.
Mutta monet analyytikot Yhdysvalloissa sanovat yksimielisesti, että tilanne lentokoneiden toimituskiellon kanssa voi muuttua milloin tahansa. Ja jos Yhdysvaltain hallitus päätyy antamaan luvan F-16-koneiden siirtämiseen Ukrainaan, mitä se merkitsisi?
Ehdottomasti ei mitään yllättävää. Yleensä täydellinen ratkaisu. F-16:lla on hyvä historia sovelluksia, vakiintunutta logistiikkaa Euroopassa ja tehtaita kaiken tarvitsemasi tuotantoon Yhdysvalloissa. Ja Ukrainalle voidaan antaa melko paljon käytettyjä lentokoneita, kun ne on saatu kuntoon.
Yuriy Ignat kertoi äskettäin Air Force Magazine -lehdelle, että Ukrainassa on vähintään 30 lentäjää, joilla on riittävä englannin taito ja jotka ovat valmiita menemään Yhdysvaltoihin koulutukseen, jos F-16-sopimus neuvotellaan.
Ajan ja rahan jakaminen ei ole enää sen arvoista, viime vuonna Pentagon myönsi 100 miljoonaa dollaria ukrainalaisten lentäjien uudelleenkoulutukseen, ja jos rahaa on, niin koulutuskeskuksissa on varmasti aikaa. Mutta aikaa pitää olla runsaasti.
Jopa ukrainalaiset lentäjät itse sanovat, että nousun ja laskun ensimmäisen vaiheen ja lennon hallitseminen pisteestä A pisteeseen B kestää useita viikkoja, mutta taisteluharjoitusten oppiminen ja ohjusten käytön oppiminen kestää noin kuusi kuukautta.
Ja tämä siitä huolimatta, että F-16 on suhteellisen helppo ja turvallinen käyttää, eikä siksi liian vaikea hallita. Muutaman kuukauden kuluessa lentäjä, joka ei aluksi ole tutustunut tähän lentokoneeseen, voi turvallisesti kouluttaa uudelleen F-16:lle. Järjestelmät ovat helppokäyttöisiä, lentokone on helppo lentää ja erittäin intuitiivinen oppia. Kokeneella lentäjällä ei ole vaikeuksia F-16:n kanssa, ja riippumatta siitä, minkä tyyppisellä lentokoneella hän lensi aiemmin. Tätä mieltä oli puolalainen lentäjä, joka vaihtoi aikoinaan MiG-29:stä F-16:een.
"Käynnistät kaikki hänen järjestelmänsä, siirrät kaasua ylöspäin, lennät. Lennonohjausjärjestelmä poistaa kaikki suuret virheet, et todellakaan voi ylikuormittaa konetta, ellet todella yritä tehdä sitä tarkoituksella. Sitä ei voi helposti ottaa pois kontrolloidusta lennosta - on monia tapauksia, joissa lentokone itse huolehtii sinusta niin turvallisella tasolla, että kokematonkin lentäjä voi lentää turvallisesti - joissakin turvajärjestelmissä on kehittyneet maanläheisyysvaroitusjärjestelmät (EGPWS).
F-16 Complete Basic Course, joka tunnetaan myös nimellä "B-kurssi", on yleensä yhdeksän kuukauden prosessi nuorille lentäjille, jotka ovat juuri suorittaneet koulutuksensa. Se koostuu pääasiassa teoreettisista harjoituksista, simulaattoriharjoituksista ja harjoittelutehtävistä. Kurssien lisäksi koulutusyksiköt (FTU) järjestävät myös kertauskursseja lentäjille, joilla on kokemusta muista lentokoneista - ne ovat yleensä paljon lyhyempiä kuin täysi "B-kurssi".
Täysi B-kurssin suorittaessa teorialuokkien neljä ensimmäistä viikkoa opettavat lentäjille F-16-järjestelmiä ja hätätoimenpiteitä. Tätä seuraa noin kahdeksan simulaatioistuntoa, jotka kattavat perusmittarilentämisen ja käytännön kokemukset erilaisista hätätilanteista ennen kuin siirrytään kaksipaikkaiseen F-16D:hen neljälle ohjaajan avustamalle koulutuslennolle ennen ensimmäistä yksintehtävää.
Seuraavien lentojen tarkoituksena on tarjota kokemusta ennen ohjaajan johtamaa koelentoa, jonka aikana lentäjät suorittavat mittarilento- ja hätätoimenpiteitä. Tämän ohjelman suorittamisen jälkeen uuden lentäjän katsotaan olevan pätevä lentämään F-16:lla kaikissa sääolosuhteissa päivällä, ja hän voi siirtyä yölentoon yönäkölaseilla (NVG).
Hakijat käyvät läpi ilma-ilma-hävittäjän perusliikkeet, koirataisteluohjaukset ja taktiset sieppaukset ennen kuin he siirtyvät ilmasta maahan -vaiheeseen matalalla lentämisessä ja maahyökkäystaktiikoissa. Radalla on noin 60 laukaisua, jotka on jaettu ilma-ilma- ja ilma-maa-vaiheisiin.
Kokeneille ukrainalaisille hävittäjälentäjille F-16:n uudelleenkoulutus voi olla kuin tyypillinen FTU:n siirtymäkurssi, joka tunnetaan nimellä TX. Tätä on perinteisesti sovellettu lentomiehistöön, joka siirtyy hävittäjätyypistä toiseen, tai kenties vanhempiin upseereihin, joiden on lentää useita tyyppejä. Yksilöllinen uudelleenkoulutuskurssi voisi olla sellainen koulutusohjelma, jonka tuleva ukrainalainen F-16-lentäjä, joka on aiemmin lentänyt MiG-29:llä tai Su-27:llä, tarvitsee.
Amerikkalainen lennonopettaja arvioi, että lentäjälle, joka on lentänyt noin 500 tuntia amerikkalaisella hävittäjällä, mutta joka ei ole koskaan lentänyt F-16:lla (esimerkiksi jos joku vaihtaa F/A-18:sta) ilman taukoja ja vapaapäiviä, kestää 69 päivää oppia kaikki F-16:n tehokkaaseen käyttöön ilmataisteluissa ja maakäytössä.
"Tämä olettaen, että he puhuvat englantia hyvin, koska se on kieli, jota opetamme. Näihin 69 päivään sisältyy kuusi lentoa, joissa opitaan lentämään ja laskeutumaan. Noin 15 ilmasta ilmaan -lentoa, mutta jos ne edistyvät, voidaan lentojen määrä pienentää 10:een. Lisäksi kuudesta yhdeksään ilmasta maahan -tehtävää, joihin sisältyy laserohjattujen pommien käytön peruskoulutus. (LGB) ja ohjatut ammukset (JDAM). Tämä antaa perusymmärryksen siipien tasolla, ja tämä edellyttää, että he tuntevat jo monimutkaiset aseet, kuten AIM-120 AMRAAM, ja sen sovelluksen erityispiirteet.
– Heidän tulee myös suorittaa 210 tuntia teoriatunteja ja 10-20 simulaatiokilpailua. Et voi tehdä sitä nopeasti - jopa kaksi "lentoa" simulaattorilla päivässä tarkoittaa 10 päivää peräkkäin. Tällaisia asioita ei voi tehdä nopeasti. Joten nuo 69 päivää tarkoittaisivat, että lentäjä voisi mahdollisesti käyttää lentokonetta turvallisesti taktisessa koulutusympäristössä. Taistelussa lentäminen on eri tarina."
"Menetä taisteluun Su-35:tä vastaan, jopa Su-27:ää vastaan ilmassa - nyt puhut lentäjästä, jolla on monen vuoden kokemus. Et voi tehdä sitä upouuden miehen kanssa, joka on nähnyt kaiken kerran! Sinulla voi olla kaikki lentokoneen ominaisuudet, mutta jos lentäjä ei osaa käyttää sitä oikein, se on turhaa. Joten MiG-29:n mukana tulleen lentäjän tarve oppia kokonaan uusi PVI (pilot-vehicle combat interface), jossa kaikki näyttää erilaiselta, käyttää asetta, josta hän on vain koskaan lukenut antaakseen heille kolmen kuukauden koulutusta. , ja sitten heidän heittäminen taisteluun on vaikea tehtävä!"
«Разница между МиГ-29 и F-16 Block 50 или Mid-Life Upgrade Viper (модификации F-16V – прим.) — это не большой шаг в производительности, но это огромный скачок в технологиях, оружии и авионике. Даже после 69 дней интенсивных тренировок это всего лишь квалификация летчика начального уровня, так сказать, рядового пилота в крыле. Вопрос - кто же возглавит миссию? Вы же не станете просто отправлять летчиков в качестве одиночного охотника, чтобы попытаться сбить что-нибудь с более чем одним вертикальным хвостом? Чтобы быть суперэффективным, нужно хотя бы четыре самолета, а для того, чтобы руководить этим нужно не менее года интенсивной подготовки — тогда можно сокрушить противника».
"Vastauksen piti alun perin perustua uuden koulutusohjelman luomiseen, joka perustui Ukrainan erityistarpeisiin ja näiden lentokoneiden käyttöskenaarioon, ja sitten, jotta tätä voitaisiin tehokkaasti hyödyntää taisteluissa (ajoneuvot ja lentäjät), kuusi 12 kuukauden koulutus vaadittaisiin. Ja se olisi silti riskialtista."
Yhdysvaltain ilmavoimien kokeneen ilmasuden paljastukset täsmentävät monia i-merkkejä, varsinkin kun tämä kirje on myös ukrainan kielellä. The National Interestille haastattelun antanut ohjaaja, vaikka hän pysyi ilmeisistä syistä nimettömänä, hahmotteli erittäin selkeästi kaikki ongelmat, joita ukrainalaiset ohjaamomiehistöt kohtaavat matkalla F-16-lentäjän paikalle.
Yleisesti ottaen, ei mitään kauheaa tai yliluonnollista, monet F-16:ta käyttävät maat lähettävät mieluummin lentäjänsä Yhdysvaltoihin uudelleenkoulutukseen. Esimerkiksi lentäjät Puolasta ja Romaniasta suorittavat F-16-koulutusta 162. Air National Guard Wingin kanssa Morris Air National Guard Base -tukikohdassa Tucsonissa, Arizonassa. Tämä voisi olla ihanteellinen paikka ukrainalaisten lentäjien kouluttamiseen.
Toinen F-16-lentäjä kommentoi yhtä tunnetulle The War Zone -lehdelle, että Yhdysvaltain ilmavoimat voisivat helposti puristaa 6–12 ukrainalaista lentäjää olemassa olevaan uusinta F-16-muutosta varten olevaan uudelleenkoulutusohjelmaan ja antaa heille kohdistetun ohjelman, joka tarjoaa erityisiä tietoja. taitoja, joita lentäjät tarvitsevat operaatioalueella.
Mutta tässä syntyy toinen pieni, mutta silti ongelma. Länsimaisten asejärjestelmien tutkiminen, jotka eroavat olennaisesti venäläisistä, eroavat pitkälti samalla tavalla kuin lentokoneiden ja aseiden ohjausjärjestelmät. Erilaiset tutkat, erilaiset ohjukset, jopa näytöt eri paikoissa ja eri kielillä - kaikki tämä on jatkuva sarja vaikeuksia, jotka ukrainalaisten lentäjien on voitettava.
Ja työskentele myös radioelektronisten laitteiden kanssa Venäjän ilmapuolustusjärjestelmien havaitsemiseen ja torjuntaan, joita on myös Ukrainassa melko vähän. Näin ollen, kuten venäläisten lentäjien, ongelmana on se, että kannattaa lentää matalilla ja erittäin matalilla korkeuksilla, jotta ei putoaisi välittömästi Bukin alle.
Ja todellakin, kun puhutaan siitä, missä määrin F-16:n rykmentti pystyy korjaamaan tilanteen ilmassa Ukrainan armeijalle, on syytä harkita kysymystä, mutta kuinka paljon ilmapuolustusta on mahdollista käyttää järjestelmäverkko? Ja tämä on vakava aihe, koska ilmapuolustusjärjestelmä haittaa nykyään vakavasti ilmailun toimintaa. Ja vain ne lentäjät, joille matalalento ei ole ongelma, voivat lentää. Sujahda tutkasäteiden alle, treenaa ja palaa takaisin erittäin alhaisella korkeudella.
Voidaanko se tehdä tehokkaasti lyhyen uudelleenoppimisohjelman jälkeen? Hyvä kysymys, mutta vastaus siihen voidaan saada vain taisteluolosuhteissa.
Yleisesti ottaen Ukrainan operaatioteatteri suljetaan lennoilta yhä enemmän. Toisaalta venäläiset S-300/400, Bukit ja Torahit, toisaalta kaikki samat vanhat S-300:t, Bukit ja Patriotit. Kun otetaan huomioon joukkojen suuri kylläisyys molemmilla puolilla ja MANPADS, on selvää, että lentokoneiden on hyvin vaikeaa toteuttaa kykyjään.
Именно потому, кстати, российские самолеты не осуществляют привычного патрулирования территорий, а наносят удары ракетами большой дальности с безопасного расстояния. Плюс крылатые ракеты и droonit-kamikaze.
On vaikea kuvitella, kuinka amerikkalaisten lentokoneiden lentäjät toimivat tällaisissa olosuhteissa, mutta monet sanovat, että F-16 ei todennäköisesti tarjoa niin huomattavaa etua samaan MiG-29: een verrattuna.
Ukrainan viranomaiset sanovat, että he tarvitsevat AMRAAMin kaltaisen hävittäjän, jossa on hyvät tutkat ja pitkän kantaman ohjukset, jotta ne pystyisivät pitämään venäläiset hävittäjät ja pommittajat etäällä, joten heidän amerikkalaistensa kollegoiden on harkittava näin merkittävän askeleen ottamista ja pohdittava, onko ilmailulla on edelleen merkittävä rooli tässä teatterissa. On mahdollista, että ilmalla on tulevaisuudessa vähemmän vaikutusta Ukrainaan, varsinkin kun SAM-uhka kasvaa ja taistelut siirtyvät kaupunkialueille, joilla lentokoneet ovat vähiten tehokkaita.
Ukraina on jo vastaanottanut NASAMS-ilmapuolustusjärjestelmiä, jotka on aseistettu AMRAAM-ohjuksilla. AIM-120-ohjukset ovat osoittaneet tehokkuutensa ja nyt on loogista saada lentokoneita, jotka pystyvät AIM-120:n avulla sieppaamaan venäläisiä risteilyohjuksia venäläisten Su-35S:n ja MiG-31BM:n kantaman ulkopuolella pitkällä alue R-37M.
Suuri kysymys on, mitä Ukraina todella saa irti F-16-ominaisuuksien laajasta valikoimasta. Tämä ei koske niinkään lentojen muutoksia, vaan asejärjestelmiä. On selvää, että AMRAAM ja "älykkäät" aseet olisivat valtava harppaus ilmavoimille, mutta se on, jos ne annetaan.
On mahdollista, että AMRAAM-ohjukset joutuvat vihollisen käsiin, ja tämä innostaa jonkin verran Yhdysvaltain armeijaa, jonka odotetaan vastustavan tätä linjausta. Se on yksi asia - NASAMS-ilmapuolustusjärjestelmä, joka sijaitsee kaukana etulinjasta ja tietysti voidaan tuhota, mutta sitä ei todennäköisesti saada kiinni. Toinen asia on lentokone samoilla ohjuksilla, jotka voidaan ampua alas ilmataistelun tai ilmapuolustusjärjestelmien seurauksena.
Ei turhaan, että Yhdysvallat rajoitti jotkin F-16-vientiasiakkaat käyttämään tutkaohjattua AIM-7 "Sparrow" -ohjusta, jonka AMRAAM lopulta korvasi. Huolimatta siitä, että Irak on vastaanottanut upouudet F-16 Vipers, Irakin lentokoneet eivät ole aseistettuja AMRAAM:illa. Egyptissä ei myöskään ole AMRAAMia F-16V Vipersissä. On täysin mahdollista, että myös Ukraina hylätään.
F-16 voi käyttää monia muita aseita. Tämä on ehkä sen suurin etu. Ja tämä on erityisen hyödyllistä Ukrainalle, koska samat ohjatut JDAM-pommit kiinnostavat myös Ukrainan armeijaa. GPS-ohjatut tarkkuusohjatut liukupommit voisivat parantaa asevoimien kykyjä, koska ne voitaisiin laukaista uudelleen turvalliselta etäisyydeltä.
Mutta F-16:n päätehtävät Ukrainan ilmavoimissa ovat risteilyohjusten sieppaus ja ilmapuolustusjärjestelmien vastatoimet. Tällä tavalla on mahdollista suojata osittain (rykmentti - tässä tapauksessa ei mitään) joitain esineitä ohjusiskuilta ja käyttää tehokkaammin Natolta jo saatuja AGM-88 (HARM) -tutkantorjuntaohjuksia, jotka ovat jo käytetty Ukrainan MiG-29- ja Su-27-ilmavoimista. AGM-16:aa olisi kuitenkin voitu käyttää tehokkaammin F-88:ssa avioniikkasarjan ja nykyaikaisten anturijärjestelmien kanssa.
Yleensä - erillinen kysymys, kokoonpanokysymys. Onko F-16C yksi asia Mk 82 "tylpyillä" pommeilla ja lämpö AIM-9 "Sidewinderillä" ei uusinta mallia tai F-16V AMRAAMilla ja JDAMilla?
Joka tapauksessa on selvää, etteivät he rauhoittuisi Kiovassa, koska Ukrainan asevoimien koneita tarvitaan erittäin, hyvin. Yritykset korvata tappioita Neuvostoliiton MiG-29- ja Su-27-koneilla Bulgariasta, Puolasta ja Slovakiasta epäonnistuivat, koska lentokone ei ole panssarivaunu ja sen ylläpito oikealla taisteluvalmiudella maksaa paljon rahaa. Lisäksi niitä malleja, jotka olisi voitu toimittaa Ukrainaan ystäviltä, ei edelleenkään varustettu ja varustettu uusilla NATO-asejärjestelmillä vanhuuden vuoksi.
Se, että he pystyivät mukauttamaan AGM-88 HARMin vanhoihin ukrainalaisiin Su- ja MiG-koneisiin, on jo tekninen saavutus. Tämä ei toimi AMRAAM:n kanssa, aktiivisella tutkahakijalla varustetut ohjukset eivät sovi hyvin yhteen Ukrainan lentokoneiden tutkoihin. Ja vaikka teoriassa tämä voidaan tehdä, käytännössä siinä ei ole mitään todellista järkeä.
Johtopäätös: on selvää, että Kiova haaveilee pitkän aikavälin ohjelmasta modernin länsimaisen lentokoneen hankkimiseksi ilmaiseksi. Ja on erittäin suuri todennäköisyys, että Ukraina saa ennemmin tai myöhemmin tällaisia lentokoneita.
Jos Ukraina saa luvan F-16 Vipersille, ukrainalaiset lentäjät voivat lopulta kouluttautua nopeasti uudelleen erittäin tiivistetyllä, erityisesti heille suunnitellulla koulutusohjelmalla.
Tämä ei kuitenkaan tarjoa Ukrainalle hävittäjäkonetta sen pitkän aikavälin tulevaisuutta varten, eikä se anna sille mahdollisuutta yhteenotossa Venäjän ilmailuvoimien kanssa. Tämä vaatii lentokoneiden ja logistiikan lisäksi myös teknistä henkilökuntaa, varustettuja työpajoja ja lentokenttiä.
Ja käy ilmi, että ukrainalaiset lentäjät opetetaan yksinkertaisesti lentämään lentokoneella lyhyellä kurssilla aseiden, kuten ohjaamattomien "ilmasta maahan" ja "Sidewinder" kaltaisten aseiden käyttöön ilmataistelua varten, ja sitten tällaisia lentäjiä voidaan pitää kokeneina parin kuukauden kuluttua. Mutta tämä ei anna Ukrainalle sitä, mitä he pyytävät. Tämä kestää kauemmin ja on vain osa suurempaa lento- ja huoltohenkilöstön siirtymää, joka kestää useiden kuukausien, ellei vuosien, muutaman viikon sijaan.
Так что для F-16 на Украине, безусловно, есть вход. Однако каким будет выход – вот как раз этого можно и не увидеть.