Sopivimpien nykyaikaisten taistelukellukkeiden suunnitteluhaut alkavat olemassa olevan kokemuksen ja alustavien teknisten vaatimusten perusteella. Jotkut sotatarvikkeiden tuotantoon osallistuvat yritykset ovat kehittäneet tällaisia laitteita jo 1980-luvun puolivälistä lähtien. Kehitysvaiheessa TTT valitaan uudeksi kelluvaksi koneeksi, tulevan koneen malleja rakennetaan tietokoneiden avulla, testataan uusia teknologisia ja laitteistoratkaisuja, jotka tulevat mukaan koneen suunnitteluun ja tehdään erilaisia kokeita. toteutettu. 1990-luvun alussa tehtiin sopimuksia kilpailevien yritysten välillä, kehiteltiin AAAV-ohjelman uuden panssaroidun miehistönvaunun konseptia ja sen käyttöä MP:ssä sekä pohdittiin kysymyksiä yhteisen massatuotannon mahdollisuudesta. TTT:tä on testattu sopimuksen mukaan 1990-luvun puolivälistä lähtien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ja KShM:n prototyyppejä AAAV (C) -ohjelman puitteissa. Ensimmäiset testit ovat käynnissä ja sarjakäynnistyksen teknisiä kysymyksiä selvitellään. 2000-luvun alussa aloitettiin pienen sarjan prototyyppejä perustestausta varten. Vuodesta 2006-2007 lähtien hyväksytyn näytteen massatuotantoa suunniteltiin.
EFV:n kehityksen alku on vuoden 1996 puolivälissä. General Dynamicsin kolmen prototyypin luomiseen myönnettiin lähes 217 miljoonaa dollaria (vuonna 2001 allekirjoitettiin uusi sopimus EFV-panssarivaunun 9 prototyypin luomisesta - sopimuksen arvo on yli 700 miljoonaa dollaria). Armeijan suunnitelmien mukaan 935 panssaroitua miehistönkuljetusalusta ja 78 KShM oli määrä valmistaa massatuotantona.
EFV:n laite ja muotoilu
Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu on tehty tela-alustalle, kelluvaksi. Runko on pääasiassa valmistettu alumiiniseoksista. Lisäksi laskeutumis- ja taisteluryhmät on suojattu keraami-komposiittimateriaaleista valmistetuilla panssareilla. Se suojaa miehistöä ja merijalkaväkeä 14.5 mm:n kaliiperin panssarialävistysammuksilta ja kuorikappaleilta (jopa 155 mm). On mahdollista asentaa saranoitu panssari. Rungossa on melko klassinen muoto, suorat sivut, kehitetty NLD. Rungon yläosa on tasainen, torniosa on siirretty hieman eteenpäin. Laskuluukku on tehty peräosaan, miehistön luukku - rungon keulaan. Korkean luiston varmistamiseksi pohja on profiloitu.
Keulassa on voimansiirtolokero. Mekaaninen tyyppinen vaihteisto automaattivaihteistolla, momentinmuuntimilla ja vaihteistolla, joka mahdollistaa tela- ja suihkuvoiman käytön. Seuraavaksi tulee taisteluosasto, jossa vasemmalla kuljettaja-mekaanikko ja oikealla merijalkaväen komentaja, heidän takanaan on torni, joka kantaa pääaseista ampujan ja ajoneuvon komentajan kanssa. Keskiosa on varattu tehoosastolle, jossa on MTU 883 -dieselmoottori, jäähdytysjärjestelmä, ilmanvaihto- ja voimansiirtoyksiköt. Moottoritilavuus 27 litraa, turboahdettu. Siinä on kaksi toimintatilaa: normaali maaliikenteeseen 850 hv:lla ja meriliikenteeseen vedessä 2700 hv. Vedessä ajettaessa dieselmoottori antaa kaiken tehon vesitykeille, pakollisen jäähdytyksen uloimmalla vedellä. Suihkupropulsioyksiköt on asennettu vierekkäin peräosaan, vesi syötetään propulsioyksiköihin rungon keskiosan pohjalta. Propulsio-suuttimissa on ikkunaluukut, jotka ohjaavat liikettä vedessä. Potkureiden kokonaistyöntövoima on 10 tonnia. Peräosassa on joukkoosasto 16 varustetulle merijalkaväelle tai 2500 XNUMX kilolle lastia. Pääsisäänkäynti/uloskäynti joukkoosastoon sijaitsee takaseinässä yksilehtisenä soikeana luukuna, joka taittuu alas. Avoimessa tilassa oleva luukku toimii ramppina merijalkaväen tai lastin purkamiseen. Polttoainesäiliöt sijaitsevat rungon keskimmäisessä yläosassa sivuilla.
Jousitus: seitsemän tuki- ja kolme tukirullaa, etuvetorulla kummallakin puolella. Jousituksesta riippumaton hydropneumaattinen. Telaketju on myös valmistettu alumiiniseoksesta. Mukana kumitettu sarana ja suoja. Jousituksen avulla vedessä liikuttaessa telarullat asetetaan yläääriasentoon, telaketjut poistetaan niille varattuihin syvennyksiin. Tämän avulla voit vähentää vastusta liikkuessasi vedessä. Nopeuden ominaisuuksien lisäämiseksi meritilassa laske rungon keulaan ja perään asennetut suojat. Yläasennossa oleva peräsuojus sijaitsee rungon katolla. Telahihnat on peitetty sivulta taittuvilla suojilla, jotka tarjoavat niille suojaa. Yläasennossa ne voivat toimia lisäsuojana koneen rungolle.
EFV-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen pääkaliiperi on torniin asennettu automaattinen 30 mm Bushmaster II -tykki. Ase on muunnos 25 mm Bushmaster-aseesta, joka on asennettu M2 Bradleyyn. Syöttää hihnatyyppistä ase, 600 patruunaa, joista 450 räjähdysherkkää patruunaa ja 150 panssaria lävistävää alikaliiperista patruunaa. Aseen kanssa on yhdistetty 7.62 mm:n M240-kaliiperin konekivääri, ammusten kuorma on 2400 patruunaa. Rungossa ja tornissa sivuilla on 32 kranaatinheitintä savulaukulla. Ase on stabiloitu molemmissa tasoissa. Pystysuuntaiset osoitinkulmat mahdollistavat miehistön ampumisen ilmakohteisiin, kuten helikoptereihin ja UAV:iin.
Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen pää- ja lisälaitteet:
- lasersäteilyn havaitsemislaitteet;
- päivä- ja yötähtäimet kaikille miehistön jäsenille;
- infrapunatutkimusjärjestelmä FLIR;
- laseretäisyysmittari konekiväärille;
- automaattinen ohjausjärjestelmä;
-navigointijärjestelmä? yhdistettynä GPS:n kanssa;
- viestintäjärjestelmät ulkoista/sisäistä viestintää varten;
- CIUS varustettu yleiskatsauksella ja taktisilla näytöillä;
- automaattinen sammutusjärjestelmä;
- järjestelmä miehistön ja merijalkaväen suojelemiseksi joukkotuhoaseita vastaan, mukaan lukien ilmastointi- ja puhdistusjärjestelmät;
- ylimääräinen diesel- ja sähkögeneraattori.
Erot KShM:n ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten välillä:
- seitsemän varustettua työpaikkaa laskeutumisryhmässä;
- lisäjärjestelmät ja -laitteet;
- pääkaliiperin puuttuminen.
EFV:n kohtalo
Kone luotiin suurilla vaikeuksilla, sekä teknisillä että taloudellisilla ja sen seurauksena poliittisilla vaikeuksilla. Aluksi suunnittelijat eivät kyenneet saavuttamaan nopeusominaisuuksien vaatimuksia. Jatkossa, kun nopeusominaisuudet lähestyivät enemmän tai vähemmän vaadittuja ominaisuuksia, nousi toimintavarmuuden ongelma.
Ohjelman ajoitus oli täysin sekaisin. ILC:n johdolla on suuri epäilys kelluvan tutkimusajoneuvon kehittämisen jatkamisesta. Vuonna 2009 puolustusministeriö kuitenkin teki päätöksen jatkaa koneen kehittämistä olemassa olevan ohjelman puitteissa.
Vuonna 2011 puolustusministeriö päätti analyyttisten laskelmien jälkeen keskeyttää ohjelman. Kehityksen ja massatuotannon kokonaiskustannusten arvioidaan olevan 16 miljardia euroa. Kun ohjelma lopetettiin, siihen oli jo käytetty vähintään 3 miljardia euroa. Analyytikot päättelivät, että tämän panssaroidun miehistönkuljetusaluksen massatuotanto voi alkaa aikaisintaan vuonna 2015 kokonaiskustannusten merkittävällä kasvulla. Kriisin ja säästötoimien taustalla "pitkäpeli" EFV-ohjelma oli tuomittu sulkeutumaan.
Kelluvaa panssaroitua miehistönkuljetusajoneuvoa kipeästi kaipaavan ILC:n johto antaa vuoden 2012 loppuun mennessä uudet TTT:t taisteluajoneuvoon, jotka ovat vähemmän vaativia kuin EFV:n TTT:t. On mahdollista, että General Dynamics esittelee MP Corpsin johdolle päivitetyn EFV:n prototyypin uusien vaatimusten mukaisesti.
Основные характеристики:
- paino - 34.4 tonnia;
- pituus - 9.2 metriä;
- leveys - 3.6 metriä;
- korkeus -3.2 metriä;
- maavara - 40 senttimetriä;
- polttoaine - 1500 litraa;
- matkamatka - 640 kilometriä;
- maa / vesinopeus - 72/46 km / h.
Tietolähteet:
http://war.mk.ua/showthread.php?t=812
http://www.rusarmy.com/forum/topic5052.html
http://www.army-guide.com/rus/product2709.html
http://www.vestnik-rm.ru/news-4-2151.htm
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Jv9Eq1vopbc