Sotilaallinen arvostelu

Kokeellinen UVP-hävittäjä T-58VD Sukhoi

2
T-58VD on Sukhoi Design Bureaun kehittämä kokeellinen hävittäjä, jolla on lyhyt nousu ja lasku. Tällä koneella ei ollut mitään tekemistä Su-15:n parantamisen kanssa. T-58VD:tä käytettiin lentävänä laboratoriona T-6-1:n, lyhyen nousun ja laskun iskulentokoneen, luomiseen, josta Su-24 etulinjan pommikone jäljittää syntyperänsä. Tuolloin ajatus lentoonlähdön ja laskun ominaisuuksien parantamisesta asentamalla ylimääräisiä PD-moottoreita (lifting engines) oli erittäin suosittu maailmassa. Esimerkiksi Ranskassa he testasivat kokeellista Dassault Balzac -lentokonetta, Englannissa - Short SC.1. Lentoonlähdön ja laskun ominaisuuksien parantaminen jouduttiin maksamaan vähentämällä taistelukuormaa ja vähentämällä merkittävästi lentoetäisyyttä, mutta valitun järjestelmän tehottomuus ei tuolloin näyttänyt ilmeiseltä. Se oli armeijan "kasvukipuja". ilmailu, jonka oireita on raportoitu eri maissa.

Kokeellinen UVP-hävittäjä T-58VD Sukhoi


6. toukokuuta 1965 MAP antoi määräyksen, jonka mukaan Sukhoi Design Bureaulle annettiin tehtäväksi rakentaa lentävä laboratorio STOL-moodien kenttäkokeita varten. Autolle annettiin nimitys T-58VD. Lentokone luotiin ensimmäisen kokeellisen Su-15-hävittäjän pohjalta. Samalla koneen runkoa muutettiin. Ilmakanavien väliin, yhdessä rivissä, 10 asteen kulmassa pystysuoraan nähden, asennettiin 3 nostomoottoria RD-36-35 (kunkin työntövoima 2540 kgf). Rungon yläosa oli varustettu kahdella avautuvalla ilmanottoluuvalla: edessä yhdelle moottorille, takaosassa kahdelle. Alaosaan asennettiin ohjatut profiloidut kaihtimet, joissa on kaksi työasentoa varmistaen kaasusuihkun taipumisen. T-58VD:n rakentaminen valmistui joulukuussa 1965, minkä jälkeen testaus aloitettiin erityisellä telineellä. Teline oli metallipinnoitettu alusta, johon lentokone oli ankkuroitu, sekä NK-12-moottori asennettuna alustan eteen tuulettimeksi, joka loi eräänlaisen profiloidun tuulitunnelin. Putken ulostulossa oleva virtaus mahdollisti lentokoneen nousun simuloimisen jopa 400 km/h nopeuksilla. Penkkitestit mahdollistivat kaikkien T-58VD-hävittäjän pääjärjestelmien laatimisen. Valitettavasti se ei mennyt ilman hätätilannetta: helmikuussa 1966 kuoli voimalaitosten laboratorion mekaanikko Ukhov, joka lähestyi vahingossa lentokoneen nenää tuulettimen asennuksen aikana.

26. huhtikuuta 1966 lentokone siirrettiin LIiDB:hen. Yarmarkov jätettiin testauksen pääinsinööriksi ja Solovjov nimitettiin päälentäjäksi. Kesäkuussa suoritettiin rullaukset ja lähestyminen PD:n mukaan. 6. heinäkuuta Solovjov suoritti ensimmäisen lennon T-58VD:llä, kun nostomoottoreita ei käytetty. Lentokokeet, joissa oli mukana PD, aloitettiin heinäkuun lopussa. Vuoden loppuun mennessä suoritettiin 19 taksia ja lähestymistä, mukaan lukien rullaukset hiekkakaistalla ja 37 lentoa. Havaittiin, että kun nostomoottorit käynnistettiin, lentoonlähtönopeus laski 390:stä 285 kilometriin tunnissa ja laskunopeus - 315:stä 225:een, lentoonlähtömatka laski 1170 metristä 500:een ja juoksu 1000 metriin. 560:een. Lentoonlähdössä koneen käyttäytyminen mukana olevista nostomoottoreista tavallisesta Su-15:stä ei käytännössä eronnut. Pienemmillä nopeuksilla suoritettua laskeutumista vaikeutti kuitenkin merkittävästi merkittävä kallistusmomentti, jonka poistamiseksi oli tarpeen sammuttaa etuosa RD-36-35.



Koelentokoneiden testit jatkuivat vuoden 1967 loppuun asti. Ne osoittivat, että haitat kompensoivat parantuneesta lentoonlähdöstä ja laskusta saadut edut. Nostomoottoreista tuleva kuuma ilmasuihku vaikutti negatiivisesti koneen elementteihin, kiitotieeseen eikä sallinut hyötykuorman ripustamista rungon alle. Merkittäväksi osoittautui myös painonpalautuksen lasku ja polttoaineen määrän väheneminen (3970 kg). Solovjovin lisäksi T-58VD:llä lensi vain Iljushin, joka suoritti 1967 lentoa maaliskuussa 3 valmistautuessaan kokeellisen T6-1:n testaukseen. Vuosina 1968-1969 lentävä laboratorio nousi satunnaisesti ilmaan ja seisoi sitten pitkään LIiDB:n "aidalla". Vuonna 1976 se siirrettiin MAI:lle käytettäväksi opetusvälineenä. T-58VD:n ikä osoittautui kuitenkin sielläkin lyhytikäiseksi: jo vuonna 1980 se leikattiin metalliromuksi.



Lennon suorituskyky:
Muutos - T-58VD;
Siipien kärkiväli - 8,62 m;
Lentokoneen pituus - 22,07 m;
Lentokoneen korkeus - 5,00 m;
Siiven pinta-ala - 34,56 m2;
Tyhjän lentokoneen paino on 10800 XNUMX kg;
Suurin lentoonlähtöpaino - 15500 kg;
Päämoottorien tyyppi - 2 R-11F2S-300 turbopuhallinmoottoria;
Nostomoottorien tyyppi - 3 suihkuturbiinimoottoria RD-36-35;
Päämoottorien työntövoima - 2 x 6175 kgf;
Nostomoottorien työntövoima - 3 x 2540 kgf;
Suurin nopeus - 2000 km / h;
Laskeutumisnopeus - 225 km / h;
Käytännön katto - 18500 m;
Käytännön kantama - 1550 km;
Lähtökiito PTB:llä - 500 m;
Juoksun pituus - 560 m;
Suurin toiminnallinen ylikuormitus - 6,5;
Miehistö - 1 henkilöä;
Aseistus - 2 keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjusta, jotka on varustettu puoliaktiivisella R-98- tai R-8M-tutka- ja infrapunaohjausjärjestelmillä. PTB voidaan korvata kahdella UPK-23-250 kontilla, joissa on GSh-23L tykit (250 patruunaa, kaliiperi 23 mm).

2 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. neri73-r
    neri73-r 15. marraskuuta 2012 klo 11
    0
    Mielenkiintoista!!!
  2. milafon
    milafon 15. marraskuuta 2012 klo 15
    -1
    Lentokone Dassault Balzac (Ranska) и Lyhyt SC.1 (UK) - vertikaalinen nousu- ja laskulentokone (VTOL), joten se olisi tarkoituksenmukaisempi tässä MiG-23PD (johtava insinööri V.A. Mikoyan).
    А UVP T-58VD Kuiva pitää verrata MiG-21 PD .
    Artikkeli +