Sotilaallinen arvostelu

Sukellusvene "Minoga"

1
Sukellusveneiden käyttö Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904-1905 antoi ensimmäisen käytännön taistelukokemuksen ja paljasti Kasatka-tyyppisten sukellusveneiden positiiviset ja negatiiviset ominaisuudet. Yksi tämäntyyppisten sukellusveneiden tärkeimmistä haitoista oli vain Dzhevetsky-järjestelmän torpedoputkien läsnäolo. Monien myönteisten ominaisuuksien lisäksi niillä oli myös vakavia haittoja - tarkan kohdistamisen vaikeus vedenalaisen kurssin aikana, kyvyttömyys säätää ja tarkastaa ajoneuvoissa olevia torpedoja. Sitä vastoin Sturgeon- ja Som-tyyppisiin sukellusveneisiin asennetut putkimaiset torpedoputket varmistivat torpedojen paremman säilymisen. Samalla sisäisiä torpedoputkia upotettuna voitiin ladata uudelleen, mikä mahdollisti varasarjan hankkimisen.



Tarve käyttää putkimaisia ​​sisäisiä torpedoputkia perustettiin muistiossa, jonka päämuseokoululle 30. toukokuuta 1905 toimitti kontraamiraali, sukellusjohtaja Shchensnovich Eduard Nikolaevich. Erityisesti hän kiinnitti MGSH:n huomion Baltian telakan onnistuneeseen Kasatka-tyyppisten sukellusveneiden rakentamiseen ja 400 hevosvoiman tehokkaiden moottoreiden luomiseen pintanavigointiin. Koska Shchensnovich piti tarpeellisena kehittää edelleen kotimaista sukellusveneiden laivanrakennusta, hän ehdotti "välittömästi sukellusveneiden tilaamista sisäisillä torpedoputkilla Baltic Shipyardilta".

Schensnovich E.N.:n muistion sisältö sovittiin yhteen merivoimien ministeriön suunnitelmien kanssa, koska MTC käsitteli 3. toukokuuta 1905 380 tonnin uppoumaltaan sukellusveneprojektia, jonka oli laatinut laivaninsinööri Bubnov I.G. ja toisen luokan kapteeni Beklemishev M.N. Suunnittelijat ovat valinneet Kasatka-tyyppisten sukellusveneiden jatkokehityksen tien. Vedenalainen nopeus kasvoi 4 solmua (jopa 18), kantama pinnalla - 5 tuhatta mailia, vedenalaisessa asennossa - 32 mailia (vastaan ​​24 mailia). Projektissa oli tarkoitus asentaa putkimaisen torpedoputken keula ja ylärakenteen aukkoihin - 6 Dzhevetsky-järjestelmän torpedoputkea. ITC:n jäsenet, harkittuaan yksityiskohtaisesti hanketta, ilmaisivat halunsa siirtää putkimainen laite kansirakenteen yläosaan sen suojaamiseksi vaurioilta, kun sukellusvene koskettaa maata. ITC:n kokous hyväksyi hankkeen osoittaen, että "sellaisen sukellusveneen rakentaminen Venäjälle omilla varoilla on toivottavaa sukellustilojen itsenäisen kehittämisen, rakentamisen ja parantamisen kannalta". Rakentajaksi ehdotettiin Baltian laivanrakennus- ja konetehdasta ja pintamoottoreiden valmistajaksi L. Nobelin tehdasta. ITC:n myönteisen palautteen perusteella varaamiraali, merivoimien ministeriön päällikkö Avelan F.K. Hän määräsi 4. toukokuuta 1905, että projektin toteuttaminen sisällytetään yleiseen laivanrakennusohjelmaan.

Bubnov I.G. 25. syyskuuta lähetti laivanrakennuspäällikölle osoitetun muistion. Siinä hän huomautti bensiinimoottoreiden lisääntyneestä räjähdysherkkyydestä. Kaksi 600 hevosvoiman bensiinimoottoria ehdotettiin korvattavaksi kahdella dieselmoottorilla, joiden teho on 600 ja 300 hv ja jotka toimivat yhdellä akselilla sarjassa. Suunnittelunopeuden ylläpitämiseksi Bubnov I.G. ehdotettiin sukellusveneen leveyden pienentämistä 305 mm ja puun käytön luopumista rungon pinnoituksessa. Lisäksi suunnittelija ehdotti neljän putkimaisen putken käyttöä neljällä varatorpedolla yhden putkimaisen ja 6 Dzhevetsky-torpedoputken sijaan.

Tehdyt muutokset hyväksyttiin ITC:ssä, ja I.G. Bubnovin toimittamat muutokset käsiteltiin ja hyväksyttiin samalla. Projekti pienestä sukellusveneestä, jonka uppouma on 117 tonnia ja joka on varustettu kahdella putkimaisella keulaputkella. Tämän hankkeen kehittämisen perustana olivat MGSH:n toimikunnan johtopäätökset tarpeesta laivasto kahden tyyppiset sukellusveneet - rannikko, jonka uppouma on noin 100 tonnia, ja risteilyt, joiden uppouma on 350-400 tonnia. ITC:n kokouksessa hyväksyttiin pienen sukellusveneen suunnittelu ja muutokset 360 tonnin sukellusveneen dokumentaatioon. Sukellusveneen rakentaminen uskottiin Baltic Shipyardille ja yleinen valvonta laivaninsinööri Bubnov I.G. GUKiS:n rakennusosasto antoi meriministeri A. A. Birilevin myöhemmän päätöksen perusteella 9. helmikuuta 1906 käskyn nro 4457 Baltian telakalle rakentaa 2 sukellusvenettä, joiden uppouma on 360 ja 117 tonnia. Työn kesto on 20 kuukautta.

Tilaus Baltic Shipyardille oli alusta asti riittämättömästi rahoitettu (vain 200 000 ruplaa), mikä mahdollisti vain neuvottelujen aloittamisen vastapuolten kanssa ja valmistelutyön käynnistämisen. Kesällä 1906 tehdasasiantuntijat neuvottelivat MAN-yrityksen (Augsburg, Saksa) kanssa, joka tuolloin harjoitti 300 hv:n dieselmoottoreiden rakentamista. ranskalaisille sukellusveneille. Pietarin tehdas "L. Nobel" ryhtyi myös luomaan tällaisia ​​moottoreita, mutta tämä vaikutti erittäin epäilyttävältä kokemuksen puutteen vuoksi. Bubnov I.G. Elokuun 19. päivänä hän toimitti ITC:lle muistion, jossa hän ehdotti voimalaitoksen muuttamista vedenalaiseksi. Ottaen huomioon sen tosiasian, että ehdotettu 600 hevosvoiman dieselmoottori ei sisältynyt vankan rungon kokoon ja sillä oli useita haittoja, Bubnov ehdotti kolmen 300 hevosvoiman dieselmoottorin käyttöä, joista jokainen toimisi erillisellä akselilla.

Tällaista epätavallista hanketta käsiteltiin kolme kertaa ITC:n kokouksissa - 21. elokuuta, 22. syyskuuta ja 13. lokakuuta. Valiokunnan jäsenet ehdottivat ensimmäisessä kokouksessa rakentamisen keskeyttämistä ja 1 dieselmoottorin tilaamista kattavaan testaukseen. Kaikki tämä sukellusveneiden käyttöönotto lykkääntyi määräämättömäksi ajaksi, minkä vuoksi Baltian telakan päällikkö Veshkurtsev P.F. otti vastuun sukellusveneiden rakentamisesta, joiden uppouma on 117 ja 360 tonnia. ITC:n viimeisessä kokouksessa Veshkurtsevin ehdotus hyväksyttiin. Tehdas esitteli lokakuussa MTK-tekniikan. ehdot hyväksyttiin 7. joulukuuta. Tätä päivämäärää tulisi pitää sukellusveneiden rakentamisen alkamisena.

Tammikuussa 1907 L. Nobelin tehdas sai tilauksen kolmen 300 hevosvoiman ja kahden 120 hevosvoiman moottorin valmistukseen ja Voltan tehdas Revalissa potkurimoottoreiden tilauksen. Samaan aikaan dieselmoottoreiden toimitusaika on 15 kuukautta tilauksen vastaanottamisesta. Ranskalaisen yrityksen "Meto" piti toimittaa akkuja (11 kuukautta). Runkotyöt etenivät melko nopeasti, etenkin pienessä sukellusveneessä, joka laskettiin virallisesti 6. helmikuuta 1906.

Sukellusvene "Minoga"


14. kesäkuuta 1907 Baltian tehtaan pienet ja suuret sukellusveneet sisällytettiin laivaston luetteloihin nimillä "Minoga" ja "Shark".

Ensimmäisen keväälle 1908 suunniteltua lanseerausta jouduttiin lykkäämään, koska L. Nobelin tehdas viivästytti pintamoottoreiden toimittamista. Insinööri Hagelin K.V.:n kehittämän peruutuslaitteen valmistukseen käytettiin paljon aikaa. Tältä osin ensimmäinen dieselistä esiteltiin vasta heinäkuussa ja toinen - lokakuussa 1908. Voltan tehdas ei myöskään noudattanut sopimusten määräaikoja. Kaikkia töitä vaikeutti 21. maaliskuuta Baltian tehtaalla syttynyt tulipalo, joka tuhosi uusia akkuja. Tämä oli syy Meto-yhtiön toiseen tilaukseen. Sukellusvene "Lamprey" laskettiin vesille 11. lokakuuta yhdellä dieselmoottorilla, 15 päivän kuluttua aloitettiin testit, jotka jouduttiin pysäyttämään kiinteän jään vuoksi. Marraskuun 7. päivänä suoritettiin vain kiinnityskokeet. Huhtikuussa 1909 Lamprey-sukellusvene nostettiin seinälle lyijykölin asentamiseksi, koska suuri määrä ruumassa olevia putkia ei mahdollistanut lisäpainolastin sijoittamista rungon sisään.

Kesäkuun alussa asennettiin toinen dieselmoottori, asennettiin akku ja kaikki mekanismit testattiin. 7. kesäkuuta sukellusvene "Lamprey" komennolla luutnantti Brovtsyn A.V. alkoi ajaa dieselmoottoreilla meren kanavassa, ja siirtyi myöhemmin vastaanottotesteihin (15.-18. lokakuuta) Björke-Sundiin. Hyväksymistoimikunta totesi, että sukellusvene on otettava kassaan, vaikka vedenalainen ja pintanopeus laski sopimukseen verrattuna (0,75 ja 1 solmu). Lisäksi komissio ehdotti sukellusveneen aseistuksen vahvistamista kahdella Drzewiecki-torpedoputkella. Tämä ehdotus jäi kuitenkin paperille, koska pelättiin sukellusveneen vakauden heikkenemistä.

Sukellusvene "Minoga" (uppouma 123/152 tonnia, kelluvuusmarginaali 24%) on Kasatka-tyyppisten sukellusveneiden jatkokehitys, jossa pääpainolasti on tyypillisesti sijoitettu painerungon ulkopuolelle kevyissä ääripäässä. Vankka kotelo, joka on suunniteltu 45 metrin sukellukseen, rekrytoitiin poikittaisjärjestelmän mukaisesti. Samankeskiset kehykset 18-90 valmistettiin kulmateräksestä 90x60x8 mm, jakoväli 305 mm, vaippa - 8 mm, mikä rajoitti vahvan rungon keulasta perään. Vahvaan runkoon keskiosaan niitattiin soikea vahva hytti (seinäpaksuus 8 mm), kevyiden ääriosien (0-18 ja 90-108 runko) vaippa oli puolet paksuudesta.



Koko rungon yläosaan koottiin merikelpoisuuden parantamiseksi vedenpitävä kevyt päällirakenne (kuori 3 mm paksu). Lamprey-sukellusjärjestelmä koostui kahdesta säiliöstä (kumpikin 9 tonnia) pääpainolastia päissä, jotka oli suunniteltu 6 metrin sukellussyvyyteen. Perän ja keulan päätysäiliöt täytettiin kahdella Maginot-järjestelmän käännettävällä keskipakopumpulla (venttiilin halkaisija 120 mm, tuottavuus upotussyvyydestä riippuen 45-200 m3 tunnissa). Päätysäiliöiden sisäpuolelle sijoitettiin perä- ja keulan trimmisäiliöt (kummankin kapasiteetti 0,75 tonnia), jotka oli suunniteltu maksimaaliseen syvyyteen. Niiden täyttämiseen käytettiin 76 mm venttiileitä. Vahvan rungon (rungot 48-59) sisällä oli 2 keskikokoista säiliötä (kummankin kapasiteetti 2 tonnia), jotka oli täytetty erillisten 152 mm:n kuningaskivien läpi, joiden käyttölaitteet sijaitsivat ohjaustornissa. Päällirakenteessa keulassa ja perässä (rungot 23-49 ja 57-74) oli kaksi 4 tonnin kansisäiliötä, jotka oli suunniteltu 0,5 ilmakehän paineelle ja jotka täytettiin sukelluksen aikana valumien läpi painovoimalla. Trim- ja medium-säiliöt puhallettiin korkeapaineilmalla (noin 3 ilmakehää) maksimisyvyydellä. Vesi näistä säiliöistä pumpattiin pois erityistä putkistoa pitkin keskipakopumpuilla. Jäljellä olevaa kelluvuutta säädettiin kahdella pienellä, kokonaistilavuudeltaan noin 15 litran säiliöllä, jotka sijaitsivat ohjaustornin peräosassa. Täyttö tehtiin käsipumpulla.

Yleensä Minoga-sukellusveneen painolastijärjestelmä erottui luotettavuudestaan ​​ja yksinkertaisuudestaan. Tärkeä innovaatio oli kansitankkien läsnäolo, joiden tuuletusventtiilit olivat suljetut (perän ja keulan täytön jälkeen) sukellusvene siirtyi asentoon, jossa vain hytti jäi pinnalle.

Keskimmäinen keulatankki oli täysin täytetty sukeltaessa, peräsäiliö osittain täytetty, mikä mahdollisti jäännöskelteen säätelyn. Pohjimmiltaan perätankki toimi tasaustankkina. Keskikokoisten säiliöiden puhaltaminen korkeapaineisella paineilmalla mahdollisti sukellusveneen nousemisen nopeasti pintaan hätätilanteessa.

Torpedoputkien takaosat, kompressori, keulan keskipakopumppu ja vedenalaisen ankkurin sähkömoottori sijaitsivat keulaosaston yläosassa (rungot 18-48). Alaosassa oli "Meto"-järjestelmän akku, joka koostui 66 elementistä, jotka sijaitsevat sivulla kahdessa ryhmässä, jonka keskellä oli läpikulku. Tässä tapauksessa akkulattia toimi lattiana. Akkujen yläpuolelle kiinnitettiin metalliset kaapit sivuille. Heidän kannet oli tarkoitettu muulle joukkueelle. Keulaosaston ruumassa oli 7 ilmasuojaa, joista yhden kautta suoritettiin torpedoammunta. Oikealle puolelle (runko 48) kiinnitettiin makean veden säiliö, jonka tilavuus oli 400 litraa. Kehyksien 48 ja 54 välissä oli upseerien asuintilojen aitaukset, jotka aidattiin käytävältä kangasverhoilla. Tässä olivat komentajan ja avustajan pankot, periskoopin sähkömoottori ja tuulettimet. "Mökkien" perälaipiot olivat polttoainesäiliöiden seinät ja keulalaipiot kevyitä laipioita (runko 48). Runkojen 54 ja 58 välissä oli polttoainesäiliöt, jotka oli niitattu 7 mm paksuisesta teräksestä ja joiden keskellä oli läpikulku.

Rungon 58 ja pallomaisen laipion välissä oli konehuone, jossa oli kaksi kolmisylinteristä nelitahtista dieselmoottoria (männän isku 270 mm, sylinterin halkaisija 300 mm), kokonaisteho 400 rpm - 240 hv. Pinta-asennossa moottorit sallivat jopa 10 solmun nopeudet ja tarjosivat jopa 1000 mailin matkamatkan 8 solmun taloudellisella nopeudella. Veden alla sukellusvene liikkui potkurin alle 70 hevosvoiman sähkömoottorin nopeudella 4,5-5 solmua. Akun kapasiteetti riitti ajamaan 90 mailia. Diamettaaliseen tasoon asennetut sähkömoottorit ja dieselmoottorit voitiin yhdistää toisiinsa Leblanc-kitkakytkimillä. Perämoottori latasi akkua. Dieselmoottorien perustusten alla oli 6 polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 5,7 tonnia, joista solarium syötettiin huoltotankkeihin manuaalisella pumpulla ja sieltä se virtasi painovoimalla.



Erilaisten moottoreiden läsnäolo sukellusveneessä "Lamprey" yhdellä potkurin akselilla sekä pieni mahdollisuus muuttaa dieselmoottoreiden nopeutta johti CPP:n käyttöön (ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä) siiven nousu asetettiin vain ilman kuormaa käyttötavasta riippuen. Tämän seurauksena tätä teknistä innovaatiota ei käytännössä käytetty. Konehuoneessa oli edellä mainittujen lisäksi kompressori, peräpainolastisäiliön keskipakopumppu ja 5 ilmasuojaa. Yhtä ilmanpidikkeistä (tilavuus 100 litraa) käytettiin dieselmoottoreiden käynnistämiseen.

Sukellusvenettä ohjattiin pystysuoralla peräsimellä, jonka pinta-ala oli 2 m2, sekä kahdella vaakasuuntaisella peräsimellä - perä ja keula (alue 2 ja 3,75 m2, vastaavasti), jälkimmäisen pylväät olivat perässä ja keulassa. osastoja, mikä vaikeutti hallintaa. Keskitolppaa sinänsä ei ollut, ja pystyperäsin sijaitsi ohjaustornissa. Sama ohjauspyörä asennettiin ohjaushytin katolle pintaohjausta varten. Ulkoisen tilanteen visuaalinen tarkkailu suoritettiin ohjaushytin viiden ikkunan kautta. Täällä yläosaan tehtiin vahva, neljällä ikkunaluukulla varustettu korkki, jonka kansi toimi myös sisäänkäyntiluukuna. Varaosien, torpedojen ja akkujen lastaukseen käytettiin vielä kahta perässä ja keulassa sijaitsevaa luukkua. Upotetussa asennossa havainnointi suoritettiin ulkomaisten mallien kleptoskoopilla ja periskoopilla, joista ensimmäisellä oli seuraava ero: linssin pyörimisen aikana tarkkailija pysyi paikallaan, ja äärimmäisissä rajoituksissa tämä oli erittäin tärkeää.

Sukellusvene "Lamprey" aseistus - kaksi VTTA-laitosta "G.A. Lessner" ja kaksi torpedoa R34 mod. 1904 kaliiperi 450 millimetriä. Torpedon vaihtotankin puutteen vuoksi salvoammunta oli mahdotonta. Toimitukseen sisältyi sienen muotoinen 50 kg painava vedenalainen ankkuri ja 150 kg painava pinta-ankkuri. Sukellusveneen miehistöön kuului 22 henkilöä, joista kaksi oli upseereita.

Libavaan perustuva sukellusvene "Minoga" aloitti taistelukoulutuksen, suoritti itsenäisiä ulosajoja ja osallistui laivaston vuosittaisiin liikkeisiin. 23. maaliskuuta 1913 harjoitussukelluksen aikana tapahtui odottamaton - vahvaan runkoon aluksen tuuletusakselin läpi vieraan esineen sisäänpääsyn vuoksi sen venttiili ei ollut täysin kiinni, vesi alkoi virrata. Kelluvuuden menettänyt sukellusvene upposi 30 metrin syvyyteen, mutta sukellusveneen komentajan luutnantti Garsoev A.N.:n asiantuntevan toiminnan, rauhallisen sään ja oikea-aikaisen avun ansiosta uhreilta vältyttiin. Libaun sotasataman asiantuntijoiden avulla sukellusvene nostettiin ja korjattiin. Tästä tapauksesta saatu käytännön opetus palveli erinomaista tarkoitusta - kaikissa myöhemmissä Venäjän laivaston sukellusveneissä tuuletusventtiilit saatiin nyt avautumaan vain rungon sisällä.

Ensimmäisen maailmansodan aikana sukellusvene "Minoga" oli osa Itämeren laivaston prikaatin ensimmäistä divisioonaa. "Namppista" käytettiin aktiivisesti partioiden suorittamiseen Moonsundin saariston alueella Keski-miinatykistöasemassa.

He kutsuivat häntä Barsoeviksi

Kerran lapsuudessa Garsoev haaveili tulla tykistömieheksi. Talo Tiflisissä oli lähellä tykistörykmenttiä. Aleksanteri tottui pian sillalta kipinöitä iskeviin hevosiin ja trumpetin lauluun. Hän piti pienistä lelumaisen vuoriston pöyhkeistä, joilla sotilaat tunnetusti pärjäsivät paraatikentällä. Hänen intohimonsa tykistöä kohtaan katosi kuitenkin yhtä nopeasti kuin ilmeni. Lähtiessään Moskovaan opiskelemaan hän sanoi hyvästit Tiflisille pitkään. Sitten tuli meri. Garsoev valmistui Moskovan yliopistosta 23-vuotiaana, fysiikan ja matematiikan tiedekunnan matematiikan laitokselta. Isä halusi, että hänen pojastaan ​​tulisi tiedemies. Samaan aikaan Aleksanteri laski päiviä, jolloin hän saisi tutkintotodistuksen ja voisi hakea ilmoittautumista laivastoon kadetiksi.

6. elokuuta 1904 Garsoev raportoi pääkaupungin kahdeksannentoista laivaston miehistön päivystäjälle. Kesä oli kylmä ja sateinen. Valtavan kasarmin paksut, linnoitusmaiset seinät olivat homeen peitossa...

16 kuukauden miehistössä Garsoev pystyi hallitsemaan merijalkaväen koko kurssin. Läpäistyään kokeet ja saanut midshipman arvon hänet määrättiin hävittäjäksi. Aluksi oli numero 217, myöhemmin "Huomio", "Prominent", "Finn". Otettuaan siemauksen tuhoisasta elämästä hänet siirrettiin yhtäkkiä taistelulaivaan "Andrew the First-Called". Sitten nopea siirto risteilijälle "Diana". Mutta Garsoev halusi mennä sukeltamaan. 19. lokakuuta 1910 hän lopulta onnistuu lähetetyksi sukelluskoulutusryhmään. Jälkeen historia Sukellusvene "Lamprey" kanssa hän tajusi, ettei hän voinut elää ilman laivastoa. Sitten hän saattoi lähettää molemmat veneet ja laivaston helvettiin. May ei kuitenkaan tehnyt niin.

Veneet... Hän ei osannut selittää, miksi niistä oli tullut niin osa hänen elämäänsä. Loppujen lopuksi ihmiset palvelevat risteilijöillä, taistelulaivoilla, pahimmillaan on hävittäjiä. Loppujen lopuksi ihmiset palvelevat, ja hän itse palveli. Hänelle tarjottiin toistuvasti mennä päämajaan. Sodan aikana Garsoev melkein pääsi päämajaan ikuisesti. Ei ole selvää, miten se tapahtui, mutta papiston hämmennys johti veneen taistelukomentajan Reveliin maa-asemaan. Suurin vaivoin laivaston pääesikunnan työntekijät raahasivat hänet paikalleen. "Kiittämätön" Garsoev jatkoi kuitenkin raportin tekemistä raportin jälkeen. Korkea-arvoisen upseerin asema ja asema eivät sopineet hänelle. Hän halusi mennä sukellusveneisiin.

Garsoevin johtaja - Ignatiev N.I. (vuosi lokakuun vallankumouksen jälkeen he tapasivat uudelleen tieteellisessä tutkimuskomiteassa, jossa Ignatjev tuli johtajaksi) Baltian sukellusvenemuodostelman komentajalle N.K. Podgurskylle: "Rakas ja rakas Nikolai Konstantinovitš! Kuten tiedätte, minun osastollani on vanhempi sukellusosaston luutnantti Garsoev.Tämä upseeri todella haluaa komentaa venettä ja häiritsee minua jatkuvasti käännöksellä. Minulle ei tietenkään sovi jäädä ilman sukellusasiantuntijaa, mutta mitä voin tehdä... Mutta jos sinulla on monia ehdokkaita ilman Garsoevia tai sinulla on jotain - tai tätä upseeria vastaan, en itke paljoa, koska ilman häntä se on minulle vaikeaa. Toisaalta on sääli olla käyttämättä sellaista upseeria sodan aikana. ... Sinun Ignatiev.

Garsoev sai heti Liovitsa-sukellusveneen, tuon ajan uusimman Bars-luokan sukellusveneen. Hän ei tiennyt Ignatievin ja Podgurskyn välisestä kirjeenvaihdosta.

Kyllä, kun hän pääsi ulos Lampreystä - teräsarkusta - hän saattoi luopua laitesukelluksesta pelkäämättä syytöksiä pelkuruudesta. Ei kuitenkaan voinut lopettaa. Lisäksi Garsoev syytti vain itseään monissa suhteissa. Millaista se oli?

Garsoev, valmistuttuaan laitesukelluksen koulutusosastosta, nimitettiin Akula-sukellusveneen apulaispäälliköksi. Yksikössä ollessaan hän opiskeli "lamppuja", "Belugaa", "siikaa", "postia". Koulutuksen aikana opiskelijat siirtyivät veneestä toiseen. Samat kysymykset ja toiminnot, mutta kaikki veneet ovat erilaisia. Näytti siltä, ​​​​että Garsoev Pochtovy-sukellusveneellä pystyi sidottuna ottamaan selvää moottorin ja valtateiden monimutkaisuudesta. Ollakseni rehellinen, vene oli kammottava. Sen suunnittelija Dzhevetsky S.K. ensimmäistä kertaa yritti toteuttaa ajatuksen yhdestä moottorista pinta- ja vedenalaiseen liikkumiseen. Kaikki osoittautui melko vaikeaksi, asumisolosuhteet olivat rajalla, jotain meni rikki melkein jokaisen uloskäynnin aikana. Kukaan ei harmittanut, kun Postin sukellusvene luovutettiin täydellisen sopimattomuuden vuoksi satamaan, toisin sanoen romutettaviksi.

Vuonna 1913 Garsoev vastaanotti sukellusveneen "Minoga" - Bubnov I.G:n uuden, kolmannen sukellusveneen, maailman ensimmäisen sukellusveneen, jossa oli diesel-sähkövoimalaitos. Uuden komentajan tullessa "Lampreyn" joukkue muuttui melkein kokonaan. Suurin osa merimiehistä oli sukellusveneestä "Postal" - pitkäaikainen palvelu, perhe, rauhoittava. He tutustuivat pinnallisesti "Lampreyn" sukellusveneen laitteeseen uskoen, että "Postal" jälkeen itse paholainen ei ole kauhea.

23. maaliskuuta 1913 klo 14 Garsoev johti ensin sukellusveneen "Lamprey" mereen. Karuselli alkoi heti. Harjoitellen seinästä taaksepäin, Garsoev, joka ei vielä tiennyt sukellusveneen hitautta, löi peräänsä kauhan vastakkaisella seinällä seisovaa proomua vasten. Kaksipäinen kotka, joka kimalsi kullalla sukellusveneen perässä, hajosi sirpaleiksi. Edellyttäen, tai kuten he sanoivat tuolloin, saattoivat sukellusveneen satamalaivan "Libava". Garsoev lähetettiin siihen Lamprey-sukellusvene Guryev-ruorimieheksi: merimies osasi käsitellä puhelinta pelastuspoijussa hätätilanteessa. Pumput alkoivat täyttää säiliöitä. Aluksi vene alkoi vajota tasaisesti, mutta epäonnistui ja osuttuaan makasi pohjalla.

Garsoev tiesi, että syvyys täällä oli 33 jalkaa, mutta katsoi mekaanisesti laitetta. Nuoli vahvisti: vene on 33:n syvyydessä. Autosta tuli ilmoitus: "Dieselien välissä on vettä paikalla." Tässä hän teki virheen. Garsoev ei puhaltanut kaikkia tankkeja samanaikaisesti, vaan yksi kerrallaan ... turhaan. Menin autolle ja tajusin, että olin myöhässä. Jostakin ruumasta löi voimakas suihku. Veden pinta nousi nopeasti. Todennäköisesti aluksen tuuletusakselin venttiili ei sulkeutunut. Putki näyttää menevän ruumaan, ja sillalla on venttiili. Hän kirosi itsekseen, sillä hän ei ollut varma, että näin oli. Vilkaisin piirustuksia lyhyesti, toivoen muistoa - koska opiskelin "Nahkaisua" osaston opiskelijana aivan äskettäin. Ei ole väliä kuinka kallista se nyt on... Garsoev sai merimiesten katseet kiinni. Miettii. Käskettiin antamaan pelastuspoiju. - "Salli minun ilmoittaa, kunnianne?" - Ivan Manaev, toisen luokan aliupseeri, ilmestyi Garsojevin eteen. - Kun he alkoivat valmistella venettä sukellusta varten, tunsin jotenkin laivan vasen venttiili. ilmanvaihto meni pieleen, näytti siltä, ​​että se ei sulkeutunut kokonaan". "No miksi et ilmoittanut?" - "Luulin, että Lampreyssa kaikki oli toisin kuin Postissa." - "Siihen me kuolemme", huudahti joku. tunsi lujaa luottamusta. Nyt, kuin katsoisi itseään kaukaa, hän hämmästyi hänen kevytmielisyytensä. Kuinka hän uskalsi mennä joukkueen kanssa, joka ei käytännössä tuntenut venettä? Hän yritti olla ajattelematta itseään ja lykkäsi kostotoimia itseään vastaan ​​myöhempään. Mutta onko se " silloin "? Nosti puhelimen, hän aloitti soittaa Guryeville Vastauksena hiljaisuus Missä Guryev on? Mitä pinnalla tapahtuu?

"Lampreyn" miehistö yritti voittaa veneeseen valuvan virran. Joku nosti lattiaa ja katsoi ruumaan ja päätti, mistä vesi tuli. Vahvistettu - tuuletusputken alapäästä vuotaa vettä. He katkaisivat putken lattian yläpuolelta ja halusivat upottaa sen pois. Garsoev, riisuttuaan tunikansa, käski pisteyttää sen kuin "chop". Harva. Hän veti pois vihreän kankaan hyttinsä pöydältä, repäisi verhot vuodesohvasta ja käski tuoda verhot upseerin asunnosta. Tyynyt, repeytyneet patjat ja joukko perälippuja menivät toimiin... He jopa toivat komentajalta repeytyneen maton ja vasaroivat sen. Kaikki turhaan. Vettä ei voitu kesyttää. Ehkä jonkin aikaa suihkukone heikkeni, mutta sitten "kyljys" lensi ulos. Öljyinen kylmä vesi nousi pääsähkömoottorin yläpuolelle.

"Mitä sitten tapahtui?" - Garsoev muisteli, tuntien uponneen sukellusveneen syvän kylmän. Komentaja teki oikean päätöksen ja käski kaikkia siirtymään pois akusta - perään. Tiesi: kun vesi pääsee akkuihin, alkaa kloorin vapautuminen. Tässä tapauksessa se on ehdottomasti loppu. Paristot on täytettävä välittömästi, jolloin osa kloorista liukenee veteen. Kommentoi ikään kuin puolitajunnossa - luultavasti niin oli - hän jotenkin onnistui nostamaan perää. Akun yli valui vettä. Garsoev vähensi yhtä uhkaa, mutta samalla valot sammuivat veneessä.

Ihmiset kokoontuivat perään. Säännölliset lepopaikat, joiden roolissa olivat akkulaatikoiden kannet (laatikoissa säilytettiin joukkueen henkilökohtaiset tavarat), tulvivat. Siksi kuka pystyi, missä pystyi, asettui perään. Hermot luovuttivat. Monet raivosivat, joku voihki...

Myöhemmin tätä tapausta miettiessään Garsoev ei voinut ymmärtää, mitä he hengittivät silloin. Hiilidioksidin, kloorin, öljyn ja polttoainehöyryjen tappava seos. Tunti, kaksi, kolme… Merimiehet pitivät vuorotellen Nazarevskia väkisin kiinni. Terve ja vahva aliupseeri oli hämmentynyt mielessään. Venemies Oberemsky huusi jotain epäjohdonmukaisesti. Tajunnan menettänyt kaivosinsinööri Krjutškov putosi veteen dieselien lähelle. He vetivät sen ulos vaivoin, koska se olisi voinut hukkua suoraan sukellusveneeseen. Garsoev syöksyi ajoittain unohdukseen ja murtautui tahdonvoimalla täydellisestä hiljaisuudesta ja pimeydestä upotetun laivan päälle. Hiki tulvi hänen kasvoilleen, Garsoev vapisi, koska tunikan antamisen jälkeen hänelle jäi yksi paita. Merimiehet toivat huovan.

Verhoilua luova Garsoev tavoitteli toista tavoitetta: nostettu perä ehkä nousee pintaan, mikä nopeuttaa heidän vapautumistaan ​​ja helpottaa pelastajien työtä.

Miksi, ajatteli komentaja, ketään ei näy, miksi ei ole kelluvaa nosturia? Garsoev tajusi, että heidän kohtalonsa riippui täysin siitä, mitä huipulla tehdään.

Pinnalla on paljon ilmaa, ja ihmiset hengittävät vapaasti ja helposti huomaamatta sitä. Ja joka minuutti heidän mahdollisuutensa pelastua vähenevät. Hengitystä seuraa uloshengitys, joka kyllästää veneen jo myrkyllisen ilmapiirin toisella annoksella hiilidioksidia ...

Joten miksi he hidastavat vauhtia huipulla, missä Guryev lopulta on ja mitä tapahtuu?

Itämeren ensimmäisen miinaosaston päällikön raportista Itämeren merivoimien komentajalle: ”Jo ensimmäisellä sukelluksella vene upposi, mutta koska lippu mastossa oli selvästi näkyvissä veden yläpuolella, Guryev ei olettanut onnettomuuden tapahtuneen ja pysyi 5 kaapelissa Vasta 5 tunnin kuluttua veneen maston läheltä näin hätäpoijun sinkoutuneena. Jännitys oli niin kovaa, että sitä oli mahdoton kestää poiju veneestä ilman vaaraa vahingoittaa lankaa, joten Guryev meni kelluvaan majakkaan, jossa hän otti veneen ja ihmiset, ja pyysi myös antamaan hälytyssignaalin ... Guryev itse jäi veneeseen, joka nosti poijun . Siten kommunikointi sukellusveneen miehistön kanssa luotiin.

Aliupseeri Nikolaev, sähköasentaja, vastasi Gurjeville: "Apua, mutta nopeasti!" Päivystävä hävittäjä lähestyi satamasta. Toisen luokan kapteeni Plen hyppäsi veneeseen oikealta sivulta, otti puhelimen Guryevilta, käski Nikolajevin raportoimaan yksityiskohtaisesti ja järjestyksessä. Tieto ei ollut rohkaisevaa: veneessä oli vettä, ihmiset kokoontuivat perään, sinne muodostui suuri ilmapuskuri. Garsoev kysyi, oliko veden päällä ruokaa. Jos ei, sinun on nostettava se mahdollisimman nopeasti, jotta luukku tulee näkyviin ...

Ensimmäisen miinaosaston päällikkö, taka-amiraali Storre, joka otti pelastustyöt haltuunsa, kiersi hermostuneesti Aquarius-kuljetuksen kannella. Sukeltajat pukeutuivat päälle. Ennen onnettomuuspaikkaa lähestymistä amiraali puhui sataman päällikön kanssa ja sai selville, että kelluvat nosturiryhmät olivat siviilejä, kello 5 lopettivat työnsä ja lähtivät onnettomuudesta tietämättä kotiin. He kaikki asuvat kaupungissa, eivät satamassa. Milloin sanansaattajat voivat löytää heidät? Ja lopuksi, mitä tehdä ilman 100 tonnin nosturia? Siksi ensimmäinen prioriteetti on antaa veneelle ilmaa. Sukeltajat upposivat pohjaan, heille annettiin kuljetuksesta letkut ja he yrittivät kiinnittää yhden niistä erikoislaitteeseen. venttiili sukellusveneen "Lamprey" hytissä. Onnettomuuspaikkaa ympäröivät hävittäjät tulvivat meren valonheittimillä. Pian yksi sukeltajista, joka oli juuttunut omaan ilmaletkuun, nostettiin pintaan tajuttomana. Toiset alhaalta välitti synkkä uutisia: venttiiliin ei voi liittää yhtä letkun mutteria, koska kierre ei sovi... Storre, jonka kaikki tunsivat rauhallisena ihmisenä, polki jalkojaan ja kirosi kuin humalainen stoker.

- "Teidän ylhäisyytenne", kapteeni Plen huusi hänelle veneestä, "kukaan ei vastaa puheluihin, kuulen vain huokauksia!"

Storre pakeni kannelta. Näytti siltä, ​​että hän teki kaiken, mutta ihmisiä kuoli. Vasta klo 22 satamapäällikön vuokraamat yksityiset hinaajat toivat 25 tonnin nosturin onnettomuuspaikalle. Kun nosturi oli ankkuroituna ja sukeltaja puki varusteensa, kului toinen tunti ja yksitoista minuuttia. Sukeltaja meni sukellusveneeseen, asetti ginit - laitteet, joita käytettiin suurimman massan kuormien nostamiseen. "Huuraukset ovat lakanneet", Plen huusi katsomatta ylös kuulokkeesta. "Kukaan ei vastaa sukellusveneestä."

Keskiyöllä Storre raportoi laivaston komentajalle, että ihmiset olivat olleet kloorilla kyllästetyssä ilmakehässä yhdeksän tuntia ja pelastustoivo heikkeni jatkuvasti. 9 tonnin nosturi aloitti toimintansa, useat taltat ja vasarat valmistivat avaamaan luukun heti, kun se ilmestyi veden yläpuolelle. Storre käytti tilaisuuden ja antoi käskyn aloittaa nousu heti, kun ensimmäiset guineat oli laskettu. Sukeltaja, riisuutumatta, odotti perän tulevaa ulos. Sitten on mahdollista asettaa toinen guinea vakuutukselle, ja vene ei varmasti hajoa. Veden yläpuolelle ilmestyi luukku klo 100, joka sitten alkoi avautua sisältä. Eli elossa on! Kolme upseeria sukelluskoulutusryhmän opiskelijoista ryntäsi sukellusveneeseen - keskilaivamies Terletsky, luutnantit Gersdorf ja Nikiforaki. "Vyötärölle asti vedessä", kontra-amiraali Storre kirjoitti raportissaan, "he auttoivat nostamaan luukkua ja alkoivat vetää pelastettua yksitellen ulos. Luutnantti Garosev nostettiin kahdeksanneksi. Ulkonäkö oli kauhea heidän kokemustensa jälkeen. Veneen komentaja, Luutnantti Garsoev, joka oli ollut tajuttomana viime aikoina, heti kun luukku avattiin, tuli järkiinsä. Hänet siirrettiin nosturiin, jossa hänet sijoitettiin kattiloiden lähelle... Veneessä ruorimies laituri Gordeev Ivan, joka katkaistiin komentajan hytissä, jäi veneeseen. peräosastosta vedellä. He puhuivat hänelle, ja venemies sanoi, että hänellä oli tarpeeksi ilmaa, mutta oli mahdotonta poistaa häntä hytistä ennen kuin vesi oli pumpattu ulos.

Keskilaivamies Terletsky, luutnantit Gersdorf ja Nikiforaki, laskeutuivat toistuvasti sukellusveneeseen ja vetivät ulos uupuneita ja heikentyneet ihmiset ja näiden upseerien mukaan epäitsekkäästi palvelukseen omistautuneita ihmisiä osoittaen loistavaa esimerkkiä rohkeudesta, vaikka luukku auki, ilmaa veneessä. oli mahdotonta, he tukehtuivat siihen. Gordeevin vapauttamiseksi satamahinaajat Avanport ja Libava pumppasivat veneestä vettä. Vesi laantui hitaasti, tunnissa ja 45 minuutissa sen taso laskettiin tasolle, joka salli luutnantti Nikiforakin ohittaa Gordeevin laudan, jota pitkin hän liukui alas ja itse pääsi ulos luukusta; veneessä akkujen happoa ja öljyä kelluivat veden pinnalla.

Lisäksi Storre totesi: "Sukellusvene" Minogan " komentajan luutnantti Garsoevin raportin mukaan Gordeevin ohjaavan veneen käytös onnettomuuden aikana on erinomaista ja ylistämätöntä: hän ei menettänyt malttiaan, rohkaisee kaikkien sanoja. ympäröivät alemmat rivit, komento ja henkilökohtainen esimerkki, venemies jonkin aikaa ennen luukun avaamista, hän sai veneen luutnantti Garsoevilta, joka kutsui hänet tähän tarkoitukseen ja menetti sitten tajuntansa. apua, ja tiedusteli välittömästi pojan terveydentilasta. komentaja ja muut alemmat arvot.

Onnettomuuden jälkeen, 6 päivää myöhemmin, annettiin määräys palkita Garsoevin venemiehelle "erityisyydestä palvelussuhteessa yliluutnantin arvolla". Gordeeville myönnettiin toisen artikkelin aliupseerin arvo.

Oikeudenkäynti pidettiin toukokuussa.

Ennen Kronstadtin laivastotuomioistuimen erityistä läsnäoloa ilmestyi kontraamiraali, sukelluskoulutusosaston päällikkö Levitsky P.P., hänen avustajansa kapteeni XNUMX. luokka A. V. Nikitin. ja yliluutnantti Garsoev A.N.

Tuomiosta:

"Syy sukellusveneen "Minoga" uppoamiseen Libavsky-radalla, joka tapahtui 23. maaliskuuta tänä vuonna, oli se, että hytin koteloon jätetty keräämättä jäänyt rättinippu ja kaksi semaforilippua putosivat tuuletusputken venttiilin alle, jolloin sen sulkeminen tiukasti mahdotonta. Tämän seurauksena upottaessaan venettä taisteluasentoon mainitun venttiilin kautta, vettä alkoi valua ruumaan ja menetettyään kelluutensa vene upposi 33 metrin syvyyteen, jossa se makasi pohjalla.Tässä asennossa hän viipyi klo 16-00, kun... hänet nostettiin pintaan Kaikki veneessä olleet pelastuivat... Mutta monet veneen osat vaurioituivat, korjaus josta vaaditaan 00 45 ruplaa.

Garsoevia koskevassa tuomiossa todettiin: "Vaikka Garsoev ei osoittanut asianmukaista huolellisuutta yllä mainitun sukelluksen aikana tämän testin turvallisuuden suhteen eikä arvioinut oikein ja ajoissa olosuhteita, jotka äkillisesti syntyivät veneen kelluvuuden menetyksen vuoksi, Siitä huolimatta myöhemmissä toimissaan osoitti ahkeruutta ja täydellistä mielen läsnäoloa, onnistui säilyttämään elinvoiman tiimissä, joka työskenteli koko ajan erinomaisella energialla, minkä ansiosta sukellusvene kesti avun hetkeen asti."

Oikeus vapautti Nikitinin ja Garsoevin syytteistä. Levitskyä nuhteltiin huonosta hallinnasta. Sukellusvene "Minoga" onnettomuus jätti ikuisesti Garsoevin muistin - huonon terveyden sekä kuolemanvaalean ihon - seurauksena myrkytyksestä happamilla höyryillä ja kloorilla. Julmasta oppitunnista "Lamprey" hän teki johtopäätökset. Itse asiassa Garsoevista tuli todellinen sukellusvene vasta onnettomuuden jälkeen, kun hän oli käynyt läpi jotain, jota kaikki sukellusveneiden työntekijät pelkäävät. Garsoev ei kärsinyt luonteen pehmeydestä jo ennen sitä, mutta 9 tuntia teräs "arkussa" ei ollut turhaa: hänestä tuli tiukempi ja ankarampi.

Hän komensi sukellusvenettä "Lamprey" vielä 8 kuukautta. Kuinka kauan altistus kesti ensimmäisen sukelluksen tekemiseen onnettomuuden jälkeen? "Lamprey-sukellusvene ystävystyi Garsoevin ja Terletskin kanssa. Garsoev säilytti ikuisesti hyvät tunteet sitä henkilöä kohtaan, jonka hän tajuihinsa palattuaan näki ensimmäisenä. Tapaamiset olivat molemmille nautinnollisia, varsinkin kun heidän kohtalonsa olivat samankaltaiset, kuten monien upseerien kohtalot. vannoi uskollisuutta uudelle Venäjälle.Näiden huomattavien henkilöiden nimet pysyvät ikuisesti Venäjän sukellusvenelaivaston historiassa.Kun Garsoev määrättiin "Bars"-tyyppiseen sukellusveneeseen "Liovitsa", sukellusveneen järki antoi hänelle lempinimen Barsoev, ja niin se jäi hänelle.

Eräänä päivänä tapahtui seuraava... Oli sumua, jossa Lamprey-sukellusvene matkasi paikalle. Sumu haihtui yhtäkkiä, melkein lähellä oli saksalainen hävittäjä, joka oli menossa törmäyskurssille ja havaitsi välittömästi venäläisen sukellusveneen. "Lampreyn" komentaja näki kuinka hävittäjän perä asettui ja murskain kasvoi lähes välittömästi, kun taas vesi nousi rungon alla - vihollisalus lisäsi nopeutta. - "Kiireellinen sukellus!" - opastin ja sukellusveneen komentaja ryntäsivät alas sulkeen perässään olevan luukun. Hävittäjäpotkurien ääni kuului jo. Ja sukellusveneen perässä, lähellä autoja, Grigory Trusov, ensimmäisen luokan aliupseeri, ryntäsi ympäriinsä. Tapahtui se, mitä hän oli pitkään odottanut: kytkin epäonnistui.

Lamprey-sukellusvene oli maailman ensimmäinen dieselkäyttöinen sukellusvene. Yhdellä akselilla työskenteli potkurimoottori ja kaksi dieselmoottoria. Kytkimet seisoivat bruttoviivan kolmessa paikassa. Sukellusveneessä kytkimet ovat välttämättömiä, koska vedenalaiset ja pintamoottorit olivat samalla akselilla, ja kun vaihdettiin sähkömoottoriin, dieselit piti sammuttaa. Kaikki ei ollut hyvin kytkimien kanssa.

Kolmas sähkömoottorin ja dieselmoottoreiden väliin asennettu peräkytkin sijaitsi matalalla moottorin ruumassa paikassa, johon kertyi käytettyä öljyä ja vettä. Rullattaessa varsinkin myrskyn aikana kytkimeen joutui veden ja öljyn seos, joten se ei toiminut oikeaan aikaan. Ja nyt, kun sukellusveneen kohtalo päätettiin, kieltäytyi.

Dieselit pysäytettiin, mutta koska kytkin ei toiminut, kuormasta ulvoen rasittunut sähkömoottori käänsi ruuvin lisäksi myös dieseleitä. Niistä vuorostaan ​​tuli mäntäkompressori, joka imee ilmaa veneestä ja tislaa sen kaasujakoputkeen. Muutaman kierroksen jälkeen tyhjiöstä tulee kriittinen. Lisäksi sukellusvene uppoaa hyvin hitaasti ...

Sorkkatankoa käyttäessään Trusov onnistuu silti irrottamaan kytkimen. Diesel pysähtyi, uppoamisnopeus kasvoi. Sukellusveneen "Lamprey" yläpuolella, joka hämmästytti kaikkia potkureillaan, ohitti saksalainen hävittäjä. Sukellusvene erotettiin pässistä Trusovin voittamilla sekunneilla. Hän toimi vastoin kaikkia sääntöjä, jotka kategorisesti kielsivät kytkimen irrottamisen radan aikana. Työskentelyään sammuttamatta sähkömoottoria, Trusov otti suuren riskin - hän saatettiin lyödä sorkkaraudalla tai vetää akselin alle. Mutta vaihtoehtoja ei ollut. Kuten Itämeren laivaston komentajan käskyssä todettiin, "hävittäjä kulki sukellusveneen yli niin läheltä, että jälkimmäinen sai 10 asteen kallistuksen". Lokakuussa 1915 aliupseeri Trusov sai kolmannen asteen Pyhän Yrjön ristin ...

Talvella 1914-1915, seuraavan korjauksen aikana, sukellusveneen perään asennettiin 37 mm kaliiperinen ase. Syksyllä 1917, useiden vuosien asepalveluksen jälkeen, sukellusvene yhdessä 4 Kasatka-luokan sukellusveneen kanssa lähetettiin Petrogradiin peruskorjaukseen. Vallankumoukselliset tapahtumat kuitenkin lykkäsivät korjauksia määräämättömäksi ajaksi. MGSH:n nro 111 määräyksellä 31.01.1918 kaikki nämä sukellusveneet talletettiin satamaan.

Saman vuoden kesällä vaadittiin Kaspianmeren armeijan laivaston pikaista vahvistamista. RSFSR:n kansankomissaarien neuvoston puheenjohtajan VI Leninin käskystä sukellusveneet "Minoga", "Kasatka", "Makrilli" ja "Ahven" korjattiin kiireellisesti ja lähetettiin Saratoviin rautatiekuljettimilla. Marraskuun 10. päivänä heidät otettiin laukaisun jälkeen Astakhan-Kaspian sotilaslaivueeseen.

Sukellusvene "Lamprey" Poiret Yu.V:n komennossa. 21. toukokuuta 1919 Fort Aleksandrovskin linnoituksessa taistelussa englantilaisia ​​aluksia vastaan ​​hän oli kuoleman partaalla, kun hän menetti suunnansa kiertyessään teräskaapelin potkurin ympärille.

Vain ruorimies-signalman Isaev V.Yan rohkeus, joka onnistui vapauttamaan potkurin kylmässä vedessä, pelasti sukellusveneen hyökkääjien ampumiselta. V.Ya. Isaev sai Punaisen lipun ritarikunnan tästä saavutuksesta. Sukellusvene "Minoga" Kaspianmeren vihollisuuksien päättymisen jälkeen varastoitiin jonkin aikaa Astrahanin sotasatamassa. 21. marraskuuta 1925 lähes 16 vuoden palveluksen jälkeen hänet romutettiin.

Sukellusvene "Minoga" pitkäaikainen käyttö vahvisti vain Bubnov I.G.:n suunnitteluratkaisujen oikeellisuuden. Joitakin niistä (upotusjärjestelmän laite, yleinen asettelu) kehitettiin edelleen pienten sukellusveneiden suunnittelun ja rakentamisen aikana Venäjän ja Neuvostoliiton laivastoissa.

Astrakhan... Tämän Neuvostotasavallan etuvartioaseman Kaspianmerellä kesällä 1918 strateginen ja taloudellinen merkitys oli valtava. Hän kahlitsi Pohjois-Kaukasuksesta etenevän kenraali Denikinin "vapaaehtoisen" armeijan ja Guryevista liikkuvan Uralin valkoisen kasakka-armeijan, ei sallimatta yhdistää. Astrahanin kautta, Volgan suulla, josta tuli melkein ainoa Neuvostotasavallan vihollisten ympäröimä kuljetusväylä, merituotteet ja öljy kulkivat, yhteyksiä Kaukasian vallankumouksellisiin voimiin ylläpidettiin.

Uusi ja luultavasti vakavin uhka Astrahanille oli tulossa Kaspianmereltä. Brittiläiset interventiot alkoivat syyskuussa 1918 muodostaa omaa laivastoaan Kaspianmerellä. He vangitsivat kauppa-alukset "Afrika", "America", "Australia", tankkeri "Emmanuel Nobel" ja muut, he aseistettiin pitkän kantaman laivaston tykistöllä ja muuttuivat apuristeilijöiksi. Suuri määrä pieniä ja keskisuuria aluksia muutettiin partio- ja tykkiveneiksi. Batumista, jossa britit olivat tuolloin vastuussa, viimeisimmät Thornycroft-torpedoveneet sekä laivaston lentokoneet toimitettiin Kaspianmerelle Georgian kautta rautateitse. ilmailu "Lyhyt". Ja kaikki tämä voima siirtyi pohjoiseen - "punaiseen" Astrakhaniin. Lisäksi kaupunkia uhkaavat interventioiden ja valkokaartin alukset, jotka toimittivat ammuksia ja aseita valkoisille kasakoille ja kenraali Denikinin joukkoille, tunkeutuivat Volgan suuhun.

Neuvostohallitus päätti: "... mahdollisimman lyhyessä ajassa järjestää voimakas sotilaslaivue, jonka päätehtävänä on valloittaa Kaspianmeri, karkottaa vihollisjoukot sen vesiltä ja rannikolta - Venäjän proletaarisen vallankumouksen vihollisia ja Neuvostovallan vastustajat..."

Laivueen muodostumisen aikana jouduttiin voittamaan monia vaikeuksia. Puute puuttui teknisistä keinoista, ammuksista ja mikä tärkeintä, kokeneesta henkilöstöstä. Neuvostohallitus ja Lenin antoivat henkilökohtaisesti vakavaa sotilaallista apua ja tukea nuorelle Kaspianmeren laivastolle. Syksyllä 1918 hävittäjät "Quick", "Active", "Moskvityanin" tulivat Itämerestä Astrahaniin. Hieman myöhemmin - tuhoajat "Turkmenets Stavropolsky", "Bukharan emiiri", "Finn" sekä miinakerros "Demosthenes".

IN JA. Lenin käski elokuussa 1918 merivoimien päämajaa lähettämään useita sukellusveneitä Itämerestä Kaspianmerelle. Lenin, tarkastaessaan käskyn täytäntöönpanoa, kysyi 28. elokuuta: "Mistä on kysymys sukellusveneiden lähettämisestä Kaspianmerelle ja Volgalle? Onko totta, että vain vanhoja sukellusveneitä voidaan lähettää? Kuinka monta niitä? Millainen oli käsky annettu lähettää? Mitä on jo tehty?"

Seuraavana päivänä saatuaan epätyydyttävän vastauksen päämajasta Lenin vaati jälleen kategorisesti: "On mahdotonta rajoittua sellaiseen epävarmuuteen -" etsimme "(Etsimme omaisuuttamme ??. Huomenna se on tarpeellista antaa minulle nimet, jotka etsivät, päivämäärä, jolloin haku aloitettiin, joten "Lähetysmahdollisuus" on myös uskomattoman epämääräinen. Kuka ja milloin käskettiin "selvittää"? Pyydän teitä ilmoittamaan minulle virallisesti 30. elokuuta eli huomenna, koska sukellusveneiden lähettäminen on kiireellinen."

Tasan viikkoa myöhemmin V.I. Lenin, joka ei toipunut haavastaan ​​Kaplanin salamurhayrityksen jälkeen, lähetti Petrogradiin käskyn: "Kaspianmeren ja etelän puolesta käydään taistelua. Jotta tämä alue pysyisi takanasi (ja tämä voidaan tehdä!), sinä tarvitaan useita kevyitä hävittäjiä ja noin kaksi sukellusvenettä... Pyydän teitä rikkomaan kaikki esteet, mikä helpottaa ja vie eteenpäin asiaa, jotta saadaan nopeasti tarvittava. Pohjois-Kaukasus, Turkestan, Baku ovat tietysti meidän, jos vaatimukset täytetään välittömästi. Lenin."

Tämä määräys annettiin täytäntöönpantavaksi SE Saksille, joka on Meriasioiden kansankomissaariaatin kollegion jäsen. Merivoimien keskushallinnon rahastoihin on tallennettu laaja tiedosto: ohjeet, sähkeet, kirjeet, lähetykset, jotka liittyvät jollain tavalla Lamprey-, Makrilli-sukellusveneiden ja myöhemmin Okun-sukellusveneiden siirtoon Kaspianmerelle. samaa tyyppiä jälkimmäisen kanssa. "Ja" Killer Whale ". Eikä asiakirjoihin vaadita erityisiä kommentteja, jotta voidaan ymmärtää sukellusvenejoukkojen tuolloin ennennäkemättömän liikkeen laajuus ja arvioida Leninin toimeenpanijoiden kohtaamia vaikeuksia tehtävää ja tuntea ajan henkeä.

31. elokuuta. Saks - Sklyansky. "Lamprey" voidaan valmistaa kahdessa ja puolessa viikossa. Veneen lähettämiseen tarvitaan kaksi kuljetinta, joiden kummankin nostokapasiteetti on vähintään 3000 puntaa. Sukellusvene "Lamprey" on 108 jalkaa pitkä ... leveys on 8,75 jalkaa, korkeus ohjaushytin yläosasta köliin on 22 jalkaa, massa ilman miehistöä ja polttoainetta on 150 tonnia ... "

1. syyskuuta. Sklyansky - saksofoni. "Izhoran telakalla on tarvittavat kuljettajat. Aloita heti kahden mainitun tyyppisen sukellusveneen valmistelu ja lastaus..."

7. syyskuuta. Saks - Sklyansky. "Sukellusveneiden" Lamprey "ja" Mackrelin korjaus alkoi 3. syyskuuta ... Sukellusveneiden lastauskuljettajat siirretään lastauspaikalle Izhoran tehtaalta ... Leivän leivontaan tarkoitettuja jauhoja vapautuu päivittäin työntekijöiden vahvuuden ylläpitämiseksi ... Korjauksia tehdään onnistuneesti."

syyskuun 17. päivä. "Toveri Breitsprecherille, ylimääräinen komissaari. Ehdotan, että tämän käskyn saatuaan lähdette VÄLITTÖMÄSTI Moskovan kautta Moskovan kautta Saratovin kaupunkiin sekä muihin Volgan rannikon kohteisiin valvomaan insinööreistä koostuvan komission toimintaa : Aleksei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin ja puuseppä Semenov Ivan, joiden pitäisi löytää, mukauttaa, suorittaa esityöt ja myös varustaa sukellusveneiden laukaisupaikka, joka saapuu laskeutumispaikalle tämän vuoden lokakuun 1. päivään mennessä. ... Sachs, meriasioiden kansankomissariaatin kollegion jäsen.

syyskuun 30. päivä. Altvater - sotilaallisen viestinnän johtajalle. Yöllä 667.–29. syyskuuta Minoga-sukellusvene lähti Petrogradista junassa nro 30/a Moskova-Saratov-reitillä.
Pyydän teitä järjestämään ešelonin esteettömän ja kiireellisen etenemisen..."

1. lokakuuta. Meriasioiden kansankomissariaatin kollegion jäsen - Itämeren sukellusveneosaston komissaari. "Ehdotan välittömästi aloittaa Kasatka- ja Okun-sukellusveneiden miehistö, jossa on tietysti kommunisteja ja äärimmäisen myötätuntoisia, koska nämä veneet on tarkoitettu vakaviin operaatioihin Kaspianmerellä."

Ešeloni varustettiin tiukimman salaisuuden mukaan. Se näytti hyvin epätavalliselta: siisti vaunu, tavaravaunut ja niiden välissä moniakselinen kuljetin, jossa oli valtava rautalaatikko. Kuljettimen alla työskentelivät rautatiepajojen työntekijät ja öljyäjät. Ja sitten kuului kahden veturin pillit ja salainen juna nro 667 / a lähti liikkeelle... Tämä tapahtui 30.09.1918 yönä...

Epätavallinen juna liikkui hitaasti. Lavan alla, jolle laatikko lastineen oli asennettu, ratapölkyt huokaisivat vaimeasti, kiskot roikkuivat. Joten 115 tonnia painava sukellusvene "Lamprey" lähti pitkän matkan rautateitse. Muutamaa päivää myöhemmin toinen ešelon lähti Macrelin sukellusveneen ja torpedojen kanssa. Kaksi muuta sukellusvenettä, Kasatka ja Perch, lähetettiin seuraavaksi Petrogradista. Näiden neljän sukellusveneen reitin lopullinen määränpää oli Kaspianmeri ...

Ešelonit lähtivät viipymättä etelään, siihen aikaan ennennäkemättömällä nopeudella. Lennätinoperaattorit varoittivat naapuriasemia junien lähdöstä: "V.I. Leninin käskystä ..."

Kyllä, vuonna 1918 oli erittäin vaikeaa kuljettaa kokonaista sukellusveneiden osastoa lähes koko maan halki, pääasiassa maateitse. Astrahanin alueen sotilaallinen tilanne kuitenkin vaati tätä, ja ihmiset tekivät kaikkensa varmistaakseen, että sukellusveneet saapuivat vuorotellen Volgan rannoille. Kuitenkin heräsi toinen kysymys - kuinka poistaa kuljettimista ja laukaista yli 100 tonnia painavat teräsmassat ilman nostureita?

Teknisen fiktion ihmeitä osoittivat ylimääräinen komissaari Konstantin Breitshprecher ja Saratoviin lähetetyn teknisen komission jäsenet. Loppujen lopuksi pieninkin epätarkkuus ja laiminlyönti voi aiheuttaa katastrofin, koska liukukäytävän leveys oli 10 kertaa pienempi kuin sukellusveneen pituus. Valmistelutyö osoittautui erittäin vaikeaksi, mutta ne suoritettiin teknisesti asiantuntevasti, ja Volgan vedet vastaanottivat Itämeren sukellusveneet peräkkäin. "Makrilli" ja "lamppu" saapuivat Astrakhaniin myöhään syksyllä. Ja jos ensimmäiset alukset siirrettiin enemmän tai vähemmän sujuvasti, myöhemmin vastavallankumous päätti "korjata" valvontansa. Viholliset tekivät kaikkensa varmistaakseen, etteivät Baltian sukellusveneet saavuttaneet tavoitteitaan. Käytettiin poikkeamia, sabotaasi ja sabotaasi. Joitakin salaisia ​​suunnitelmia paljastettiin - esimerkiksi suunnitelma kuljettajien poistamiseksi käytöstä.

Muutamaa päivää myöhemmin tapahtui hätä. Tältä osin Vakhrameev I.I., merenkulkuosaston teknisen ja taloudellisen osan johtaja ja tasavallan vallankumouksellisen sotilasneuvoston valtuutettu edustaja, ilmoitti "erittäin kiireellisesti" rautateiden kansankomissaarille: "Juna sukellusveneineen syöksyi maahan Bologoye. Oletetaan, että vaihto oli tahallinen. Pyydän, että junaonnettomuuden määräykset tutkitaan tarkasti." Tutkinnan aikana kävi ilmi, että vaihto ei ollut sattumaa... Baltian sukellusveneet Kaspianmerellä tekivät monia loistavia sotilaallisia tekoja. Mutta keväällä 1919 he erottuivat erityisesti taistelussa. Tänä aikana sukellusvene "Minoga" meni useammin kuin kerran vihollisen rannoille taisteluasemiin. Näissä taisteluissa taitavasti ja rohkeasti toimi sukellusveneen miehistö, jota johti komentaja Poiret Juliy Vitalyevich. Huolimatta vaikeista ja erittäin vaikeista navigointiolosuhteista - toistuvista myrskyistä ja matalista vesistä, Poiret hallitsi sukellusvenettä poikkeuksellisen taitavasti. Kapteenin taidon ansiosta "Lamprey" vältti hyökkäyksiä vedestä ja ilmasta, eivätkä vihollisen lentokoneet ja veneet koskaan pystyneet yllättämään tämän sukellusveneen miehistöä.

21. toukokuuta 1919 brittiläisten hyökkääjien apuristeilijät yrittivät murtautua Kaspianmeren Tyub-Aaragansky-lahdelle, jossa useita Neuvostoliiton aluksia oli ankkuroituna lähellä Aleksandrovskin linnoitusta. Sitä seurannut meritaistelu on kuvattu useammin kuin kerran, mutta muistamme vain: jopa lähes 3-kertaisesta ylivoimasta huolimatta vihollinen luopui suunnitelmastaan ​​- lähinnä veden alta osumisen vaaran vuoksi.

Tässä taistelussa Lamprey-sukellusvene ja sen komentaja eivät olleet onnekkaita alusta alkaen. Aluksi moottorit menivät sekaisin, ja kapteeni vei sukellusveneen Revelin päämajan höyrylaivaan "korjatakseen moottorit hätäisesti", kuten komentaja myöhemmin kirjoitti raportissa. Kuitenkin heti kun sukellusvene ankkuroitui Reveliin, kun siihen osui kuori, höyrylaiva "sytytti kuin soihtu, myös vene oli tulessa". Poiret yritti viedä venettä pois palavasta kelluvasta päämajasta, mutta "potkurin ympärille oli kiedottu teräksiset kiinnityskohdat, eikä autoilla ollut tarpeeksi voimaa kääntyä ympäri". Sitten Poiret ja viisi muuta merimiestä, huolimatta siitä, että alus, jossa oli torpedoja ja miinoja, saattoi räjähtää milloin tahansa, hyppäsivät laukaisuun ja hinasivat sukellusveneen turvalliseen paikkaan. Mutta kuinka päästä eroon köydestä? Onko mahdollista kääntää akselia sähkömoottorilla? Kuitenkin, missä se on! - "Antakaa minun yrittää", PKP:n (b) ohjaaja Vasily Isaev kääntyi Poiretiin. Ilman sukelluspukua, kirjaimellisesti paljain käsin, vapauttaa ruuvi 40 metriä pitkästä teräskaapelista? YV Poiret ajatteli se punnitsi kaikki edut ja haitat ja päätti lopulta: "No, yritä!"

Vasily Isaev oli työskennellyt jäisessä vedessä toista tuntia, kun sukellusvene "Minoga" komentaja sai kirjallisen käskyn räjäyttää laiva. Oli tuskallisia pohdiskelun hetkiä, koska kapteeni itse oli jo alkanut uskoa, että merivoimien sankari-sankari pystyi tekemään mahdottoman. Käsky on kuitenkin käsky... - "Emme riko käskyä", Isaev sanoi, kun häntä hierottiin alkoholilla ennen seuraavaa sukellusta, "emmekä luovuta sukellusvenettä interventiohenkilöstölle. Ole hyvä ja valmistele laiva räjähdystä varten. Kun vihollisalukset lähestyvät, kaikkien tulee mennä maihin." "Minä jään Juliy Vitalyevichiksi. Yhdessä se on luotettavampaa ja kätevämpää", sanoi Grigori Efimov, Isaevin ystävä, "Lampreyn" kommunistinen sähköasentaja. Joten päätimme.

Isaev sukelsi yhä uudelleen ruuvin alle, ja turvalinjalla seisova Efimov tuki ystäväänsä. Oli hämmentävä hetki, kun brittiläiset alukset nousivat ja jatkoivat matkaa. Tämä on luultavasti loppu. Mutta ei, vihollisen alukset eivät mene lahdelle, vaan pois. Näytti siltä, ​​että he pakenivat jotakuta. Todellakin, he "pakenevat" "Makrillin" sukellusvenettä, jonka Mihail Lashmanov johti vihollista kohti, vaikka sukellusvene löysi lentokoneen ja hyökkäsi sen kimppuun. Hän ajoi matalassa vedessä, kun kölin alla oli vain muutama jalka. Ja vihollinen vapisi, siirtyi pois.

"Onnistuin irrottamaan kaapelin ensimmäiset kierrokset potkurin siivistä suhteellisen helposti, vaikka kehoni kramppasi jatkuvasti kylmästä", Vasily Yakovlevich Isaev muisteli useita vuosikymmeniä myöhemmin. "Työ eteni hitaasti, koska se piti keskeyttää useita kertaa vihollisen lentokoneen takia, joka pommitti hovilahdella."

Illalla Isaev onnistui vapauttamaan potkurin lähes kokonaan kaapelista. Jäljelle jäänyt pää vedettiin ulos pienellä vinssillä, jota käytettiin torpedojen lataamiseen.

Seuraavassa on ote sukellusveneen Poiret Yu.V:n komentajan raportista. päivätty 25.05.1919: "Lampreyllä tehtiin koko päivän potkurin puhdistustöitä, mikä kruunasi menestyksen klo 17. Pidän velvollisuuteni kiittää opastaja Isaevia, joka teki tämän helvetin työn mielettömän kylmää vettä ja pelasti sukellusveneen uppoamiselta... Kun sukellusvene sai mahdollisuuden liikkua, siirsin sen heti ravintolisille, sieltä lähdin 30 jalan ratsastukseen klo 21. Vene saapui sinne p. 30. toukokuuta noin klo 12.

On vielä lisättävä, että tästä saavutuksesta ja muista palveluista isänmaalle Isaev Vasily Yakovlevich sai Punaisen sodan lipun ritarikunnan ja koko Venäjän keskusjohtokomitean puheenjohtajiston kunniakirjan vuonna 1928.

Poiret kirjoitti raporttinsa lopussa, että "... vihollinen ei päässyt lahdelle, koska hän löysi Makrillin sukellusveneen lentokoneesta ja laivoista. Tästä on selvää, että Neuvostoliiton veneillä voi olla yksi päärooleista sotamme... Laivueemme tarvitsee veneitä, kuten Venäjä tarvitsee polttoainetta."

Kaikki 4 sukellusvenettä - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" ja "Ahven" - seisoivat keväällä 1920 jo Bakussa kelluvassa tukikohdassa Neitsyttornia vastaan: Neuvostovalta tuli Azerbaidžaniin. Valkokaartilaiset ja interventiot kukistettiin ja heitettiin ulos Kaspianmerestä. Rauhalliset päivät ovat tulleet.

Garsoev Aleksanteri Nikolajevitš siirtyi vuonna 1918 vanhasta laivastosta RKKF:ään ilman, että häntä demobilisoitiin. Garsoevin palvelu kehittyi omituisella tavalla: melkein kaikissa viroissa hänen täytyi perustaa tai luoda jotain, koska hänelle uskottiin tapaukset, jotka olivat täysin hylättyjä tai täysin uusia. Garsoev osallistui sukelluskoulutusyksikön elvyttämiseen, joka hajosi täysin kahden evakuoinnin jälkeen Libausta ja Revelistä. Sama sukellusryhmä, jonka hän ja Zarubin suorittivat kerralla. Vuonna 1920 Garsoev lähetettiin etelään. Hän osallistui Azovin ja Mustanmeren merivoimien luomiseen. Vuonna 1921 hänestä tuli pääsukellusvene, sellainen asema oli laivastossa. Vuotta myöhemmin meriakatemiassa oli osasto. Garsoev loi osaston uudelle tieteenalalle - sukellusvenetaktiikille. Sitten hän järjesti oman tiedekunnan.

Joulukuussa 1923, jatkaessaan työskentelyä akatemiassa, Garsoev esiteltiin äskettäin perustetulle tieteelliselle ja tekniselle komitealle sukellusosaston puheenjohtajana. Tässä ei kuitenkaan vielä kaikki. Vuonna 1925 Garsoev, joka on säilyttänyt kaikki muut virat, aloittaa työnsä teknisellä osastolla. Kuorma on lisääntynyt. Kaikki, mikä Garsoev oli uskottu, hän suoritti virheettömästi. Puna-armeijan laivaston päällikkö R. Muklevitš kutsui Garsoevin luokseen yhdessä NTK:n puheenjohtajan Leskovin kanssa. Muklevitš varoitti, että keskustelun aihe oli täysin salainen ja toiminta vaatisi kaikkein kiireellisimpiä, Muklevich sanoi: "On aika alkaa kehittää projekteja ensimmäisille sukellusveneille. Kenen uskomme?" Hän huomasi, kuinka Garsojevin tavallinen kalpeus korvattiin kuumeisella punastumalla, kuinka hänen silmänsä loistivat. Näytti siltä, ​​että se oli toinen hetki, ja Garsoev, unohtaen alistumuksen, alkoi tanssia tai huutaa ilosta. Kurin rajojen sitoma sukellusvene odotti kuitenkin kärsivällisesti, mitä Puna-armeijan laivaston päällikkö sanoisi. "Toverit, onko ehdotuksia?" Leskov hahmotteli itseään: "Juuri niin. Olemme odottaneet tällaista tilausta pitkään, olemme miettineet sitä useammin kuin kerran. Toveri Garsoev ja minä uskomme, että veneiden kehittämistehtävät, samoin kuin kaikki laskelmat, Sen pitäisi suorittaa pieni joukko luotettuja henkilöitä NTC:n seinien sisällä. He eivät tee sitä paremmin missään, eivätkä vielä organisaatio, joka voi ottaa tällaisen tapauksen." Muklevitš katsoi Garsoevia: "Onko sävellys suunniteltu?" Muklevitš nyökkäsi: "Voin raportoida. Minusta insinööri Malinin Boris Mihailovitš on asetettava etusijalle. Tämä insinööri on ollut minulle tuttu 10 vuotta. Otin häneltä kerran Liovitsa-sukellusveneen. Todellinen sukellusvene, mies hienovarainen mieli."

Muklevich vahvisti: "Tunnen hänet, hän sopii ehdoitta." - "Lisää", jatkoi Garsoev, "insinöörit Ruberovsky Ksenofont Ivanovich, Shcheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Entä Zarubin?" keskeytti Muklevich. - "Tietenkin. Sellaista ryhmää ei yksinkertaisesti voida ajatella ilman häntä..."

Väliaikaiseen suunnitteluryhmään kuuluivat myös professori Papkovich P.F., sähköinsinööri Govorukhin V.I., koneinsinööri Beletsky L.A., kolme suunnittelijaa - Kuzmin K.V., Fedorov F.Z., Shlyupkin A.Kyu.

"On välttämätöntä työskennellä täydellisessä salassa, eikä hukata minuuttiakaan", Muklevich kehotti STC:n työntekijöitä.

Se kesti tasan vuoden - 1. lokakuuta 1925 1. lokakuuta 1926. Työskentelimme iltaisin, koska kaikilla oli päätyötehtäviä. Kahdentoista kuukauden aikana NTC:hen kutsutuilla insinööreillä ja suunnittelijoilla ei ollut yhtäkään lomaa, yksi ilmainen ilta. Garsoev valvoi suunnittelutehtävän kehitystä, kuten he sanovat, vapaaehtoisesti. Hänelle ei maksettu ruplaakaan. Käsky vasta aivan lopussa rohkaisi osallistujia hyvin vaatimattomilla summilla. Työ NTK:ssa on luultavasti tärkein asia, jonka Garosev teki Neuvostoliiton sukellusvenelaivastolle.

Kaikki aiempi elämä ja asepalvelu valmistivat Garosevia sellaiseen työhön, koska hän ei vain tuntenut sukellusveneiden rakennetta täydellisesti, vaan myös ymmärtänyt loistavasti niiden taistelukäytön periaatteen.

Vuonna 1930 Garsoev nimitettiin uusien sukellusveneiden divisioonan komentajaksi. Tämä oli loogista, koska hän seisoi heidän kehtonsa luona ja hänelle annettiin tehtäväksi järjestää palvelun järjestäminen näissä veneissä.
1 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Denzel 13
    Denzel 13 16. marraskuuta 2012 klo 11
    +1
    Työsi tekeminen sukellusveneonnettomuudessa ei ole heikkohermoisia.