Sotilaallinen arvostelu

Mustanmeren laivaston hyökkäysoperaatiot. Osa 3

0
Mustanmeren laivaston hyökkäysoperaatiot. Osa 3


Ryöstöt viestintään Mustanmeren länsiosassa

Kuten jo todettiin, laivaston kansankomissaari vahvisti 19. marraskuuta tarpeen järjestää pinta-alusten taisteluoperaatioita Mustanmeren länsirannoilla. Samalla hän huomautti, että ensimmäinen ratsastus on suunniteltava siten, että vihollisen kommunikaatio häiriintyy riittäväksi ajaksi toisen operaation valmisteluun ja aloittamiseen. Tämän ohjeen perusteella komento laivasto Laivue sai 27. marraskuuta tehtäväksi suorittaa systemaattisesti aktiivisia operaatioita meren länsiosassa vihollisen kuljetusten ja Romanian rannikolla kelluvien laivojen tuhoamiseksi sekä suorittaa ensimmäinen ratsastusoperaatio 29.-1. . Joukkojen kokoonpano: risteilijä "Voroshilov", johtaja "Kharkov", hävittäjät "Savvy", "Boikiy" ja "Merciless".

Marraskuun lopun tilanne suosi operaatiota. Häiriön kautta ilmailu vihollinen Stalingradin alueelle loi mahdollisuuden aluksiemme salaiseen ja suhteellisen turvalliseen poistumiseen vihollisen takaviestintään. Tätä helpotti vaikeat hydrometeorologiset olosuhteet.

Marraskuun 29. päivän iltana Batumista Tuapsessa saapui 2. alusryhmä, joka koostui hävittäjistä "Merciless" (1. hävittäjien divisioonan komentajan punosviiri, kapteeni 1. luokka P.A. Melnikov) ja "Boikiy". Otettuaan polttoainetta 0. marraskuuta kello 50 hän lähti merelle. Ensimmäinen ryhmä, johon kuuluivat risteilijä Voroshilov (laivueen komentajan vara-amiraali L.A. Vladimirsky lippu), johtaja Kharkiv ja hävittäjä Smart, lähti Batumista klo 30 1. marraskuuta. Molempien ryhmien poistuminen varmistettiin alustavalla väylätroolauksella, sukellusveneiden etsinnällä, hävittäjien partioinnilla ja laivojen suoralla vartioinnilla partioveneillä.

Aamulla 30. marraskuuta molemmat ryhmät liittyivät merellä ja seurasivat useita tunteja yhdessä länteen. Klo 12 lippulaivan signaalista 50. ryhmä erottui ja lähti lounaaseen. Saavutettuaan leveyskulman 2 ° 42 ′ ja Turkin Kerempen majakan määrittämänä hän suuntasi Kaliakrian niemeen odottaen olevansa siellä 20. joulukuuta aamunkoittoon mennessä. 1. marraskuuta kello 1 Kerempen niemen pituuspiirin ohittamisen jälkeen 19. ryhmä asettui makaamaan 00°:n kurssille odottaen lähestyvän Serpent Islandia idästä aamunkoittoon mennessä.

Siirtyminen taistelutehtäväalueelle oli salainen. Joulukuun 1. päivän aamuna 1. ryhmän laivat seurasivat paravaaneilla. Pää oli "Smart" (2. luokan komentaja kapteeni S. S. Vorkov), hänen jälkeensä - "Voroshilov" (1. luokan komentaja F. S. Markov), perävaunu - "Kharkov" (komentaja kapteeni 3 - ensimmäinen arvo). P.I. Shevchenko). Klo 7:35 sumussa näkyvyys jopa 5 mailia, kurssin oikealla puolella n. Serpentiini, ja kello 7 kaikki alukset avasivat tulen häneen - tarkemmin sanottuna majakkaan, joka 47 kb:n etäisyydeltä alkoi erottua selvästi optiikasta. Lisäksi ei puhuta usean kaliiperin keskitetystä ampumisesta yhtä maalia kohti, kun kaikkea, kuten kapellimestaria, johtaa lippulaivatykistö ja hänen käskyssään tulevat peliin tietyt patterit ja alukset, vaan samanaikaisesta ampumisesta. Kaikki alkoivat vain ampua heti yhteen kohteeseen, vaikka suunnitelman mukaan vain hävittäjä erottui tästä, ja vain veneiden tai lentokoneiden löytämisellä lentokentältä - johtaja. Etäisyys oli 45-40 kb, eli ne osuivat pisteen, suoran tulen.

Seurauksena tulijohtoalukset sotkeutuivat ammusten räjähdyksiin, kohde peittyi ajoittain savulla ja pölyllä 180 mm:n ammusten räjähdyksistä ja sitten "Savvy" lopetti ampumisen kokonaan, "Kharkov", ampuen myös viisi lentopalloa lopetti ampumisen hetkeksi ja vasta kello 7:58 alkoi ampua uudelleen. Tehtyään kaksi yritystä ja saatuaan käsittämättömiä selvityksiä hän siirsi tulen ehdotetulle lentokentälle, toisin sanoen yksinkertaisesti saarelle. Sitten johtaja alkoi liikkua suunnitelmansa mukaan. Risteilijä lopetti tulen klo 7, hävittäjä klo 57. Tämän seurauksena majakkaan ammuttiin 8 00 mm, 46 180 mm ja noin sata 57 mm ammusta, jota ei edes mainittu taistelutehtävässä, eikä missään kerrota sen tuhoamisesta.

Toistamme, että ammunta suoritettiin noin 40 kb:n etäisyydeltä liikkeellä 12 solmun nopeudella. Suunnilleen samalla etäisyydellä saaresta etelään oli S-44-miinakenttä, johon 257°:n suunnassa makaava osasto lähestyi vähitellen 13°:n kulmassa, olosuhteet, joissa miinan kohtaaminen on väistämätöntä, vaikka laivat purjehtivat ilman vartijoita. Klo 7, samanaikaisesti tulitauon kanssa risteilijällä Voroshilov, tapahtui tapaus, jonka vuoksi riveissä järjestysjärjestystä rikottiin. Vasemmalta puolelta löydettiin periskooppi 57°:n suuntakulmassa 45 kb:n etäisyydellä. Risteilijä oli jo alkanut muristaa sukellusveneellä, mutta pian kävi ilmi, että opastajat erehtyivät näkemään maamerkin periskoopiksi, ja risteilijä, kuvattuaan tasaisen koordinaatin, makasi edelliselle kurssilleen; samaan aikaan herätyspylvään muodostuksen sijaan muodostettiin vasemmalle reunamuodostelma.

Siitä lähtien, kun laivoille asetettiin vartijoita, Smartin päätehtävänä oli tuottaa miinatietustelua risteilijän edellä. Tässä tapauksessa risteilijän jälkeen, jota S.S. ei tiedä. Vorkova kuvasi koordinaattia "Smart", nostaen nopeutta 12 solmusta 16 solmuun, kääntyi muutaman asteen vasemmalle mennäkseen vähitellen risteilijän päähän, ja pian nopeus laskettiin jälleen 12 solmuun. Kello 8:04, kun hävittäjä, joka ei vielä ehtinyt mennä tarkalleen risteilijän päähän, oli 10-15°:n suuntakulmassa oikealle noin 2 kb:n etäisyydellä risteilijästä, oikea paravane. "Savvy" nappasi minrepin ja koukkasi muutaman sekunnin kuluttua miinan, joka ponnahti 10–15 metrin päähän sivusta.

Kaivoksen löytämisen jälkeen ensimmäinen ajatus S.S. Vorkov alkoi olettaa, että miinat oli laskettu äskettäin (tämän osoituksena oli leikatun miinan ilmaantuminen) ja lähellä saarta, kun taas meren puoleinen kohtaaminen miinojen kanssa oli epätodennäköisempää (tämä olettamus piti paikkansa). Siksi "Savvyn" komentaja kääntyi autoilla ympäri jyrkästi vasemmalle ja risteilijän nenän alle, joka jatkoi matkaa samalla kurssilla, toisen kerran ja samalla poikkeuksellisen onnistuneesti. ylitti 100 metrin välein seisoneen miinan linjan ja poistui vaaralliselta alueelta etelään. Ilmeisesti jyrkässä kierrossa yhdistettynä alhaiseen nopeuteen paravanes menivät pieleen, vartijan vangitsemisleveys pieneni jyrkästi, minkä seurauksena alus "liukastui" miinavälissä.

Hävittäjän komentaja rikkoi kaikkia olemassa olevia sääntöjä, joiden mukaan miinakentän havaittuessa alusten tulee joko jatkaa liikkumista samalla kurssilla ja suurimmalla sallitulla nopeudella paravaanivartijaa käytettäessä tai vetäytyä polkua pitkin taaksepäin, varmista, että perä ei mene sivuun. Yhden tai toisen ohjausmenetelmän valinta, joka mahdollistaa miinaan törmäämisen todennäköisyyden vähentämisen, riippuu suoritettavan tehtävän luonteesta ja käytettävissä olevien itsepuolustusvälineiden luotettavuudesta miinoja vastaan.

Tässä tapauksessa toimien intuitiolla ja vastoin kaikkia sääntöjä, S.S. Vorkov oli todellakin välttynyt vakavalta vaaralta. Seuraava miinanleikkaus samalla eteläisellä kaistalla (vasen paravane) tai pohjoisella kaistalla, joka oli vielä ylitettävä (jos hävittäjä ei olisi väistynyt etelään), olisi mitä todennäköisimmin seurannut miinan räjähdys - ja Baltian kokemusten mukaan tällaiset EMC-miinojen räjähdykset lyhyen matkan päässä sivusta ovat erittäin vaarallisia hävittäjille.

Koska heti kaivoksen katkaisun jälkeen tästä ilmoitettiin torvet, Y-lipun nosto ja semafori, S.S. Vorkov uskoi, että Voroshilov-risteilijä makaa hänen perässään ja väistyy myös löydetyn esteen eteläpuolella. Mutta risteilijällä he arvioivat eri tavalla. LA. Vladimirski uskoi, että osasto oli osunut äskettäin sijoitettuun miinapankkiin, ja koska hän ei tiennyt sen rajoja, hän ei yrittänyt kiertää sitä. Hän ei myöskään halunnut peruuttaa, koska se johtaisi paravanien sekaannukseen ja aiheuttaisi ajanhukkaa vihollisen edessä, ja siksi määräsi risteilijän komentajan jatkamaan kulkuaan kurssia muuttamatta. Ainakin näin hän selitti päätöksensä saapuessaan tukikohtaan. Se, mistä laivueen komentaja itse asiassa lähti sillä hetkellä, jäi mysteeriksi. Todennäköisesti häntä ohjasivat vain edellä mainitut ohjeet.

Noin kello 8 Voroshilov ylitti hävittäjän perän, minkä jälkeen tapahtui voimakas miinan räjähdys risteilijän oikealla puolella 06–12 metrin etäisyydellä sivusta. Koko laivassa valot sammuivat, höyry kattiloissa laskeutui alas, koneen lennättimet ja puhelin sammuivat. Ohitettuaan räjähdyksen jälkeen sillan oikealle siivelle eikä löytänyt tuhon merkkejä kannelta ja aluksesta, laivueen komentaja palasi välittömästi konelennättimeen, jossa oli risteilijän komentaja, joka oli juuri käskenyt peruuttaa sanansaattajan kautta. . L.A. pitää tätä komentajan päätöstä vääränä. Vladimirski käski antaa täyden nopeuden eteenpäin, mikä tehtiin. Kaikki tämä tapahtui laivan ylittäessä S-15-miinakentän eteläisen rivin. Alle minuuttia myöhemmin, kello 44, toinen miina räjähti vasemmassa paravaanissa. Koska risteilijän autot vielä peruuttivat 8-07 sekuntia, ajonopeus putosi 10-20 solmuun. Tästä syystä paravaanit liikkuivat lähemmäs alusta kuin ensimmäisen räjähdyksen aikaan, ja siksi toinenkin tapahtui lähempänä alusta. Tämän seurauksena monet instrumentit ja mekanismit epäonnistuivat, radioyhteys katkesi ja runkoon ilmestyi vuoto. Molemmat paravaanit katosivat, mutta miinanraivaajat selvisivät hengissä. Minuuttia myöhemmin, kello 6, laivan valaistus palautettiin, ja hätämoottorilennättimen käyttö tuli mahdolliseksi.

Risteilijän saamat vahingot pakottivat laivueen komentajan luopumaan Sulinan sataman pommituksesta. Risteilijä, joka oli molempien miinarivien välissä, kuvasi kiertokulkua, ylitti onnistuneesti eteläisen miinarivin ja väisti miinakentän, jonka länsipää oli vielä kaksi mailia länteen räjähdyspaikasta. Toisin sanoen risteilijä poistui silti jatkuvalta kurssilta. Voidaan sanoa, että tämä pelasti aluksen: edellisellä kurssilla pohjoisen miinarivin ylittäessä paravaninsa menettänyt Voroshilov olisi luultavasti räjäytetty yhdellä tai kahdella miinalla. Mutta kukaan ei takaanut, että etelässä ei olisi toista miinalinjaa. Siksi mitä todennäköisimmin piti yrittää päästä pois miinakentältä taaksepäin - varsinkin kun risteilijä oli jo leventänyt kulkua 100 m:stä 300 metriin. Mutta he tekivät niin kuin tekivät, ja kaikki meni.

Tässä tilanteessa laivueen komentaja teki luonnollisen päätöksen lopettaa operaatio ja palata tukikohtaan. Ainoa kysymys oli lähteäkö vai ei. Loppujen lopuksi johtaja, kuten toinen yksikkö, toimi jo suunnitelmiensa mukaisesti. Aluksi, kun risteilijällä havaittiin vuoto, laivueen komentaja piti aluksen tilannetta vakavana ja päätti siksi palauttaa Kharkovin hänelle.

Noin kello 9 ollessaan vielä kaukana rannikosta, noin 16 mailia kaakkoon Burnas-kyltistä, "Kharkovin johtaja" radiolla saadun käskyn mukaisesti lopetti etsinnät ja kääntyi kaakkoon. olla yhteydessä lippulaivaan. Iltapäivällä 2. joulukuuta 1. ryhmän laivat palasivat mereltä tukikohtiinsa.

Toisen ryhmän "Merciless" ja "Boikiy" alukset lähestyivät 1. joulukuuta aamulla huonon näkyvyyden olosuhteissa Romanian rannikkoa, alkoivat selkeyttää paikkaansa kaikuluotaimen ja mekaanisen erän mittaamilla syvyyksillä. Kävi ilmi, että alukset olivat enemmän meren puolella kuin arvioitu paikka; Kuten myöhemmin kävi ilmi, ero oli ilmeisesti noin neljä mailia itään. Noin kello 8 länteen suuntautuessaan hävittäjät saapuivat sumuun; Näkyvyys putosi 3-5 kb. Minun piti tehdä ensin pieni ja sitten pienin liike. Samaan aikaan kello 5 asetetut paravaanivartijat, kun osasto oli vielä 30 mailia rannikosta, olivat lähes toimimattomia, koska paravaanit eivät olleet poissa laivan kyljestä.

Koska divisioonan komentaja ei ollut varma paikastaan, hän ei halunnut mennä pohjoiseen Mangaliaan ennen kuin rannikko avautui. Kuitenkin kello 8:04, kun kaikuluotain osoitti 19 metrin syvyyttä (joka kartan perusteella vastasi korkeintaan 4–5 kb:n etäisyyttä rannikosta), ei ollut muuta kuin käännyttävä oikealle. . Minuutti käännöksen jälkeen ranta ilmestyi, ja kello 8 löytyi kuljetuksen siluetti. Pian havaittiin vielä kolme kuljetuskalustoa, joista yksi tunnistettiin myöhemmin sotalaivaksi, joka oli samanlainen kuin Dumitrescu-luokan tykkivene. Vihollisen rannikkopatterit avasivat tulen lähes välittömästi, ammukset putosivat 07 metrin päähän sivusta ja havaittiin peitelentopalloja.

Klo 8 hävittäjät avasivat tulen 10-N-laitteen yötähtäimellä, mutta Mercilessissä he asettivat vahingossa 1 kb:n käsketyn etäisyyden 2 kb sijasta ja Boikilla 24 kb, ja siellä ensimmäinen vaihe. antoi myös lennon. Muutoksen tehtyään palopäällikkö sai peiton toisella volleylla, mutta kolmatta purskahdusta ei havaittu sumun takia. Palo pysäytettiin kello 12, kun kohteet pakenivat. Hävittäjät kääntyivät takaisin ja 8 minuutin kuluttua hyökkäsivät jälleen kuljetusvälineeseen tykistöllä ja torpedoilla, mutta muutaman minuutin kuluttua tuli lakkasi, kun kaikki kohteet osuivat ja katosivat sumussa. Yhteensä käytettiin 13 mm:n kuoria - 20, 130 mm - 88, 76,2 mm - 19 ja 37 torpedoa. Kolme vihollisen kuljetusalusta katsottiin upotetuksi. Valitettavasti, kuten myöhemmin kävi ilmi, rannikon matalikkoja ja kiviä vastaan ​​hyökättiin.

Huono näkyvyys ei antanut mahdollisuutta määrittää tarkasti, missä edellä kuvatut tapahtumat tapahtuivat. "Armottomalla" he uskoivat, että kaikki tapahtui Kolnikoin kylän alueella, kaksi mailia etelään Cape Shablerista. "Boykoyn" komentaja uskoi, että alukset olivat Mangalian sataman alueella, 18 mailia pohjoiseen lasketusta paikasta. Laivueen päämajassa tehtyjen raporttien analyysin perusteella pääteltiin, että mitatuista syvyyksistä ja havaitun rannikon luonteesta, joka oli pikemminkin matala kuin jyrkkä, päätellen voidaan olettaa, että alueella Tapahtumat sijaitsivat lähellä Kartolyan kylää, samannimisen niemen eteläpuolella, viisi mailia pohjoiseen Cape Shablerista.

Koska näkyvyys ei parantunut ja eron paikka jäi epävarmaksi, P.A. Melnikov kieltäytyi suorittamasta tehtävän toista osaa uskoen, että Mangalian sataman tykistöpommitukset muuttuisivat yksinkertaisesti purkukellareiksi ja hävittäjät joutuisivat tarpeettomasti alttiin miinojen räjähdyksen vaaralle. Siksi irrotus kääntyi takaisin tukikohtaan. Siirtyään noin 20 mailia rannikolta, noin kello 10, alukset alkoivat puhdistaa paravaneja. Boykomissa ei ollut vartijoiden paravaneja tai troolausyksiköitä – he eivät edes huomanneet, kun he olivat eksyneet. "Mercilessillä" he huomasivat jo aikaisemmin, että kierron vasen paravane siirtyi oikealle puolelle. Vartijaa yritettäessä irrottaa kävi ilmi, että molemmat miinanraivausyksiköt olivat sekaisin ja niitä oli mahdotonta noutaa ilman suurta ajanhukkaa. Ja vähän aikaisemmin, kuten myöhemmin kävi ilmi, periskoopista tehtiin väärä tunnistus, johon ammuttiin. Pian he saivat radioviestejä Voroshilov-risteilijän räjäyttämisestä miinan toimesta ja käskystä "Kharkovin" johtajalle palata. Viimeinen radiogrammi, jonka "Savvy" lähetti lentueen komentajan puolesta, antoi aihetta olettaa, että risteilijä kuoli, ja L.A. Vladimirsky muutti tuhoajaan. Ottaen huomioon nykyisen tilanteen Mercilessillä, molemmat miinanraivausyksiköt katkaistiin paravanien kanssa ja hävittäjät lähtivät yhdistämään lippulaivaan. 2. joulukuuta "Armoton" ja "Courageous" ankkuroituna Tuapseen.

Tutkimme tarkoituksella niin yksityiskohtaisesti laivueen alusten toimintaa Romanian rannikolla. Ensinnäkin siksi, että siitä tuli toinen laatuaan sodan alun jälkeen. Ensimmäinen, kuten muistamme, toteutettiin 26. kesäkuuta 1941, eli melkein puolitoista vuotta sitten. Mikä on muuttunut sen jälkeen?

Ratsia 26. kesäkuuta 1941 oli suunnattu Constantan sataman pommitukseen. Viimeisen operaation tarkoituksena oli vihollisen kommunikointi Romanian rannikolla, saattueet merellä, Sulinan, Bugazin ja Mangalian satamat. Lisäksi he asettivat tehtäväksi pommittaa Snake Island. Yleensä tämä pieni saari on pitkään ollut houkutteleva voima Neuvostoliiton laivoille ja lentokoneille. Sodan alussa suunniteltiin amfibiohyökkäys Zmeinyn valtaamiseksi. Pääesikunnan pääasiallinen suostumus saatiin, ja 3. heinäkuuta 1941 lähtien Mustanmeren laivaston ilmailu aloitti saarella olevien esineiden järjestelmällisen pommituksen. Kuitenkin jo ennen sitä Serpentine määrättiin säännöllisesti vaihtoehtoiseksi kohteeksi hyökätäessä Romanian kaupunkeihin. Saarella ei ollut muuta kuin majakka ja radioasema, ja suunnitelma sen kaappaamisesta heinäkuun 6. päivänä hylättiin. Ilmailu jatkoi kuitenkin järjestelmällisesti Zmeinyn pommittamista heinäkuun 10. päivään asti, jolloin purettiin useita tonneja pommeja siihen. Majakan tuhoutumisesta ei ole tietoa.

Samoihin aikoihin Neuvostoliiton sukellusveneitä alkoi ilmestyä säännöllisesti saaren lähelle, koska sieltä oli helppo selvittää niiden sijainti ennen määrättyjen paikkojen miehitystä. Luonnollisesti romanialaiset lopulta löysivät tämän - juuri 29. lokakuuta 1942 perustettu S-44-miinakenttä oli heidän reaktionsa Neuvostoliiton veneiden toistuviin vierailuihin tällä alueella. Muuten, Shch-2-sukellusvene, joka meni merelle 1942. joulukuuta 212, menehtyi samalla miinakentällä. Lisäksi hän kuoli joulukuun 11. päivän jälkeen - ilmeisesti, kun hän vaihtaessaan asemaansa päätti selvittää paikkansa Serpentinen mukaan.

Voidaan olettaa, että tämä saari oli mukana myös laivueen laivojen toimintasuunnitelmassa, koska haluttiin vielä kerran päättää ennen satamiin kohdistuvia ratsioita. Näin tehtiin, vaikka käärmeen ilmestymisen näkyvyyteen olisi todennäköisesti pitänyt johtaa salaisuuden menettämiseen. Samaan aikaan alukset suorittivat tähtitieteellisiä havaintoja käytävällä ja tiesivät siten paikkansa. Näissä olosuhteissa jo merellä oli mahdollista luopua toissijaisen tehtävän ratkaisusta operaation päätavoitteen saavuttamiseksi. Laivueen komentaja ei kuitenkaan tehnyt niin.

On huomattava, että joulukuun 1942 operaation suunnittelu toteutettiin paljon laadukkaammin kuin kesäkuun 1941. Totta kai puolentoista vuoden sodan kokemus vaikutti. Itse asiassa, lukuun ottamatta käytettävissä olevien tietojen aliarviointia miinatilanteesta määritettäessä ensimmäisen osaston taistelureitti Käärmeen eteläpuolelle, erityisiä puutteita ei ollut. Tässä otetaan huomioon jopa todellinen tilanne, joka tuli meille tiedoksi sodan jälkeen. Eli operaatio oli varsin järkevästi suunniteltu. Ja tässä he tekivät…

Siten laivueen toinen operaatio Romanian viestintää vastaan ​​sodan aikana epäonnistui. Ja tämä useista suotuisista tekijöistä huolimatta. Esimerkiksi joukkojen toiminnan salassapito, hyökkäyslentokoneiden puuttuminen vihollisalueella kyseisellä alueella, suhteellisen luotettavan ja täydellisen tiedon saatavuus miinatilanteesta. Syynä varsin hyvin suunnitellun operaation epäonnistumiseen on upseerien huono operatiivis-taktinen ja erikoiskoulutus.

Laivaston kansankomissaari kuitenkin piti tätä kampanjaa kokonaisuutena positiivisena toiminnan ilmentymänä ja käski järjestää ja toteuttaa sellaisia ​​toimia aina, kun hänen henkilökohtaisella luvallaan ja kehitetyn suunnitelman esittelyssä. Emme saa unohtaa, että operaation tuloksena pidettiin tuolloin kolme väitetysti upotettua ajoneuvoa. Muuten, käyttämällä tätä operaatiota esimerkkinä, voimme osoittaa, kuinka helposti meidät johdettiin harhaan.

Tässä lainaus N.G. Kuznetsov "Matkalla voittoon":
"Otimme läksyn Constantaan tehdystä hyökkäyksestä. Marraskuussa 1942 risteilijä Voroshilov lähetettiin ampumaan vihollisalusten tukikohtaa Sulinassa. Hän suoritti tehtävän onnistuneesti ja ilman tappiota, vaikka vihollinen vastusti voimakkaammin kuin Constantan hyökkäyksen aikana.

Kuinka moni lukee Kuznetsovin muistelmia? Luultavasti useita kymmeniä tuhansia. Suunnilleen sama määrä uskoi, että "Vorošilov" voitti vihollisen epätoivoisesta vastustuksesta huolimatta Sulinin laivastotukikohdan ja palasi kotiin vahingoittumattomana voitolla. Tämä osoittaa jälleen kerran, mitä opiskella historia yhtä vaarallinen muistelmissa kuin fiktiossa.

Kansakomissaarin arviointi, operaation laadullinen analyysi, kaikkien tärkeimpien virheiden paljastaminen antoivat Mustanmeren laivaston sotilasneuvostolle luottamuksen tarpeeseen toistaa operaatio. Tilanne on kuitenkin hieman muuttunut. Ensinnäkin vihollinen tehosti Mustanmeren länsirannikon lähestymisten ilmatiedustelua. Toiseksi yksi operaation johtopäätöksistä oli, että vartijavartijat eivät takaaneet risteilijöiden ja hävittäjien turvallisuutta, jos he pakottivat miinakenttiä. Myöhemmissä toimissa ehdotettiin hyökkäysalusten saattamista troolien taakse miinoista vaarallisilla alueilla.

Huolimatta ratsastusoperaatioiden vaikeudesta miinanraivausalusten hankkimisessa, he olisivat saattaneet lähteä siihen - varsinkin kun oli olemassa sopivia miinanraivausaluksia. Mutta laivueessa ei ollut juurikaan jäljellä taisteluvalmiita aluksia, koska molemmat nykyaikaiset risteilijät sekä useimmat hävittäjät olivat korjauksessa. Siksi päätettiin suorittaa ratsastusoperaatio ei tarjota miinanraivaajia, vaan itse. Tätä varten muodostettiin kaksi iskuryhmää, joihin kuuluivat: ensimmäinen T-407 (1. divisioonan komentajan, 3. luokan AM Ratnerin kapteenin punosviiri) ja T-412; toinen T-406 (2. divisioonan komentajan, 3. luokan kapteenin V.A. Yancšurinin punosviiri) ja T-408. Laivue kuitenkin osallistui - siitä myönnettiin operaation lippulaiva, hävittäjä Soobrazitelny, jonka aluksella oli kontra-amiraali V.G. Fadeev, joka johti kaikkia joukkoja merellä.

Osaston tehtävänä oli etsiä ja tuhota saattueita Constanta-Sulina-Bugazin alueella. Lisäksi he päättivät "vaikuttaakseen moraalisesti viholliseen ja häiritäkseen hänen kommunikaatiotaan" pommittaa Olinkan majakan ja Shaganyn kylän, joilla ei ollut sotilaallista merkitystä.

Käytettävissä olevien tiedustelutietojen mukaan vihollisen saattueen ylityspaikat lähellä Mustanmeren länsirannikkoa toteutettiin Naluca-luokan hävittäjillä, partioveneillä ja lentokoneilla. Romanialaiset hävittäjät olivat tykistöaseiden suhteen selvästi heikompia kuin projektien 53 ja 58 miinanraivaajat. Siksi alukset jaettiin kahteen kahden yksikön ryhmään. Tämä mahdollisti saattueiden etsimisen samanaikaisesti kahdessa toisistaan ​​etäällä olevalla viestintäosuudella: Portitsky-varren lähestymistavoilla ja Burnas-merkin alueella. Eli siellä, missä sukellusveneet toistuvasti havaitsivat ja hyökkäsivät vihollisen saattueisiin ja missä samaan aikaan miinanraivaajat saivat liikkua vapaasti, koska molemmilla näillä alueilla miinatilanne katsottiin suotuisaksi.

Jos miinanraivaajat äkillisesti kohtasivat vahvemman vihollisen aluksen (esimerkiksi hävittäjä), sen piti käyttää Smartia tukialuksena. Mahdollisuutta tarjota tällaista tukea ajoissa pidettiin kuitenkin alun perin kyseenalaisena - iskuryhmien taistelutehtäväalueet olivat liian kaukana toisistaan. Mutta he eivät myöskään halunneet luopua joukkojen jaosta, koska miinanraivaajien käytettävissä oleva polttoainevarasto mahdollisti vain lyhimmän etsinnän (enintään neljä tuntia), ja alueiden erottaminen mahdollisti vihollisen havaitsemisen todennäköisyyden lisäämisen. . Toimintasuunnitelmassa määrättiin ilmailun käytöstä ensisijaisesti tiedustelutarkoituksiin. Hänen osallistumisensa odotettiin kuitenkin olevan puhtaasti symbolista.

Purjehduksen piti alun perin olla 8. joulukuuta, mutta epäsuotuisat sääennusteet pakottivat toiminnan alkamisen siirtämään 11. joulukuuta iltaan. Shokkiryhmät lähtivät Potista tunnin välein - klo 17 ja 00. Hävittäjä Soobrazitelny lähti Potista keskiyöllä 18. joulukuuta. Siirtymävaiheessa molemmat ryhmät ja hävittäjä määrittelivät paikkansa turkkilaisten majakoiden Inebolu ja Kerempe mukaan, mikä mahdollisti miinanraivaajien lähestyvän Snake Islandin aluetta 00. joulukuuta aamulla enintään 12 mailin eroilla[13]. Samaan aikaan ensimmäinen ryhmä ei lähestynyt saarta alle 4,5 mailin etäisyydeltä, ja toinen ryhmä lähestyi sitä 70 mailin etäisyydeltä. Sekä aamulla että päivällä näkyvyys oli erinomainen, 14–9,5 mailia ja joskus 12–15 mailia.

Katsotaanpa nyt vihollisen voimien tasapainoa. Joulukuun 13. päivänä, miinanraivaajiemme hyökkäyksen päivänä, hävittäjät Marasti ja R. Ferdinand", Sulinassa - hävittäjä "Smeul", Constantassa - miinanlaskukoneet "Dakla" ja "Murgescu" ja Vilkovon jokisatamassa - jokijaon monitorit. Muut romanialaiset alukset olivat Constantassa korjauksessa, eikä niitä voitu käyttää sinä päivänä sotilasoperaatioihin merellä.

Ensimmäinen ryhmä laivoja määritettyään sijaintinsa Zmeinyn saarella kello 9 laskeutui 10 °:n kurssille - odottaen lähestyvänsä rannikkokaistaa Burnas-merkin itäpuolella. Tällä reitillä miinanraivaajat kulkivat miinakenttien S-341 ja S-25 välisen leveän 42 mailin käytävän keskeltä. Kello 32 vasemmalla, traverssin takana, he huomasivat laivan savun ja 10 minuutin kuluttua ilmestyivät suuren kuljetuksen mastot. Sitten he löysivät toisen kuljetuksen, mutta vartijalaivoja ei ole vielä havaittu. Klo 49 miinanraivaajat kääntyivät vasemmalle kurssilla 5 ° ja alkoivat lähestyä huomattavasti vihollisen saattuetta. Klo 11 he löysivät Naluca-tyyppisen hävittäjän, josta tehtiin tunnistussignaali, ja sen jälkeen erotettiin selvästi kaksi kuljetusta, joiden uppouma oli 09–230 tuhatta tonnia, ja kuusi suurta venettä.
Tapaaminen järjestettiin romanialaisen "Oituzin" (2686 brt) ja bulgarialaisen "Tzar Ferdinandin" (1994 brt) kanssa. Klo 8 he lähtivät Sulinista Odessaan, jota vartioivat hävittäjä Sborul ja neljä saksalaista miinanraivaajaa. Klo 15, kun saattue oli noin 11 mailia etelään Burnasin merkistä keulan vasemmalla puolella, noin 37 kb:n etäisyydeltä he löysivät "kaksi hävittäjää".

Vartioalukset olivat taistelukyvyltään selvästi huonompia kuin Neuvostoliiton miinanraivaajat, mutta ryhmän komentaja ei ajatellut niin ja toimi päättämättä, menettäen hyökkäyksen yllätyksen tarjoaman etunsa. Ensinnäkin AM Ratner lähetti Soobrazitelnylle radiogrammin, jossa pyydettiin tukea löydetyn saattueen tuhoamiseen - mikä on luultavasti oikein, koska miinanraivaajat upottaisivat kuljetuksen kahdella 100 mm:n tykillä hyvin pitkäksi aikaa.

Klo 11 T-45 avasi tulen lyijykuljettimeen, ja minuuttia myöhemmin T-407 avasi tulen hävittäjään. Saattueen komentaja käski välittömästi kuljetuksia vetäytymään Ochakovsky-varteen, ja hävittäjä ja venemiinanraivaajat pystyttivät savuverhon. Jatkossa veneet, jotka pysyivät lähellä kuljetuksia, peittivät ne savuverhoilla, ja Sborul jatkoi aluksi tuhoajien lähestymistä, mutta kääntyi pian takaisin ja osui samalla haarukkaan klo 412. Hävittäjän 11 mm:n aseesta avaama tuli oli kelvoton, koska ammukset putosivat alaampuilla. Neuvostoliiton alukset ampuivat paremmin ja aloittivat taistelun 45 kb:n etäisyydeltä. Samalla on muistettava, että miinanraivaajissa ei ole palonhallintalaitteita; tykkimiehillä oli käytössään vain tähtäimet ja etäisyysmittari. Ammuskelun tulos oli nolla. Lisäksi saksalaiset venemiinanraivaajat matkivat useita kertoja torpedohyökkäystä ja varmistivat, että Neuvostoliiton laivat kääntyivät pois.

Savuverkon peitteen alla kuljetus alkoi palata paluureitille. Vähitellen taisteluetäisyyttä pienennettiin. Koko tämän ajan romanialainen hävittäjä ohjasi tulen rohkeasti itselleen, ja veneet pystyttivät savuverhoja. Suhteellisen nopea kuljetus "Tzar Ferdinand" alkoi liikkua eteenpäin ja vetäytyi kohti Zhebriyania, joten tulevaisuudessa vain "Oituz" oli tulen alla. Klo 12.42 miinanraivaajat lähestyivät häntä selvästi, joten hävittäjä Sborul kääntyi pian oikealle lähestyäkseen hävittäjiä, jotka muuttivat heidän tulensa. Hän avasi myös tulen, mutta tulitarkkuus molemmilta puolilta pysyi tehottomana, eikä osumia saavutettu, vaikka taisteluetäisyys pieneni 38 kb. Siitä huolimatta kello 13 ammusten putoamisesta tuhoajan ympärille tuli vaarallinen, mikä pakotti hänet vetäytymään tykistön vastaisessa siksakissa. Tuulen suunta, aluksi kaakkoon, vaihtui lounaaseen klo 26 jälkeen. Siksi romanialainen hävittäjä katosi savuverhon taakse ja miinanraivaajamme menettivät yhteyden siihen kello 13 alkaen.

Aluksiltamme klo 11 ja 53 havaitsimme yhdellä kuljetuksella jopa 12 osumaa 45 mm:n kuoriin. Taistelun lopussa siihen syttyi tulipalo, mutta hävittäjä ei taaskaan antanut hänen tulla lähemmäksi ja lopettaa hänet. Siihen mennessä, eli klo 28 mennessä, miinanraivaajat olivat käyttäneet jo 100% ammuksistaan, joten divisioonan komentaja päätti keskeyttää taistelun ja määräsi heidät irtautumaan vihollisesta.

Ha "Sborul" ei nähnyt, että laivamme jättivät kuljetuksen yksin ja alkoivat ampua Shaganyn kylää; siksi hävittäjällä ollut saattueen komentaja pyysi hengähdystaukoa hyväkseen kello 13 radion välityksellä apua jokivalvojien osastolta. Kello 45, kun miinanraivaajamme olivat jo vetäytymiskurssilla, Sborul kääntyi jälleen lähestyäkseen heitä suunnatakseen heidän tulensa ja siten mahdollistaakseen saattueen liukumisen etelään Sulinan satamaan. Tuolloin Neuvostoliiton alukset eivät kuitenkaan enää kiinnittäneet huomiota viholliseen, ja klo 14 saattue täydessä voimissa, kaikki vartijat ja ilman tappioita, palasi Sulinaan.

Ehkä tilanne voi muuttua radikaalisti "tajujen" saapuessa alueelle. Kun kello 11 siihen vastaanotettiin radiogrammi, jossa pyydettiin tukea, hävittäjä oli 59 mailia etelään Snake Islandista. Saadun radiogrammin perusteella Otšakovskin käsivarren läheltä löydetty vihollissaattue oli ilmeisesti matkalla kohti Odessaa. Vasta klo 25 prikaatin komentaja ymmärsi tilanteen, minkä jälkeen "Savvy" nosti kurssin 12 solmuun ja asettui makuulle 20 °:n kurssille. Mutta tämäkään asetetun nopeuden ylitys vartijavartijan ollessa paikallaan ei voinut auttaa asiaa, koska ensimmäisen miinanraivausryhmän oletetun tapaamispaikkaan oli vielä noin 20 mailia. Lisäksi hävittäjä oli menossa väärään suuntaan: A.M. Ratner ei ilmoittanut prikaatin komentajalle, että saattue oli matkalla takaisin taistelun alussa, ja siksi "Savvy" oli matkalla ennaltaehkäisevään kohtaamispaikkaan saattueen kanssa matkalla Odessaan.

Taistelun päätyttyä, väitetysti ammusten lähes täydellisen kulutuksen vuoksi, ensimmäinen iskuryhmä ei poistunut alueelta, vaan meni ampumaan Shaganyn kylää käytettyään vielä 26 100 mm:n ammusta. Todellinen syy taistelun päättymiseen on se, että osasto ei yksinkertaisesti pystynyt selviytymään saattueesta. Todellakin, kuka esti heitä lopettamasta kuljetusta, johon väitettiin osuvan 28 (!) kuorta? Mutta hävittäjä, joka oli aseistettu 66-luvun alun 100 mm:n tykillä ja jonka väitettiin myös saaneen useita osumia 100 mm:n kuorista, ei päästänyt sitä lähelle. Mikä tahansa kuljetus (ehkä paitsi puunkuljetusalusta), joka on saanut yli kaksi tusinaa 100 mm:n kuoria, olisi hylky, ja jos kaksi tai kolme XNUMX mm:n kuorta osuisi, hävittäjä todennäköisesti uppoaa.

Toinen miinanraivausryhmä määrittäessään sijainnin Zmeinyn saarella kello 9 makasi kurssilla 16 °, ja tällä kurssilla tuntia myöhemmin vihollisen tiedustelulentokone löysi sen ensimmäisen kerran. Kello 217 miinanraivaajat asettuivat 11 °:n kurssille, ja sitten he tekivät hyvän näkyvyyden ollessa viiden tunnin epäonnistuneet etsinnät Portitsky-varren lähestymistavoissa. Tänä aikana lentokoneet lähestyivät useita kertoja miinanraivaajia, joihin avattiin kolme kertaa ilmatorjuntatuli. Radiogrammit lähetettiin kahdesta lentokoneesta pelkällä tekstillä romaniaksi (ja osittain venäjäksi), ja nimet "Maria" ja "Meresti" (romanialaisten hävittäjien nimet) mainittiin.

16 solmun nopeudella suoritetun ohjauksen aikana miinanraivaajat ylittivät raporttimerkintäpaperista päätellen S-21-esteen kahdesti ja S-22-miinakentän kerran, mutta siellä miinat seisoivat 10:n syvennyksellä. m, ja siksi ne olivat täysin turvallisia pinta-aluksille. On kuitenkin mahdollista, että miinanraivaajat olivat yleensä kaukana näistä esteistä: tosiasia on, että kello 9 alkaen tämä ryhmä ohjasi kuolleiden laskennan mukaan. Ajoittain ranta ilmaantui horisontissa, mutta ehkä se, mitä luultiin Portitskyn käsivarren rannaksi, oli itse asiassa sumua, joka oli otettu kaukaa rantaviivaa varten. Useiden merkkien mukaan, ottaen huomioon Romanian tiedot, voidaan olettaa, että toinen miinanraivausryhmä ei ohjannut yhtä lähellä rannikkoa kuin V.A. Janchurin.

Olinkan majakan alueen tykistöammutuksen jälkeen miinanraivaajat asettuivat klo 16 vetäytymiskurssille. Kolme kertaa klo 16-16 40. joulukuuta ja myös aamulla 17. joulukuuta vihollisen tiedustelukoneet ilmestyivät alusten päälle. 40. joulukuuta kello 13 miinanraivaajien toinen ryhmä palasi Potiin.

Kuten näemme, operaatio osoittautui epäonnistuneeksi - vaikka tuolloin uskottiin, että miinanraivaajat vaurioittivat ainakin pahoin kuljetusta ja tuhoajaa. Jos otamme suunnittelun, voidaan todeta, että yhden hävittäjän jakaminen tukialukseksi kahdelle miinanraivausryhmälle osoittautui riittämättömäksi: todellisuudessa hän ei voinut auttaa kahta ryhmää samanaikaisesti, vaan edes ensimmäistä. . Se oli niin ilmeistä, että kello 14, kun ei vielä saanut ensimmäisen ryhmän komentajalta radioraporttia tehtävän suorittamisesta, prikaatin komentaja määräsi "Savvy"-komentajan vetäytymään kaakkoon, ts. , Kaukasian rannikolle. Raportit tehtävän suorittamisesta saatiin ensimmäiseltä miinanraivausryhmältä klo 24:14 ja toiselta ryhmältä klo 40:16. Tuolloin hävittäjä oli matkalla kohti Potia 34 solmun nopeudella, jonne se saapui turvallisesti iltapäivällä 28. joulukuuta.

Miinaraivaajien valintaa hyökkäysaluksiksi ei voida kutsua onnistuneeksi. Käytettävissä olevat joukot mahdollistivat useiden hävittäjien lähettämisen Romanian rannikolle, mutta he pelkäsivät tapauksen toistumista miinojen räjähdyksistä risteilijän paravaanivartijoissa. Jos näin olisi tapahtunut hävittäjälle, seuraukset olisivat todennäköisesti olleet paljon pahemmat. Hävittäjä oli mahdollista lähettää miinanraivaajalla - mutta ensimmäisen ei tarvitsisi mennä koko ratsastusoperaatioon miinanraivaajan taakse. Nykyään tiedämme, että miinanraivaajat välttyivät 11.-14 operaation aikana turvallisesti kohtaamisia miinakenttien kanssa, mutta tuolloin kukaan ei voinut taata tätä.

Mutta jopa tällaisella miinanraivausryhmien kokoonpanolla operaatio voisi tulla tehokkaaksi: saattue löydettiin. Ja sitten oli muunnelma edellisen operaation teemasta: ryhmän komentaja ei kyennyt suorittamaan meritaistelua, ja ampujat osoittivat alhaista koulutusta. Laivaston ilmailu kattoi laivat ylityskohdassa Mustanmeren itäosassa.

Rohkaisevana se tosiasia, että vihollinen oli kärsinyt merkittäviä vahinkoja, kuten silloin uskottiin, kahden aikaisemman hyökkäyksen seurauksena Romanian viestintään, ja halusi myös olla mukana puna-armeijan menestyksessä Neuvostoliiton etelälaidalla. -Saksan rintamalla Mustanmeren laivaston sotilasneuvosto päättää antaa uuden iskun. Näitä tarkoituksia varten on varattu kaikki samat miinanraivaajat T-406 (2. divisioonan komentajan punosviiri, 3. luokan kapteeni V, A. Yanchurin), T-407, T-412 ja T-408, mutta tämä kun he tukivat heitä kahta tuhoajaa - "Smart" (troolaus- ja patoprikaatin komentajan kontra-amiraali V. G. Fadeevin lippu) ja "Armoton".

Näyttää siltä, ​​että viimeisestä operaatiosta saatu kokemus otettiin huomioon, kun "Savvy" ei fyysisesti kyennyt pääsemään toisen iskuryhmän taistelukentälle. Mutta tässä tapauksessa sillä ei ollut väliä, koska nyt miinanraivaajien oli toimittava yhdessä, yhdessä tiedustelu- ja iskuryhmässä. Tukialusten määrää lisättiin, koska tiedustelutietojen mukaan Constantassa oli kaksi romanialaista hävittäjää ja kaksi tykkivenettä Sulinassa.

Muista toinen edellisen raidan puute - ilmatiedustelun puute. Totta, ensimmäinen ryhmä miinanraivajia onnistui sitten havaitsemaan vihollisen saattueen ilman ilmailun apua; tarkemmin sanottuna saattue meni suoraan kohti miinanraivaajia sillä hetkellä, kun ne olivat juuri aloittamassa etsintöjä. Kaikki kuitenkin ymmärsivät, että oli mahdotonta luottaa onneen, ja tällä kertaa laivaston ilmailu määrättiin suorittamaan ilmatiedustelu Sulina-Bugazin viestintäosuudella sekä Constantan, Sulinan, Bugazin ja Odessan satamissa kolmen päivän ajan. ennen kuin laivat menivät merelle, ja lopulta vihollisen Krimin lentokentät. Jatkossa laivaston ilmailun piti suorittaa taktista tiedustelua ohjaamaan laivoja saattueisiin ja toimittamaan iskuja yhdessä niiden kanssa sekä peittämään laivoja siirtymävaiheessa.

Useita päiviä kestäneet epäsuotuisat sääolosuhteet eivät sallineet laivaston ilmailun edetä esitutkinnassa. Ennusteen mukaan sää voi vain huonontua tulevaisuudessa. Toisin sanoen kävi selväksi, että ei olisi ilmatiedustelua, ei yhteisiä iskuja saattueeseen, ei hävittäjän suojaa. Ilmeisesti tällaisessa katkaistussa muodossa operaatio saattoi onnistua vain sattumalta, ja kun otetaan huomioon tunnettu totuus, että samalla vahingolla todennäköisyys menettää laivoja vihollisen rannikolla on aina suurempi kuin omalla ja myös kohtuuttoman riskialtista. Leikkaus päätettiin kuitenkin toteuttaa.

Helpoin tapa selittää tämä olisi venäläiselle "ehkä": ei ole älykkyyttä - no, ehkä he törmäävät johonkin itse; ei ole pommikonetta - no, jos alukset löytävät saattueen, niin luultavasti he voivat käsitellä sitä itse; ei ole hävittäjiä - no, jos meidän istuvat lentokentillä, niin miksi vihollinen lentää. Mutta tämä ei ole vakava perustelu. Ei ole olemassa asiakirjoja, jotka selittäisivät, miksi he kuitenkin päättivät leikkauksen toteuttaa sääennusteen huonontuessa - ei. Mutta spekulaatioita on. Ilmeisesti he eivät todellakaan luottaneet ilmailuunsa alusta alkaen: sodan alusta lähtien ei ole ollut esimerkkiä ainakin yhdestä todella onnistuneesta pinta-alusten ja ilmavoimien yhteisestä operaatiosta. Ne yksittäiset tapaukset, joissa tarkkailukoneet ottivat yhteyttä ampuma-alukseen ja antoivat tietoa ammustensa putoamisesta, olivat aluksen tykkimiesten pessimistisiä.

Itse asiassa koko säätöprosessi sekä ilma-aluksesta ampumisen tulosten havainnointi olivat luonteeltaan yksinomaan subjektiivisia, eikä niitä vahvistettu millään objektiivisella valvonnalla. Lisäksi ampujat eivät toisinaan laiminlyöneet lentäjien tekemät korjaukset ja jatkoivat ampumista edelliseen tähtäin- ja takatähtäysasetukseen - mistä lentäjät eivät tietenkään tienneet, mutta koneesta alkoi tulla ilmoituksia, että ammukset osuivat kohde. Ja kuinka monta kertaa ilmailu jostain syystä kieltäytyi suorittamasta tehtäviä viime hetkellä? Siten käy ilmi, että ilmiselvästi tiedossa oleva laivaston ilmavoimien osallistumattomuus operaatioon ei ollut kriittistä, koska käytännössä siltä ei odotettu mitään. Valitettavasti myöhemmät tapahtumat 1943–1944 vahvistavat suurelta osin tämän päätelmän.

Mutta takaisin ryöstöoperaatioon. Neljä nimettyä miinanraivaajaa lähti Potista 4. joulukuuta kello 26:19 pienellä viiveellä suunniteltuun päivämäärään nähden ja hävittäjät lähtivät tästä tukikohdasta klo 10:52. 26. joulukuuta kello 100, kun tiedustelu- ja iskuryhmä oli 3 mailia Potista länteen, ilmaantui tiedustelukone, joka seurasi sen jälkeen jatkuvasti ryhmän liikettä 20 tuntia ja 14 minuuttia. Tänä aikana miinanraivaajista pudotettiin syvyyspanoksia alueelle, jossa yksi tai kaksi periskooppia havaittiin, mutta ne eivät tehneet pääasiaa - ne eivät pudonneet väärälle kurssille, kuten suunnitelmassa oli suunniteltu. Klo 20 vihollisen lentokone pakeni. Divisioonan komentaja uskoi kutsuvansa pommittajat hyökkäämään miinanraivaajia vastaan ​​jo tutkitulla kurssilla. Hän lähetti kello 14 radiogrammin laivaston ilmavoimille ja pyysi lähettämään lentokoneita peittämään miinanraivaajat - mutta ei tietenkään kukaan. saapui. Klo 35:14 V.A. Yancšurin raportoi radiossa "Savvy"-prikaatin komentajalle sukellusveneen hyökkäyksestä ja vihollisen lentokoneiden havaitsemisesta miinanraivaajat.

Tässä on huomattava, että koko sotilaskampanjan aikana ei noudatettu kurinalaisuutta ilmassa. Kaiken kaikkiaan V.A. Jantšurin lähetti kaksikymmentäseitsemän radiogrammaa, joista kaksikymmentäkuusi lähetettiin ja vastaanotettiin selvästi ja viipymättä, mutta yksi ei saavuttanut vastaanottajaa ollenkaan. Mitä mieltä sinä olet? Sama, ensimmäinen, tiedustelukoneesta. Hänet luovutettiin prikaatin komentajalle klo 14, vastaanotettiin laivaston viestintäkeskuksessa, mutta hän ei harjoitellut lippulaivahävittäjällä. Ja "Savvyssa" mainittua radiogrammaa ei hyväksytty miinanraivausryhmän kanssa tapahtuvasta kommunikaatiosta huolimatta. V.A. Jantšurinille ilmoitettiin, että kuittia kello 45 lähetetystä radiogrammista ei ollut vastaanotettu, mutta hän ei antanut käskyä lähettää sitä uudelleen. Näin ollen V.G. Fadeev jäi epäselväksi, että salaisuus oli jo menetetty ja että operaation jatkaminen oli todennäköisesti turhaa: vihollinen piilottaisi ainakin väliaikaisesti kaikki saattueensa satamiin.

Miinaraivaajat ottivat täyden polttoainevaraston, mikä mahdollisti melko pitkän etsinnän. Suunnitelman mukaan heidän oli määrä määrittää paikkansa samalla Käärmesaarella 17. joulukuuta kello 15 ja sitten 27. joulukuuta klo 18 ja 00. joulukuuta klo 27 välisenä aikana etsiä vihollisen yhteyksiä Sulina-Bugazin alueella. Mutta koska merelle menossa viivästyi ja sitten T-14:n koneiden toimintahäiriöstä johtuen lähes kahden tunnin ajanhukkaa, isku- ja etsintäryhmä sai havainnon Kerempen majakasta klo. aamulla 00. joulukuuta lähestyi Snake Islandin aluetta suurella viiveellä, pimeässä ja huonossa näkyvuudessa.

Lähestymään rantaa he valitsivat 13. joulukuuta testatun polun, jota pitkin ensimmäinen miinanraivausryhmä vetäytyi merelle Zhebriyanskaya Bayn taistelun jälkeen. Mutta itse asiassa miinanraivaajien poikkeama oli yli 10 mailia ja ne olivat paljon lähempänä rannikkoa. Tämä johtuu osittain alusten navigointivarustelusta, joka ei eronnut Venäjän ja Japanin sodan aseistuksen tasosta. Näkyvyys alueella ei ylittänyt 1 kb, joten 0. joulukuuta kello 00, katsoen olevansa 28 mailia eteläkaakkoon Burnas-kyltistä, divisioonan komentaja päätti laskea nopeuden 20 solmuun ja liikkua riittävän kauas. miinakentiltä, ​​jotka laivomme asettivat rannikkokaistaleelle vuonna 8

V.A. Jantšurin toivoi, että näkyvyys paranee aamunkoitteessa; Tämä mahdollistaisi rantaa lähestymisen paikan selventämiseksi ja sen jälkeen etsinnässä. Mutta itse asiassa etsinnät aloitettiin odotettua aikaisemmin. Kello 4, kun 232°:n suunnassa purjehtineet miinanraivaajat olivat 14 mailia rannikosta oikealla keilalla 15-20 kb:n etäisyydellä, he löysivät yllättäen korkean rannikon kaistaleen. Kävi selväksi, että miinanraivaajat olivat jossain Burnasin merkin ja Budakin kylän välissä, eli miinakentän nro 1/54 alueella, mutta missä tarkalleen ei tiedetä. Siksi päätimme muuttaa 10-11 mailia merelle odottaaksemme näkyvyyden paranemista.

Jos siihen hetkeen asti oli vielä toivoa sattumalta tapaamisesta vihollisen saattueen kanssa, se katosi pian: klo 5 V.G. Fadeev radiossa määräsi V.A. Yanchurin näyttämään paikkansa. Ei ollut epäilystäkään siitä, että vihollinen saatuaan tiedustelulentokoneelta 45. joulukuuta iltapäivällä raportin neljän laivamme liikkeestä länteen, ei ainoastaan ​​keskeyttänyt saattueiden kulkua, vaan myös lisäsi valvontaa viestintäpalvelupisteissä. , erityisesti suunnanhakuasemilla. Näin ollen 26. joulukuuta aamulla vihollisen hallitsemilla vesillä käydyt radiolennätinkeskustelut eivät ainoastaan ​​vahvistaneet Neuvostoliiton alusten sijaintia, vaan myös osoittaneet niiden sijainnin riittävän tarkasti. Prikaatin komentaja, joka ei kuitenkaan ollut yhteydessä miinanraivaajiin kahteen päivään, ei kestänyt sitä ja rikkoi radiohiljaisuuden.

Kello 7 pataljoonan komentaja määräsi miinanraivaajat pysäyttämään koneet kuolleiden laskennan tarkistamiseksi mittaamalla paikan syvyyden. Pian sen jälkeen he joutuivat paksuun sumuun. Klo 8 V.A. Janchurin puolestaan ​​rikkoi ilman mitään syytä salassapitosääntöjä lähettämällä radiogrammin "Savvyille" raportilla, että navigointi tapahtuu laskennan mukaan sumussa, ja siksi hän aikoo lähestyä rantaa laskelmalla, ampua tykistöä ja alkaa sitten vetäytyä, mistä ja kysyy ohjeita. Tätä radiogrammaa seurasi vastaus: "Hyvä."

Miinaraivaajat, jälleen vaarassa pudota jollekin puolustavalle miinakentällemme, menivät rannikolle, joka myöhemmin joko avautui tai katosi sumussa, ja noin kello 10, kun näkyvyys parani hetkeksi, ne ampuivat säilyketehdas ja rakennukset Burnas-kyltin alueella, jossa on noutopiste tehtaan savupiippua varten. Pommitusten seurauksena rannalla syttyi perinteisesti tulipaloja ja useita rakennuksia tuhoutui. Yhteensä 36 113 mm patruunaa käytettiin. Kun otetaan huomioon alusten navigoinnin tarkkuus, on vaikea sanoa tarkalleen, mihin putkeen ne ampuivat. Ja ihmetellä, mitä esineitä rannalla tuhoutui, on yleensä turhaa. Romanian valvontakomission asiakirjoista ei löytynyt Burnasin pommitusta - joko romanialaiset eivät huomanneet sitä tai vain siviilejä loukkaantui.

Pommittamisen lopetettuaan miinanraivaajat asettuivat makaamaan perääntymiskurssille klo 10. Tuotettu sitten käänteinen laskeminen osoitti, että miinanraivaajien polku 20. joulukuuta yöllä ja aamulla löytyi sattumalta miinakenttien välisiin käytäviin. Joten vihollisen viestinnän etsiminen lopetettiin paljon suunniteltua aikaisemmin. Kuitenkin jo aikaisemmin, 28. joulukuuta iltapäivällä, kävi selväksi, että tämä etsintä tuskin tuo menestystä.

Meillä oli muuten sodan alun jälkeen ainoa tapaus, jossa miinanraivaajat pystyivät suorittamaan miinatietustelua suoraan sukellusveneidensä taistelualueella. He olisivat voineet mennä leijatrooleilla poistumisreitille matalan veden vyöhykkeellä, koska sukellusveneemme, jotka palvelevat paikkoja nro 42 ja 43, käyttivät suunnilleen samaa reittiä. Lakaisuvoimien kädet! Mutta suurin osa upseereista oli jo tukahduttanut sen elämän realiteetit. Koko paluuväylä sujui ilman välikohtauksia, ja aamulla 30. joulukuuta alukset palasivat Potiin.

Viimeinen tiedonsiirto Mustanmeren länsiosassa, jos se onnistui, oli vain siinä mielessä, että kaikki palasivat turvallisesti tukikohtaan. Operaation tehottomuuden syinä ei pidetty prikaatin ja divisioonan komentajien virheitä, vaan ensisijaisesti talvisia sääolosuhteita, ja siksi he päättivät jonkin aikaa olla toteuttamatta operaatioita lähellä Romanian rannikkoa. Lisäksi Tamanin niemimaan alueella syntyi paljon tehtäviä hyökkäyspinta-aluksille.

Jatkoa, kaikki osat:
Osa 1. Pommioperaatio Constantan pommittamiseksi
Osa 2. Hyökkäysoperaatiot Krimin satamiin, 1942
Osa 3. Ryöstöt Mustanmeren länsiosassa
Osa 4. Viimeinen raid-operaatio
Alkuperäinen lähde:
A. Platonov, "Taistelu valta-asemasta Mustallamerellä"
Lisää kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.