Mavic 2 DJI:ltä. Tällaiset kopterit määräävät usein taistelun tuloksen
Ukrainan erikoisoperaatio osoitti näennäisesti ei-sotilaallisten pienten miehittämättömien ilma-alusten (UAV), kuten kiinalaisen DJI:n valmistaman Mavicin ja muiden (Phantom, Matrice jne.) valtavan merkityksen. Näistä pienistä siviiliajoneuvoista on tullut ratkaiseva taktinen tekijä taistelun voitossa tai tappiossa.
Ukrainan asevoimat, joiden henkilöstö konfliktin alkuaikoina oli varustettu sellaisilla droneja paljon paremmin kuin RF-armeijan yksiköt, ne pystyivät aiheuttamaan erittäin herkkiä tappioita joukkoillemme yksinkertaisesti johtuen monta kertaa paremmasta tilanteen hallinnasta.
Venäjällä ei ollut konfliktin puhkeamisen aikana käytössä mitään vastaavaa. Joukoillamme oli tietty määrä lentokonetyyppisiä UAV:ita, kuten Orlan-10, Orlan-30, Outpost, Tachyon ja muita, mutta yhtiöissä tai pataljoonoissa ei ole UAV-palveluita, ne alkavat prikaatien tasolta ja sitä korkeammalta, ja itse asiassa armeijamme tuli sokeiden erikoisoperaatioon organisaation ruohonjuuritasolla.
Lisäksi suurten "lintujen" tappiot olivat erittäin korkeat.
Välittömän sotilaallisen tappion ja alla olevan tyytymättömyyden myrskyn olosuhteissa RF:n asevoimien komento salli siviili-vapaaehtoisten siirtää kvadrokoptereita sotilasyksiköihin, poisti byrokraattiset esteet keskitettyjen hankintojensa tieltä, toteutti niitä ja nykyään varusteiden osalta kopterit, suurin osa yksiköistämme ei ainakaan ole huonompia kuin Ukrainan asevoimat.
On kuitenkin liian aikaista iloita.
Kopterien toimittamiseen ja käyttöön liittyy monia ongelmia, joita ei voida enää peitellä.
Tässä artikkelissa nostetaan esille joitain niistä, sellaisia, jotka vaativat joko välittömiä ratkaisuja tai työn välitöntä aloittamista reservin luomiseksi tulevaisuutta varten - jälkimmäinen ei ole vähemmän tärkeä kuin Ukrainan erikoisoperaatio, koska tulevaisuudessa kohtaamme riskejä, jotka ei selviä, jos pysymme kaupallisissa UAV:issa.
Ja jos et aloita tarvittavaa työtä nyt, et voi yksinkertaisesti olla ajoissa.
Vapaaehtoiset toimitukset ja yhtenäiset standardit
Ensimmäinen ja erittäin tärkeä kysymys on, missä muodossa kopterit toimitetaan eteen.
Yleensä pienessäkin dronissa on transponderi, jonka avulla kuka tahansa, jolla on asianmukaiset laitteet (esim. ns. aeroskooppi), voi määrittää lähistöllä olevan "siviili-UAV:n" ja sen todelliset koordinaatit, ja mikä tärkeintä, operaattorin koordinaatit.
Transponderin lisäksi on ohjelmistohaavoittuvuuksia (voidaan poistaa käytöstä), joiden avulla vihollinen voi tukahduttaa dronin, on valohälytys, joka tekee sen näkyväksi pimeässä, on toimintatiloja, joissa drone on havaittavissa elektromagneettinen säteily.
Tämä voidaan välttää.
Näistä syistä nelikopteri on ohjelmoitava uudelleen ennen kuin se pääsee etulinjaan.
Ja samalla tavalla on tarpeen valita huolellisesti tabletit tai älypuhelimet, joista niitä ohjataan, ja luoda oikein tilit kopterille.
Tällä hetkellä valmistelussa ei ole yleisesti hyväksyttyjä standardeja surina no.
Useimmiten vapaaehtoiset yksinkertaisesti siirtävät ne joukkoihin, ja onneksi, jos käyttäjä on kuullut kaikesta yllä olevasta.
Venäjällä on myös monia vapaaehtoisjärjestöjä, jotka enemmän tai vähemmän virtaviivaistavat droonien siirtoprosessia, esimerkiksi Veche International Public Organization toimittaa niitä joukkoille massana ja esimerkiksi Vladislav Lobaevin yritys. Lobaev Aseet harjoittaa ohjelmistokopterien modernisointia.
On muitakin ryhmiä ja asiantuntijoita, jotka pystyvät ohjelmoimaan dronin uudelleen etulinjaa varten.
Se on yksin "Novorossia-avun koordinointikeskus", KCPN, ja siksi. Siellä annetaan droneja sekä operaattorikoulutusta.
Jälkimmäinen on erittäin tärkeä, sodassa olevaa kopteria ei ole olemassa yksinään, se on osa sotilaallista organisaatiota, mikä tarkoittaa, että se on sisällytettävä tähän organisaatioon ja vastaavat käyttötaktiikat. Lisäksi Ukrainan asevoimat ovat saavuttaneet huomattavaa menestystä metsästyskopterioperaattoreiden alalla ja vaativat nykyään erityiskoulutusta.
Sitä tarvitaan myös Ukrainan elektronisten sodankäyntilaitteiden dronin työskentelyn toteamiseksi välittömästi ja vastatoimiin ryhtymiseksi ajoissa (ilmeisistä syistä vaikenemme niiden sisällöstä).
Kouluttaja, jolla on kopterin ohjauspaneeli panssaroidussa miehistönvaunussa koulutusprosessin aikana. Valokuva: KCPN
UAV-toiminnan perusteiden lisäksi KCPN:n peruskurssi sisältää yleensä työskentelyn rintaman kommunikaatiota mahdollistavien kolmansien osapuolien sovelluksilla, elektronisen sodankäynnin perusteet, elektronisen sodankäynnin perusteet, tykistö- ja topografisen koulutuksen sekä taitoja dronin itsenäiseen modernisointiin, mukaan lukien palautusjärjestelmien käyttö.
Nollausjärjestelmän kokoaminen kopterista. Valokuva: KCPN
Jokainen kurssi kehitetään opiskelijoiden tarpeiden mukaan. Harjoittelun jälkeen ohjaajat jakavat oleellista tietoa UAV-asetuksista opiskelijoille ja ilmoittavat etupuolelle nopeasti uusista tavoista tukahduttaa UAV:t ja torjua tätä.
KCPN:llä on joukko ohjaajia, mukaan lukien taistelukokemuksen omaavat, jotka pystyvät kouluttamaan suuren määrän ihmisiä, ja nämä ohjaajat työskentelevät täydellä kapasiteetilla.
Toinen tärkeä asia on ohjelmistojen kanssa työskentely - älypuhelimissa tai tableteissa on vain turvallisia taisteluissa testattuja ohjelmistoja, jokaisella dronilla on oma "tilinsä", jotta siitä ei tule toimivaa yksikköä vihollisen käsissä sieppauksen yhteydessä (droonit, "laiteohjelmisto » KCPN:ssä, kun Ukrainan asevoimat vangitsevat ne, ne soveltuvat vain varaosiksi, niitä ei voida käyttää kokonaisina).
Modernisoinnin aikana ennen siirtämistä joukkoihin kukin puoli konfiguroidaan joukkojen tyypin ja tietyn operaattorin taistelutehtävien tarpeiden mukaan.
Objektiivisesti tänään KCPN:n standardit ovat se, mihin jokaisen tulisi pyrkiä, joka valmistaa droneja työhön etulinjalla, eikä vain siirrä niitä joukkoihin.
Koulutusta on. Valokuva: KCPN
Vaikka jokin rakenne ei teknisesti pystyisi toteuttamaan koulutusta, niin kopterin ja ohjaimien (älypuhelin, tabletti) ohjelmistojen oikea päivitys on pakollinen.
Kaikille, jotka valmistavat koptereita NWO:han, on aika alkaa koordinoida toimintaansa keskenään teknisestä näkökulmasta, tämä hetki on koittanut.
Osoittamatta sormella ketään, sanotaan, että kilpailu määrästä on hyvä vain niin kauan kuin se ei ole ristiriidassa laadun kanssa, koska operaattorin elämä ja taistelun lopputulos ja sodan lopputulos riippuu jälkimmäisestä.
Valitettavasti laadusta on jo ollut erittäin huonoja ennakkotapauksia.
Kopterien valmisteluprosessiin osallistujien tulisi päästä työnsä yhdelle tasolle mahdollisimman nopeasti ja ottaa malliksi KCPN:n "taso" - paras ratkaisu, ainakin jotta "pyörää ei keksitä uudelleen".
Yhteisen voittomme vuoksi kaikkien Maviksia ja vastaavia taisteluihin valmistavien on aika yhdistyä.
Ohjelmisto-ongelma
Toiseksi tärkein ongelma on pääsy maahantuotujen droonien käyttämän ohjelmiston "ytimeen".
Kopterin kestävyys ja sen vetäytymisaika taistelukäyttöalueelle ovat hyvin riippuvaisia sen lentosuorituskyvystä. Ja niitä on rajoitettu ohjelmoidusti nykyaikaisissa koptereissa.
Valitettavasti, mutta ohjelmisto on suljettu, ohjelmistojen lukkoja on mahdotonta poistaa yksinkertaisilla ja edullisilla tavoilla. Melkoinen ajatus, josta näiden UAV-laitteiden toimittajat eivät pidä paljoa, mutta se on ilmaistava - tarvitset pääsyn koodiin.
Tämän tekeminen on paljon vaikeampaa kuin sen kirjoittaminen.
Valmistajat pitävät salaisuuksiaan huolellisesti, lisäksi ohjelmistopäivitykset voivat joissain tapauksissa vaatia sähköisen digitaalisen allekirjoituksen, ja jopa useamman kuin yhden, mikä vaikeuttaa tehtävää useiden suuruusluokkien verran.
Yleisesti ottaen periaatteessa ei ole mitään takeita siitä, että tällaisen pääsyn saaminen on mahdollista.
Mutta se on välttämätöntä - osapuoli, joka voi säädellä droonien rajoitettuja ohjelmistoparametreja, saa vakavan laadullisen edun siihen nähden, jolla ei ole tällaista mahdollisuutta.
Vaikka kysymys on avoin, tehtävän monimutkaisuus on uskomatonta, toisaalta kukaan ei todellakaan yrittänyt tehdä tätä.
On välttämätöntä yrittää huolellisesti, paljastamatta meneillään olevaa työtä ja erityisesti sen tuloksia (jos sellaisia on), yrittää saada tarvittavat tiedot. Jonkun on otettava se itselleen.
Organisaatiokysymys
Nelikopterit ovat väline tiedustelu- ja tykistötulen säätöön erittäin matalassa syvyydessä. Teoreettisesti prikaatin tai divisioonan tykistöyn, puhumattakaan joukkojen johtamisesta, tarvitaan suuremman kantaman välineitä, jotka voidaan tarjota vain siipisellä ajoneuvolla.
Ja myös pataljoonaryhmien tai jopa pataljoonien komentajat tykistöineen tarvitsevat juuri tällaisia ajoneuvoja.
Sama KCPN yrittää tehdä tätä, mutta toistaiseksi yksittäisiä kopioita lentää edelleen.
Kotimainen sotilas-teollinen kompleksi ei valitettavasti pysty selviytymään vaadituista määristä, vaikka droneja tuotetaan, ja jopa näennäisesti (mutta tämä ei ole tarkkaa) kasvavassa mittakaavassa.
Voivatko vapaaehtoisjärjestöt auttaa tässä?
Kysymys on monitahoinen.
Toisaalta lentokonetyyppisten UAV-laitteiden KCPN:stä on vain vähän mutta myönteistä kokemusta.
Siellä on kokemusta Ukrainan asevoimista, jotka muuttivat kiinalaiset kaupalliset lentokonetyyppiset siivelliset droonit ammuksiksi, mikä tarkoittaa, että ne saattoivat tehdä jotain muuta.
On kiinalaisia valmistajia erilaisia kaupallisia siivellisiä droneja, joiden hyötykuorma on kymmeniä ja jopa satoja kiloja, joista voitaisiin rakentaa sotilasajoneuvo, asettamalla sopiva kuorma ja korvaamalla ohjausjärjestelmän jollain riittävän turvallisella.
Komponentteja on vapaasti myynnissä, vaikkakaan ei parametrien suhteen huippuluokkaa.
Eli organisatorisesta ja teknisestä näkökulmasta katsottuna on "menestyksen komponentteja".
Mitä puuttuu?
Ja tässä meillä on toinen puoli.
Ensinnäkin rahat eivät riitä. Se on kallista, suhteettoman kalliimpaa kuin kopterit, eikä kyse ole vain lentokoneen hinnasta (vaikka se koskee myös sitä).
Kopteria ja kaikkea siihen tarvittavaa kantaa yksi henkilö, hän myös ohjaa sitä.
Esimerkiksi viisikymmentä kiloa tiedusteluvälineitä kantavaan "lintuun" tarvitaan paljon enemmän, sekä ihmisiä että varusteita, ajoneuvoja ja paljon muuta. Ja tämä on rahaa.
Ja kuten tavallista, on "toinen".
Entä jos sponsorit, jotka haluavat varmistaa, että Venäjän armeijan yksikkö ei odota standardin "Orlansin" "täyttöä" anteliaalla kädellä, vaan vastaanottavat kaiken kerralla, kuten esimerkiksi digitaaliset radioasemat. ja rahoittaa hanketta laajentaa tuotantoa heidän "partisaani" siivekäs droonit tai uudelleen varusteet kiina? Tuleeko tästä jotain?
Ei tänään.
Ongelma on seuraava. Ehdollisen "Mavicin" alla ei ole tarpeen ottaa käyttöön uusia valtioita, taistelija tai joukkueen tai komppanian komentaja voi itse hallita sitä. Siiviläisen auton alle tarvitaan välittömästi miehittämätöntä huoltoa ilmailu, työpaikat ja asemat, jotka voidaan sisällyttää palkkalistoihin ja niin edelleen. Ja maamme organisaatio- ja henkilöstörakennetta koskevat kysymykset kulkevat kenraalin läpi.
Ja tämä tarkoittaa, että Venäjän armeijan osien massalle, mukaan lukien kaikki äskettäin muodostetut "aluepuolustuksen moottorikiväärirykmentit" (de facto jalkaväki ilman raskasta aseet ja kuljetus), on hankittava niiden osavaltioiden pääesikunnalta, joissa UAV-palvelu tarjotaan.
Ymmärtääksesi asian monimutkaisuuden - yhdessä niistä, jotka muodostettiin muutama vuosi ennen erityisen sotilasoperaation alkamista säiliö UAV-palvelussa ei edelleenkään ole osastoja, mikä aiheutti divisioonalle erittäin suuria tappioita helmikuun 2022 jälkeen.
Siitä lähtien asiat ovat edelleen paikallaan, mutta divisioonan komento onnistui muodostamaan ersatz-palvelun, jota johti koko kersantti (divisioonaa kohden!) ja "lintujen" sijasta kopterit, hankkimatta uutta miehistöpöytää, vaan ryhmän tahdosta. joku korkea-arvoisista upseereista, tämä kersantti on nyt jo kotona, ja mitä siellä oleville droneille tapahtuu, ei ole täysin selvää.
Uusissa jalka "moottorikivääri" -rykmenteissä tilanne on usein vielä pahempi.
Yksinkertaistamatta uusien esikuntayksiköiden muodostamista yksiköihin ja alayksiköihin, tehtävä UAV-joukkojen enemmän tai vähemmän pitkän kantaman antaminen osoittautuu ratkaisemattomaksi - ne voidaan saada vain sinne, missä organisaatio ja henkilökunta ovat ne kerran "sallineet". rakennetta, eikä missään muualla. Ja sillä ei ole väliä, tarvitaanko niitä vai ei, niitä ei tule, ja siinä se.
Kiinalainen siviilirahti-UAV, jonka hyötykuorma on jopa 150 kg. Kuva: uavstar.com
Kiinalaisen siviilikuljetusdroonin laukaisu, jonka hyötykuorma on jopa 150 kg. Tällaisilla UAV:illa on myös sotilaallisia sovelluksia tietyin muutoksin.
Meidän on mahdotonta ratkaista tällä kaikella jotain pääesikunnan kautta ainakin kuukausina, ei vuosina, laskettuna. Kyllä, ja vuosien kuluessa se ei ehkä ole mahdollista. Sitä on muutettava jollain tavalla. Luustamme ja kömpelöstä rakenteesta johtuva ongelma on ratkaistava, ja se on ratkaistava nopeasti.
Hieman tulevaisuudesta
Et voi rauhoittaa itseäsi sillä, että nyt "Maviks", "Phantom", "Matrices" ja vastaavat laitteet ovat tulleet enemmän tai vähemmän tarpeeksi hyvin koordinoiduissa ja pitkään sotivissa yksiköissä.
Kaksi asiaa on ymmärrettävä selvästi.
Ensimmäinen on, että kaikki tämä on Kiinan armoilla, jos suhteet Kiinan kanssa "jäähtyvät" hieman, ja kaikilla näillä koptereilla kaiken mittakaavan, jopa ratkaisemattomien, ongelmat voivat alkaa.
Toinen - poissa Kiinan asemasta, törmäyksessä Naton tai sen jäsenmaan kanssa tai minkä tahansa maan kanssa, jolla on Naton keskiarvoon verrattavissa olevat tekniset valmiudet, kaikki tämä ei-sotilaallinen, itse asiassa, laitteet eivät yksinkertaisesti toimi.
Venäjän alueen on lisättävä jyrkästi perinteisten, "suurien" droonien tuotantoa ja perustettava sellaisten kopterien tuotanto, joita voitaisiin käyttää, alkaen ryhmätasosta ja siitä ylöspäin - joukkueissa, yhtiöissä ja pataljoonoissa (jälkimmäisessä tapauksessa sekä ajoneuvot siivillä).
Lisäksi, kuten artikkelissa näkyy "Kuinka valmistautua tulevaan sotaan, ei viimeiseen", teknisesti edistynyt vihollinen tuhoaa pieniä UAV:ita yksinkertaisesti valtavan määrän, ja vihollisemme ovat teknisesti valmiita tähän.
Tämä tarkoittaa, kuten aiemmin todettiin, että kopterista tulee kulutushyödyke, mikä vaatii väistämättä sen hinnan alentamista. Mikä on mahdotonta ilman jonkin verran, ellei yksinkertaistamista, niin niin sanotusti suunnittelun karkeuttamista ja suorituskykyominaisuuksien optimointia.
Mutta tärkeintä on, että suunnittelun on oltava kotimainen ja ohjelmiston on myös oltava kotimainen.
Kaikki tulee olemaan vaikeaa täällä.
Ensinnäkin Venäjällä ei tällä hetkellä valmisteta komponentteja kopteriin.
Toiseksi, ei ole elementtipohjaa. Koptereille tämä on vakava ongelma, niiden lentosuorituskyky riippuu siitä, kuinka paljon ohjauselektroniikka painaa. Esimerkki DJI:n droneista on tässä erittäin suuntaa antava, joidenkin asiantuntijoiden mukaan yritys käyttää osittain mittatilaustyönä valmistettua elementtipohjaa, joka on suunniteltu erityisesti tilaukseen.
Sama pätee optiikkaan - kiinalaisten koptereissaan käyttämät kamerat eivät ole toistettavissa Venäjällä.
Venäjä ei pysty nopeasti täyttämään aukkojaan komponenttien valmistuksessa, lisäksi sen on omien kopteriensa suunnittelussa käytettävä aluksi vain sellaisia komponentteja, joilla on analogeja, jotka kiertävät suhteellisen vapaasti maailmanmarkkinoilla, ja myöhempi tuontikorvaus, johon joskus tulevaisuudessa on ainakin mahdollisuus.
Nykyään on monia esimerkkejä kotimaisen kopterin kokoamisyrityksistä. Jotta prosessin osallistujia ei loistaisi etukäteen, annamme vain yhden esimerkin - ZALAn laitteen, jonka kehitys alkoi jo vuonna 2021.
Yritys toisaalta ei menestynein.
Mutta ensinnäkin, sinun on aloitettava ainakin kaikkien kopterien kokoaminen kotona, vain aloittaaksesi suunnitelmissa (ei unelmissa ja PR-kampanjoissa, mutta hyvin kehitetyissä suunnitelmissa) ainakin osittainen lokalisointi tulevaisuudessa.
Ja toiseksi, jotta voimme alkaa harjoitella näillä epäonnistuneilla ja raskailla droneilla, mikä on ratkaisevan tärkeää sodassa Ukrainaan verrattuna kehittyneemmän vihollisen kanssa - suljetut kommunikaatiot ja omat ohjelmistomme.
Ohjelmiston kanssa muuten kaikki ei ole helppoa, Army-2022:ssa ZALA ilmoitti kopterinsa maksiminopeudeksi 30 km/h, mikä osoittaa selvästi jonkinlaisen ilmaisohjelmistona saatavan autopilotin käytön. Eli ohjelmistoa ei ole.
Zala 421-24 uusimmassa versiossa Army-2022:ssa.
Meidän on aloitettava työskentely tämän parissa kiireellisesti ja mahdollisesti DJI-ohjelmiston "pääsyä" koskevan työn yhteydessä.
Luotettavat ja täysin patentoidut ohjelmistot ovat myös tärkeitä, koska minkä tahansa edistyneen vihollisen kanssa kohtaamme myös kybersodan, "taisteluhakkeroinnin" ja mittakaavassa, jota emme yksinkertaisesti voi kuvitella nyt. Tähän on myös varauduttava etukäteen.
Työssä erillinen asia on viestintä. Sen lisäksi, että tämän pitäisi olla turvallinen kanava, viestinnän tulisi myös olla mahdollisimman salaista, karkeasti sanottuna vihollinen ei saisi pystyä toteamaan itse signaalin lähettämistä dronesta jostain.
Teknisesti tämä on varsin mahdollista, lisäksi vastaavia ohjausperiaatteita käytetään jo kotimaisissa siivekkeissä.
On järkevää tutkia säteilyantureita, jotka voisivat olla itse kopterissa, ja laservalaistusjärjestelmää, mukaan lukien irrotettava, mutta kaikki tällaiset jälkiasennukset ovat hyväksyttäviä vain, jos hinta on hyväksyttävä - tuotteen tulee olla halpa ja massatuotettu .
johtopäätös
Yleisesti ottaen on aika muotoilla vaatimukset tulevaisuuden kopterille ottaen huomioon taloudelliset ja teknologiset realiteetimme. Sen hetki on niin sanotusti tullut jo kauan.
Yhteiskunnan ja valtion on korkea aika alkaa näkemään kopterit ei hetkellisenä ongelmana, joka voidaan ratkaista ostamalla kaupallisia laitteita Kiinasta, vaan vakavana ongelmana, joka vaatii oman erillisen kehitysstrategian.
Ja jos niiden massatuotannon käyttöönotto on mahdollista vain valtiollisille tai suurille kaupallisille rakenteille, niin monet pitkälle erikoistuneet asiat: kuten tällaisen laitteen konseptin laatiminen tai osa ohjelmistotyöstä, voivat hyvinkin olla pienten tahojen tehtävä. yritykset, startup-yritykset ja jopa vapaaehtoisjärjestöt.