Ensimmäinen sarja kiinalainen AWACS-lentokone

17
Ensimmäinen sarja kiinalainen AWACS-lentokone

1950-luvun lopulla Kiinan armeija jäi paljon jälkeen kehittyneistä maista nykyaikaisten varusteiden ja aseiden varustelutasossa. PLA:n maa-, ilma- ja merivoimat varustettiin suurimmaksi osaksi näytteillä, jotka on luotu 1960-1980-luvun Neuvostoliiton kehityksen perusteella. XNUMX-luvulla tehty aktiivinen sotilastekninen yhteistyö Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten kanssa tarjosi Kiinalle pääsyn useisiin kehittyneisiin ulkomaisiin puolustustekniikoihin ja jopa tiettyihin nykyaikaisiin aseisiin tuolloin, mutta tämä ei olennaisesti muuttanut tilannetta.

1990-luvulla, kun länsimaiset pakotteet asetettiin Kiinaa vastaan ​​sen jälkeen kun opiskelijamielenosoitukset tukahdutettiin Taivaallisen rauhan aukiolla, joka on modernin teknologian päätoimittaja. aseet sillä PLA oli Venäjä. Samaan aikaan kasvavaan taloudelliseen voimaan luottaen ja häpeämättömästi teknisiä ratkaisuja ja teknologioita kopioiva Kiinan johto on luottanut oman sotilas-teollisen kompleksin kehittämiseen.



Ensimmäisessä vaiheessa ulkomailta tilattiin monimutkaisia ​​puolustustuotteita, toisessa vaiheessa saadun teknisen dokumentaation perusteella tuotanto aloitettiin maan sisällä, ja sitten hankittujen teknologioiden ja kertyneen kokemuksen perusteella kehitettiin laitteita ja aseita, jotka julistettiin "alkuperäisiksi kiinalaisiksi".

Rehellisyyden nimissä on todettava, että vaihe, jolloin kiinalainen sotilas-teollinen kompleksi luotti suurimmaksi osaksi käänteissuunnitteluun, on jo ohitettu, ja Kiinan sotateollisuus on melko kykenevä luomaan suurimman osan moderneista sotilastuotteista yksin.

AWACS-lentokoneen KJ-2000 luominen


1990-luvun alussa Kiina allekirjoitti useita merkittäviä puolustussopimuksia Venäjän kanssa. Erityisesti Moskovan ja Pekingin välillä tehtiin monen miljardin dollarin sopimuksia S-300P-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien ja raskaiden Su-27SK-hävittäjien toimittamisesta.

Omien hävittäjä-sieppaajien toiminnan ohjaamiseksi ja PLA-ilmavoimien pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmille kohdemerkinnän antamiseksi vaadittiin nykyaikaisia ​​pitkän matkan tutkapartio- ja ohjauslentokoneita, ja maamme tarjosi Kiinalle vientiä AWACS A- 50E-lentokone, jossa on yksinkertaistettu radiotekninen kompleksi ja ilman suljettuja viestintälaitteita.

Tutkittuaan radioteknisen A-50E-kompleksin ominaisuuksia, jotka rakennettiin ei kovin uudelle elementtipohjalle, kiinalaiset asiantuntijat hylkäsivät tämän vaihtoehdon. Tämän seurauksena osapuolet päättivät luoda Il-76-lentokoneeseen perustuvan "lentävän tutkapiketin", joka on varustettu nykyaikaisilla länsimaisilla radiotekniikalla ja viestintälaitteilla.

Vuonna 1997 perustettiin kiinalais-venäläinen-israelilainen konsortio, jonka tarkoituksena oli rakentaa neljä lentokonetta varhaisvaroitus- ja ohjausilmailukompleksista PLA-ilmavoimille. Urakoitsijina olivat israelilainen yritys Elta ja venäläinen TANTK. G. M. Berieva. Venäläinen puoli sitoutui valmistelemaan A-50-sarjan muuntamista RF-puolustusministeriön läsnäolosta, ja israelilaisten oli määrä asentaa siihen EL / M-205 Phalcoon -tutka. Venäläisissä lähteissä Israelin varusteilla varustettua A-50:tä kutsutaan A-50I:ksi.

Toisin kuin Neuvostoliiton A-50-lentokoneen RTK, israelilaisessa EL / M-205 Phalcoon-pulssi-Doppler-tutkassa, joka kehitettiin kiinalaiselle A-50I:lle, oli pyörimätön sieniantenni, jossa oli kolme AFAR-yksikköä, jotka muodostivat kolmion. Yksi APAA koostuu noin 800 aktiivisesta lähetin-vastaanotinmoduulista, jotka suorittavat elektronisen säteen skannauksen kahdessa tasossa. Kolme AFAR-kameraa, joiden näkökenttä on 120°, tarjoavat näkymän joka suuntaan ilman suojuksen mekaanista pyörimistä. Israelilaisten asiantuntijoiden mukaan tällainen järjestelmä yksinkertaistaa huomattavasti antenniantennin suunnittelua ja vähentää painoa.

Eltan toimittamien mainosmateriaalien mukaan desimetritutkan suhteellisen alhainen kantotaajuus (1,2-1,4 GHz) yhdessä tehokkaiden laskentatyökalujen ja erityisten melunvaimennuslaitteiden kanssa mahdollisti "vaikeiden" matalalla lentävien lentojen havaitsemisen. kohteet, kuten risteilyohjukset ja matalan tutkatunnisteen teknologialla kehitetyt lentokoneet.

Lisäksi kiinalaisessa AWACS-koneessa piti olla nykyaikaiset elektroniset tiedustelulaitteet, jotka mahdollistivat vihollisen radioviestinnän kuuntelun sekä maa- ja laivojen tutkien tarkkailun taistelualueella. Yhden israelilaisen RTK:n lentokoneen hinta oli 250 miljoonaa dollaria.

A-50I-projektin käytännön toteutus alkoi vuonna 1999, kun Venäjän ilmavoimista otettu A-50, jonka häntänumero on 44, lensi standardin RTK:n purkamisen jälkeen Israeliin asentamaan tutka-, radio- ja viestintälaitteita. Valmiin lentokoneen siirto asiakkaalle suunniteltiin vuoden 2000 jälkipuoliskolla. Mutta kesällä 2000, jo kompleksin korkealla teknisellä valmiudella, Israelin puoli ilmoitti vetäytyvänsä ohjelmasta. Tämä tapahtui Yhdysvaltojen voimakkaan painostuksen vuoksi.

Päätös irtisanoa sopimus ei ainoastaan ​​johtanut taloudellisiin tappioihin, vaan sillä oli negatiivinen vaikutus Israelin maineeseen luotettavana asetoimittajana. Samaan aikaan amerikkalaiset onnistuivat vain hieman hidastamaan kiinalaisen AWACS-lentokoneohjelman toteutusta, mutta eivät täysin häiritsemään sitä. On syytä todeta, että Elta käytti Kiinan sopimuksella saatua kehitystä tehden vuonna 2004 Intian kanssa sopimuksen kolmen A-50EI-koneen toimittamisesta. Kaupan kokonaisarvo oli 1,1 miljardia dollaria, ja noin 2/3 kustannuksista oli israelilaisia ​​laitteita.


Israelin laitteiden asennusta varten valmisteltu lentokone palautettiin Kiinaan, minkä jälkeen Kiinan johto päätti varustaa Venäjältä ostetut Il-76TD-kuljetusajoneuvot kansallisesti kehitetyllä radioteknisellä kompleksilla.

On epävirallista mielipidettä, että salainen sopimus Israelin ja Kiinan välillä kuitenkin tapahtui, ja kiinalaiset asiantuntijat saivat asiakirjat EL / M-205 Phalcoon -tutkaa varten. Epäsuora vahvistus tästä on se, että AWACS-lentokoneen, joka sai nimityksen KJ-2000 ("Kun Ching" - "Heavenly Eye"), varusteet toistivat suurelta osin israelilaista kompleksia. Koneeseen asennettiin alusta asti suunnitellusti tutka, jossa AFAR kiinteässä levyn muotoisessa suojuksessa.


Kolmea kiinteää antennimoduulia, jotka oli asennettu suojuksen sisälle ja tarjoavat pyöreän näkymän ilmatilaan, jäähdytettiin erityisaukkojen kautta tulevalla ulkoilmalla. Tyypin 1475 tutkan taajuusalue on jaettu 22 toimintataajuuteen. Tutkan suojuksen yläosaan piirretään kolmio, joka vastaa litteiden AFAR-paneelien sijaintia.

Nanjingin tutkimuslaitoksessa nro 14 kehitetty tutka pystyy havaitsemaan korkeita kohteita yli 400 km:n etäisyydeltä ja seuraamaan samanaikaisesti jopa 100:aa ilma- ja pintakohdetta. On raportoitu, että testien aikana oli mahdollista havaita ja seurata H-6-pommittajaa (kiinalainen kopio Tu-16:sta), joka lensi rinnakkain 470 km:n etäisyydellä. Lisäksi RTK-operaattorit pystyivät näkemään laukaisevan ballistisen ohjuksen 1 200 kilometrin etäisyydeltä.

KJ-2000 AWACS -lentokoneen rungon yläetuosassa on satelliittiviestintäantenni, joka mahdollistaa reaaliaikaisen tiedonsiirron. Toisin kuin Neuvostoliiton AWACS A-50 -koneessa, KJ-2000:ssa ei ole elektronisen tiedusteluaseman sivuantenneja eikä tankkausjärjestelmän puomia.

Tietoja maan komentopisteisiin lähettävän laitteiston ominaisuuksista ei tiedetä mitään, mutta kiinalaiset tiedotusvälineet väittävät, että yksi KJ-2000 pystyy ohjaamaan samanaikaisesti useiden kymmenien taistelulentokoneiden toimintaa. Tämä tuli mahdolliseksi Kiinan Spirit Chip -prosessoriin perustuvan uuden laskentakompleksin käytön ansiosta.

Ilmeisesti KJ-2000:ssa oli aikansa aikana melko edistynyt radioelektroninen laitteisto, ja tutkatietojen ulostulo suoritettiin värillisillä LCD-näytöillä.


Miehistö voi olla 12-15 henkilöä, josta ohjaamomiehistö on 5 henkilöä. Kone suorittaa partioita 5 000–10 000 m korkeudessa. Suurin nopeus on 840 km/h. Matkanopeus - 780 km/h. Lentoetäisyys - 5 km. Lennon kesto - 000 tuntia 7 minuuttia. Toiminta edellyttää vähintään 40 2 metrin pituista kiitotiettä.

2 000 kilometrin etäisyydellä lentokentästään lentokone voi olla partiossa 1 tunti ja 25 minuuttia. Lentokoneen henkilökohtaista suojaa varten koneeseen on asennettu seuraavat laitteet: ohjuksen laukaisuvaroitusjärjestelmä, akanat ja infrapunaloukut.

Lentokone AWACS KJ-2000


Kiinalaisen RTK:n asennus Venäjältä ostettuun Il-76TD:hen aloitettiin vuonna 2002. Xi'an Aircraft Company (XAC) Xi'anissa nimitettiin pääurakoitsijaksi, joka vastaa KJ-2000 AWACS -lentokoneen luomisesta. KJ-2000 teki ensimmäisen lentonsa marraskuussa 2003.


Tutkakompleksin sotilaalliset testit aloitettiin vuonna 2004 maan lounaisosassa. Viimeisen neljännen KJ-2000-koneen siirto asiakkaalle tapahtui vuonna 2008.

Marraskuussa 2006 suoritettujen testien jälkeen pitkän kantaman tutkapartio- ja ohjauslentokone KJ-2000 astui PLA-ilmavoimien palvelukseen. Amerikkalaisten tietojen mukaan kaikki lentokoneet koottiin erityisesti muodostettuun 76. AWACS-rykmenttiin, joka on organisatorisesti osa PLA-ilmavoimien 26. erikoisjoukkojen divisioonaa.


Kaikkien KJ-2000 AWACS -koneiden pysyvä käyttöpaikka oli Wuxin lentokenttä Jiangsun maakunnassa Shanghain länsipuolella. Kansainvälisen lentokentän terminaalit sijaitsevat tämän kaksikäyttöisen lentokentän pohjoisosassa. Armeijan johtaman Wuxin lentokentän eteläosaan on pystytetty neljä suurta lentokonehallia, joihin mahtuu niin iso lentokone kuin Il-76.

KJ-2000-kone ei kuitenkaan seissyt toimettomana kotilentokentällä, vaan osallistui aktiivisesti erilaisiin harjoituksiin, uudentyyppisten ohjusten ja taistelulentokoneiden testaamiseen sekä partioi myös ilmatilassa Formosan salmen varrella, Intian ja Vietnamin raja-alueilla. Tätä varten 76. AWACS-rykmentin lento- ja tekninen henkilökunta yhdessä lentokentän infrastruktuurin kanssa siirrettiin muille lentokentälle, jonne kaikki neljä KJ-2000-konetta sekä 76. ilmailurykmentin yksittäiset ajoneuvot voitiin sijoittaa kuljetusten kanssa. tukilentokoneita.


Google Earthin satelliittikuva: lentokoneet KJ-2000, KJ-200 ja Tu-154MD Nanyuanin lentotukikohdassa, kuva on otettu elokuussa 2009

Google Earthin vapaasti saatavilla olevien satelliittikuvien perusteella voidaan arvioida KJ-2000-lentokoneiden leviämisen maantiede. Joten kuvassa Kiinan pääkaupungin esikaupunkialueella sijaitsevasta Nanyuanin lentotukikohdasta KJ-2000-, KJ-200- ja Tu-154MD AWACS -lentokoneet ovat näkyvissä kaikessa loistossaan, jotka elokuussa 2009 osallistuivat maan suuriin harjoituksiin. PLA:n ilmavoimat ja laivasto pitivät Bohain lahdella ja Keltaisella merellä.

KJ-2000-koneet eivät olleet harvinaisia ​​vieraita Dingxingin lentotukikohdassa Luoteis-Kiinassa Gansun maakunnassa, Sisä-Mongolian alueella, jossa sijaitsevat PLA:n ilmavoimien taistelukeskus ja Kiinan suurin. ilmailu ja ohjuskanta.

Maaliskuussa 2006 Dingxinin lentotukikohdassa järjestettiin Kiinan ylimmälle sotilaalliselle ja poliittiselle johdolle laajamittainen nykyaikaisten lentokoneiden ja ilmapuolustusjärjestelmien esittely. Muiden näytteiden joukossa KJ-2000 AWACS -lentokone oli näyttelyssä kunniapaikalla.


Google Earthin satelliittikuva: KJ-2000 lentokone Dingsinin lentotukikohdassa muiden lentokoneiden joukossa, kuva on otettu maaliskuussa 2006

Dingsin-alueen suuri etu on kyky suorittaa laukaisuja ilmakohteisiin pitkän kantaman ilmatorjunta- ja ilmatorjuntaohjuksilla, koska tämä alue ei ole käytännössä asutettu, ja idässä se on noin 600 km lähimpään asutukseen. Bayan-Nur. Tämän avulla voit suorittaa salaisia ​​testejä poissa uteliailta silmiltä ja varmistaa lentojen ja ilma-aseiden käytön tarvittava turvallisuus.

Ilmailun harjoituskentällä järjestetään säännöllisesti PLA-ilmavoimien "Red Sword" -harjoituksia sekä hävittäjälentäjien kilpailun "Golden Helmet" viimeinen vaihe. Lähiilmataistelun kilpailun viimeisessä vaiheessa J-10-, J-11-, Su-30MKK- ja Su-35SK-hävittäjät kohtaavat.


Google Earthin satelliittikuva: KJ-2000-lentokone Dingsinin lentotukikohdassa, kuva otettu kesäkuussa 2011

Aiemmin ensimmäisiä kiinalaisia ​​KJ-2000 AWACS -lentokoneita käytettiin säännöllisesti seuraamaan ilmataistelujen etenemistä ja järjestämään tutkatukea.

Harjoitusten, testien ja partioiden välillä KJ-2000-koneelle tehtiin huolto- ja korjaustyöt XAS-lentokoneiden valmistajan Xi'anin tehdaslentokentällä.


Google Earthin satelliittikuva: KJ-2000 lentokone muiden AWACS-lentokoneiden vieressä Xi'anin tehdaslentokentän parkkipaikalla, kuva on otettu marraskuussa 2013

Pian kaikkien neljän KJ-2000:n käyttöönoton jälkeen PLA:n komento ilmaisi kiinnostuksensa hankkia lisäerän tällaisia ​​lentokoneita, jotka on varustettu parannetuilla koneen sisäisillä laitteilla ja elektronisilla tiedustelulaitteistoilla. Kaikki kuitenkin lepäsi uusien Il-76-peruslentokoneiden puuttuessa, joita ei koottu Venäjällä noina vuosina, ja asiakas kieltäytyi ostamasta käytettyjä kuljetuskoneita Venäjän ilmavoimista.

Vuonna 1995 yritettiin jatkaa päivitetyn Il-76MF:n rakentamista Taškentin ilmailutehtaalla, mutta se epäonnistui. Heinäkuussa 2006 Venäjän hallitus antoi määräyksen järjestää Il-76-lentokoneiden tuotanto Uljanovskissa Aviastar-SP:n tehtaalla. Mutta PS-76A90-moottoreilla varustettujen Il-90MD-3A-lentokoneiden tuotanto viivästyi, ja kiinalainen osapuoli menetti kiinnostuksensa tähän projektiin.

Johtava lentokone KJ-2000 poistettiin käytöstä vuonna 2009, ja nyt se on asennettu muistomerkiksi Xi'anin tehdaslentokentän museoon ja muistomerkkikompleksiin. Vuonna 2018 kaikki KJ-2000:t poistettiin PLA-ilmavoimien taisteluvoimasta.


Google Earth -satelliittikuva: KJ-2000-lentokone Xi'anin XAS-tehtaan lentokentän museossa ja muistomerkkikompleksissa

Kolmesta jäljellä olevasta KJ-2000-koneesta purettiin tutka-antenni ja radiotekniikan kompleksi, minkä jälkeen "aseista riisuttua" Il-76TD:tä käytettiin lentävänä laboratoriona useiden vuosien ajan.


Google Earthin satelliittikuva: Il-76TD (entinen KJ-2000) ja Y-20 lentokoneet Xi'anin lentokentällä

AWACS-lentokoneiden tukikohtana toiminut Il-76TD on helposti tunnistettavissa rungon yläetuosassa sijaitsevasta satelliittiviestintäantennista ja tutka-antennipylonin purkamattomasta alustasta. Ilmeisesti tällä hetkellä kaikki nämä koneet on jo poistettu käytöstä.

Vaikka AWACS-koneet voisivat asianmukaisella huollolla ja korjauksella palvella vielä ainakin 10 vuotta, PLA:n ilmavoimien komento päätti hylätä ne. Todennäköisesti tämä ei johdu D-30KP-2-lentokoneiden moottoreiden alhaisesta polttoainetehokkuudesta, kuten kiinalaisilla foorumeilla sanotaan, vaan muista syistä. Vuosina 2009–2020 Kiina osti 463 D-30KP-2-moottoria Il-76MD/TD-, Il-78-, KJ-2000-, H-6K-lentokoneisiin ja ensimmäiset Y-20-prototyypit.

Ilmeisesti KJ-2000:n kieltäytyminen selittyy voimakkaasti kuluneiden lentokoneiden ja tutkakompleksin Type 1475 kalliiden kunnostustöiden tarpeella intensiivisen käytön seurauksena. Tämän lentokoneen järjestelmää pidettiin suurena haittana ilmassa polttoaineen ollessa mukana.

Päätekijä, joka vaikutti KJ-2000:n ennenaikaiseen alaskirjaukseen, on kiinalaisten AWACS-lentokoneiden massatuotanto, joka perustuu Y-8:aan ja Y-9:ään (Kiinalaiset versiot An-12:sta), jotka on varustettu edullisemmalla. potkuriturbiinimoottorit, osoittautuivat paljon halvemmiksi valmistaa ja käyttää, ja vaativat lyhyempiä kiitoratoja.

Mahdollisuudet uuden raskaan lentokoneen AWACS KJ-3000 luomiselle Kiinassa


Lentokoneita KJ-200, KJ-500, ZDK-03 ja Y-8G tarkastellaan katsauksen seuraavassa osassa, joka on omistettu Kiinan ennakkovaroitusilmailulle. Mutta tämän julkaisun lopussa analysoimme lupaavan raskaan AWACS-lentokoneen, joka voi korvata KJ-2000:n.

Sen jälkeen, kun ensimmäinen erä Y-2016-raskaita sotilaskuljetuslentokoneita siirrettiin PLA-ilmavoimille vuonna 20, ilmailualan erikoisjulkaisuissa alkoi ilmestyä julkaisuja, joissa puhuttiin mahdollisuudesta luoda varhaisessa vaiheessa tankkerilentokoneita ja AWACS:ia uudessa tukikohdassa.


Raskas sotilaskuljetuskone Y-20

Y-20 sotilaskuljetuskoneen suurin lentoonlähtöpaino on 220 000 kg ja kantavuus 66 000 kg. Lentosäde 64 000 kg - 4400 km kuormalla. Suurin lentonopeus - 880 km / h, matkalento - 780 km.

Ensimmäiset prototyypit saivat voimansa neljällä venäläisellä D-30KP-2-moottorilla. Sarjaautot saivat kiinalaisen WS-18-turbiinimoottorin, jonka kummankin enimmäistyöntövoima oli 122 kN. Vuodesta 2021 lähtien oli tarkoitus asentaa tehokkaampia ja taloudellisempia WS-20-moottoreita, mutta ei tiedetä, toteutuiko tämä.

Vuonna 2020 vahvistettiin Y-20U-tankkerilentokoneen luominen, jonka pitäisi tukea uusien KJ-3000 raskaiden AWACS-lentokoneiden ja H-20-stealth-pommittajien toimia.


Yksi vaihtoehdoista KJ-3000 AWACS -lentokoneen väitetylle esiintymiselle yläantennilla

Alun perin kiinalaiset ja länsimaiset julkaisut kirjoittivat, että uudella KJ-3000 AWACS -koneella on sama layout kuin KJ-2000:lla - pyörimättömällä AFAR-antennilautasella, joka on asennettu pylvääseen rungon yläosassa.


Yksi vaihtoehdoista KJ-3000 AWACS -lentokoneen ehdotetulle ulkoasulle välimatkan päässä olevalla antennijärjestelyllä

Kuitenkin viime vuonna, väitetysti tämän lentokoneen luomiseen osallistuneen XAS-yhtiön vuotojen perusteella, verkkoon ilmestyi piirustuksia KJ-3000:n väitetystä ulkonäöstä.

Uudessa versiossa on neljä erillään olevaa tutka-antennia: yksi pyrstössä ja nokassa sekä kaksi rungon sivuilla. Antennidiversiteetin järjestely on vaikeampi toteuttaa, mutta se on parempi lentokoneen aerodynaamisen vastuksen vähentämisen kannalta, mikä luonnollisesti vaikuttaa positiivisesti partiointiaikaan.

Jatkuu ...
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

17 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 11
    25 tammikuu 2023
    Eli A50 oli meille tarpeeton (saatavuuden perusteella), joten he ottivat sen ja myivät sen ... Mestariteos! Nyt joku haudoissa ja ilmassa niittää hedelmiä...
    1. + 14
      25 tammikuu 2023
      Lainaus Voronezhista
      Eli A50 oli meille tarpeeton (saatavuuden perusteella), joten he ottivat sen ja myivät sen ... Mestariteos! Nyt joku haudoissa ja ilmassa niittää hedelmiä...

      Kyse ei ole siitä, että maamme luovutti 23 vuotta sitten AWACS-lentokoneen, joka tällä hetkellä olisi ilmaan nousematonta roskaa, vaan siinä, että näiden 23 vuoden aikana emme ole rakentaneet uusia tämän luokan koneita. Modernisoitujen A-50U-koneiden niukka määrä ja kyvyttömyys luoda uutta AWACS-lentokonetta johtuvat ensisijaisesti epäonnistumisesta huipputeknologian tuotannon kehittämisessä ja perustutkimuksen alirahoituksesta.
      1. 0
        26 tammikuu 2023
        uusista lentokoneista ... he rakensivat uuden a-100: n, mutta missä se on ja mitä sille tapahtuu nyt ...
  2. +5
    25 tammikuu 2023
    Kuten aina, Sergeyn materiaalia on ilo lukea hyvä
  3. +2
    25 tammikuu 2023
    No, kiinalaiset ovat mahtavia, kuten artikkelin kirjoittaja, mutta "nuoren maan" johto on päinvastainen.
  4. 0
    25 tammikuu 2023
    Ja A-100:ssa käytettiin 2 AFARia pyörivässä lautasessa. Israel ja NATO tekevät uusia ilman "levyjä". He jopa jättävät "tukit". He tekevät integroituja antenneja siviilialusten, kuten B-737 ja liikesuihkukoneiden, runkoon. Halutun kantaman ja alueen mukaan.
    1. +5
      25 tammikuu 2023
      Lainaus Zaurbekilta
      Ja A-100:ssa käytettiin 2 AFARia pyörivässä lautasessa. Israel ja NATO tekevät uusia ilman "levyjä". He jopa jättävät "tukit". He tekevät integroituja antenneja siviilialusten, kuten B-737 ja liikesuihkukoneiden, runkoon. Halutun kantaman ja alueen mukaan.

      Minkä luokan autot ovat. Kiinalaiset luottivat pääasiassa AWACS-koneisiin, jotka perustuivat omiin An-12-versioihinsa.
  5. +7
    25 tammikuu 2023
    hi
    Kuten aina, loistava artikkeli, kiitos!

    Uudessa versiossa on neljä erillään olevaa tutka-antennia: yksi pyrstössä ja nokassa sekä kaksi rungon sivuilla. Antennidiversiteetin järjestely on vaikeampi toteuttaa, mutta se on parempi lentokoneen aerodynaamisen vastuksen vähentämisen kannalta, mikä luonnollisesti vaikuttaa positiivisesti partiointiaikaan.
    IMHO tietysti sama, mutta samanlaisen järjestelmän mukaan britit yrittivät tehdä Nimrod-AWACS:ia, he yrittivät pitkään ja kallista aikaa, mutta silti heidän piti mennä amerikkalaisille Sentrylle.

    Ja taas, IMHO, mutta melkein ei kukaan tuntea ei - he eivät aseta "tutkaantennia" VTA:han.
    Amerikkalaiset ja ruotsalaiset siirtyivät E-7 Wedgetail / Erieye -järjestelmään (AFAR-paneeli päällä, tukikohta on siviililentokone). Kiinalainen CP929 lähtee pian lentoon, C919 lentää jo - IMHO he luottavat niihin. Lisäksi on jo KJ-200, jossa on näytteenä Erieye, on vielä otettava kantaja ...
    1. +6
      25 tammikuu 2023
      Tervetuloa! hi
      Lainaus Wildcatilta
      IMHO tietysti sama, mutta samanlaisen järjestelmän mukaan britit yrittivät tehdä Nimrod-AWACS:ia, he yrittivät pitkään ja kallista aikaa, mutta silti heidän piti mennä amerikkalaisille Sentrylle.

      Ja tämä vahvistaa jälleen kerran, kuinka vaikea tehtävä todella tehokkaan AWACS-lentokoneen luominen on.
      Lainaus Wildcatilta
      Ja vielä kerran, IMHO, mutta melkein kukaan ei enää tunne tältä - he eivät laita "tutka-antennia" VTA:han.

      Oletko varma?

      Lainaus Wildcatilta
      Amerikkalaiset ja ruotsalaiset siirtyivät E-7 Wedgetail / Erieye -järjestelmään (AFAR-paneeli päällä, tukikohta on siviililentokone). Kiinalainen CP929 lähtee pian lentoon, C919 lentää jo - IMHO he luottavat niihin. Lisäksi on jo KJ-200, jossa on näytteenä Erieye, on vielä otettava kantaja ...

      Minusta vaikuttaa siltä, ​​että sekoitat eri luokkien koneita. PLA-ilmavoimilla on nyt riittävästi Y-8- ja Y-9-potkuriturbiiniin perustuvia keskiluokan AWACS-koneita (kutsutaanko niitä ehdollisesti "taktisiksi"), mutta "strategisia" raskaita AWACS-koneita ei ole. Ja tarvetta niille näyttää olevan. Verrattuna CP929- ja C919-malleihin raskaan kuljetuksen Y-20:n sisätilavuus ja kantavuus on huomattavasti suurempi, mutta myös ilmeisesti kestävä. Ottaen huomioon, että Y-20:tä rakennetaan erittäin massiivisesti ja suunnittelen valmistavani yhteensä vähintään 400 lentokonetta, armeijan on helpompi käyttää juuri tätä perusajoneuvoa osana yhdistymistä (kuljetus-tankkuri- DRLO).

      En voinut olla liittämättä satelliittikuvaa Xi'an Xi'anin valmiin tuotteen sivustosta. Kuvassa oikeassa alakulmassa on erittäin mielenkiintoinen lentokone. vinkki Mutta tästä tulee erillinen artikkeli.
      Jos tarkastellaan Y-20-lentokonetta tukialuksena, voidaan todeta, että se sopii paremmin AWACS-lentokoneeseen kuin PS-76A90-moottoreilla varustettu Il-90MD-3A. Kiinan sotilastekninen yhteistyö Y-20 voittaa aerodynamiikkaa, eikä ole syytä epäillä, että kiinalaiset tuovat mieleen vielä uudet taloudelliset WS-20 turbopuhaltimet. Y-20:n iso plussa on, että siihen mahtuu RTK:n lisäksi paljon lisälaitteita, isokokoisia polttoainetankkeja ja jopa lepopaikkoja varamiehistölle ja kuljettajille. Tämä yhdessä lennonaikaisen tankkausjärjestelmän kanssa mahdollistaa partiointiajan moninkertaistamisen KJ-2000:een verrattuna.
      1. +5
        25 tammikuu 2023
        hi
        Tervetuloa!
        Kiitos vielä artikkelista ja
        Kuvassa oikeassa alakulmassa on erittäin mielenkiintoinen lentokone. silmänräpäys Mutta tästä tulee erillinen artikkeli.
        ! kaveri

        Oletko varma?
        Ei, tietenkään, siksi kirjoitin ujolla hymiöllä, että "lähes kukaan ei tee"... tuntea

        Minusta vaikuttaa siltä, ​​että sekoitat eri luokkien koneita. PLA-ilmavoimilla on nyt riittävästi Y-8- ja Y-9-potkuriturbiiniin perustuvia keskiluokan AWACS-koneita (kutsutaanko niitä ehdollisesti "taktisiksi"), mutta "strategisia" raskaita AWACS-koneita ei ole. Ja tarvetta niille näyttää olevan. Verrattuna CP929- ja C919-malleihin raskaan kuljetuksen Y-20:lla ei ole vain paljon suurempi sisätilavuus ja kantavuus, vaan myös ilmeisesti lujuus.

        Mielestäni olet oikeassa.
        Mutta on pieni määrä epäilyksiä, koska siviililentokoneen muunnelma valitaan usein AWACS-lentokoneeksi, sama esimerkki E-7 Wedgetail / Erieye (Eyriay on yleensä kasvanut liikelentokoneiksi). Jos ymmärrän oikein, syy tähän valintaan on lentoyhtiön / lentotunnin ja sen ylläpidon alhaiset kustannukset sekä lentojen välisen palvelun nopeus. Kiinalaiset seuraavat tarkasti, mitä johtajat tekevät, eivätkä yritä tehdä analogejaan, ei, IMHO.
        Jos haluttu tutka "sopii" SR929:ään tai S919:ään - IMHO, he todennäköisesti panostavat niihin. Jos se "ei sovi" ja yhdistämisvaihtoehto (transporter-tanker-DRLO) voittaa, niin Y-20.
        Yleisesti ottaen odota ja katso.

        Uusia artikkeleita odotellessa! Joo
  6. +7
    25 tammikuu 2023
    Hyvin tehty artikkeli! hyvä On havaittavissa, että kirjoittaja yrittää työstää leipäänsä, tästä kertoo muun muassa se, että julkaisussa sanotun vahvistavat satelliittikuvat. Mikä on silmiinpistävän ristiriidassa muiden kirjoittajien "hieman myöhään-hyödyttömän" kanssa, joka hiipii tämän hetken konjunktuurin alle.
    1. +9
      25 tammikuu 2023
      Lainaus Tucanilta
      Mikä on silmiinpistävän ristiriidassa muiden kirjoittajien "hieman myöhään-hyödyttömän" kanssa, joka hiipii tämän hetken konjunktuurin alle.

      Tajusin kuka olet... lol
      Ilmeisesti on olemassa sellaisia ​​ihmisiä, jotka "vaihtelevat puoluelinjan mukana" geneettisen muistin tasolla.
  7. +8
    25 tammikuu 2023
    Päätös irtisanoa sopimus ei johtanut pelkästään taloudellisiin menetyksiin


    Kiina on erittäin tyrmistynyt siitä, että tämä hanke on johtanut Kiinan ajanhukkaan. Tästä syystä päätimme myöhemmin, että kaikki keskeiset aseet tulisi tutkia ja tuottaa itse.
    1. +8
      25 tammikuu 2023
      Tervetuloa!
      Lainaus käyttäjältä: wanna
      Tästä syystä päätimme myöhemmin, että kaikki keskeiset aseet tulisi tutkia ja tuottaa itse.

      Ehdottomasti järkevä lähestymistapa! Joo
      1. +4
        25 tammikuu 2023
        Iltaa, tai pikemminkin hyvää yötä Sergei! Juuri nyt sain tilaisuuden lukea töitäsi! Kiitos vilpittömästi!!!
        Lainaus Bongosta.
        Tervetuloa!
        Lainaus käyttäjältä: wanna
        Tästä syystä päätimme myöhemmin, että kaikki keskeiset aseet tulisi tutkia ja tuottaa itse.

        Ehdottomasti järkevä lähestymistapa! Joo

        Pohjimmiltaan olen samaa mieltä, kaikki on oikein, mutta !!!
        Oman pätevyyden omaaminen on ”ajan ja rahan kysymys”. Joskus on helpompi aloittaa kopiosta. Kiinalaiset eivät olleet ensimmäisiä, he vain osoittivat tämän lähestymistavan kannattavuuden.
        Venäjän keisarikunta ja Neuvostoliitto eivät halveksineet ostaa ja kopioida jonkun toisen. Annan vain kaksi esimerkkiä historiasta. 152 mm Kane-aseiden esiintyminen Venäjän laivastossa. 100-luvulla historia toisti itseään italialaisilla XNUMX mm aseilla, jotka meillä oli johtajan Taškentin kanssa. Kuka nyt muistaa, että valtava määrä tankki-, panssarintorjunta-, ilmatorjunta- ja meriasemalleja alkoi kopioimalla "italialaista"?
        Edistynyt, erityisesti aseiden alalla, sinun on varastettava, kopioitava ja ostettava, minkä jälkeen tuotanto lokalisoidaan ..
        1. +4
          25 tammikuu 2023
          Edistynyt, erityisesti aseiden alalla, sinun on varastettava, kopioitava ja ostettava, minkä jälkeen tuotanto lokalisoidaan ..


          Kopiointi säästää paljon aikaa, kun sinulla ei ole mitään, se on 0-1 läpimurto.

          Mutta kun sinulla on 1, huomaat, että kopiointi jää pidemmälle, koska sinun on kopioitava kypsä tuote - mutta kopiointituotteesi on myös läpäistävä kypsyysvaihe, jotta siitä tulee sama kuin alkuperäinen.

          Ja tässä vaiheessa kilpailijasi työskentelevät jo seuraavan sukupolven parissa, ja olet aina ajoissa kilpailijoitasi jäljessä.

          Kiinalaiset ymmärtävät syvästi, että jäljitelmä = riippuvuus. Emme voi luottaa muihin.

  8. +1
    Maaliskuuta 5 2023
    A50 - kehitys 70-luvun lopulla - 80-luvun puolivälissä. 40 vuotta on ikä. Varsinkin jos keskustelu koskee elektroniikkaa. Puhe A100:sta (ja niitä oli tarpeeksi) laantui jotenkin hiljaa itsestään jossain vuosina 2015-2017.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"