Sotilaallinen arvostelu

Ensimmäinen sarja kiinalainen AWACS-lentokone

16
Ensimmäinen sarja kiinalainen AWACS-lentokone

1950-luvun lopulla Kiinan armeija jäi paljon jälkeen kehittyneistä maista nykyaikaisten varusteiden ja aseiden varustelutasossa. PLA:n maa-, ilma- ja merivoimat varustettiin suurimmaksi osaksi näytteillä, jotka on luotu 1960-1980-luvun Neuvostoliiton kehityksen perusteella. XNUMX-luvulla tehty aktiivinen sotilastekninen yhteistyö Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten kanssa tarjosi Kiinalle pääsyn useisiin kehittyneisiin ulkomaisiin puolustustekniikoihin ja jopa tiettyihin nykyaikaisiin aseisiin tuolloin, mutta tämä ei olennaisesti muuttanut tilannetta.


1990-luvulla, kun länsimaiset pakotteet asetettiin Kiinaa vastaan ​​sen jälkeen kun opiskelijamielenosoitukset tukahdutettiin Taivaallisen rauhan aukiolla, joka on modernin teknologian päätoimittaja. aseet sillä PLA oli Venäjä. Samaan aikaan kasvavaan taloudelliseen voimaan luottaen ja häpeämättömästi teknisiä ratkaisuja ja teknologioita kopioiva Kiinan johto on luottanut oman sotilas-teollisen kompleksin kehittämiseen.

Ensimmäisessä vaiheessa ulkomailta tilattiin monimutkaisia ​​puolustustuotteita, toisessa vaiheessa saadun teknisen dokumentaation perusteella tuotanto aloitettiin maan sisällä, ja sitten hankittujen teknologioiden ja kertyneen kokemuksen perusteella kehitettiin laitteita ja aseita, jotka julistettiin "alkuperäisiksi kiinalaisiksi".

Rehellisyyden nimissä on todettava, että vaihe, jolloin kiinalainen sotilas-teollinen kompleksi luotti suurimmaksi osaksi käänteissuunnitteluun, on jo ohitettu, ja Kiinan sotateollisuus on melko kykenevä luomaan suurimman osan moderneista sotilastuotteista yksin.

AWACS-lentokoneen KJ-2000 luominen


1990-luvun alussa Kiina allekirjoitti useita merkittäviä puolustussopimuksia Venäjän kanssa. Erityisesti Moskovan ja Pekingin välillä tehtiin monen miljardin dollarin sopimuksia S-300P-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien ja raskaiden Su-27SK-hävittäjien toimittamisesta.

Omien hävittäjä-sieppaajien toiminnan ohjaamiseksi ja PLA-ilmavoimien pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmille kohdemerkinnän antamiseksi vaadittiin nykyaikaisia ​​pitkän matkan tutkapartio- ja ohjauslentokoneita, ja maamme tarjosi Kiinalle vientiä AWACS A- 50E-lentokone, jossa on yksinkertaistettu radiotekninen kompleksi ja ilman suljettuja viestintälaitteita.

Tutkittuaan radioteknisen A-50E-kompleksin ominaisuuksia, jotka rakennettiin ei kovin uudelle elementtipohjalle, kiinalaiset asiantuntijat hylkäsivät tämän vaihtoehdon. Tämän seurauksena osapuolet päättivät luoda Il-76-lentokoneeseen perustuvan "lentävän tutkapiketin", joka on varustettu nykyaikaisilla länsimaisilla radiotekniikalla ja viestintälaitteilla.

Vuonna 1997 perustettiin kiinalais-venäläinen-israelilainen konsortio, jonka tarkoituksena oli rakentaa neljä lentokonetta varhaisvaroitus- ja ohjausilmailukompleksista PLA-ilmavoimille. Urakoitsijina olivat israelilainen yritys Elta ja venäläinen TANTK. G. M. Berieva. Venäläinen puoli sitoutui valmistelemaan A-50-sarjan muuntamista RF-puolustusministeriön läsnäolosta, ja israelilaisten oli määrä asentaa siihen EL / M-205 Phalcoon -tutka. Venäläisissä lähteissä Israelin varusteilla varustettua A-50:tä kutsutaan A-50I:ksi.

Toisin kuin Neuvostoliiton A-50-lentokoneen RTK, israelilaisessa EL / M-205 Phalcoon-pulssi-Doppler-tutkassa, joka kehitettiin kiinalaiselle A-50I:lle, oli pyörimätön sieniantenni, jossa oli kolme AFAR-yksikköä, jotka muodostivat kolmion. Yksi APAA koostuu noin 800 aktiivisesta lähetin-vastaanotinmoduulista, jotka suorittavat elektronisen säteen skannauksen kahdessa tasossa. Kolme AFAR-kameraa, joiden näkökenttä on 120°, tarjoavat näkymän joka suuntaan ilman suojuksen mekaanista pyörimistä. Israelilaisten asiantuntijoiden mukaan tällainen järjestelmä yksinkertaistaa huomattavasti antenniantennin suunnittelua ja vähentää painoa.

Eltan toimittamien mainosmateriaalien mukaan desimetritutkan suhteellisen alhainen kantotaajuus (1,2-1,4 GHz) yhdessä tehokkaiden laskentatyökalujen ja erityisten melunvaimennuslaitteiden kanssa mahdollisti "vaikeiden" matalalla lentävien lentojen havaitsemisen. kohteet, kuten risteilyohjukset ja matalan tutkatunnisteen teknologialla kehitetyt lentokoneet.

Lisäksi kiinalaisessa AWACS-koneessa piti olla nykyaikaiset elektroniset tiedustelulaitteet, jotka mahdollistivat vihollisen radioviestinnän kuuntelun sekä maa- ja laivojen tutkien tarkkailun taistelualueella. Yhden israelilaisen RTK:n lentokoneen hinta oli 250 miljoonaa dollaria.

A-50I-projektin käytännön toteutus alkoi vuonna 1999, kun Venäjän ilmavoimista otettu A-50, jonka häntänumero on 44, lensi standardin RTK:n purkamisen jälkeen Israeliin asentamaan tutka-, radio- ja viestintälaitteita. Valmiin lentokoneen siirto asiakkaalle suunniteltiin vuoden 2000 jälkipuoliskolla. Mutta kesällä 2000, jo kompleksin korkealla teknisellä valmiudella, Israelin puoli ilmoitti vetäytyvänsä ohjelmasta. Tämä tapahtui Yhdysvaltojen voimakkaan painostuksen vuoksi.

Päätös irtisanoa sopimus ei ainoastaan ​​johtanut taloudellisiin tappioihin, vaan sillä oli negatiivinen vaikutus Israelin maineeseen luotettavana asetoimittajana. Samaan aikaan amerikkalaiset onnistuivat vain hieman hidastamaan kiinalaisen AWACS-lentokoneohjelman toteutusta, mutta eivät täysin häiritsemään sitä. On syytä todeta, että Elta käytti Kiinan sopimuksella saatua kehitystä tehden vuonna 2004 Intian kanssa sopimuksen kolmen A-50EI-koneen toimittamisesta. Kaupan kokonaisarvo oli 1,1 miljardia dollaria, ja noin 2/3 kustannuksista oli israelilaisia ​​laitteita.


Israelin laitteiden asennusta varten valmisteltu lentokone palautettiin Kiinaan, minkä jälkeen Kiinan johto päätti varustaa Venäjältä ostetut Il-76TD-kuljetusajoneuvot kansallisesti kehitetyllä radioteknisellä kompleksilla.

On epävirallista mielipidettä, että salainen sopimus Israelin ja Kiinan välillä kuitenkin tapahtui, ja kiinalaiset asiantuntijat saivat asiakirjat EL / M-205 Phalcoon -tutkaa varten. Epäsuora vahvistus tästä on se, että AWACS-lentokoneen, joka sai nimityksen KJ-2000 ("Kun Ching" - "Heavenly Eye"), varusteet toistivat suurelta osin israelilaista kompleksia. Koneeseen asennettiin alusta asti suunnitellusti tutka, jossa AFAR kiinteässä levyn muotoisessa suojuksessa.


Kolmea kiinteää antennimoduulia, jotka oli asennettu suojuksen sisälle ja tarjoavat pyöreän näkymän ilmatilaan, jäähdytettiin erityisaukkojen kautta tulevalla ulkoilmalla. Tyypin 1475 tutkan taajuusalue on jaettu 22 toimintataajuuteen. Tutkan suojuksen yläosaan piirretään kolmio, joka vastaa litteiden AFAR-paneelien sijaintia.

Nanjingin tutkimuslaitoksessa nro 14 kehitetty tutka pystyy havaitsemaan korkeita kohteita yli 400 km:n etäisyydeltä ja seuraamaan samanaikaisesti jopa 100:aa ilma- ja pintakohdetta. On raportoitu, että testien aikana oli mahdollista havaita ja seurata H-6-pommittajaa (kiinalainen kopio Tu-16:sta), joka lensi rinnakkain 470 km:n etäisyydellä. Lisäksi RTK-operaattorit pystyivät näkemään laukaisevan ballistisen ohjuksen 1 200 kilometrin etäisyydeltä.

KJ-2000 AWACS -lentokoneen rungon yläetuosassa on satelliittiviestintäantenni, joka mahdollistaa reaaliaikaisen tiedonsiirron. Toisin kuin Neuvostoliiton AWACS A-50 -koneessa, KJ-2000:ssa ei ole elektronisen tiedusteluaseman sivuantenneja eikä tankkausjärjestelmän puomia.

Tietoja maan komentopisteisiin lähettävän laitteiston ominaisuuksista ei tiedetä mitään, mutta kiinalaiset tiedotusvälineet väittävät, että yksi KJ-2000 pystyy ohjaamaan samanaikaisesti useiden kymmenien taistelulentokoneiden toimintaa. Tämä tuli mahdolliseksi Kiinan Spirit Chip -prosessoriin perustuvan uuden laskentakompleksin käytön ansiosta.

Ilmeisesti KJ-2000:ssa oli aikansa aikana melko edistynyt radioelektroninen laitteisto, ja tutkatietojen ulostulo suoritettiin värillisillä LCD-näytöillä.


Miehistö voi olla 12-15 henkilöä, josta ohjaamomiehistö on 5 henkilöä. Kone suorittaa partioita 5 000–10 000 m korkeudessa. Suurin nopeus on 840 km/h. Matkanopeus - 780 km/h. Lentoetäisyys - 5 km. Lennon kesto - 000 tuntia 7 minuuttia. Toiminta edellyttää vähintään 40 2 metrin pituista kiitotiettä.

2 000 kilometrin etäisyydellä lentokentästään lentokone voi olla partiossa 1 tunti ja 25 minuuttia. Lentokoneen henkilökohtaista suojaa varten koneeseen on asennettu seuraavat laitteet: ohjuksen laukaisuvaroitusjärjestelmä, akanat ja infrapunaloukut.

Lentokone AWACS KJ-2000


Kiinalaisen RTK:n asennus Venäjältä ostettuun Il-76TD:hen aloitettiin vuonna 2002. Xi'an Aircraft Company (XAC) Xi'anissa nimitettiin pääurakoitsijaksi, joka vastaa KJ-2000 AWACS -lentokoneen luomisesta. KJ-2000 teki ensimmäisen lentonsa marraskuussa 2003.


Tutkakompleksin sotilaalliset testit aloitettiin vuonna 2004 maan lounaisosassa. Viimeisen neljännen KJ-2000-koneen siirto asiakkaalle tapahtui vuonna 2008.

Marraskuussa 2006 suoritettujen testien jälkeen pitkän kantaman tutkapartio- ja ohjauslentokone KJ-2000 astui PLA-ilmavoimien palvelukseen. Amerikkalaisten tietojen mukaan kaikki lentokoneet koottiin erityisesti muodostettuun 76. AWACS-rykmenttiin, joka on organisatorisesti osa PLA-ilmavoimien 26. erikoisjoukkojen divisioonaa.


Kaikkien KJ-2000 AWACS -koneiden pysyvä käyttöpaikka oli Wuxin lentokenttä Jiangsun maakunnassa Shanghain länsipuolella. Kansainvälisen lentokentän terminaalit sijaitsevat tämän kaksikäyttöisen lentokentän pohjoisosassa. Armeijan johtaman Wuxin lentokentän eteläosaan on pystytetty neljä suurta lentokonehallia, joihin mahtuu niin iso lentokone kuin Il-76.

KJ-2000-kone ei kuitenkaan seissyt toimettomana kotilentokentällä, vaan osallistui aktiivisesti erilaisiin harjoituksiin, uudentyyppisten ohjusten ja taistelulentokoneiden testaamiseen sekä partioi myös ilmatilassa Formosan salmen varrella, Intian ja Vietnamin raja-alueilla. Tätä varten 76. AWACS-rykmentin lento- ja tekninen henkilökunta yhdessä lentokentän infrastruktuurin kanssa siirrettiin muille lentokentälle, jonne kaikki neljä KJ-2000-konetta sekä 76. ilmailurykmentin yksittäiset ajoneuvot voitiin sijoittaa kuljetusten kanssa. tukilentokoneita.


Google Earthin satelliittikuva: lentokoneet KJ-2000, KJ-200 ja Tu-154MD Nanyuanin lentotukikohdassa, kuva on otettu elokuussa 2009

Google Earthin vapaasti saatavilla olevien satelliittikuvien perusteella voidaan arvioida KJ-2000-lentokoneiden leviämisen maantiede. Joten kuvassa Kiinan pääkaupungin esikaupunkialueella sijaitsevasta Nanyuanin lentotukikohdasta KJ-2000-, KJ-200- ja Tu-154MD AWACS -lentokoneet ovat näkyvissä kaikessa loistossaan, jotka elokuussa 2009 osallistuivat maan suuriin harjoituksiin. PLA:n ilmavoimat ja laivasto pitivät Bohain lahdella ja Keltaisella merellä.

KJ-2000-koneet eivät olleet harvinaisia ​​vieraita Dingxingin lentotukikohdassa Luoteis-Kiinassa Gansun maakunnassa, Sisä-Mongolian alueella, jossa sijaitsevat PLA:n ilmavoimien taistelukeskus ja Kiinan suurin. ilmailu ja ohjuskanta.

Maaliskuussa 2006 Dingxinin lentotukikohdassa järjestettiin Kiinan ylimmälle sotilaalliselle ja poliittiselle johdolle laajamittainen nykyaikaisten lentokoneiden ja ilmapuolustusjärjestelmien esittely. Muiden näytteiden joukossa KJ-2000 AWACS -lentokone oli näyttelyssä kunniapaikalla.


Google Earthin satelliittikuva: KJ-2000 lentokone Dingsinin lentotukikohdassa muiden lentokoneiden joukossa, kuva on otettu maaliskuussa 2006

Dingsin-alueen suuri etu on kyky suorittaa laukaisuja ilmakohteisiin pitkän kantaman ilmatorjunta- ja ilmatorjuntaohjuksilla, koska tämä alue ei ole käytännössä asutettu, ja idässä se on noin 600 km lähimpään asutukseen. Bayan-Nur. Tämän avulla voit suorittaa salaisia ​​testejä poissa uteliailta silmiltä ja varmistaa lentojen ja ilma-aseiden käytön tarvittava turvallisuus.

Ilmailun harjoituskentällä järjestetään säännöllisesti PLA-ilmavoimien "Red Sword" -harjoituksia sekä hävittäjälentäjien kilpailun "Golden Helmet" viimeinen vaihe. Lähiilmataistelun kilpailun viimeisessä vaiheessa J-10-, J-11-, Su-30MKK- ja Su-35SK-hävittäjät kohtaavat.


Google Earthin satelliittikuva: KJ-2000-lentokone Dingsinin lentotukikohdassa, kuva otettu kesäkuussa 2011

Aiemmin ensimmäisiä kiinalaisia ​​KJ-2000 AWACS -lentokoneita käytettiin säännöllisesti seuraamaan ilmataistelujen etenemistä ja järjestämään tutkatukea.

Harjoitusten, testien ja partioiden välillä KJ-2000-koneelle tehtiin huolto- ja korjaustyöt XAS-lentokoneiden valmistajan Xi'anin tehdaslentokentällä.


Google Earthin satelliittikuva: KJ-2000 lentokone muiden AWACS-lentokoneiden vieressä Xi'anin tehdaslentokentän parkkipaikalla, kuva on otettu marraskuussa 2013

Pian kaikkien neljän KJ-2000:n käyttöönoton jälkeen PLA:n komento ilmaisi kiinnostuksensa hankkia lisäerän tällaisia ​​lentokoneita, jotka on varustettu parannetuilla koneen sisäisillä laitteilla ja elektronisilla tiedustelulaitteistoilla. Kaikki kuitenkin lepäsi uusien Il-76-peruslentokoneiden puuttuessa, joita ei koottu Venäjällä noina vuosina, ja asiakas kieltäytyi ostamasta käytettyjä kuljetuskoneita Venäjän ilmavoimista.

Vuonna 1995 yritettiin jatkaa päivitetyn Il-76MF:n rakentamista Taškentin ilmailutehtaalla, mutta se epäonnistui. Heinäkuussa 2006 Venäjän hallitus antoi määräyksen järjestää Il-76-lentokoneiden tuotanto Uljanovskissa Aviastar-SP:n tehtaalla. Mutta PS-76A90-moottoreilla varustettujen Il-90MD-3A-lentokoneiden tuotanto viivästyi, ja kiinalainen osapuoli menetti kiinnostuksensa tähän projektiin.

Johtava lentokone KJ-2000 poistettiin käytöstä vuonna 2009, ja nyt se on asennettu muistomerkiksi Xi'anin tehdaslentokentän museoon ja muistomerkkikompleksiin. Vuonna 2018 kaikki KJ-2000:t poistettiin PLA-ilmavoimien taisteluvoimasta.


Google Earth -satelliittikuva: KJ-2000-lentokone Xi'anin XAS-tehtaan lentokentän museossa ja muistomerkkikompleksissa

Kolmesta jäljellä olevasta KJ-2000-koneesta purettiin tutka-antenni ja radiotekniikan kompleksi, minkä jälkeen "aseista riisuttua" Il-76TD:tä käytettiin lentävänä laboratoriona useiden vuosien ajan.


Google Earthin satelliittikuva: Il-76TD (entinen KJ-2000) ja Y-20 lentokoneet Xi'anin lentokentällä

AWACS-lentokoneiden tukikohtana toiminut Il-76TD on helposti tunnistettavissa rungon yläetuosassa sijaitsevasta satelliittiviestintäantennista ja tutka-antennipylonin purkamattomasta alustasta. Ilmeisesti tällä hetkellä kaikki nämä koneet on jo poistettu käytöstä.

Vaikka AWACS-koneet voisivat asianmukaisella huollolla ja korjauksella palvella vielä ainakin 10 vuotta, PLA:n ilmavoimien komento päätti hylätä ne. Todennäköisesti tämä ei johdu D-30KP-2-lentokoneiden moottoreiden alhaisesta polttoainetehokkuudesta, kuten kiinalaisilla foorumeilla sanotaan, vaan muista syistä. Vuosina 2009–2020 Kiina osti 463 D-30KP-2-moottoria Il-76MD/TD-, Il-78-, KJ-2000-, H-6K-lentokoneisiin ja ensimmäiset Y-20-prototyypit.

Ilmeisesti KJ-2000:n kieltäytyminen selittyy voimakkaasti kuluneiden lentokoneiden ja tutkakompleksin Type 1475 kalliiden kunnostustöiden tarpeella intensiivisen käytön seurauksena. Tämän lentokoneen järjestelmää pidettiin suurena haittana ilmassa polttoaineen ollessa mukana.

Päätekijä, joka vaikutti KJ-2000:n ennenaikaiseen alaskirjaukseen, on kiinalaisten AWACS-lentokoneiden massatuotanto, joka perustuu Y-8:aan ja Y-9:ään (Kiinalaiset versiot An-12:sta), jotka on varustettu edullisemmalla. potkuriturbiinimoottorit, osoittautuivat paljon halvemmiksi valmistaa ja käyttää, ja vaativat lyhyempiä kiitoratoja.

Mahdollisuudet uuden raskaan lentokoneen AWACS KJ-3000 luomiselle Kiinassa


Lentokoneita KJ-200, KJ-500, ZDK-03 ja Y-8G tarkastellaan katsauksen seuraavassa osassa, joka on omistettu Kiinan ennakkovaroitusilmailulle. Mutta tämän julkaisun lopussa analysoimme lupaavan raskaan AWACS-lentokoneen, joka voi korvata KJ-2000:n.

Sen jälkeen, kun ensimmäinen erä Y-2016-raskaita sotilaskuljetuslentokoneita siirrettiin PLA-ilmavoimille vuonna 20, ilmailualan erikoisjulkaisuissa alkoi ilmestyä julkaisuja, joissa puhuttiin mahdollisuudesta luoda varhaisessa vaiheessa tankkerilentokoneita ja AWACS:ia uudessa tukikohdassa.


Raskas sotilaskuljetuskone Y-20

Y-20 sotilaskuljetuskoneen suurin lentoonlähtöpaino on 220 000 kg ja kantavuus 66 000 kg. Lentosäde 64 000 kg - 4400 km kuormalla. Suurin lentonopeus - 880 km / h, matkalento - 780 km.

Ensimmäiset prototyypit saivat voimansa neljällä venäläisellä D-30KP-2-moottorilla. Sarjaautot saivat kiinalaisen WS-18-turbiinimoottorin, jonka kummankin enimmäistyöntövoima oli 122 kN. Vuodesta 2021 lähtien oli tarkoitus asentaa tehokkaampia ja taloudellisempia WS-20-moottoreita, mutta ei tiedetä, toteutuiko tämä.

Vuonna 2020 vahvistettiin Y-20U-tankkerilentokoneen luominen, jonka pitäisi tukea uusien KJ-3000 raskaiden AWACS-lentokoneiden ja H-20-stealth-pommittajien toimia.


Yksi vaihtoehdoista KJ-3000 AWACS -lentokoneen väitetylle esiintymiselle yläantennilla

Alun perin kiinalaiset ja länsimaiset julkaisut kirjoittivat, että uudella KJ-3000 AWACS -koneella on sama layout kuin KJ-2000:lla - pyörimättömällä AFAR-antennilautasella, joka on asennettu pylvääseen rungon yläosassa.


Yksi vaihtoehdoista KJ-3000 AWACS -lentokoneen ehdotetulle ulkoasulle välimatkan päässä olevalla antennijärjestelyllä

Kuitenkin viime vuonna, väitetysti tämän lentokoneen luomiseen osallistuneen XAS-yhtiön vuotojen perusteella, verkkoon ilmestyi piirustuksia KJ-3000:n väitetystä ulkonäöstä.

Uudessa versiossa on neljä erillään olevaa tutka-antennia: yksi pyrstössä ja nokassa sekä kaksi rungon sivuilla. Antennidiversiteetin järjestely on vaikeampi toteuttaa, mutta se on parempi lentokoneen aerodynaamisen vastuksen vähentämisen kannalta, mikä luonnollisesti vaikuttaa positiivisesti partiointiaikaan.

Jatkuu ...
Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Kiinalainen AWACS-lentokone: matkan alku
16 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Voronezh
    Voronezh 25. tammikuuta 2023 klo 05
    + 11
    Т. Е. нам А50 был лишним (из наличия) , поэтому его взяли и продали... Шедеврально! Сейчас плоды кто-то в окопах и в воздухе пожинает...
    1. Bongo
      25. tammikuuta 2023 klo 12
      + 14
      Lainaus Voronezhista
      Т. Е. нам А50 был лишним (из наличия) , поэтому его взяли и продали... Шедеврально! Сейчас плоды кто-то в окопах и в воздухе пожинает...

      Дело не в том, что наша страна 23 года назад отдала самолёт ДРЛО, который у настоящему моменту был бы рухлядью не способной подняться в воздух, а в том, что за эти 23 года мы не строили новых машин такого класса. Мизерное количество модернизированных А-50У и не способность создать новый самолёт ДРЛО, в первую очередь связано с провалами в части развития высокотехнологичного производства и недофинансированием фундаментальных исследований.
      1. Tarkista
        Tarkista 26. tammikuuta 2023 klo 16
        +1
        насчет новых самолетов...строили новый а-100, но где он и что с ним сейчас...
  2. vapaampi
    vapaampi 25. tammikuuta 2023 klo 06
    +5
    Как всегда приятно читать материалы от Сергея hyvä
  3. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 25. tammikuuta 2023 klo 09
    +2
    Ну что, китайцы молодцы, как и автор статьи, а руководство "молодой страны" наоборот.
  4. Zaurbek
    Zaurbek 25. tammikuuta 2023 klo 09
    0
    А на А-100 применили 2шт АФАР во вращающейся тарелке. Израиль и НАТО новые делают уже без "тарелок". Даже от "бревна уже уходят. Делают интегрированные антенны в корпус гражданских лайнеров типа Б-737 и бизнес-джетов. В зависимости от нужной дальности и региона.
    1. Bongo
      25. tammikuuta 2023 klo 13
      +5
      Lainaus Zaurbekilta
      А на А-100 применили 2шт АФАР во вращающейся тарелке. Израиль и НАТО новые делают уже без "тарелок". Даже от "бревна уже уходят. Делают интегрированные антенны в корпус гражданских лайнеров типа Б-737 и бизнес-джетов. В зависимости от нужной дальности и региона.

      Смотря какого класса эти машины. Китайцы в основном сделали ставку на самолёты ДРЛО на базе собственных версий Ан-12.
  5. villikissa
    villikissa 25. tammikuuta 2023 klo 10
    +7
    hi
    Как всегда, замечательная статья, спасибо!

    Uudessa versiossa on neljä erillään olevaa tutka-antennia: yksi pyrstössä ja nokassa sekä kaksi rungon sivuilla. Antennidiversiteetin järjestely on vaikeampi toteuttaa, mutta se on parempi lentokoneen aerodynaamisen vastuksen vähentämisen kannalta, mikä luonnollisesti vaikuttaa positiivisesti partiointiaikaan.
    ИМХО, конечно, же, но по похожей схеме англичане пытались Нимрод-АВАКС сделать, долго и дорого пытались, но все равно к американцам пришлось за Сентри идти.

    И опять же ИМХО, но так уже почти никто tuntea не делает - на ВТА "радар-тарелку" не ставят.
    Американцы и шведы перешли к схеме E-7 Wedgetail/Erieye (панель АФАР сверху, основа - гражданский самолет). Китайский СР929 скоро взлетит, С919 уже летает - ИМХО на них и будут опираться. Тем более, что KJ-200 с Erieye как образец уже есть, осталось носитель подобрать...
    1. Bongo
      25. tammikuuta 2023 klo 13
      +6
      Tervetuloa! hi
      Lainaus Wildcatilta
      ИМХО, конечно, же, но по похожей схеме англичане пытались Нимрод-АВАКС сделать, долго и дорого пытались, но все равно к американцам пришлось за Сентри идти.

      И это лишний раз подтверждает насколько непростой является задача создания действительно эффективного самолёта ДРЛО.
      Lainaus Wildcatilta
      И опять же ИМХО, но так уже почти никто feel не делает - на ВТА "радар-тарелку" не ставят.

      Oletko varma?

      Lainaus Wildcatilta
      Американцы и шведы перешли к схеме E-7 Wedgetail/Erieye (панель АФАР сверху, основа - гражданский самолет). Китайский СР929 скоро взлетит, С919 уже летает - ИМХО на них и будут опираться. Тем более, что KJ-200 с Erieye как образец уже есть, осталось носитель подобрать...

      Как мне представляется, Вы путаете машины различных классов. В ВВС НОАК сейчас достаточно самолётов ДРЛО среднего класса на базе турбовинтовых Y-8 и Y-9 ( назовём их условно "тактическим"), но нет "стратегических" тяжелых самолётов ДРЛО. А потребность в них судя по всему имеется. По сравнению с СР929 и С919 тяжелый транспортный Y-20 обладает не только гораздо большим внутренним объёмом и грузоподъёмностью, но и судя по всему прочностью. С учётом того, что Y-20 строится очень массово и всего планирую выпустить не менее 400 бортов, то военным в рамках унификации (транспортник-заправщик-ДРЛО ) будет проще эксплуатировать именно эту базовую машину.

      Не смог удержаться, чтобы не вставить спутниковый снимок площадки готовой продукции компании ХАС в Сиане. На фото в правом нижнем углу имеется очень интересный самолёт. vinkki Но об этом будет отдельная статья.
      Если рассматривать в качестве базового носителя самолёт Y-20, то можно отметить, что для самолёта ДРЛО он подходит больше, чем Ил-76МД-90А с двигателями ПС-90А3. Китайский ВТС Y-20 выигрывает в части аэродинамики, и нет оснований сомневаться, что китайцы всё же доведут до ума новые экономичные ТРДД WS-20. Большим плюсом Y-20 является то, что помимо РТК на его борту можно разместить массу дополнительного оборудования, топливные баки большой ёмкости и даже места для отдыха запасного экипажа и операторов. Это в сочетании с системой дозаправки в воздухе позволяет кратно по сравнению с KJ-2000 увеличить время патрулирования.
      1. villikissa
        villikissa 25. tammikuuta 2023 klo 16
        +5
        hi
        Tervetuloa!
        Еще раз спасибо за статью и за
        На фото в правом нижнем углу имеется очень интересный самолёт. wink Но об этом будет отдельная статья.
        ! kaveri

        Oletko varma?
        Нет, конечно, поэтому и написал, что "почти никто не делает" со стеснительным смайликом... tuntea

        Как мне представляется, Вы путаете машины различных классов. В ВВС НОАК сейчас достаточно самолётов ДРЛО среднего класса на базе турбовинтовых Y-8 и Y-9 ( назовём их условно "тактическим"), но нет "стратегических" тяжелых самолётов ДРЛО. А потребность в них судя по всему имеется. По сравнению с СР929 и С919 тяжелый транспортный Y-20 обладает не только гораздо большим внутренним объёмом и грузоподъёмностью, но и судя по всему прочностью.

        Мне кажется, вы правы.
        Но есть небольшая доля сомнения, так как часто в качестве носителя АВАКСА выбирается вариант гражданского самолета, тот же пример E-7 Wedgetail/Erieye (Ейриай вообще до бизнес-джетов "дорос"). Если правильно понимаю, причина такого выбора - дешевизна носителя/полетного часа и его обслуживания, а так же скорость межполетного обслуживания. Китайцы внимательно наблюдают за тем, что делают лидеры и не стремятся делать свои аналоговнет, ИМХО.
        Если желаемый радар "влезет" в СР929 или С919 - ИМХО, возможно будут ставить на них. Если "не влезет" и победит вариант унификации (транспортник-заправщик-ДРЛО), то Y-20.
        В общем, поживем- увидим.

        Очень жду новые статьи! Joo
  6. Tukaani
    Tukaani 25. tammikuuta 2023 klo 10
    +7
    Добротно сделанная статья! hyvä Заметно, что автор старается отрабатывать свой хлеб, об этом помимо прочего свидетельствует то, что сказанное в публикации подтверждается спутниковыми снимками. Что разительно контрастирует с "мало-поздно-бесполезно" иных авторов, стелющихся под сею минутную конъюнктуру.
    1. Bongo
      25. tammikuuta 2023 klo 13
      +9
      Lainaus Tucanilta
      Что разительно контрастирует с "мало-поздно-бесполезно" иных авторов, стелющихся под сею минутную конъюнктуру.

      Я понял про кого это Вы... lol
      Видимо есть такой тип людей, у которых "колебаться вместе с линией партии" на уровне генетической памяти.
  7. wanna
    wanna 25. tammikuuta 2023 klo 13
    +8
    Решение о разрыве контракта не только обернулось финансовыми убытками


    Китай больше всего возмущен тем, что этот проект привел к потере времени для Китая. Именно по этой причине мы позже решили, что все ключевое оружие должно быть исследовано и произведено самостоятельно.
    1. Bongo
      25. tammikuuta 2023 klo 13
      +8
      Tervetuloa!
      Lainaus käyttäjältä: wanna
      Именно по этой причине мы позже решили, что все ключевое оружие должно быть исследовано и произведено самостоятельно.

      Абсолютно здравый подход! Joo
      1. Kote Pane Kohanka
        Kote Pane Kohanka 25. tammikuuta 2023 klo 20
        +4
        Вечер, точнее доброй ночи Сергей! Только сейчас нашел возможность почитать твою работу! Искренне спасибо!!!
        Lainaus Bongosta.
        Tervetuloa!
        Lainaus käyttäjältä: wanna
        Именно по этой причине мы позже решили, что все ключевое оружие должно быть исследовано и произведено самостоятельно.

        Абсолютно здравый подход! Joo

        По существу согласен, все верно, но!!!
        Наличие собственных компетенций - это вопрос «времени и денег». Иногда проще начинать с копирования. Китайцы не были первыми, они доказали только состоятельность данного подхода.
        Российская империя и СССР не брезговали покупать и копировать чужое. Приведу только два примера из истории. Появление в русском флоте 152мм пушек Канэ. В тридцатые история повторилась с итальянским 100мм оужиями, которые появились у нас с лидером Ташкент. Кто теперь вспомнит, что плеяда огромного количества моделей танковых, противотанковых, зенитных и морских орудий началось с копирования «итальянца»?
        Передовое, особенно в области вооружения надо воровать, копировать и покупать, с последующей локализацией производства..
        1. wanna
          wanna 25. tammikuuta 2023 klo 20
          +4
          Передовое, особенно в области вооружения надо воровать, копировать и покупать, с последующей локализацией производства..


          Копирование экономит вам много времени, когда у вас ничего нет, это прорыв от 0 к 1.

          Но после того, как у вас есть 1, вы обнаружите, что копирование только еще больше отстает от вас, потому что вы должны копировать зрелый продукт - но ваш продукт-подражатель также должен пройти стадию зрелости, чтобы стать таким же, как оригинал.

          И в этот момент ваши конкуренты уже работают над следующим поколением, и вы всегда отстаете от своих соперников во времени.

          Китайцы глубоко понимают, что подражание = зависимость. Мы не можем полагаться на других.