Sotilaallinen arvostelu

Kokeellinen suurnopeuslentokone SK-1, SK-2

3
1930-luvun jälkipuoliskolla kaikissa maissa, joissa oli kehittynyt ilmailu, tutkimus ja käytännön työ ovat selvästi tehostuneet, jonka päätarkoituksena oli löytää keinoja lisätä lentokoneiden nopeutta eri tarkoituksiin. Näiden töiden aikana kehitettiin uusia lentokoneiden kaavioita, erilaisia ​​asetteluja ja siipiprofiileja. Rakennettiin kokeellisia ja kokeellisia lentokoneita. Tällaisten koneiden joukossa, jotka luotiin erityisesti tutkimusta varten todellisissa lentoissa eri profiilien siipien suurilla nopeuksilla, sekä lentokoneiden yleisten dynaamisten ominaisuuksien joukossa, joilla on suuri ominaissiipikuorma, oli SC. Tämän lentokoneen on kehittänyt ryhmä TsAGI:n (Central Aerohydrodynamic Institute) asiantuntijoita, jota johtaa pääsuunnittelija Bisnovat Matus Ruvimovich.

Kokeellinen suurnopeuslentokone SK-1, SK-2


SK-1 on nopea kokeellinen lentokone, jonka on kehittänyt suunnittelija Bisnovat M.R. Tämä laite on suunniteltu ja rakennettu tutkimaan todellisia lentosiipiä, joilla on erilaiset profiilit ja dynaamiset ominaisuudet suurilla siipikuormituksilla. Suuret nopeudet M-105-moottoria käytettäessä saavutettiin käyttämällä edistyneempää aerodynamiikkaa, sisään vedettävää ohjaamon kuomua ja suurta siipikuormaa. Kuomu oli kaiverrettu metallirungon muotoihin, ja se avautui laskeutumisen aikana muodostaen visiirin, kun taas ohjaajan istuin nostettiin ylös hydraulisen nostimen avulla, joka tarjosi tarvittavan näkyvyyden. NACA-23014,5 ohut kantosiipiuloke tehtiin ilman liittimiä yhtenä yksikkönä ja se oli helposti vaihdettavissa. Siiven pohja on ulkokuoren ja säleikön muodostama kesoni. Siipi peitettiin ohuella kitti-korkkipölykerroksella markiisin päällä, joka liimattiin metalliin nitroliimalla glyptaalipohjaiselle pohjamaalille. Siipien pinta kiillotettiin peilipintaiseksi. Tämä viimeistely on erittäin kestävä. Tässä koneessa testattiin kokeellisesti uutta jäähdytysjärjestelmää: jäähdyttimen pinta-ala oli 0,17 m2, mikä on lähes puolet tavanomaisesta, vesi jäähdytysjärjestelmässä kiertää paineella 1,1 kg/cm2. Siivekkeissä ja peräsimeissä oli täysi painon kompensointi. Lentokone julkaistiin vuoden 1939 alussa. Testit suoritettiin sekä kiinteillä suksilla että pyöräalustalla. Vuoden 1940 alussa koelentäjä Shiyanov G.M. alkoi testata SC:tä.

SK-2 erosi edeltäjästään normaalityyppisellä katoksella, joka oli varustettu hätäpudotusmekanismilla (SK-1:n kuomu upotettiin runkoon lennon aikana aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi).



Lentokoneen rungon muotoilu on täysmetallinen puolimonokokki, jossa on nauhat ja rungot, säädettävä potkuri VISH-52. Uloke siipi ohuella profiililla NACA-230145 tehtiin helposti vaihdettavan yksikön muodossa, jossa ei ollut liittimiä (tämä mahdollisti siiven painon vähentämisen). Siivet ja runko koottiin joukosta duralumiinipuristettuja osia. Siiven pohja on ulkokuoren ja säleikön muodostama kesoni. SK-2 siipi peitettiin myös ohuella kittikerroksella (markiisin korkkipöly), joka liimattiin metalliin nitroliimalla. Siipien pinta kiillotettiin peilipintaiseksi. Tämä viimeistely ei irronnut ja pysyi lujasti. SK-2:ssa käytettiin myös TsAGI-Vlasov-kilpiä, ja siivekkeissä ja peräsimissä oli täysi painokompensaatio. Takapyörä oli ohjattavissa maassa (tämä lisäsi ohjattavuutta kiitotiellä), sisäänvedettävä lennon aikana (aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi). Yksi hydrauliikkajärjestelmä huollasi läpät, puhdistaen yksipylväisen laskutelineen ja peräpyörän.

Erittäin lakonisen suunnittelun ansiosta lentokoneen paino osoittautui erittäin alhaiseksi - vain 2,3 tuhatta kg.

Ennätyksellisen pieni 9,57 m²:n siipiala (vain SAM-13:lla oli pienin pinta-ala Neuvostoliiton hävittäjistä tuolloin) antoi ainutlaatuisen korkean siipikuorman 240 kg/m², erittäin eksoottista vuodelle 1940.

Lentokokeet alkoivat 10. marraskuuta 1940 ja jatkuivat 10. tammikuuta 1941 asti. Koelentäjä Shiyanov G. M. 4,9 km:n korkeudessa he saavuttivat nopeuden 660 km / h, lähellä maata - 585 km / h. Kesti 5 minuuttia päästä 4 km:n korkeuteen. 20 s. Laskeutumisnopeus oli suhteellisen suuri - 170 km / h, mutta tästä huolimatta laskeutuminen oli lentäjien mukaan helppoa. Juoksun pituus on 350 metriä, juoksu vain 500 metriä. Suurista nopeuksista ja pienestä siipien koosta huolimatta SK-2:lla oli tyydyttävät nousu- ja laskuominaisuudet.



Taisteluversion lentokonetta ei viimeistelty, kuten Shavrov V.B. kirjoittaa, "koska Yak-, LaGG- ja MiG-hävittäjien sarjatuotanto oli jo käynnissä".

SK-2:n kehittämisen ja testauksen aikana saadut tulokset osoittautuivat hyödyllisiksi hävittäjien jatkosuunnittelussa, koska moottorin tehon kasvaessa myös siipien ominaiskuorma kasvoi.

Lentokoneen suunnittelussa käytettiin seuraavia innovaatioita:
- erityinen pinnoite (kitti), joka vähentää aerodynaamista vastusta;
- siipikuorma oli erittäin korkea (ennennäkemätön sen ajan Neuvostoliiton hävittäjille) - jopa 240 kg / m²;
- ohjattu (hydraulijärjestelmän avulla) takapyörä.

Bisnovat M.R. vuonna 1940 oli SK-3-projekti - kaksipaikkainen matalasiipinen hävittäjä kahdella AM-37-moottorilla. Siiven pinta-ala oli 33,7 m2. Täysmetallinen rakenne. Kone oli aseistettu neljällä kiinteällä raskaalla konekiväärillä. Arvioitu nopeus lähellä maata - 555 km / h, arvioidulla korkeudella - jopa 700 km / h. Projekti palautettiin tarkistettavaksi. Sitä harkittiin toisen kerran joulukuussa 1940, mutta sitä ei hyväksytty.
3 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Denzel 13
    Denzel 13 13. marraskuuta 2012 klo 12
    0
    Ehkä turhaan hanketta ei toteutettu.
    1. Bosch
      Bosch 15. marraskuuta 2012 klo 00
      0
      Se oli puhtaasti nopea lentokone, mutta hävittäjäksi muuttamisen kannalta se oli epärealistista jopa pinnallisella asulla, koska tätä varten sinun on lisättävä kantamaa, asennettava radiopuhelin, panssari, lisättävä siipialue (ohjattava taistelu on sentään käännöksiä ja muita ryppyjä, joita voi tehdä virtaa, luottaen enemmän tai vähemmän normaaliin siipiin) ... jos tuo kaiken tämän .... tämä on sellaista painonlisäystä.. . äiti on palamaton, jopa pinnallisen asun kanssa, kävi ilmi, että tuloksena oleva näyte olisi huonompi kuin sarja-jakki, esimerkiksi saksalaiset kokeilivat Not -100 ....... myös muuten tehty nopean mallin pohjalta ... ja sai zilchin, taisteluolosuhteissa Meserit osoittautuivat tehokkaammiksi ja luotettavammiksi, vaikka ne lensivätkin hitaammin.
  2. musteen harmaa
    musteen harmaa 13. marraskuuta 2012 klo 16
    0
    Mitä tulee siiven raskaaseen kuormitukseen.. kuinka mielenkiintoista on kriittistä, kun siipi vaurioituu taistelussa - sotavuosina tämä oli jatkuvaa, ja vaurion jälkeen hajoava siipi ei ollut paras loppu. Ja hyvä että lopulta laitettiin normaali lamppu..