SK-1 on nopea kokeellinen lentokone, jonka on kehittänyt suunnittelija Bisnovat M.R. Tämä laite on suunniteltu ja rakennettu tutkimaan todellisia lentosiipiä, joilla on erilaiset profiilit ja dynaamiset ominaisuudet suurilla siipikuormituksilla. Suuret nopeudet M-105-moottoria käytettäessä saavutettiin käyttämällä edistyneempää aerodynamiikkaa, sisään vedettävää ohjaamon kuomua ja suurta siipikuormaa. Kuomu oli kaiverrettu metallirungon muotoihin, ja se avautui laskeutumisen aikana muodostaen visiirin, kun taas ohjaajan istuin nostettiin ylös hydraulisen nostimen avulla, joka tarjosi tarvittavan näkyvyyden. NACA-23014,5 ohut kantosiipiuloke tehtiin ilman liittimiä yhtenä yksikkönä ja se oli helposti vaihdettavissa. Siiven pohja on ulkokuoren ja säleikön muodostama kesoni. Siipi peitettiin ohuella kitti-korkkipölykerroksella markiisin päällä, joka liimattiin metalliin nitroliimalla glyptaalipohjaiselle pohjamaalille. Siipien pinta kiillotettiin peilipintaiseksi. Tämä viimeistely on erittäin kestävä. Tässä koneessa testattiin kokeellisesti uutta jäähdytysjärjestelmää: jäähdyttimen pinta-ala oli 0,17 m2, mikä on lähes puolet tavanomaisesta, vesi jäähdytysjärjestelmässä kiertää paineella 1,1 kg/cm2. Siivekkeissä ja peräsimeissä oli täysi painon kompensointi. Lentokone julkaistiin vuoden 1939 alussa. Testit suoritettiin sekä kiinteillä suksilla että pyöräalustalla. Vuoden 1940 alussa koelentäjä Shiyanov G.M. alkoi testata SC:tä.
SK-2 erosi edeltäjästään normaalityyppisellä katoksella, joka oli varustettu hätäpudotusmekanismilla (SK-1:n kuomu upotettiin runkoon lennon aikana aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi).
Lentokoneen rungon muotoilu on täysmetallinen puolimonokokki, jossa on nauhat ja rungot, säädettävä potkuri VISH-52. Uloke siipi ohuella profiililla NACA-230145 tehtiin helposti vaihdettavan yksikön muodossa, jossa ei ollut liittimiä (tämä mahdollisti siiven painon vähentämisen). Siivet ja runko koottiin joukosta duralumiinipuristettuja osia. Siiven pohja on ulkokuoren ja säleikön muodostama kesoni. SK-2 siipi peitettiin myös ohuella kittikerroksella (markiisin korkkipöly), joka liimattiin metalliin nitroliimalla. Siipien pinta kiillotettiin peilipintaiseksi. Tämä viimeistely ei irronnut ja pysyi lujasti. SK-2:ssa käytettiin myös TsAGI-Vlasov-kilpiä, ja siivekkeissä ja peräsimissä oli täysi painokompensaatio. Takapyörä oli ohjattavissa maassa (tämä lisäsi ohjattavuutta kiitotiellä), sisäänvedettävä lennon aikana (aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi). Yksi hydrauliikkajärjestelmä huollasi läpät, puhdistaen yksipylväisen laskutelineen ja peräpyörän.
Erittäin lakonisen suunnittelun ansiosta lentokoneen paino osoittautui erittäin alhaiseksi - vain 2,3 tuhatta kg.
Ennätyksellisen pieni 9,57 m²:n siipiala (vain SAM-13:lla oli pienin pinta-ala Neuvostoliiton hävittäjistä tuolloin) antoi ainutlaatuisen korkean siipikuorman 240 kg/m², erittäin eksoottista vuodelle 1940.
Lentokokeet alkoivat 10. marraskuuta 1940 ja jatkuivat 10. tammikuuta 1941 asti. Koelentäjä Shiyanov G. M. 4,9 km:n korkeudessa he saavuttivat nopeuden 660 km / h, lähellä maata - 585 km / h. Kesti 5 minuuttia päästä 4 km:n korkeuteen. 20 s. Laskeutumisnopeus oli suhteellisen suuri - 170 km / h, mutta tästä huolimatta laskeutuminen oli lentäjien mukaan helppoa. Juoksun pituus on 350 metriä, juoksu vain 500 metriä. Suurista nopeuksista ja pienestä siipien koosta huolimatta SK-2:lla oli tyydyttävät nousu- ja laskuominaisuudet.
Taisteluversion lentokonetta ei viimeistelty, kuten Shavrov V.B. kirjoittaa, "koska Yak-, LaGG- ja MiG-hävittäjien sarjatuotanto oli jo käynnissä".
SK-2:n kehittämisen ja testauksen aikana saadut tulokset osoittautuivat hyödyllisiksi hävittäjien jatkosuunnittelussa, koska moottorin tehon kasvaessa myös siipien ominaiskuorma kasvoi.
Lentokoneen suunnittelussa käytettiin seuraavia innovaatioita:
- erityinen pinnoite (kitti), joka vähentää aerodynaamista vastusta;
- siipikuorma oli erittäin korkea (ennennäkemätön sen ajan Neuvostoliiton hävittäjille) - jopa 240 kg / m²;
- ohjattu (hydraulijärjestelmän avulla) takapyörä.
Bisnovat M.R. vuonna 1940 oli SK-3-projekti - kaksipaikkainen matalasiipinen hävittäjä kahdella AM-37-moottorilla. Siiven pinta-ala oli 33,7 m2. Täysmetallinen rakenne. Kone oli aseistettu neljällä kiinteällä raskaalla konekiväärillä. Arvioitu nopeus lähellä maata - 555 km / h, arvioidulla korkeudella - jopa 700 km / h. Projekti palautettiin tarkistettavaksi. Sitä harkittiin toisen kerran joulukuussa 1940, mutta sitä ei hyväksytty.