Sotilaallinen arvostelu

Levysoittimet, Afganistan. "Kahdeksan"

19
Aluksi he eivät aikoneet taistella, toivoen vain "merkitsivät" etujemme vakavuutta Afganistanissa, samalla päästäen eroon Kabulin hallituksen vastenmielisimmästä osasta. Neuvostoliiton joukkojen ryhmän sijoittamissuunnitelmat eivät sisältäneet suuria sotilaallisia operaatioita, vaan ne sisälsivät vain varuskuntien sijoittamisen kaupunkeihin, teiden suojaamisen ja strategisesti tärkeiden kohtien. Kun operaation aattona kysyttiin, ampuisiko afgaanit Neuvostoliiton sotilaita kohti, ARA:n pääsotilaallinen neuvonantaja kenraaliluutnantti A.N. Gorelov vastasi luottavaisesti: "Ei koskaan." Tällaiset ennusteet huomioon ottaen toteutettiin tulevan "rajoitetun joukon" lähettäminen.

Ensimmäisessä helikopteri "aalto", joka suuntasi Afganistaniin tammikuun 1980 alussa, oli vain yksi taistelu Mi-24. Päämassa koostui kuljetusvälineistä Mi-6 ja Mi-8, jotka kuljettivat laskuvarjojoukkoja ja rahtia. Kuitenkin parin kuukauden kuluttua kasvava osuus armeijan toiminnasta ilmailu alkoivat ryhtyä taisteluihin. Myöhemmin helikopteriaseet kokivat merkittäviä muutoksia, jotka heijastelevat Afganistanin sodan kulkua, sen taktiikkaa ja strategiaa.

Tähän mennessä Mi-8 pysyi helikopteriyksiköiden perustana, joka muodosti kaksi kolmasosaa 40. armeijan ilmavoimien helikopterilaivastosta, josta tuli ainoa Neuvostoliiton asevoimissa omat lentokoneet. Aluksi nämä joukot olivat hyvin vaatimattomia: tammikuun 1980 ensimmäisinä päivinä 40. armeijan ilmailussa oli vain pari helikopterilentuetta - 302. OVE Shindandissa ja yksi laivue 280. OVP1:stä Kandaharissa, jossa oli oli vain kaksi tusinaa ajoneuvoa (toinen everstiluutnantti Belovin komennossa oleva helikopterilentue sijaitsi Bagramissa "sotaa edeltäneestä ajasta", eikä se ollut muodollisesti osa 40. armeijaa, toimien Neuvostoliiton sotilaallisen pääneuvonantajan ohjeiden mukaisesti. Afganistanin asevoimista).

Nopeasti ilmaantuva tarve vahvistaa ilmailukonsernia johti sen vahvuuden kasvuun. Muutamaa kuukautta myöhemmin helikoptereita oli jo Afganistanissa, ja vuoden 1980 loppuun mennessä niitä oli yli 200, jotka työskentelivät osana kolmea rykmenttiä (280., 292. ja 181. erillinen helikopterirykmentti (OVP) sekä 50. erillinen helikopterirykmentti). sekailmailurykmentti (OSAP) ja kolme erillistä laivuetta.Tällä hetkellä "kahdeksaiset" oli varustettu kahdeksalla helikopterilentueella (osa rykmenttejä ja erillisiä), kolme lensi Mi-6:lla ja neljä muuta oli varustettu Mi-24:llä . edustivat lähes yksinomaan Mi-8T-malli, mutta keväästä lähtien yksikköön alkoi saapua tehokkaampia Mi-8MT:itä (ensimmäiset niistä vastaanotti jo 50. OSAP, joka tuli pian tunnetuksi "viisikymmentä kopeikkana" ").

Mi-8 kohtasi sodan kaukana aseettomana: sivuilla olevissa ristikoissa, joissa aseiden ripustus oli varattu, ne pystyivät kuljettamaan jopa neljää 16-kierrosta UB-16-57UMVP-yksikköä. varustettu 57 mm:n S-5-tyypin NAR:illa tai pommeilla, joiden kaliiperi oli enintään 250 kg (myös "viisisadan" pommien pari oli sallittu, ja Mi-8T otti vain "lyhyitä" vanhojen mallien pommeja, ja "pitkä" FAB-8M500). Tehokkaampi "emteshki" erosi myös ristikoiden suunnittelusta ja sillä oli kuusi jousitusyksikköä, mikä mahdollisti 62-piippuisten UB-32-lohkojen ja muiden aseiden käytön, joihin palaamme yksityiskohtaisesti. Aluksella olevat laskuvarjomiehet kuitenkin vahvistivat tulivoimaa ase kaikki kuljetetun ryhmän hävittäjät eivät kyenneet käyttämään: vain viisi avautuvaa ikkunaa oli varustettu konekiväärien ja RPK:iden kääntörajoittimilla, mukaan lukien etuoven takana oleva etupari ja ohjaamon päässä oleva takaosa sekä tehokkaampi PK-kone ase voidaan asentaa oviaukkoon ja oikeaan etuikkunaan. Emteshkissä oli sama määrä ampumapisteitä, mutta tehokkuuden lisäämiseksi viimeinen peräikkunapari sai myös pidikkeet PC:lle. Jäljellä olevia ikkunoita ei käytetty, jotta niistä tuleva tuli ei vahingossa osuisi heidän omiin ulkoisiin ripustusristikoihinsa. Käytännössä kiinnikkeillä varustettuja tappeja ei aina käytetty tai edes poistettu kokonaan, vaan mieluummin kädessä pidettävää ammuntaa kovan pysäytyksen sijaan, mikä mahdollisti tulen nopean siirron ja lehtien lataamisen.

Ilmeisesti Ashgabatista lähetetyn 302. laivueen helikopterilentäjät olivat ensimmäisiä, jotka "kirjautuivat sisään" taistelutilanteessa: varmistivat sotilaskolonnien läpikulun, 31. joulukuuta 1979 heidän "kahdeksalla" tukahdutettiin ampumapisteitä tien toisella puolella. raja Kushka. Sama työ piti tehdä seuraavana päivänä uudenvuoden aamuna: armeijalle tietä raivatessaan laivueen "levysoittimet" käsittelivät Rabati-Mirzan solan lähellä olevia kyliä. Sota alkoi heidän 280. rykmentin kollegoidensa silmien edessä, jotka kulkivat laskeutumisryhmien kanssa korkeammalla matkallaan kohti Shindandia ja Kandaharia ...

Taistelu vihollisen kanssa maksoi melkein Mi-8:n menetyksen jo 30. joulukuuta 1979. 181. ORP:n apulaiskomentajan helikopteri V.K. Tiedustelulentoa suorittava Gainutdinova joutui automaattisen tulipalon alle ja sai useita vammoja: pääroottorin siiven varsi puhkaistiin (soit helposti työntää sormesi reikään), ja rikkoutunut hydrauliputki johti koneen epäonnistumiseen. pikikaasu” ohjaus, joka pakottaa menemään pakkolaskuun. Helikopterissa, joka menetti hallinnan, lentäjä onnistui pysymään ilmassa vielä 11 minuuttia ja saapumaan turvalliseen paikkaan (lentäjät itse kuitenkin arvioivat sitten raittiisti tapahtuneen uskoen, että heidän ei olisi pitänyt pistää nenään ryhmään "parrassa" aseilla nähty, ja syynä tapaus kokemuksen puutteesta) . Tämä oli jo huhtikuussa 1980 Neuvostoliiton sankarin tittelin saaneen V. K. Gainutdinovin miehistön toinen taistelu.

Levysoittimet, Afganistan. "Kahdeksan"
Ensimmäinen sotatalvi oli poikkeuksellisen luminen. Kandaharin lentokentän parkkipaikoilla - 8. rykmentin Mi-280:t, jotka ilmestyivät lentotukikohtaan jo tammikuun 1980 ensimmäisinä päivinä.


Taitavalla käytöllä ilmasta tuleva lyijysuihku osoittautui erittäin tehokkaaksi (varsinkin aluksi, kun helikopterin lentäjillä ei vielä ollut riittävästi kokemusta NAR:n ampumisesta ja pommituksesta: kolmesta viiteen koeohjuksen laukaisua tilillä taistelukoulutus unionissa ei selvästikään tarjonnut tarvittavia taitoja, ja toinen todellinen vastustaja, joka oli taitautunut sotilasasioissa, ei ehkä olisi yrittänyt). Joten jo ensimmäisessä laajamittainen sotilasoperaatiossa Afganistanin armeijan 4. tykistörykmentin kapinan tukahduttamiseksi Nakhrinissa maan pohjoisosassa tammikuun 1980 alussa menestys saavutettiin suurelta osin afganistanilaisen armeijan osallistumisen ansiosta. helikopterilento, joka otti ampujat kyytiin. Siirtymisen aikana useita ratsastusryhmiä, yhteensä jopa kaksisataa, hajosi helikopteritulessa ja väijytys, jossa oli kolme tykkiä, tuhoutui. Ilman suojassa kapinallisten kasarmit valloitettiin yhdellä heitolla, ja yhteensä alle vuorokauden kestäneessä operaatiossa kapinalliset menettivät noin 100 ihmistä, seitsemän asetta ja viisi ajoneuvoa kuoleman kustannuksella. vain kahdesta sotilastamme.

Joskus riitti yksi pauhina ja hirvittävä ulkonäkö auton rungoista ja jousituksista. Afganistanin yksikön johto Kunduzissa jopa kääntyi helikopterin lentäjien puoleen pyytäen olemaan lentämättä kasarmien yli, koska sen jälkeen heidän piti etsiä ja ajaa takaisin paniikkiin joutuneita "Sorboze"-rekrytoijia, jotka eivät olleet koskaan nähneet pelottavia " Shaitan Arba" pitkään.

Vihollinen ei kuitenkaan jäänyt velkaan, eikä kokemus ollut halpaa. 23. helmikuuta 1980, Neuvostoarmeijan päivänä, 8. erillisen helikopterirykmentin Mi-280T-kapteenien Ljamtsev ja Vakulenko joutuivat lentää etsimään Kandaharin lähellä nähtyä karavaania. Suuntautuessaan hiekkarataa pitkin Mi-8 meni nopeasti dyyneihin piilotettuihin autoihin ja päätti "tuntea" ne automaattisella tulella. Heti kun yksi navigaattoreista laittoi konekiväärinsä rakkulaan, kotelo putosi lähimmän Toyotan rungosta ja sen alta löytyi parrakas mies, jolla oli DShK. Hän ampui melkein tyhjästä ja onnistui vain ihmeellisesti pakenemaan parilla reiällä. Kohde peitettiin ohjussalvalla, mutta siipimiehen oli välittömästi laskeuduttava lähelle - öljyä vuoti säiliössä olevasta reiästä. Ei ollut mitään, millä reikää paikata, ja se peitettiin kiireesti muovailuvahalla, ja he vetivät sen kotiin.

"Kahdeksat" rutiinihuollossa 280. OVP:n TECHh:ssä. Kandahar, kevät 1980


Aseistusryhmän liput ja äskettäin valmistunut KhAI:n lentoinsinööri Mikhail Kel. GXNUMX:n oveen on asennettu PKM-konekivääri ja luutnantilla armeijatyylinen luodinkestävä liivi.


Kandaharin parkkipaikalla kuusi kuukautta myöhemmin. Mi-8-ripustimien lohkot ovat jo melko savuisia.


Huhtikuussa 1980 8. ARP:n laivueen poliittisen upseerin V. Kopchikovin Mi-181, joutui vihollisen tulipaloon, laskeutui pakko-oikealle Romuanishin kylän keskusaukiolle. Komentaja majuri V. Shcherbakov meni pelastamaan miehistön. Helikopterilentäjät peittivät ilmasta kylän yllä kiertävä kapteeni V. Obolonin. NAR:n kanssa työskentely oli vaikeaa, koska laskeutunut helikopteri oli suoraan duvaalien joukossa ja vaarana oli vahingoittaa omia. Oviin asennettujen konekiväärien läsnäolo aluksella auttoi, jonka tulella lentoteknikot katkaisivat vihollisen estäen häntä lähestymästä pudonnutta helikopteria. Istuutuessaan lähellä Shcherbakov otti vaunut ja ampui takaisin, jätti tulen.

PKT-konekivääristä on tullut uskollinen ja luotettava ase helikopterilentäjille


Kirjaimellisesti edellisenä päivänä, 30. maaliskuuta 1980, V. Oboloninin ja 181. rykmentin apulaiskomentajan, majuri V. Gainutdinovin, oli pelastettava miehistö: toinen alas pudonnut Mi-8. Kapteeni Y. Vlasovin auto teki hätälaskun Fayzabadin rotkoon lähellä Baharakia, kaikkein räikeimmille paikoille, joihin ei ollut turvallista lentää. Komentajan miehistössä, kun hän yritti istua hänen viereensä, lentoinsinööri kuoli, mutta Obolonin onnistui poimimaan alas pudonneen Mi-8:n lentäjät, kirjaimellisesti sieppaamalla heidät tulen alta ja lähtemään taistellen konetta vastaan. aseita.

Vähitellen vihollinen vahvistui. Ulkomaalaisten sotilaiden ilmaantuminen aseista täynnä olevaan maahan, jossa oli säilynyt lukuisten sotien kokemus, alkoi kuumentaa tilannetta antaen konfliktille nopeasti jihadin luonteen uskottomia vastaan. Opposition aseistus muuttui laadullisesti ja määrällisesti; sitä tukeneet arabimaat ja länsi aloittivat uusimpien konekiväärien ja konekiväärien toimitukset, jotka korvasivat vanhanaikaiset sapelit ja buurit,2 ja ammattikouluttajat ja neuvonantajat alkoivat opettaa sotilasasioita.

"Oikeaa sotaa varten", johon Afganistanin kampanja nopeasti kehittyi, "kahdeksan" aseita oli vahvistettava. Odotamatta päätöstä "ylhäältä" helikopterin lentäjät yrittivät itsenäisesti muokata koneita. Ilmeisesti ensimmäinen tällainen parannus oli konekiväärien asentaminen Mi-2:een, jolla ei ollut omia aseita: pari näitä helikoptereita, joita käytettiin 302. Shindand OVE:ssä tiedustelu- ja viestintätarkoituksiin, sai sisäänrakennetun PC:n vuonna ovi jo talvella. Oli myös rohkeampia ehdotuksia, jotka perustuivat pääasiassa naapurilta hankittuihin aseisiin ja heidän omiin työkalu- ja lukkosepän kykyihinsä. Joten Kandaharissa he yrittivät asentaa Mi-8:aan hävittäjiltä lainatun tehokkaan 23 mm:n automaattiase GSh-23L, ja komentaja V. Sidorov jopa tarjoutui kiinnittämään 73 mm:n puoliautomaattisen 2A28 "Thunderin" BMP-1 rungon alla ja oli valmis testaamaan sitä ilmassa, mutta he eivät uskaltaneet mennä siihen - helikopterin suunnittelu ei selvästikään kestäisi rekyyliä.

Huhtikuussa 1980 Milevsky Design Bureaun pääsuunnittelija Marat Tishchenko vieraili helikopteriyksiköissä testilentäjien kanssa. Läheinen tuttavuus vauhditti kiitettävällä nopeudella suoritettua kehitystä, ja jo kesäkuussa tehdastiimit alkoivat asentaa vahvistettua versiota aseista ja suojauksesta Mi-8:aan. Sen perusta oli säiliö versio Kalashnikov PKT-konekivääristä, joka oli varustettu sähköisellä liipaisimella (oli myös mekaaninen liipaisin, mutta sähköinen liipaisin oli parempi "herkkyyden" vuoksi). Samalla kuin "käsijarrulla" PKT-kaliiperia verrataan suotuisasti tehokkaampaan patruunaan (käytettiin kiväärin patruunaa 7,62x53R, jossa oli yli kaksi kertaa enemmän ruutia kuin "lyhyessä" konekiväärissä 7,62x39, ja massiivisia luoteja - 9,6 -11,8 g verrattuna 7,9 g automaattiseen patruunaan, joka tarjosi aseelle erinomaisen ballistiikan). PKT-tynnyri oli 1,2 kg massiivisempi kuin jalkaväen PK-vastine, sillä siinä oli paksuseinäinen "runko", joka mahdollisti ampumisen pitkään ilman ylikuumenemisen ja nopean kulumisen vaaraa. Konekiväärillä oli erinomaiset ominaisuudet, joissa yhdistyi korkea tulinopeus, suuri pysäytysvoima ja tulitarkkuus, mikä antoi hänelle maineen "ampuja-aseena". Konekivääripurkaus ei ollut tehokas vain työvoimaa vastaan, sillä sillä oli hyvä "pysäytysvaikutus" tavattaessa ajoneuvoja Dushman-vaunuissa ja hajottamalla kiväärin kansi. Raskaan PKT-luotin vahingollinen vaikutus mahdollisti sen tunkeutumaan luotettavasti jopa 6 mm paksuun teräslevyyn puolen kilometrin etäisyydeltä.

On huomionarvoista, että helikopteriin valittiin tankkikonekivääri, vaikka siellä oli myös erityisiä ilmailujärjestelmiä, kuten äskettäin ilmestynyt nelipiippuinen GSHG-7,62, jonka tulinopeus oli jopa 6000 rds / min. Monimutkainen ase oli liian oikukas toimiakseen "matalimmalla ja hiljaisemmalla" lentävällä helikopterilla, jossa se kärsi armeijamallille tyypillisestä pölyisyydestä ja riittämättömästä jäähdytyksestä. Lisäksi konekivääri oli suunnittelultaan erittäin vaikea, vaatien pätevää huoltoa ja kirjaimellisimmassa mielessä hyvää teknistä lukutaitoa käytön aikana, josta mekaanikkosotilaat ja aseryhmän liput eivät aina voineet ylpeillä. Tapahtui, että taisteluyksiköiden "asiantuntijat" eivät tienneet miten lähestyä nerokasta asetta pelottavalla joukolla yksityiskohtia, he hämmentyivät sen mekanismeja purkaessaan ja koottaessa, mutta konekivääri tarvitsi puhdistuksen täydellisellä purkamisella ja voitelulla jokaisen jälkeen. ampuminen. PKT oli tässä suhteessa paljon houkuttelevampi, jolloin kaikki enemmän tai vähemmän ymmärtävät hävittäjät ja mekaanikot pystyivät hallitsemaan huoltoa ja koulutusta, ja onnistunut suunnittelu, joka on saatu täydellisyyteen vuosien aikana, teki siitä luotettavuuden mallin. Jälkimmäinen seikka osoittautui erittäin merkittäväksi: helikopterien aseistus piti saada valmiiksi mahdollisimman pian käyttämällä käytettävissä olevia aseita, jotka takasivat niiden suorituskyvyn ja luotettavuuden, eikä aikaa jäänyt kokeilemaan alkuperäisiä ratkaisuja, jotka vaativat välttämättömiä ja , luultavasti pitkä hienosäätö.

Konekiväärin näköpiirissä - tie Kandaharin läheisyydessä. Tiellä partioitiin dushmanien kuljetusten etsimiseksi. Kesä 1980


Samantyyppiset aseet poistivat myös paljon huoltoongelmia, jolloin voit täydentää naapureiden - jalkaväki- ja tankkeri - patruunavarastoja, hankkia varaosia tai korjata vikoja nopeasti. Tehty valinta, kuten kävi ilmi, oli täysin oikea: PKT helikopteriaseena oikeutti itsensä täysin ja vahvisti päätöksen onnistumisen sekä Afganistanin sodassa että sitä seuraavien vuosien tapahtumissa ilman, että armeijan ilmailussa olisi käytetty muutoksia. Päivämäärä.

Joukko parannuksia sisälsi nokan liikkuvan PKT:n, joka oli asennettu pölysuojalla ohjaamon lasin keskiosan sijasta (lentoinsinööri ampui siitä) ja pari konekivääriä jousitusristikoihin ylhäältä. Toinen konekivääri asetettiin kääntörunkoon tavaratilan oikealla puolella olevaan takaluukuun. Sen asennus oli vastaus yhä useammin yrityksiin ampua suojaamatonta autoa takaa, varsinkin hyökkäyksestä poistuttaessa, kun lentäjät eivät nähneet vihollista. Takakonekiväärin paikalla oli lentoinsinööri tai erityisesti koneeseen otettu takatykistäjä. Lisäksi ohjaamon sivuille sijoitettiin taustapeilit, kuten auton peilit - yksinkertainen laite, jonka avulla lentäjät pystyivät tarkkailemaan takapuoliskoa ja välttämään tulipalon vaaratilanteessa ohjaamalla.

Kapteeni Surninin "Eight" toimitti polttoainetta operaatiota suorittaville joukoille. Talvi 1981


Mi-8 280. ORP:sta operaatiossa lähellä Anardaraa. Maaliskuu 1981


Etu- ja takakonekiväärit asennettiin liikkuviin kääntötelineisiin lukitussormella ja niitä ohjattiin kahvoilla, jotka muistuttivat elävästi kuuluisaa Maximia. Ammunta suoritettiin jokaisen kädensijan päällä olevilla sähköisillä liipaisinpainikkeilla; keskellä oli myös mekaaninen varalaukaisin. Koska PKT:n vakioversiossa ei ollut tähtäinlaitteita (panssarivaunut ja panssaroidut ajoneuvot käyttivät omaa sisäänrakennettua tähtäystä konekiväärin tähtäämiseen, joka ei kuulunut asepakkaukseen), runkoon kiinnitettiin yksinkertainen laite tähtäimen etutähtäimen yläosa telineessä ja rengasmainen tähtäinkehys. Asennuskehyksessä oli patruunakotelon kiinnike, tyhjä nauhavastaanotin sekä ulosviennin kasettikoteloiden sieppaaja, joka ohjasi ne keräämään pussiin, jotta ne eivät lentäisi minnekään ja pyörähtäisi ohjaamon ympäri uhkaaen tukosta ohjausta ja muita ongelmia (joiden joukossa oli mahdollisuus liukastua hihoissa, jotka pyörivät jalan alla ohjaamossa liikkuessa). Etummaisessa konekiväärissä oli myös pysäytin aseen kiinnittämiseksi ja ohjaajien ampumisen varmistamiseksi sekä säätöruuvit nollausta varten tässä asennossa. Peräkonekivääri yhdessä rungon kanssa saattoi nojata sivulle, missä se kiinnitettiin sisään vedettyyn säilytysasentoon vapauttaen poistumisluukun.

Nenän PKT:n ulkonäkö vaikutti välittömästi lähellä roikkuvan kompassin toimintaan, jonka osoitin alkoi rynnätä heti, kun piippua siirrettiin. Minun piti poistaa herkkä laite pois massiivisesta "raudasta" ja tuoda se sivulasitelineeseen. Etukonekiväärin käyttö ei myöskään ollut kovin kätevää: lentoinsinööri ei päässyt siihen istuimeltaan - tätä varten oli tarpeen laskea keskikonsolin kansi hänen eteensä, siirtyä eteenpäin ja istua laatikossaan , usein polvillaan, hallitsee asetta (tätä pidettiin kuitenkin merkityksettömänä, mikä määrittää, että sota ei kelpaa). Rintavarjo vaikeutti toimintaa - niitä oli käytettävä, koska päälaskuvarjo jäi istuinkuppiin. Peräasennuksessa siivissä ei ollut istuinta ollenkaan, ja siellä oli mahdollista istua vain jonkin laatikon päällä.

Lentoonlähtö pellolta autiomaassa vaati taitoa ja kokemusta, jotta helikopteri ei kaaduisi läpäisemättömässä pölyisessä pyörteessä


Vyöt vuorottelivat B-32 panssaria lävistäviä sytytysluoteja, LPS-teräsydinluoteja ja BZT-44- ja T-46-merkkiluoteja. Tällainen sarja mahdollisti osumisen erilaisiin kohteisiin, mukaan lukien asuntovaunuissa oleviin ajoneuvoihin, ja "jäljittäjien" osuus oli yleensä vähintään kolmasosa ammuskuormasta. Heti ensimmäiset tarkastukset osoittivat, että pelkkään näkemykseen luottaminen ei ole sen arvoista, eikä kivisellä maalla voi erottaa, missä jono on ilman, että punaiset viivat näkyvät aurinkoisenakin päivänä. Jäljitysammusten saamiseksi, kun tarvikkeet epäonnistuivat, ne vaihdettiin jalkaväen ja tankkerien naapureiden kanssa, koska lentäjillä oli tarjottavaa "vaihtokaupassa" - rakentamiseen menneet pommikonepalkit ja lämmitykseen käytettävä kerosiini arvostettiin aina. Tyypillisesti nauhat koostuivat 250 patruuna- ja peräkonekiväärien patruunasta, joita patruunalaatikon kapasiteetti rajoitti, mutta muut miehistöt pitivät parempana vaikuttavampaa tarjontaa, jotta he eivät taistelun kuumuudessa tuhlaisi aikaa uudelleenlataukseen. Tätä varten nauhoja lisättiin, jolloin ne saivat halutun koon ammukset, 500 tai enemmän patruunaa. Tavallisen patruunalaatikon sijaan sellainen neljästä viiteen metriä pitkä "superteippi" laitettiin sopivan kapasiteetin laatikkoon tai patruunasinkkiin, jos se vain mahtuisi konekiväärin kanssa. Tavallisten yksiosaisten "tankki" -nauhojen lisäksi voitiin käyttää käsintehtyjä nauhoja PC:lle, mikä erosi siinä, että ne rekrytoitiin 25 linkin palasta. Ammuttaessa aseen läpi kulkeva käsijarruteippi jaettiin lyhyiksi paloiksi; jotta ne eivät leviäisi ohjaamon ympärille ja kiinteä tyhjä teippi ei ryömi jalkojen alle eikä "ponna" ylös helikopteriliikkeen aikana, vasemmanpuoleisessa asennuksessa oli laatikon muotoinen heijastinkilpi, joka suuntasi laukausnauhan alas.

PK-konekivääriasentaminen etuoikeaan Mi-8MT-läpipainopakkaukseen


Ristikkoasennuksissa kuljetettiin yksi konekivääri, joka oli asennettu hitsatun putkirungon päälle, kiinnitettynä ripustettuihin palkinpitimiin ja pultattuihin ristikon pitkittäiselementteihin. Täällä, asennuskehyksessä, oli laatikot patruunahihnoille ja tyhjien hihnojen keräämiseen. Käytettyjä patruunoita ei tarvinnut kerätä ristikkokonekivääreistä, ja ne putosivat vapaasti alas, mutta PKT-nauhan syötöllä oli oma erikoisuutensa: aseen normaalin toiminnan olosuhteissa oli tarpeen järjestää nauhan toimitus vastaanottimeen ilman vääristymiä, minkä vuoksi se asetettiin tiukasti patruunakoteloon vastaanottimen rinnalle (ja itse aseen poikki). Panssarivaunuissa, panssaroiduissa miehistönkuljetusaluksissa ja muissa "maa"-laitteissa tämä tila ei aiheuttanut ongelmia, koska tilaa oli tarpeeksi tilaa vievän laatikon asentamiseen ja nauhojen keräämiseen. Eri asia on ilmailussa, jossa tavanomaiseen tapaan layout-volyymit ovat ahtaita, teippi on tuotava etäpatruunalaatikosta mutkain ja siinä on oltava riittävästi saranaa ja tuuletinta, jotta se voi taipua ja kiertyä. vaaditulla tavalla matkallaan. Samoista syistä ilma-aseiden patruunahihna on löysällä, ampumisen aikana se jaetaan erillisiin lenkkeihin, jotka kuljetetaan pois aseesta aiheuttamatta ongelmia melko pitkän ja tilaa vievän junan "käytössä". käytetty nauha.

PKT-konekiväärin vakionauha oli yksiosainen, ei löysä, kuten kaikissa muissakin armeijan pienasejärjestelmissä (edellä mainittu nauhan muodostus manuaalisen version PC:lle 25-linkkikappaleesta itse asiassa näytti sama ja otettiin käyttöön käytön helpottamiseksi, joten liian pitkän nauhan ripustaminen ei häirinnyt konekivääriä "käsijarrun" käsittelyssä). Lisäksi käytetyn näytteen nauha ei päästänyt "tuuletinta" tasoonsa, mitä ei vaadittu armeijan konekivääriin. Helikopteriin asetettaessa tästä tuli iso ongelma: patruunalaatikko teipillä jouduttiin asettamaan konekivääriin kohtisuoraan aseeseen nähden, jonka toiselle puolelle piti pinota teippilaatikko sama koko.

Koska ulkoisten konekiväärien ammuskuorman täydentämisestä lennon aikana ei ollut kysymys, oli tarpeen järjestää niiden sijoittaminen suoraan, kun jokaiseen konekivääriin asennettiin riittävästi 450 patruunaa, mikä vaikutti patruunalaatikoiden vaikuttavaan kokoon. Tämän seurauksena GXNUMX-asefarmit olivat virran poikki työntyviä kiinteitä rakenteita, joilla ei ollut halkaisijaltaan pientä neliömetriä. Asennukset näyttivät melko ei-ilmailurakenteilta, jotka olivat ristiriidassa kaikkien aerodynamiikkaa koskevien käsitysten kanssa ja huomattavasti lisäävän vastuksen kanssa, mutta ei ollut aikaa etsiä tyylikkäämpää ratkaisua (lopulta päävaatimus täyttyi - ase toimi ja oli erittäin luotettava , ja itse asennus osoittautui yksinkertaiseksi, mikä mahdollistaa helikopterien muokkaamisen tehokkaimmalla tavalla).

Hiekkaalueelta nousun jälkeen oli tarpeen ottaa auto pois pölypilvästä, mikä tarjosi normaalin näkyvyyden kiihtyvyyteen ja nousuun


Laatikko patruunan hihnalla ja teippikeräimellä olivat irrotettavissa ja niissä oli hihnan kahvat päällä käsittelyn helpottamiseksi. Molemmat sijoitettiin asennuskehyksen "koriin" ilman kiinnityskahvoja ja kiinnikkeitä estäen ne liikkumasta; ylhäältä ne puristettiin yksinkertaisimmalla tavalla - parilla liukuvilla kumisilla iskunvaimentimilla, jotka oli kiinnitetty korviin kehyksissä, kuten matkatavarat kotikärryissä. Ristikkokonekiväärien havainto tehtiin siten, että telojen kohdistus tapahtui etäisyydellä 800 m. Uudelleenlataus tehtiin tavaratilaan tuoduilla kaksimetrisillä Bowden-kaapeleilla, mutta juuttumisen sattuessa tai nauhan vinossa, vian poistaminen oli mahdotonta (rehellisyyden nimissä on sanottava, että tämä tapahtui harvoin). Ei ollut kovin kätevää työskennellä aseiden kanssa: suorittaa mitä tahansa toimenpiteitä, olipa kyseessä konekiväärien poistaminen puhdistusta ja voitelua varten tai jopa aseiden päivittäinen valmistelu patruunalaatikoiden asentamisella tai varustettujen nauhojen sijoittamisella niihin, piti kiivetä ripustusristikoiden päälle tasapainossa ihmisen kasvun huipulla.

Mi-8MT:n ristikkoasennuksilla oli hieman erilainen järjestely ripustusristikoiden erilaisen suunnittelun mukaisesti: yleensä samanlaisia, ne kiinnitettiin ristikon poikittaisputkiin ja sijaitsivat ääripalkkien pidikkeiden yläpuolella. On uteliasta, että ristikkokonekivääreillä oli rajoitettua käyttöä "emteshkissä" ja ne olivat ainakin vähemmän yleisiä kuin Mi-8T: ssä. Tämä johtui osittain Mi-8MT:n omasta tehokkaammasta asearsenaalista: toisin kuin edellisessä versiossa, ajoneuvossa oli kuusi kovapistettä, se pystyi kuljettamaan 32 latausyksikköä ja muita uusien mallien aseita, ja tehokkaammat moottorit mahdollistivat suurempi taistelukuorma, samalla kun säilytetään hyväksyttävät lentovaatimukset. Oli myös organisatorisia syitä: muutoksia "kahdeksan" aseiden vahvistamiseksi tehtiin aikana, jolloin Afganistanissa vallitsi vain Mi-8T, joka sai ensisijaisesti konekivääriasennuksia. Mi-8MT:n massiivinen saapuminen tapahtui myöhemmin, pari vuotta myöhemmin, kun Mi-40-helikoptereita ilmestyi riittävä määrä 24. armeijan ilmavoimiin. Taisteluhelikoptereita käytettiin tarkoituksenmukaisesti useammin tulitukena; Siten ongelman akuutti "kahdeksan" poistui osittain, ja Mi-8MT-muokkauskoneet saivat suurimmaksi osaksi vain pari konekivääriä - keulan ja perän, kirjaimellisesti välttämättömiä ja jo tehdasvarusteisiin kuuluvia.



Konekiväärien lisäksi "kahdeksat" saivat 30 mm: n ATS-17 "Flame" jalkaväen automaattisen kranaatinheittimen, joka asennettiin oviaukkoon. Moottoroitujen kiväärien keskuudessa tämä mahtava ase, jolla oli suuri tulitiheys ja saranoitu lentorata, joka mahdollisti vihollisen peittämisen juoksuhaudoissa ja korkeuksien kääntörinteillä, oli erittäin suosittu ja toimi todellisena "joukkueena" tykistö". Kranaatinheittimen kiistattomien etujen joukossa olivat sirpaloituneet ammukset, jotka takasivat työvoiman tehokkaan tappion.

"Oikeiden" aseiden taustaa vasten kranaatinheitin ei ehkä näyttänyt kovin vaikuttavalta, sillä sen ampumaetäisyys on lyhyt, noin 800 m, ja 275 g painava kranaatti oli 1,5 kertaa kevyempi kuin samankaltainen tykkiammus eikä niillä on tehokas tunkeutuva vaikutus, jota saatetaan tarvita, kun kohtaat suojatun kohteen. Se vastasi kuitenkin täysin tarkoitustaan, sillä se kykeni ampumaan purkauksia jopa 400 laukauksen nopeudella minuutissa, peittäen laajan jatkuvan tuhon vyöhykkeen. Jokainen VOG-17-kranaatti (fragmentointikranaatinheitin) tarjosi 30 m2:n työvoiman tuhoamisalueen, joka on 1,5 kertaa parempi tehokkuus (samalla kaliiperilla) verrattuna 2A42-automaattisen aseen voimakkaaseen räjähdysherkkyyteen. BMP-2.

Kuten sanotaan, AGS-17:n keveys oli "käsillä" (ei turhaan, että ilma-aseppä teki sitä): yhdessä tukijalustan kanssa kranaatinheittimen paino oli vain 30 kg - tämä poisti ongelmat asennuksen ja helikopterin asennuksen kanssa (sama 2A42-ase "puhtaassa muodossa", ilman kiinnitys- ja syöttöyksikköjä, painoi 115 kg). Yhtä merkittävää oli se, että AGS-17:n rekyyli näytti tykistöstandardien mukaan täysin merkityksettömältä ja kranaatinheitin salli ilman rajoituksia sijoittamisen helikopteriin (mitä ei voitu sanoa aseista - tykistöjärjestelmät). tällä kaliiperilla on rekyylivoima, parhaimmillaan se saavutti 5-6 tonnia, jonka iskut olivat kohtalokkaita roottorialuksen sopimattomalle ja melko "herkälle" rakenteelle).

FAB-500M62-ilmapommin ripustus Mi-8MT-helikopteriin 3. ORP:n 181. laivueesta. Rykmentti sai ensimmäiset MTE:nsä marraskuun alussa 1980.


Ei ole yllättävää, että ATS-17:n mukavuus ja yksinkertaisuus houkuttelivat ilmailusuunnittelijoita, ja tuhlaamatta aikaa erityisen aluksella olevan version kehittämiseen, he alkoivat asentaa tavallista jalkaväkimallia Mi-8:n vakiojalustakoneeseen. Virta syötettiin rummussa olevalta nauhalta 29 VOG-17A laukausta varten 275 gramman sirpalokranaatilla ("ei-pyöreä" numero johtui siitä, että latausominaisuuksien mukaan ensimmäinen linkki oli aina tyhjä ). Kaksi muuta rumpua laitettiin kanvaspussiin varaammuksia varten, joka kiinnitettiin vierekkäin vasemmalle puolelle. Lopullinen tehdaspakkaus sisälsi puiset "kengät" tuissa ja jatkeissa, joilla "Flame" kiinnitettiin lattiaan, sammuttaen sen käsiaseiden vielä havaittavan rekyylin, jotta nykivä kranaatinheitin ei lentäisi ulos. ohjaamo (maata ammuttaessa AGS hyppäsi niin, että sen tuet minun piti kaivaa maahan tai satuloida konetta painollani ilkeää asetta painaen).

AGS:stä tuli ampua ohjaamalla se eteenpäin lennon aikana sopivalla etäisyydellä ja korkeudella, helikopterin nopeuden ja lentävien kranaattien saranoidun lentoradan mukaisesti. Tehokkainta oli ampuminen ympyrästä, kun helikopteri kallistui kohteen ympärille ja se pysyi koko ajan näkökentässä, jolloin ase pystyi kohdistamaan tarkasti.

Yhdessä tällaisessa tapauksessa Mi-8T-konepari 280. ORP:n johtajakapteenin E. Surninin kanssa, jotka suorittivat etsintöjä Ghaznin eteläpuolella 11. kesäkuuta 1980, törmäsivät ratsuväen joukkoon juurella. Helikopterit on hiljattain varusteltu uudelleen tehostetuilla aseilla ja lentäjät ovat saaneet harjoitella ampumista. Lentoinsinööri M. Kehl Volgan "venäläissaksalaisista" sanoi: "He ratsastivat kauniisti, kuten sisällissotaa koskevissa elokuvissa, turbaaneissa ja rannekkeissa, beshmets ajautui tuulessa. He sukelsivat palmulehtoon, mutta komentaja teki jyrkän käännöksen sen ympäri ja katkaisi polun. Ennen kuin he ryntäsivät kaikkiin suuntiin, peitin koko ryhmän lyhyellä kranaattipurskeella kymmenelle. Kohde oli näkyvissä, lähellä, niin että aukkojen suihkulähteet olivat erittäin selvästi näkyvissä, ne makasivat kasaan. He tekivät toisen kierroksen - yksikään ei noussut ylös, vain hevonen hyppäsi ulos lehdosta vatsa revittyneenä, ja se romahti sinne.

AGS-17 "Flame" helikoptereissa käytettiin kampanjan ensimmäisinä vuosina melko laajalti: esimerkiksi Kunduz 8. ORP:n Mi-181-lentueessa, joka työskenteli Faizabadissa vuonna 1981, AGS:n ammusten kulutus saavutti toisinaan. vaikuttavat luvut: 6. helmikuuta - 85 laukausta; 8. helmikuuta - 82; 13. maaliskuuta - 300; 21. kesäkuuta - 261.

Myös ohjaamon panssarisuojajärjestelmää vahvistettiin, joka lisäksi peitettiin ulkokiinnikkeisiin kiinnitetyillä 5 mm paksuilla teräsverkoilla. Sisäpuolella panssari ripustettiin ohjaajien istuinten taakse väliseinään, tavaratilan sivulta oviin, rakkuloiden sivuille sekä alhaalta lattialle ja edestä kojelaudoiden alle (myöhemmin nämä lakanat tehtiin taitettaviksi, saranoiduiksi, "haitariksi" - näkyvyyden parantamiseksi nousussa ja laskussa). Osa jo tehtaalla olevista helikoptereista oli varustettu tankkien täyttöjärjestelmällä hiilidioksidilla, mikä esti räjähdysvaaran osuessa: sylinteri sijoitettiin tavaratilaan, mutta sen kapasiteetti oli pieni ja lentoinsinööri avasi. venttiili vain silloin, kun oli olemassa pommituksen uhka.

180 kilon ”tavallisen” panssarin lisäksi lentäjät itse laittoivat yleensä luodinkestävät liivit jalkojensa alle tai ripustivat ne ohjaamon seinille: vieläkään ei ollut halukkaita pukeutumaan kuumaan panssariin kesähelteellä. Ne peittivät myös ylimääräisen säiliön tavaratilassa tai pidettiin jalkojen alla takatulipaikassa. Toinen suojatoimenpide oli varalaskuvarjot, jotka heitettiin alempien lasipaneeleiden päälle toivoen, että luoti varmasti juuttuisi puristetun laskuvarjokankaan tiheään silkkiin (tämä uskomus ei ollut mitenkään perusteeton - niin tapahtui usein).

Mi-8MT:n kapteeni Pyzhkovin hätälasku 181. ORP:sta. Suurella nopeudella laskeutuessaan helikopteri mursi vasemman laskutelineen ja putosi UB-32A-lohkon päälle, mikä pelasti sen kaatumasta. Gulkhana, 26. kesäkuuta 1981


Toisessa parannusvaiheessa asennettiin ASO-2V IR-loukkulaukaisukoneet ja sitten ejektori-pakokaasulaitteet (EVU), jotka on suunniteltu suojaamaan ihmiskuljetettavilta ilmapuolustusjärjestelmiltä (MANPADS) lämpöohjuksilla. Jos aseiden valmistuminen joissakin yksiköissä ja alayksiköissä viivästyi, molemmat muuntamisen vaiheet suoritettiin kerralla. Huolimatta tiedusteluraporteista ilmatorjuntajärjestelmien läsnäolosta jengeissä, MANPADS:ien käyttötapauksia ei ollut sodan ensimmäisenä vuonna, niitä ei myöskään nähty palkintojen joukossa, minkä vuoksi jo asennetut "korvat" Mi-3T:n EVA:t poistettiin usein: nuhjuista "kahdeksoista" oli havaittavissa tehon puutetta, ja isojen laatikoiden ja ylimääräisen 8 kg:n painon kestävyydestä tuli taakka.

Muutamien myöhempien muutosten joukossa tehdasparannuksia oli konekivääriasennuksien näkemiseen tarkoitettu laite, joka tehtiin alun perin karkeasti melko paksusta teräsnauhasta, jonka hiusristikko esti kohteen kokonaan, mikä vaikeutti sen saamista kiinni lennossa. Ristin keskelle ilmestyi rako (joissakin paikoissa se sahattiin heti käsin), johon perhopallo tuotiin. Myöhemmin tähtäin muuttui samankeskiseksi kahdella renkaalla tähtäyksen helpottamiseksi.

On huomionarvoista, että aseiden vahvistamisen painopiste asetettiin "jalkaväkiaseisiin". Konekiväärit ja sirpalokranaatit AGS palveli ensisijaisesti työvoiman torjuntaa, koska vihollisen tuhoaminen pysyi luotettavina keinona järjestyksen palauttamisessa ja "ihmisten voiman istuttamisessa" (kuten monien operaatioiden lopulliset tehtävät muotoiltiin). He eivät säästellyt varoja tähän: 400-450 patruunan vakiopatruunalla ristikkokonekiväärille, kahdella laatikolla keulalle ja sama määrä perä PKT:lle, tusina patruunalaatikkoa otettiin lentoon ja kasattiin kasoja teippejä ne (Meille jo 280. rykmentistä tuttu Kelin kollega ja toveri, lentoinsinööri T. Osadchy sanoi tästä aiheesta: "Tasku ei vedä tavaraa, mutta tuntuu jotenkin rauhallisemmalta"). Käytännössä konekiväärit erosivat suotuisasti NAR:sta jatkuvan toiminnan mahdollisuudella, mikä mahdollisti tarvittavan määrän käyntejä kohteeseen, lataamalla ase kerta toisensa jälkeen, kun taas useiden rakettilentokoneiden jälkeen tyhjät lohkot. jäi roikkumaan hyödyttömänä kuormana. Joskus, kun kohde osoittautui erityisen "kovaksi pähkinäksi" tai joutui työskentelemään poispäin tukikohdasta, he jopa veivät mukanaan NAR:ia ja muutamia pommia tavaratilaan virittääkseen auton uudelleen istuutuessaan. törmäyskohdan lähellä.

Uutuus monille lentäjille oli pommiaseiden laaja käyttö. "Kahdeksan" salli käyttää laajaa valikoimaa ilmapommeja, joiden kaliiperi oli 50-500 kg, vastaavalla OPB-1P-pommitähtäimellä, mutta kaikilla miehistöillä ei ollut käytännön pommi-kokemusta. Samaan aikaan pommit olivat tehokkain tuhoamiskeino helikopterin aseistuksessa, ja vallitseva tilanne vaati niiden laajimman käytön. Kyse ei ole siitä, että vihollisella olisi suuret joukot, kehittynyt infrastruktuuri tai sotilaallinen varustus, joihin he valmistautuivat taisteluharjoitteluun kotona - paikalliset olosuhteet vaativat itse varsin vaikuttavia välineitä ja joukkojen varusteita kirjaimellisesti minkä tahansa tulen vaikutuksen tarpeeseen liittyvän taistelutehtävän suorittamiseen. .

Syitä olivat sekä Afganistanin maisemien ominaispiirteet (vuoristoinen maasto, jossa on paljon luonnonsuojia ja linnoituksia luolien, rakojen, kivitukosten jne. muodossa) että paikallisen arkkitehtuurin omaperäisyys, jossa perinteiset rakennukset (paksut) -seinämäiset duvaalit, kivilinnoitukset ja jopa tavalliset maaseututalot, joissa on XNUMX metrin paksuiset avoseinät) olivat enemmän linnoituksia vastaavia. Ne palvelivat luotettavia suojia viholliselle: vahvojen seinien alle pystytettiin ampumapisteitä, joita oli erittäin vaikea "savuttaa". Konekiväärit ja pienitehoiset NAR:t tällaisten esineiden torjunnassa osoittautuivat monissa tapauksissa täysin hyödyttömiksi.

Pommit olivat sopiva keino tuhota jopa hyvin puolustetut kohteet. Taistelukokemuksen mukaan taistelukäyttöohjeisiin tehtiin asianmukaiset lisäykset armeijan ilmailun mahdollisimman tehokkaaksi hyödyntämiseksi. Joten tyypillisen kohteen - suojatun ampumapaikan vuoristossa tai erillisen talon - päihittämiseksi kutsuttiin välttämättömäksi joukkojen erottaminen kuudesta Mi-8:sta, jotka oli aseistettu neljällä OFAB-250-räjähdysherkällä sirpalepommilla; linnoituksen tai duvaalin tuhoamiseksi istutetun vihollisen kanssa oli tarpeen erottaa neljä Mi-8-konetta, joissa oli pari FAB-500-räjähdysherkkiä pommia jokaisessa, tai ottaen huomioon heikentyneet laakerointiominaisuudet kuumuudessa ja ylängöt, kaksi linkkiä aseisiin helikopterissa olevasta OFAB-250-parista (pitäisi tehdä varaus, että nämä suositukset olivat laskettuja ja normatiivisia vihollisen "taatun tappion" kannalta, ja noudattaa niitä, jakamalla määrätty määrä aseita lakkoajoneuvot, oli harvoin mahdollista; yleensä he selvisivät vaatimattomimmilla voimilla "toimien tilanteen mukaan").

Mi-8:n parannus sisälsi konekiväärien asennuksen, ohjaamon ja taustapeilien varaamisen lentäjien rakkuloihin. 280. OVP, maaliskuu 1981


Helikopterien työssä pommikoneina oli luonnollisia piirteitä taktiikoissa, taistelulähestymistavan rakentamisen ja tähtäyksen monimutkaisuus. Pommituksessa oli käytettävä OPB-1P tähtäintä - sota-ajan kunnianarvoista laitetta, joka oli navigaattorin työpaikan lattiaan asennettu tähtäimellä varustettu periskooppiputki (varastoasennossa se riippui ohjaamon seinällä ). Lentäjät valittivat työn haitasta ja heikosta tähtäystarkkuudesta, mikä mahdollisti pommituksen vain vaakalennosta. Muuten, ensimmäiset tämän tyyppiset tähtäinten mallit perustuivat vuoden 206 mallin saksalaiseen pommitähtäimeen Lotfe FL 1926, jonka silloiset saksalaiset yhteistyökumppanit toimittivat kopioitavaksi, ja pian voimme juhlia laitteen satavuotisjuhlaa, joka on edelleen käytössä kotimaan ilmailussa.

Muitakin yksityiskohtia piti ottaa huomioon. Lentosääntöjen noudattaminen pommi-iskun aikana oli erittäin tärkeää, mikä helikopterille alhaisilla nopeuksilla ja korkeuksilla liittyi suoraan turvallisuuteen. Näiden hetkien huomiotta jättäminen uhkasi pudota omien sirpaleidensa alle, jotka lensivät riittävän kauas pommeista ja säilyttivät tuhovoiman satojen metrien päässä. Joten "sadalla" pommilla sirpaleet saavuttivat 600 metrin korkeuden, ja kaliiperin 250 ja 500 kg pommeissa ne nousivat 900 metrin korkeuteen, mikä tulisi ottaa huomioon lakon järjestämisessä (vertailun vuoksi: ammuttaessa NAR tyyppi S-5 helikopterilohkoista sukelluksesta, noin 50-75 metrin korkeus oli turvallinen). Yleensä he pommittivat sulakkeiden ollessa asetettuna hidastumaan, jolloin he pääsivät turvalliselle etäisyydelle törmäyspaikasta. Asioita on kuitenkin tapahtunut...

Suorittaessaan pommituksia 26. heinäkuuta 1980, pari Mi-8-konetta lähti iskuun pysyen 50 metrin korkeudessa. Johtaja pommitti kohdetta, mutta heti häntä seurannut seuraaja meni suoraan aukkojen alle ja sai täyden panoksen sirpaleista: tankit, ohjaamo ommeltiin, jopa ripustusristikoita leikattiin. Onneksi sirpaleet ohittivat lentäjät, mutta helikopteri poistui hyökkäyksestä valkeahko tulva - kerosiinia valui kirjaimellisesti ulos, vähentyen sitä vauhtia, että parin minuutin kuluttua "hätäjäännös" syttyi tulostaululle ohjaamossa. ja joutui laskeutumaan tänne, pommipaikan viereen. Samaan aikaan kun kumppani suoritti ilmasuojaa ja pidätti liikkuvia dushmaneja tulella, miehistö korjasi kiireesti säiliön ja tiivisti reiät.

20. syyskuuta 1980 Faizabad-helikopterin lentäjät saivat käskyn iskeä kiireellisesti kohteeseen naapurikylässä, jossa Dushman Council kokoontui. Mi-8-linkki lähti suorittamaan tehtävä, joista kolmessa oli lohkoja, ja he päättivät ripustaa pommeja yhteen. Valitettavasti heidän reservinsä laivueesta olivat loppumassa ja heidän oli kerättävä kaikki jäännökset. Kaikki, mikä ripustettiin Mi-8T:hen: kaksi räjähdysherkkää sirpaloitunutta OFAB-100-120, yksi OFAB-250-270 ja paksuseinäinen FAB-250T, joka ilmestyi. Paksuseinäinen, korkealaatuisesta teräksestä valmistettu vahva valettu pää oli tarkoitettu tuhoamaan linnoituksia ja suojattuja kohteita, mutta ei käytettäväksi helikopterista, vaikka siinä olisi erilainen, kolmikorvainen ripustus. Valinnanvaraa ei kuitenkaan ollut, ja voimakas maamiina sovitettiin helikopterille. Pommeja heitettiin yksi kerrallaan 50-70 metrin korkeudesta ja asetettiin sulakkeet 12 sekunnin "matalalle" hidastumiselle. Emme olleet koskaan aiemmin olleet tekemisissä "kovapäisten" pommien kanssa, ja kun oli hänen vuoronsa, lentoinsinööri päätti katsoa ulos tavaratilan ovesta - sanotaan, että jos se räjähtää paremmin kuin tavallisesti, niin jatkamme työtä niin.

Kun hän sanoi: "Hän ryntäsi heti osuttuaan maahan, aivan helikopterin alle. Sulake osoittautui vialliseksi tai asevoimat ruuvasivat sinne jotain, mutta emme ehtineet siirtyä pois. Heti kun ojensin pääni katsomaan alas, se jyrisi... Helikopteri heitti ylös, kaikki oli savun ja pölyn peitossa, kääntyi ympäri - Herra, laskuvarjopuikon sirpaleet istuinkupista kahdella "ruusulla" . Sirpaleet menivät hänen läpi. Yksi meni suoraan katon läpi, ja toinen istui konepellille, sitten he kaivoivat sen ulos - repeytynyt metallipala, siinä oli sata grammaa. Muut sirpaleet tekivät reikiä säiliöihin, vaihteistoon, teriin, lävistivät häntää, koskettivat pidikettä ja etutukea, jopa moottori sai sen. Jotenkin he tukkivat tankit rievuilla ja raahasivat ne kotiin viimeisten pisaroiden kera. Yhteensä silloin he laskivat 42 reikää, kuukaudessa he olivat kiireisiä korjausten parissa.

PKT-ristikkokonekiväärien asennus Mi-8:aan. Ristikkokonekiväärien ammuskuorma oli 450 patruunaa asennusta kohti.


26. kesäkuuta 1981 8. rykmentin Mi-280T katosi omien pommiensa räjähdyksessä. He pommittivat Zelenkaa joen varrella Kandaharista luoteeseen pommittaen 50 metrin korkeudelta. Helikoptereissa oli pari OFAB-100-120 ja pari OFAB-250-270, mutta vahingossa pommeja ladattaessa sulakkeet osoittautuivat hetkellisiksi (riitti vain ruuvata yksi ruuvi irti ... ). Nollauksen aikana ensimmäinen "sadas" räjähti aivan kapteeni G. Govtvyanin helikopterin alla. Sirpaleilla lävistetty auto "pudotti" alas pakotetun päälle, laskeutui ojaan ja rikkoi etupilarin. Kaikki kolme lentäjää loukkaantuivat, ja lisäksi dushmanit kiiruhtivat jo lähikylistä kaatuneen auton luo. Muut miehistöt tulivat auttamaan lentäjiä, mutta silvotut "kahdeksan" jouduttiin polttamaan paikalla.

Aluksella käytettävissä olevat tuhoamiskeinot varmistivat iskun jatkuvuuden kohteeseen hyökkäyksen aikana. Joten turvalliselta 1300-1500 metrin kantamalta tulleet ohjukset tukahduttivat vastuksen, sitten, usein samassa juoksussa, ne tuhosivat pommihyökkäyksellä duvaaleja ja suojia lakkaamatta kaatamasta konekiväärin tulta kohteeseen.

Sodan ensimmäisenä vuonna 50. rykmentin helikopterilentäjät käyttivät 56400 1328 NAR:ia ja 537 2088 ilmapommia, keskimäärin 49 laukaisua miehistöä kohden, 1980 40 NAR:ia ja 634862 pommia. Yhteensä vuonna 641000 5. armeijan ilmavoimat käyttivät XNUMX XNUMX NAR:ia (Ilmavoimien päämajan suunnitteluosasto antoi hieman erilaisen luvun - XNUMX XNUMX valmisteltua ohjusta, enimmäkseen erityyppisiä C-XNUMX). Mitä tulee patruunoihin, niitä poistettiin joukoittain, muisteleen virnistettynä, kuinka vielä muutama kuukausi sitten piti raportoida kuluistaan ​​esittäen käytetyt patruunat laskun mukaan. On merkittävää, että PKT:n konekivääripatruunoiden kulutusta ei edes otettu huomioon ilmavoimien esikunnan ammusten raportoinnissa, toisin kuin muut, "vastuulliset" tuhoamiskeinot - pyynnöstä he toivat yksinkertaisesti tarvittava määrä ammuksia.

Aluksi myös konekiväärilaukaukset otettiin tiukasti huomioon, loppuun käytettyjen tynnyrien käyttö ei ollut sallittua, koska PKT-laite mahdollisti muutoksen ylikuumenemisen ja kulumisen varalta, jota varten konekivääri oli varustettu vaihdettavalla piippulla. Pian ei enää ollut aikaa "kirjanpitoon": helikopterin lentäjät tekivät viisi tai kuusi lentoa päivässä, viettäen 15-18 tuntia lentokentällä ja ilmassa, ja pääkuorma lankesi koulutuksesta vastaaville lentoteknikeille ja "hyökkääjille" ( kuten asevoimia kutsuttiin). Rajoituksiin ei enää kiinnitetty huomiota, kunhan konekiväärit toimivat kunnolla. PKT osoittautui erittäin luotettavaksi aseeksi, joka ylitti kaikki määrätyt standardit ja kesti säännöllisesti lämpöä ja tunkeutuvaa pölyä kaikkialla, ja se pystyi teroittamaan osia kuten hioma-ainetta. Valvontaa vaativat vain liipaisin ja sähköliipaisin, joiden kuluminen johti vahingossa tapahtuvaan käyttöön, jonka vuoksi odottamaton purske saattoi kuulua myös kovan laskun aikana. Tapahtui, että käsittely saavutti pisteen, jossa pulttikehykset alkoivat taipua.

Ammusten kulutuksen voimakkuutta voidaan arvioida ainakin seuraavan esimerkin perusteella: 11. maaliskuuta 1981 Mi-8-linkki Faizabadista suoritti tavanomaista kolonnia saattajatehtävää. AGS-806 ja 5 300 konekivääripatruunaa (yli viisikymmentä täyttä nauhaa!). Lennon komentaja kapteeni Sergeevin helikopteri palasi kahdeksalla luodinreiällä. Muut autot saivat vaurioita, mukaan lukien reikiä lohkoissa.

26. toukokuuta 1981 he hyökkäsivät tukikohtaan, jossa jengi pysähtyi lepäämään yhteisiskulla. Kaksi paria Mi-8T:tä ja Mi-8MT:tä pyyhkäisivät pois neljällä räjähdysherkällä "viisisadalla" ja 255 S-5KO-ohjuksella talon dushmanien ja läheisten rakennusten kanssa. Sen jälkeen AGS-58:n 17 sirpalokranaattia ja konekivääripurkaukset osuivat raunioihin kaikkien selviytyneiden kanssa.

Vain tusina "kahdeksan" 181. ORP:n Fayzabad-lentueen "kuumalla" kaudella vietti kuukauden viiden tonnin rekkakuorman patruunoita. Niiden rinnalla oli pommien ja ohjusten "tuotanto", joka lisääntyi erityisesti operaatioiden päivinä, jotka korvasivat jokapäiväisen kuljetussaattajan, joukkojen tukemisen ja jengien metsästyksen.

Sangiduzdan-vuoren hyökkäämisoperaatio, jolla oli pitkään synkkä maine rosvopesänä - "Varkaiden vuori", jonka luolat valitsivat alueella hallinneet jengit, sai mainetta. Ensimmäisen kerran, toukokuussa 1980, sinne asettuneet dushmanit haubitsien ja rakettitykistöjen tuella putosivat viikoksi, mutta pian he palasivat takaisin suojiinsa. Toistuva hyökkäys vuorelle, joka oli merkitty karttoihin "mark 2700", käynnistettiin 23. elokuuta vahvistetun Mi-8-helikopterilentueen ja Mi-24-lennon tuella, ja päättyi päivän loppuun mennessä. Kymmeniä "kahdeksoita" pommittivat vuorta FAB-500-koneilla ja polttivat suojat syttyvillä ZAB-100-koneilla, kulkien rinteitä alas 2107 raketin suihkussa. Onnistuimme valloittamaan Sangiduzdanin yhden radio-operaattorimme, joka oli lennonjohtajan kanssa, ja useiden haavoittuneiden kuoleman kustannuksella.

Helikopteriaseiden käytön myötä niiden puutteet alkoivat kuitenkin tulla ilmi, etenkin kuumennetussa tilanteessa. Arvioituaan ilmailun vahvuuden vihollinen alkoi kiinnittää asianmukaista huomiota ilmapuolustukseen. 12,7 mm:n DShK-konekivääriä ja vieläkin tehokkaampia 14,5 mm:n ZGU:ita, jotka pystyivät osumaan ilmakohteeseen jopa 1300-1500 metrin korkeudessa ja kantomatkalla 1500-2000 m, tavattiin yhä useammin dushman-yksiköissä ja kapinallisten tukikohtien suojeleminen. Niiden kanssa "levysoittimien" konekiväärit eivät enää antaneet toivottua etua, antaen periksi kaikilta osin suurikaliiperisille aseille - 50 gramman DShK-luotille (puhumattakaan raskaammasta 14,5 mm) säilytti tuhovoimansa kauas suunnatun tulen kantaman ulkopuolella. Vaikka massiivinen luoti ei lävistäisi panssaria, se repisi paloja ulos panssarin takaosasta ja toissijaisten sirpaleiden virta lentäisi ohjaamoon.

Tapaaminen "hitsauksen" kanssa, koska raskaat konekiväärit saivat lempinimen tyypillisten laukausten välähdyksistä, muuttui useammin kuin kerran traagiseksi. 280. rykmentissä 23. heinäkuuta 1980 laivueen poliittisen upseerin, kapteeni N.G.:n miehistö, joka joutui DShK:n tulen alle, kuoli. Epifanov. Operaatiossa lähellä Kandaharia lentäjät suorittivat tykistötulen säätötehtävän ja joutuivat Spinakhulan kylän yläpuolella naamioidun konekiväärin tulen alle. Parinsadan metrin jono putosi suoraan ohjaamon läpi osuen lentäjiin, auto putosi jyrkästi alas ja räjähti kylän laitamilla.

Varhaisen näytteen ejektori-pakokaasulaitteet 8. OVP:n Mi-280T-moottoreiden suuttimissa. Kandahar, maaliskuu 1981


Vain viikkoa myöhemmin, 31. heinäkuuta 1980, laskeutuessaan Ghaznin eteläpuolelle, Mi-8-kapteeni M. Troshev 280. ORP:sta sai linjan DShK:lta lähietäisyydeltä. Luodit lävistivät tankkeja, moottoreita ja rikottiin sähkölaitteita. Navigaattori Sergei Antonov muisteli myöhemmin: "Ne paloivat hirveästi, kauttaaltaan: liekehtivää kerosiinia valui tavaratilan läpi, lämpö hengitti takaa, musta savu tunkeutui silmiin. Pystyin erottamaan vain edessäni olevan horisontin linjan, en enää nähnyt komentajaa nokipilven takana, ja vain kahvan liikkeestä tunsin, että hän oli elossa lähellä. Auto auttoi meidät ulos viimeisen kerran, kesti minuutin, kun kävelimme maahan. He istuivat alas sokeasti ja työnsivät nenänsä kiveen. Se räjähti heti kun juoksimme sivuun. He eivät voineet tunnistaa meitä "kahdeksan" poiminnassa - kasvomme ja kätemme olivat rasvaisen polttaman peitossa, niin että vain silmät ja hampaat loistivat ... "

21. huhtikuuta 1981 suoritettaessa tiedustelua rajalla lähellä Balya-Murgabin kylää rajavartijoiden helikopteri joutui tulen alle, ja yksi alhaalta ohjaamoon menneistä luodeista rikkoi ohjaussauvan ja osui komentajan kapteeni G. A. Tkacheviin. kasvoissa. Putoavan "kahdeksan" hallinta onnistui sieppaamaan navigaattorin majuri Yu.K. Averchenkov pitelee helikopteria kotonaan.

Lyijymyrskyssä joskus onni auttoi: majuri V. Obolonin 181. ORP:sta yhdessä taistelussa keväällä 1981 pakeni ihmeen kaupalla kahdelta "hänen" luodilta. Heti kun lentäjä kumartui katsomaan ympärilleen, yksi luodeista kulki hänen selässään, repi istuimen auki, ja toinen suoraan kasvoihin suuntautuneena lävisti lasin ja istuutui keinotekoiseen horisonttiin ja löi pallon ulos. . Yhtä iloiseksi osoittautui 280. rykmentin komentaja, majuri V. Sidorov, joka "leikkasi" hiuksensa tarkastusryhmän laskeutumisen yhteydessä matkustajavaunuun Registanissa hyttiin lävistetyllä luodilla. Hänen navigaattorinsa haavoittui kaulaan, ja lentoinsinöörin täytyi peittää perääntyminen taistelemalla kevyellä konekiväärillä.

Hankala ristikkokonekiväärien asennus vaikutti helikopterin lento-ominaisuuksiin: virran poikki seisovat tilavat patruunalaatikot ja teippikokoelmat hidastivat helikopteria merkittävästi, "syöden" nopeutta ja ohjattavuutta. Asennus itsessään ei myöskään onnistunut kovin hyvin - äärimmäisille pylväille suurella etäisyydellä tähtäyslinjasta, mikä vaikutti tulen tarkkuuteen (Mi-8T:ssä konekivääriväli oli 5 m ja Mi- 8MT jopa enemmän kuin kuusi).

Tulitarkkuuden ja helppokäyttöisyyden vuoksi tuntui kannattavammalta sijoittaa konekiväärit sivuille, missä ne voisivat järjestää nauhojen toimituksen niille tavaratilasta, mutta "kahdeksalla" ne estivät yhteen kudoksen ripustusristikoista, minkä vuoksi konekivääriasennukset jouduttiin siirtämään pois, vapaalle paikalle. Tulipalon tarkkuutta vaikeutti myös itse helikopterin lennon dynamiikan ominaisuus: sen ominainen ominaisuus on lento, jossa on lievä keinu ja luisto, joka on suunniteltu kompensoimaan häntäroottorin työntövoiman sivuttaiskomponenttia. Lisäksi konekivääriin kohdistui huomattavaa pyöriväsiipiselle koneelle ominaista tärinää, joka yhdistettynä asennuksen ulokeasennuksen riittämättömään jäykkyyteen äärimmäisiin pylväisiin vaikutti kielteisimmin tulen tarkkuuteen.

Voidaan vastustaa, että samoissa tärinän ja muun häiriön olosuhteissa myös ripustetut ohjusyksiköt toimivat, mutta ne olivat määritelmän mukaan "lentotuliaseita" ja jopa suunnatulla tulella peittivät kohteen; tätä silmällä pitäen myös palonhallintajärjestelmä toimi, vapauttaen vähintään kahdeksan ohjusta "kahdeksaan" yhdellä taistelupainikkeen painalluksella. Lisäksi raketit eivät vaatineet suoraa osumaa (toisin kuin konekiväärit), ja riittävällä puolentoista kilon taistelukärjen teholla niiden räjähdykset osuivat kohteeseen jopa lähellä makaamalla. Pienaseiden kohdalla tarkkuus on päinvastoin ratkaiseva tulen tehokkuuden kannalta, mutta maatilojen konekiväärit voisivat parhaimmillaan ampua kohteen suuntaan.

Myös aseen kiinteä asennus ei osoittautunut kovin tehokkaaksi, mikä vaati koko koneen kohdistamista ja pitämisen suunnattuna kohteeseen koko tulikontaktin ajan. Keula PKT säilyi kätevämpänä, mikä mahdollisti ampumisen melko laajalla etusuuntakulmalla muuttamatta lentosuuntaa ja rajoittamatta ohjaajan liikettä. Toinen argumentti oli konekiväärin ammusten varustamisen liiallinen aika: eturintamassa oli valmistelun nopeus ja työvoimaintensiteetin vähentäminen, kun taas jokaista neljää "tynnyriä" varten oli tarpeen lajitella patruunat, puhdistaa ne rasvasta ja roskaa ja pakata ne loputtomiin nauhakasoihin. Tämän seurauksena paikoin ulkoisia PKT:ita alettiin poistaa jo vuonna 1981, ja vuoteen 1984 mennessä niitä ei ollut käytännössä enää jäljellä G-1984:ssa. Kesällä 280 8. rykmentillä, joka jatkoi edelleen Mi-8T:n lentämistä, oli jäljellä vain yksi helikopteri, jossa oli tällainen asennus. Ilmeisesti viimeiset tällaiset helikopterit olivat useita "iäkkäitä" Ghazni Mi-1985T -koneita, jotka lensivät ulkoisilla konekivääreillä vuoden XNUMX alussa, mikä on sitäkin merkittävämpää, koska niitä pidettiin "vahvina" koneina hyvin viritettyjen moottoreiden vuoksi.

"Kahdeksan" 280. ORP:n apulaispäällikkö, majuri N. Babenko. Etupanssarilevyt näkyvät selvästi ohjaamon lasien takaa, mutta jostain syystä lentäjien taustapeilit poistettiin


Paikalla, jonne helikopteri laskeutui vaikeasti ja jatkuvat tuulet raivosivat, miehistö ei sammuttanut moottoreita pitäen ne "matalalla kaasulla" valmiina nousuun.


Keula- ja peräasennukset kävivät läpi koko sodan lähes muuttumattomina, vaikka niissä oli useita puutteita. Joten nenän PKT:sta ammuttaessa jauhekaasut ja palaneen rasvan savu täyttivät hytin, joka piti tuulettaa hieman avautuvilla rakkuloilla (merkittämättömän näköinen hetki saattoi aiheuttaa suuria ongelmia - makean jälkimakuinen jauhesavu vaikutti myrkyllisesti myrkytykseen ja tajunnan menetykseen asti). Mutta nämä olivat pieniä asioita verrattuna ongelmiin, joita hätäluukussa sijaitseva perimmäinen tulipaikka aiheutti. Jälkimmäinen, tarkoituksensa mukaan, avattiin "kertakaikkiaan", erityisesti Mi-8T:ssä, jossa se yksinkertaisesti lensi kallellaan. Menetettyään useamman kuin yhden kannen he aloittivat niiden poistamisen jättäen ne maahan ennen lentoonlähtöä, mutta rullattaessa metrin pituisen luukun läpi pöly ja roskat imettiin sisään kuin pölynimuri, eikä ohjaamossa ollut hengitystä. .

Lopulta "emteshkin" luukusta tuli "uudelleenkäytettävä" ja putosi sisään, vaikka sitä oli vielä mahdotonta laittaa paikoilleen lennon aikana. Monet halusivat lentää ilman luukkua peittäen reiän vanerilla tai duralumiinilla; Nerokkaampiakin ratkaisuja löytyivät paikallisilta käsityöläisiltä, ​​jotka tekivät saranoiden aukon kuorilaatikoista, joissa oli kumiputkitiiviste ja ovenkahvat. Jo aikaisemmin AGS-17 palautettiin "taivaasta maan päälle", mikä taktisen tilanteen muuttuessa alkoi yhä enemmän paljastaa "epäpätevyyttä". Ensinnäkin ilmailuaseiden palvelemisen erityisehdot vaikuttivat, joiden yleiset vaatimukset säilyivät korkeana tulinopeudena, jonka avulla voit osua kohteeseen kosketushetkessä suurilla nopeuksilla, suurimmalla mahdollisella massalla. toisesta salvosta, mikä tekee tappiosta luotettavan ja luodin tai ammuksen suuren alkunopeuden suurilla nopeuksilla. Kaikissa näissä parametreissa AGS oli kaukana ilmaaseista. Niinpä samankaltaisella 30 mm:n kaliiperilla Mi-24P-helikoptereihin asennetulla GSh-2-30K-aseella oli viisi kertaa suurempi tulinopeus ja suuruusluokkaa "raskaampi" sekuntisalvo (17,3 kg vs. 1,7 kg). ) kaksinkertaisella tehoalueella. Kranaatinheittimestä kohdistettu tuli itsessään oli ongelmallista: se sijoitettiin helikopteriin ilman näkyvyyttä, ilmassa hyödytöntä, koska vakiooptiikan näkökenttä oli liian pieni ampumiseen liikkeellä ja oli lähes mahdotonta ampua. huomaa kohteen, eikä kulmaverkkoja korjausta varten hänellä ollut nopeutta. Paikoin yritettiin laittaa kotitekoinen takatähtäin etutähtäimellä, mutta ne eivät antaneet mitään vaikutusta ja tulta piti ampua silmällä, säädettäessä ensimmäiseen aukkoon.

Lyhytkärkinen kranaatinheitin lähetti "tylvän" kranaatin pienellä nopeudella (se näkyi lennossa), ja se lensi kohti kohdetta useita sekunteja. Alkunopeus ammuttaessa oli verrattavissa itse helikopterin nopeuteen, minkä vuoksi sivuttain ammuttaessa jouduttiin ottamaan erittäin suuri etumatka, myös korkeudessa, koska kranaatin lentorata oli "kranaatin kranaatinheitin". "Offhand" ampumista pahensi AGS:n asennus kapeaan oveen, ja iso kolmijalka mahtui vain hytin syvyyteen, mikä sai aseen siirtymään puoli metriä aukosta ja kavensi näkymää entisestään. ampumasektori. Tämän seurauksena kohteen havaitsevalla ampujalla oli hyvin vähän aikaa tähtäämiseen ja vihollisen peittämiseksi jonoa oli tarpeen "korjata" tarkkailla aukkoja (kuten konekivääristä ammuttaessa), mutta tämä esti vaikuttava rekyyli ja sama alhainen alkunopeus. Taattua tappiota varten oli tarpeen vapauttaa 10-15 kranaattia, ja tänä aikana helikopteri meni eteenpäin 100-200 m, ja jonon piti päättyä jo takaisin lennon varrella. Ampuja saattoi kytkeytyä oven vieressä olevaan SPU-kilpiin (toinen samanlainen kilpi oli asennettu takaluukkuun), jotta lentäjä pystyi ammuttuaan "välittämään" kohteen hänelle, mutta tällainen vuorovaikutus oli teoriassa hyvä eikä poista kohdistusongelmat.

Parhaat olosuhteet ampumiseen tarjottiin ympyrästä, kun helikopteri kuvasi vakiosäteen käännöstä, jonka keskellä kohde pysyi - "kiertokeskus", johon ase oli jatkuvasti suunnattu, osuen yhteen pisteeseen. Tällainen ohjaus oli kuitenkin vaikea vuoristorotoissa ja vaarallinen vihamielisten kylien yllä, koska helikopteri asetti vatsansa linjan alle viereisten duvaalien takia. Käytännöllisin oli nopea isku lempeästä sukelluksesta poistumalla hyökkäyksestä jyrkän taistelukäännöksen kanssa nousulla, ja tuli ovesta tai takaluukusta esti ampumisen takaa-ajossa, mutta kranaatinheitin ei ollut sopiva sellaiseen tekniikkaan. .

Myöhemmin, kun AG-17A (216P-A) -kranaatinheittimestä ilmestyi riippumaton GUB-helikopterin gondoli, alhainen tulinopeus ja "hautojen" ballistiikka olivat edelleen sen akilleen kantapää: ammuttaessa tähtäysalueelle. 700-800 m, saranoidun lentoradan vuoksi jouduttiin kiusaamaan helikopterin nokkaa nopeuden menettäen, eikä 300 patruunan täyttä ammuskuormaa saatu käytettyä edes viidellä tai kuudella käynnillä. Tämä voidaan tehdä vain leijunnasta, mutta tällainen mahdollisuus löytyy yhä enemmän suositusta kirjallisuudesta ja seikkailuelokuvista, jotka kuvaavat helikopterien toimintaa väijytyksestä: esteenä oli itse helikopterin dynamiikka, joka pystyi roikkumaan vain messuilla. kallistuskulma, nokka ylöspäin, mikä estää tähtäyksen. Rekyylillä, joka vaikutti korkeuden ja käännöksen menettämiseen, oli vaikutusta, ja koska lentäjän luonnollinen halu käyttää ohjauksen ja nopeuden etuja taistelussa näyttämättä paikallaan olevalta kohteelta, etusija ja mahdollisuus ampua. , mukaan lukien pienaseet ja NAR, tuli ilmeiseksi lähes yksinomaan "normaalilla" lennolla toteuttaen sodan ajoilta tunnetun kaavan "nopeus-ajo-tuli".

Ongelmia automaattisten puhelinvaihteiden käytössä lisäsivät vaaralliset ammukset: VMG-A:n pikasulakkeessa ei ollut ilmailulaitteiden suojausasteita, mikä pakotti ampumaan säätä silmällä pitäen. Automaattisen puhelinvaihteen käyttö oli kiellettyä sateella ja lumella, kun liian herkällä sulakkeella varustettu kranaatti saattoi räjähtää ilmaan välittömästi ampumisen jälkeen. Toinen haittapuoli oli tappion puhtaasti pirstouttava luonne, joka oli tehokas vain ulkona eikä sovellu edes kevyitä suojia vastaan ​​(kranaatti kuitenkin luotiin juuri käsittelemään työvoimaa ja onnistui melko hyvin tässä roolissa). Automaattisen puhelinkeskuksen viereen ripustettiin pussi parille vaihdettavalle lippaalle, mutta harvoin he ottivat toista ammuslastia mukaan, koska jalkojen alta lähtevässä hytissä oli melko vaikeaa vaihtaa puurumpua yksin.

Asennus oviaukkoon vaikeutti lentäjien ja kuljetettujen hävittäjien pääsyä sisään ja sieltä pois. AGS:n viereen roikkuvalla rummulla puristaminen ohjaamoon pääsemiseksi (tai sieltä poistumiseksi) oli mahdollista vain sivuttain. Koko AGS:n purkaminen koneella kesti parhaimmillaan 5-6 minuuttia, ja hätätilanteissa, kun pelastusta oli jäljellä sekunteja, miehistö joutui luottamaan vain liukuohjaamoihin. Oven tukkiva AGS teki mahdottomaksi laskuvarjojoukkojen laskeutumisen, mitä haittasivat myös kaikenlaiset tavarat, joita heillä oli lastattu operaatioon tullessa - aseista ja ammuksista ruokaan ja makuupusseihin. Samaan aikaan laskeutuminen kuljetuksen ohella pysyi "kahdeksan" tärkeimpänä tehtävänä (niiden osuus oli yli puolet kaikista lajeista). Riippumatta siitä, kuinka houkutteleva laskeutumisjoukon tulituki oli, kolmen kilon kolossia ei voitu poistaa ja asentaa uudelleen lennon aikana.

Minun on sanottava, että tämä osoitti myös Mi-8:n toisen ominaisuuden - ainoan laskeutumisoven, joka pysyi kirjaimellisesti koneen pullonkaulana. Takaovia käytettiin harvoin, koska niiden manuaalinen avaaminen ja sulkeminen kesti jopa 10 minuuttia. Lisäksi tätä varten piti poistua helikopterista ja olla auton perässä ulkopuolelta - luvattoman kauan tulen alla, joka usein kohtasi laskeutuminen. Ongelma ratkesi joskus poistamalla puitteet yleisesti ja laajentamalla tavaratilaa, jonka aukko peitti vain turvaverkon. Vasta vuonna 1996, helikopterin kolmantenakymmenentenä toimintavuotena, tehdas pystyi tuomaan toisen oven oikealle ja korvaamaan ovet taitettavalla rampilla.

Vaikuttaa siltä, ​​että laskuvarjomiehet, jotka käyttävät omia ja ilma-aseita, voisivat tuottaa suuren tulitiheyden. He eivät kuitenkaan aina löytäneet itseään helikoptereista, ja hyökkäyksen ja laskeutumisen tehtävät eivät useinkaan osuneet yhteen. Esimerkiksi vihollisen tukikohdan tuhoamisoperaation aikana Fariabin maakunnassa maan pohjoisosassa tammikuussa 1982 1200 helikopteria (30 Neuvostoliiton ja 12 afganistanilaista Mi-8T:tä sekä kahdeksan Mi-6:ta) osallistui. XNUMX XNUMX ihmisen maihinnousu. Huolimatta laskeutumisoperaatiosta kiinteillä ilmavoimilla, joiden piti tyhjentää laskeutumisvyöhyke, vihollinen säilytti tulivoiman siellä, ja kaksi "kahdeksaa" ammuttiin alas suoraan laskeutumispaikoille.

Marraskuun 1985 operaatiossa Kandaharin maakunnassa helikopterit laskeutuivat 19 taktista laskua, joissa oli yhteensä 2190 508 ihmistä ja jotka suorittivat 127 laukaisua ja suorittivat 31 ilmaiskua samana aikana. Lentojen kokonaismäärästä 69 % oli tulituen miehitti ja XNUMX % maihinnousujen ja joukkojen toimittamisessa, joiden päätehtävä ei missään nimessä ollut.

Rakettisalvo S-8-kuorilla Mi-8MT-helikopterista (lauta 52). 335. OBVP. Jalalabadin naapurusto, 1987


ei vahvista "laudan" pienaseita. Riski oli samalla liian suuri, koska pehmustetussa helikopterissa koko laskuvarjojoukkojen ryhmä saattoi kuolla miehistön mukana. Itse G23:aa ei käytetty suinkaan parhaalla tavalla, ja vihollisen tukahduttaminen määrättiin tehokkaampiin keinoihin - taisteluhelikopteriin, hyökkäyslentokoneisiin ja tykistöihin. Laskeutumisen aikana yhteen paikkaan 8. marraskuuta kapteenien Kapitonovin ja Domrachevin Mi-280MT-helikopterit ammuttiin alas (helikopterit paloivat, miehistöt onnistuivat jättämään autot). 8. OVP:n komentaja eversti Yu.V. Epäonnistuneen alun jälkeen Filyushin päätti johtaa laskeutumista henkilökohtaisesti, mutta hänen Mi-XNUMXMT-koneensa joutui tulen alle ja räjähti ilmassa tappaen kaikki aluksella olleet. Tappiot, kuten operaation analyysin aikana todettiin, johtuivat huonosta toiminnan organisoinnista, johdon valmistautumattomuudesta ja kyvyttömyydestä jakaa voimia tapaaessaan ilmatorjuntavastustajaa. Toinen haittapuoli oli laskeutuvien joukkojen valmistautumattomuus ampumaan helikoptereista laskun tuella.

Tehokkaaseen ilmasta ampumiseen aluksella olevat ampujat tarvitsivat tiettyjä taitoja, koska ilmasta ammunnassa oli useita ominaisuuksia: ryntävästä helikopterista maaliin osumisesta, täristämisestä ja heilumisesta tuli vaikea tehtävä, joka vaati tiettyä kokemusta ja taitoa ( kuten he sanoivat, "on helpompaa päästä karusellilla pyörimällä"). Kenen ja miten piti kouluttaa jalkaväkeä ja laskuvarjojoukkoja, jäi ratkaisemattomaksi tehtäväksi - tätä varten oli tarpeen muokata lentosuunnitelmaa ja määrätä erikoislentoja, järjestää hävittäjien nousu ilmaan ja ampumisen koulutus, jota ei mainittu taisteluharjoittelun kurssi. "Tavalliselle ja kouluttamattomalle", joka ei ollut tottunut ottamaan huomioon auton nopeutta ja liikkuvuutta, korjauksia tuulen ja potkurin ajelehtien vuoksi, osuma oli sattuman kysymys.

Esimerkiksi navigaattori A. Bagodyazh 239. OVE:sta kuvaili ensimmäistä kokemustaan ​​seuraavasti: "Partiolla lähellä Ghaznia he huomasivat ryhmän "henkeä" rinteen takana. Avasin läpipainopakkauksen ja aloin kastella niitä koneesta. Pravok ampui myös Mi-8-siipimiehestä. He ampuivat niin, että alla maa kiehui jo suihkulähteistä. Sitten ammuin kolme "sarvea", ja kun erikoisjoukot hyppäsivät ulos ja ottivat "henget", kävi ilmi, että vain yksi olka oli ammuttu läpi.

Mutta rakkuloiden läpi ampuminen, jossa ei ollut sektorirajoittimia, muuttui useammin kuin kerran heidän oman koneensa rakenneosien läpi ampumiseksi. Erityisesti Faizabadissa elokuuhun 1980 mennessä lähes kaikissa Mi-8T:issä oli reikiä luodeissaan, ja yhdessä niistä navigaattori onnistui tuhoamaan PVD:n räjähdyksessä, ja toinen lentäjä, joka osui häntä suojaavaan panssariin, oli melkein. joutui ruiskutetun takajonon kimppuun. 17. toukokuuta 1982 havaittiin tapaus, kun potkurin lavat lävistettiin heidän oman PKT-konekiväärinsä räjähdyksellä, onneksi vain päätyosaston hunajakennot kastuivat (tämä tapahtui tunnetun Panjshir-operaation alussa , jolle houkuteltiin merkittäviä voimia, tappiot osoittautuivat kuitenkin arkaluontoisiksi - hyökkäysoperaatioiden ensimmäisenä päivänä helikoptereita, joilla oli vakavuuden tai toisenlainen taisteluvaurio, pidettiin kymmeninä).

Mi-8MT 205. OVE:stä tarkastusryhmän laskeutumispaikalla autiomaassa. Helikopterissa on kaksi UB-32A-yksikköä - tiedustelu- ja tarkastusoperaatioihin määrätty aseistusvaihtoehto


Ei ollut ketään eikä aikaa opettaa ampujia: ohjeet eivät yksinkertaisesti antaneet sellaista mahdollisuutta. Ensimmäisten kuukausien jälkeen, jolloin monet eivät olleet vastenmielisiä "ylöslentämiselle" ampujan roolissa, maisteltuaan "oikean taistelun" tuntemuksia, sota meni kierteeseen, josta tuli helikopterilentäjille arkipäivää, jokapäiväistä ja uuvuttavaa työtä. . Tykkimiehiä ei voitu rekrytoida "omista" - tekemistä riitti lentokentällä, ja armoton lämpö ja pöly uuvuttivat ihmisiä äärimmilleen (ensimmäisen sodan vuoden loppuun mennessä lähes viidennes lääkintälautakunnan lentohenkilöstö kirjattiin pois lentotöistä, joista 43 % - hermoston häiriöiden vuoksi). Kävi yhä selvemmäksi, että ampujan työ oli ammattia vaativaa työtä.

Hieman aikaisemmin amerikkalaiset kohtasivat samat ongelmat Vietnamin sodan aikana. Helikopterien aseistuksen vahvistamiseen osallistuneet jenkit seurasivat samaa polkua lisäämällä aluksella olevien "runkojen" määrää, mutta merkittävin muutoksin. Ensinnäkin tämä johtui heidän ajoneuvojensa suunnitteluominaisuuksista, joiden tavaratilat varustettiin alun perin vaikuttavilla ovilla, ja niiden molemmin puolin aukot avaavat lähes koko matkustamon - riittää, kun muistetaan yleisin UH- 1 irokeesi. Lisäksi itse konekivääritornit ripustettiin ulkopuolelta ulkopuolisiin kiinnikkeisiin, mikä tarjosi lähes 200 asteen ampuma-alueita sivuille nenästä pyrstään. Helikopterilentäjien arsenaalissa oli laaja valikoima aseita, mukaan lukien konekiväärit, kranaatinheittimet ja ilma-aseet erilaisissa asennuksissa. Konekiväärissä, mukaan lukien ulkopuoliset ripustuksessa, oli hihnasyöttö ohjaamosta, johon oli mahdollista ladata tarvittava määrä patruunalaatikoita.

Vähintään taktiikat ja maisemapiirteet, amerikkalaisten tykkialusten aseistus rungoilla vastasi GI:n henkeä, sillä he eivät olleet tottuneet kieltämään itseltään sataa ylimääräistä laukaisua ja tonneja pudotettuja pommeja. Yhdysvaltain helikopteriryhmä Vietnamissa oli suuruusluokkaa parempi kuin 40. armeijan ilmavoimat, ja se saavutti 3000 erityyppistä pyöriväsiipistä konetta enintään 300:aa Neuvostoliiton "levysoitinta" vastaan ​​vuoteen 1988 mennessä. Taistelun keinot ja laajuus käsittämättömät partisaanit vastasivat - padot, joka niitti viidakkoa. Kuuluisa oli laivan ampujan vastaus toimittajalle, joka kysyi, minne hän suuntasi tulinsa alla olevassa läpäisemättömässä metsässä: "Nyt, sir, ammun sinne, missä en ole aiemmin ampunut!"

Arvioituaan ampujien roolin amerikkalaiset lähestyivät asiaa liiketoiminnallisesti ja harkiten järjestämällä uuden armeijan erikoisalan koulutuksen, jonka englanninkielinen nimi kuulosti tyhjentävällä tarkkuudella osoittaen työpaikkaa - Aerial Door Gunner, ts. ilma oven ampuja. Hakijalle asetettiin monia vaatimuksia, mukaan lukien 111 pistettä pelkästään fyysisessä muodossa, painottaen erityisesti näköä, värin havaitsemista ja kuuloa. Koulutukseen sisältyi eri kaliiperien ja -systeemien pienaseiden käsittelytaitoja - pistoolista ja jalkaväkikivääreistä bajoneteilla kranaatinheittimeen, sekä tähtäyksen, kaikenlaisten optiikka- ja pimeänäkölaitteiden, työn hallintaa. erityyppisissä helikoptereissa kyky tarkkailla ja etsiä kohteita ilmasta . Tehtävään valittiin aloitteellisia ja komentokykyisiä henkilöitä, koska heidän tehtäviinsä kuului laskuvarjomiesten johtaminen laivalla ja laskun kattaminen, jota varten ampuja koulutettiin hyökkäävän ja puolustavan taistelutaktiikin perusteisiin. Kurssilla oli myös pakollinen viidakossa selviytymisen valmennus, mukaan lukien suunnistustaidot, jotka eivät olleet mitenkään tarpeettomia tuossa "ääritapauksessa".

Tällaisista ehdotuksista ei meilläkään ollut pulaa, mutta "konepistoolimestarien" ilmestymistä helikoptereihin hidastivat puhtaasti kotimaiset ongelmat. Uuden aseman käyttöönotto laivalla, joka edellytti ampujien sijoittamista lentokorvauksiin, univormujen varustamista, sekä väistämättömät muutokset dokumentaatiossa, ottaen huomioon ratsiat ja palvelusajan uudelleen laskeminen, juuttuivat toivottomasti pääkonttoreihin. Yhden miehistön jäsenen tullessa tarvittaisiin kolmanneksen lisää haalareita, kuulokkeita, laskuvarjoja ja muuta omaisuutta, vaikka niitä olikin runsaasti varastoissa, mutta toimittajat vapauttivat ne vastahakoisesti (Afganistanin sodan loppuun asti, Samat pukeutumisstandardit olivat voimassa kuin ammattiyhdistyspiirien "tuomio-osissa", minkä vuoksi paluumuuttajat näyttivät luonnollisilta ragamuffineilta jotenkin päärretyissä haalareissa ja paikallisissa saappaissa). Tämän seurauksena koneessa ei ollut ketään aseistaa, ja tätä työtä jatkoi korvaamaton lentoinsinööri.

Listatut ongelmat heikensivät suurelta osin jopa Mi-8:ssa saatavilla olevia aseita: lentoinsinööri sai tarpeekseen tehtävistään, joista vaikuttava lista sisälsi helikopterin valmistelun lisäksi sen varustamisen ammuksilla, työn seurannan. maaasiantuntijoiden tekninen palvelu, lastaus ja purkaminen kuljetus- ja laskuoperaatioiden aikana, valvonta ilmassa, laskuvarjomiesten ja heidän laskeutumisensa tarkkailu. Hyökkäyksen aikana lentoinsinööri ampui jousikonekivääristä, hänen oli myös ohjattava automaattista puhelinkeskusta. Usein joutui "kahden isännän palvelijan" rooliin. Miehistön jäsenellä ei ollut aikaa juosta peräkonekivääriin, joka peitti auton hyökkäyksestä poistuttaessa. Vastuut jouduttiin jakamaan uudelleen: lentäjä ja navigaattori ottivat haltuunsa kurssiaseet, ja lentoinsinööri seurasi sivunäkymiä ja hännän puolipalloa istuen tarvittaessa oven tai takaluukun luona.

Myös koko sotakoneiston huomattava hitaus, joka jatkoi valmistautumista "kolmanteen maailmansotaan", mutta ei kyennyt ratkaisemaan monia pienempiä ongelmia. Taisteluharjoittelu vuosi vuodelta supistettiin työskentelemään samoilla muutamilla ammustyypeillä. Tämän seurauksena lentäjät ja teknikot "lähettyivät sotaan", vasta Afganistaniin saavuttuaan tapasivat ensimmäistä kertaa paljon uusia malleja, joita oli joskus kertynyt huomattavia määriä varastoihin ja joita tultiin toimittamaan ilmavoimille. 40. armeijasta.

Useimmissa tuntemattomissa pommeissa ja raketteissa oli ominaisuuksia, jotka vaativat taitoja ja tietoa "pienistä temppuista" varusteissa ja jopa jousituksessa, joita ei mainita missään dokumentaatiossa. Käsikirjat eivät kuitenkaan silloin tällöin päässeet päämajaan asettautuville asesepeille, ja siksi jäi luottaa vaihdettavien neuvoihin ja omaan kekseliäisyyteen. Jälkimmäisen läsnäolo oli erityisen tärkeää, koska "tapausten siirto" kesti joskus vain muutaman tunnin ...

Useammin kuin kerran tällainen organisaatio johti omituisuuksiin: Kunduzin erillisen yksikön helikopterilentäjät yhdessä ensimmäisistä lentokoneista joutuivat "pommittamaan" rakettilohkoilla jousituksen aikana syntyneen sekaannuksen vuoksi - UB osoittautui "pommissa" lukot ja "raketin" pommit.

Aseseppä V. Paevski muisteli huolensa tällä tavalla: ”Kerran useilla Mi-6:illa meille tuotiin kertakäyttöisiä pommikasetteja RBC-250-275 AO-1sch varustettuna pienikiloisilla pommeilla, joita en ollut koskaan nähnyt. ennen. Sinkki ruutiähinkäisillä "täytteen" lyömiseksi työnnettiin jonnekin tavanomaisten sulakkeiden mukana. Punasoluja pudotessaan he eivät halunneet kiirehtiä, ja aloimme kokeilla lentokentän läheisyydessä heittäen yksi kerrallaan. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen se osui päähäni tutkiakseni pommikoneen jäänteitä, ja sen päästä löydettiin rohkea kaavain - "PUT THE PETARD!" Samalla yrityksen ja erehdyksen menetelmällä opimme valmistamaan valaistus-SAB:ita, jotka eivät halunneet leimahtaa millään tavalla, ja kuten aina, niille ei ollut ohjeita. Toimittajat pystyivät myös temppuilemaan: jotenkin he toimittivat kaksi tusinaa OFAB-100 pommia, ja kaikki ilman ripustussilmää, ainakin sidottava se köydellä. Mistä nämä olivat peräisin, ei ole selvää, joten ne makasivat turhaan.

Usein monia rajoituksia ei noudatettu, koska niitä ei pidetty niin tärkeinä. Joten harvat ihmiset kiinnittivät huomiota erityyppisten NAR:ien ja julkaisuerien yhdistämiseen yhdessä lohkossa, vaikka monissa tapauksissa niillä oli melko kirkas "yksilöllisyys" ja eri ballistiset ominaisuudet. Mukana oli myös vanhentuneita ampumatarvikkeita, jotka menivät umpimähkään aseiden yhteiseen akseliin. Ei ehtinyt pyyhkiä patruunoita ennen lataamista, ja täytetyt nauhat makasivat kasoina maassa, vaikka tämä uhkasi asevaurioilla sopimattomimmalla hetkellä. Samassa Fayzabadissa panssarin kaivamat tilavat haudat toimivat ammusvarastona, jonne tuodut ammukset upotettiin. Huolimatonta asennetta eivät antaneet anteeksi herkät sulakkeet ja jauhepanoksella varustetut raketit, vaan kaikessa luotettavuudessaan ne vaativat asiantuntevaa ja kunnioittavaa käsittelyä. Yksi näistä tapauksista tapahtui toukokuussa 1982, kun aseryhmien mekaanikko lippuri M. Manko kuoli Bagramissa raketteja lastattaessa.

Ei ollut mahdollista päästä eroon sellaisista virheistä ja puutteista, jotka pysyivät samoina hävittämättöminä taistelutyön kumppaneina, kuten lämpö ja pöly ympärillä viime päiviin asti. Keväällä 1988 Kandaharin asesepät löysivät rykmentin joukosta vahingossa erityisen nähtävyyden konekiväärien nollaamiseksi, mikä teki heidän mukaansa huumorin mukaan "valtavan askeleen edistyksen tiellä", koska koko Afganistanin ajan eeppinen, piippua pitkin suunnattu ruuvimeisseli palveli säännöllisesti tähän tarkoitukseen!

Mujahideenien ilmapuolustuksen laadullisen vahvistumisen myötä helikopterit joutuivat nousemaan korkeuteen, jossa ilmassa olevat pienaseet menettivät arvonsa. Mikäli mahdollista, suositeltiin välttää lentämistä ilmatorjunta-aseilla kyllästetyillä alueilla, mutta monet taistelutehtävät eivät mahdollistaneet avointa tapaamista niiden kanssa. Joten laskeutumiseen lentäessä oli usein tarpeen voittaa kerrostettu puolustus, jonka ampuma-asemat hajaantuivat korkeuteen ja naamioivat huolellisesti. Ilmapuolustus sisälsi usein varhaisvaroituspisteitä ja verkkovierailuasennuksia ajoneuvoihin, jotka saattoivat kohdata lentokoneita missä tahansa.

Oli mahdotonta jättää huomiotta väijytyksiä ja tarkka-ampujien tulia, jotka pyrkivät ensiksi iskemään lentäjiin. Kaikista Mi-48:n vaurioista 50-8 % tuli laskeutumispaikoilla, joista puolestaan ​​40-42 % rakennerei'istä oli ohjaamon lasissa ja 10-12 % sen sisällössä (istuimet, konsolit). ja kojelaudat). Voimakkaalla patruunalla ja tarkalla taistelulla varustettu ”Bur” säilytti tappavan voiman jopa 2000 m:n korkeudessa. Tutkiessamme jollain tapaa vangittua isoisän ikäistä Lee-Enfield-kivääriä havaitsimme, että sen takatähtäimen lovet vastaavat kohdennettua ampumista 2800 jaardin etäisyys, ts. 2550 m!

Mi-8MT lähtee vuoristoalueelta. Vuoren "paikalta", jossa normaali lentoonlähtö oli mahdotonta poistua, käytettiin pysähtymistekniikkaa, joka mahdollisti kiihdytyksen laskussa ja siirtymisen normaalille lennolle


Mi-8MT Bamiyanin luolakaupungin yllä. Lentäessään lähemmäksi nähtävyyksiä, navigaattori pitää läpipainopakkauksen auki valmiina vastaamaan konekivääristään pommituksen sattuessa


Hankittuaan taidon Dushman-ilmatorjuntatykittäjät yrittivät kohdistaa tulinsa helikopterin ohjaamoon. Jos helikopterin "tyhjä" runko ja perä lävistettiin yleensä luodilla ilman suurta haittaa, niin ohjaamoon osumisella miehistön tappiolla oli usein tuhoisia seurauksia. Mi-8-helikopterien taistelusyistä pienaseiden tulipalon aiheuttamista menetyksistä 39-41 % johtui lentäjien kuolemasta tai loukkaantumisesta, 28-30 % myöhemmästä tulipalosta ja räjähdyksestä ja 29-31. % - hallittavuuden menettämisen seurauksena. Kun tapaat järjestäytyneen ilmapuolustuksen, "kahdeksaan" asennettu panssari ei aina voinut suojata lentäjiä. Joten 22. elokuuta 1981 helikopteri palasi lennosta, jossa oli reikä matkustamon pohjassa ja reikä alemmassa panssarilevyssä. Pokattuaan panssarin suoraan lentoinsinöörin työpaikan alta, automaattiluoti meni suoraan läpi ja istui hänen istuimelleen.

Lokakuussa 1981 rajavartijat suorittivat operaation Kufabin rotkossa paikallista "viranomaista" Abdullah Vakhobia vastaan, joka toimi Neuvostoliiton rajan lähellä. Ilmailun täytyi työskennellä ylängöllä, laskeutuessaan osastot alle 3500 m. Lokakuun ensimmäinen päivä toi raskaita tappioita: laskeutumisryhmän laskeutumisen aikana Saidanin paikalle helikopterit joutuivat DShK:n tulen alle väijytyksestä. . Ohjaamon läpi kulkenut räjähdys haavoitti miehistön komentajan yliluutnantti A.N:n rintakehään kuolemaan. Skripkin. Navigaattorikapteeni V.P. Romanov otti hallintaansa ja onnistui laskeutumaan haaksirikkoutuneen helikopterin pelastaen muiden aluksessa olevien henkiä, mutta jo maassa "levysoitin" päätyi raskaaseen tulipaloon ja paloi. Yhteensä 17 ihmistä kuoli laskeutumisoperaation aikana, monet helikopterit osuivat vihollisen tulipaloon (yhdessä laskettiin yli kolme tusinaa reikää).

Helmikuun 14. päivänä 1982 DShK:n linja "välkähti" Mi-8:aa, joka lensi kilometrin korkeudessa. Tappioita ei tullut, mutta sekä auto että sen aseistus olivat epäonnisia: repaleiset reiät halkivat kaikkialla vasemmassa kyljessä ja peräpuomissa, perämoottorin säiliö repeytyi auki, polttoaine- ja öljyjärjestelmät, pääroottorin varsi puhkaistiin, luoteja repeytyi ulos tavaratilan lattia palasina. Yksi UB-16-57 lohkoista sai reikiä, jopa AGS-17, joka seisoi ohjaamossa luotien rikkomilla sängyillä "ontumassa" sai sen. Pari päivää myöhemmin läheisellä helikopterilla Dushman-ampuja onnistui lävistämään kolme UB-32-lohkon piippua "poran" laukauksilla.

Huhtikuun 15. päivänä 1982 Jalalabadin 335. rykmentin helikopteripari, joka lensi hakemaan haavoittuneita laskuvarjovarjojoukkoja Gardeziin, joutui tarkka-ampujien tulen alle laskeutuessaan. Ensimmäinen "poran" luoti, joka murtautui tuulilasin läpi, osui miehistön komentajaan suoraan kasvoihin. Yliluutnantti S.A. Minin, jolla oli tähän mennessä yli 350 laukaisua, kuoli ilmassa, mutta hänen navigaattorinsa sai hallintaansa ja vei auton lentokentälle. Toinen Mi-8-kapteeni Alexandrov kaatui heti laskeutuessaan, mutta uhreja ei tullut.

Laskeutumisen aikana Panjshir-operaatiossa 17. toukokuuta 1982 jouduimme käsittelemään voimakasta palonkestävyyttä. Laivueen komentajan majuri Yu. Grudinkinin kaksi johtavaa ”kahdeksasta” ja laivueen kapteenin poliittinen upseeri A. Sadokhin ammuttiin alas raskaalla konekivääritulella jo laskeutumisen alussa. Syynä päällikön helikopterin katoamiseen olivat moottoreihin, vaihteistoon ja ohjaamoon kohdistuneet useat osumat. Syttyvien luotien osuman jälkeen zamkomeskan autossa syttyi tulipalo, ja lentäjä itse kuoli ilmassa. Operaation kolmen ensimmäisen päivän aikana 21 Mi-8-helikopteria sai vaurioita ilmatorjuntapalon seurauksena, kuusi lentäjää ja laskuvarjohyppääjää sai surmansa. Komentajan johtama kapteeni Shipunov, joutunut DShK:n tulen kohteeksi, palasi reiällä helikopterilla: luodit repivät auki polttoainesäiliöt, liottivat sähköjohdot, ohjaussauvat ja koskettivat ohjaamoa. Sivupanssarilevy lävistettiin, jonka palaset haavoittivat oikean lentäjän ja lentoinsinöörin. Itse komentajalla lääkärit poistivat 72 pientä sirpaletta kasvoista ja käsistä. Se olisi voinut olla pahempikin: lopulta, jo lopussa, toinen massiivinen luoti lävisti lentäjän istuimen, repi palan kupista ja jäi laskuvarjoon.

GXNUMX-suunnittelun vahvuus ja luotettavuus auttoivat, jolloin lentäjät saattoivat luottaa kestävään autoon, jos vaurioita olisi kirjaimellisesti katastrofaalinen. Joskus helikopterit palasivat pahoinpideltyinä siinä määrin, että miehistön pelastaminen tuntui uskomattomalta.


Mi-8MT:n hätälaskeutumispaikalla. Tekninen tiimi purkaa hylyn ja poistaa sopivat osat. Lähellä vartiossa ovat peiteosaston taistelijat. "Kahdeksan" jäännökset ammuttiin alas Panjshirin laaksossa. Korjausryhmä poisti helikopterista kaikki enemmän tai vähemmän sopivat komponentit, loput varastettiin paikallisen väestön toimesta talouskäyttöön.


Pyanj-yksikön rajavartijat suorittivat 9. maaliskuuta 1987 operaation estääkseen Tadžikistanin rajakylien pommitukset Neuvostoliiton puolella. Kapteeni N.V:n helikopteri Kality laskeutui laskuvarjojoukkoja, joiden piti tukkia dushmanien pakotie. Laskeutumispaikalla vihollisen ratsuväen ryhmä hyökkäsi helikoptereiden kimppuun, joka ampui niitä kranaatinheittimillä. Yksi kranaateista räjähti suoraan helikopterin ohjaamossa, jossa kaikki lentäjät loukkaantuivat. Hänen siipimiehensä kapteeni A.V. tuli apuun. Paškovski. Otettuaan vakavasti haavoittuneen Kalitan lautalleen, hän päätti olla hylkäämättä komentajan autoa ja lentää sillä, uskoen helikopterinsa hallinnan navigaattorille. Vihollinen jatkoi painostusta, ja loukkaantunut Mi-8 sai lentoonlähdön aikana vielä kaksi kranaattia, joista toinen räjähti rungossa vaihdelaatikon alueella ja vaurioitti helikopterin hydraulijärjestelmää ja kolmas ilman. räjähtää, istuu tavaratilan ovilla. Samaan aikaan Pashkovsky sai myös sirpalehaavoja, mutta onnistui tuomaan kolhiin tulleen helikopterin Pyanjin lentokentälle. Kotona hänen autoonsa laskettiin yli viisikymmentä luodin ja sirpaleiden reikää.

Vuotta myöhemmin, 10. helmikuuta 1988, laskeutuessaan vihollisen hallitsemalle Mi-8-alueelle rajailmailulentueen apulaispäällikkö, majuri S.I. Bolgova sai kolme suoraa osumaa käsikranaatinheittimestä. Kranaatit osuivat helikopterin oikeaan moottoriin ja kylkeen ja täyttivät lastin ja ohjaamot. Lentäjä itse oli kuorisokissa räjähdyksistä, mutta onnistui ottamaan rappeutuneen helikopterin pois yhdellä käynnissä olevalla moottorilla ja laskeutumaan sivuun. Valitettavasti paikka osoittautui myös siellä kuhisevan dushmaneja: auttamaan istuneen orjakapteeni Petrovin helikopteri joutui heti tulen alle, sai kaksi tusinaa reikää ja päihitti vasemman moottorin. Siitä huolimatta hän onnistui poimimaan loukkaantuneet lentäjät, lähtemään lentoon ja menemään tukikohtaan yhdellä moottorilla.

Majuri N. Babenkon kuolleen miehistön lähettäminen kotiin. Kuolleita poimivaan helikopteriin on maalattu tähdet - jälkiä 280. ORP:n osallistumisesta äskettäiseen operaatioon Rabati Jalin lähellä huhtikuussa 1982


Mi-8MT evakuoitiin onnettomuuspaikalta. 205. OVE:n helikopteri tuhoutui yölaskussa Farahin lähellä 26. elokuuta 1986.


Ratkaiseva argumentti helikopterien myöhästyneen "aseistariisunnan" puolesta oli se, että tehdyt parannukset kertyneinä johtivat helikopterin massan kasvuun. Yli puoli tonnia painava Mi-8T pystyi tuskin nousemaan lentoon täydellä kuormalla ja se saattoi roikkua vain puoli metriä maan yläpuolella. Puutteista tuli kroonisia ja sietämättömiä, mikä pakotti heidät poistamaan tehonsa menettäneet ristikkokonekiväärit ja AGS. Merkittävää on, että suojavarusteet jäivät koskemattomiksi: panssari, ASO-2V ja niitä täydentänyt Lipan lämpöilmatorjuntaohjushäiriöasema, joka joskus mahdollisti EVA:n tilavien "takaisten" poistamisen (tämä tehtiin Mi-8T, joka kärsi moottoreiden huomattavasta heikkoudesta). Osana pienaseita keulan ja perän konekivääriä, jotka ovat välttämättömiä hännän suojaamiseksi, täydennettiin usein tavaratilassa olevalla vara "käsijarrulla" oven ja sivurakun läpi ampumista varten.

Peräkiväärin käyttö monissa tapauksissa mahdollisti ongelmien välttämisen. Ei olisi liioiteltua sanoa, että sen läsnäolo oli hyvä pelote viholliselle. Todisteena tästä oli helikoptereiden peräkulmista ampumistapausten jyrkästi vähentynyt määrä: varmistaen, että kun yrität ampua "kahdeksaan" takaa, voit törmätä konekivääripurskeeseen, Dushman-ampujat osoittivat ymmärrettävää pidättyväisyyttä ( ja hitaimimmat maksoivat siitä päällään). Vakuuttava todiste tästä oli tilastot raportoiduista helikopterien pommituksista - Mi-8:lla osumien määrä oli kolme kertaa suurempi kuin hyökkäyksestä poistuttaessa, 73-75% ja 25-27 %, vastaavasti (toisin sanoen "kahdeksalla "Takapallon palosuojan läsnäolo vähensi sen haavoittuvuutta kertoimella kolme). Vahvistuksena olivat myös tiedot Mi-24-helikopterien vaurioista, joissa ei ollut tällaista kivääriasennusta, joissa osumien jakautuminen näissä vaiheissa oli lähes sama: tilaisuutta käyttämällä vihollinen ampui helikopteria yhtä voimakkaalla. helikopterin saapuessa kohteeseen ja lähtiessä sekä etu- että takakulmasta.

Tämän seurauksena G23, joka on muuttunut merkittävästi voimalaitoksen, ohjausjärjestelmän ja hydrauliikan modernisoinnin jälkeen suorituskyvyn, kestävyyden ja luotettavuuden parantamiseksi, on muuttunut vähän aseissa. Yksi harvoista innovaatioista oli mahdollisuus käyttää UPK-250-23-tykkikontteja 23 mm:n GSh-8L-aseilla helikoptereissa. Modifioidut Mi-5MT:t voisivat kuljettaa kahta tällaista konttia ripustettuina ulkoisiin pidikkeisiin. Aseet osoittautuivat odottamattoman tehokkaaksi työkaluksi paksuseinäisiä adobe-duvaaleja vastaan, joissa molemmat sirpalepommit - "sadat" ja S-XNUMX-ohjukset, jotka eivät kyenneet murtautumaan metrin paksuisen esteen läpi, olivat tehottomia. Samanaikaisesti tykkikuorilla oli korkealla alkunopeudellaan hyvä läpäisyvaikutus, tunkeutuivat puhaltimen läpi ja osuivat sinne asettuneeseen viholliseen.

Mi-8MT saapuu laskeutumisalueelle lähellä Kabulin lähellä sijaitsevaa vuoristovartiota. Mi-24:t peittävästä parista kiertävät lähistöllä


"Kahdeksan" sillataan laskeutumaan vuoristopylvääseen. Kaikki laskeutumispaikan laitteet koostuvat tuulen suunnasta osoittavasta "velhokartiosta". Auton ovesta ulos kumartunut lentoinsinööri tarkkailee laskeutumista ja kehottaa komentajaa ohjaamaan


Yleisesti ottaen Mi-8-aseet alkoivat noudattaa kohtuullisen riittävyyden periaatetta muutoskierron läpikäydessään. Sen liiallinen vahvistus häiritsi helikopterin päätarkoitusta (jonka paras vahvistus oli puhtaasti kuljetus Mi-6, jonka "lisäaseista" ei otettu lainkaan esille). Tarvittaessa Mi-8 onnistui täysin ulkoisella asejousituksella, jossa useimmissa tapauksissa pari NAR-yksikköä riitti. Samaan aikaan väistämättöminä poikkeuksina ilmaantui amatöörimuutoksia, lähinnä heidän omien näkemystensä toteutuksena helikopterin ominaisuuksista. Joten 335. OBVP:n Ghaznin laivueessa vuonna 1986 useat Mi-8:t saivat suuren kaliiperin DShK:t, jotka oli asennettu ovessa olevaan erityiseen kääntörunkoon. Siellä oli myös tehtaan jälkiasennussarja nykyaikaisemman Utesin raskaan konekiväärin (NSV-12,7) asentamiseksi oveen, mutta se ei myöskään ollut suosittu AGS:n kaltaisista syistä.

Ura Afganistanissa ja Mi-8TV:n erityinen aseellinen versio, "hyökkäyshelikopterin" modifikaatio, joka oli runsaasti varustettu erilaisilla aseilla, osoittautui lyhytikäisiksi. Sen aseenpitimien määrä nostettiin kuuteen tavallista neljää vastaan ​​ja pommipaino nostettiin 1500 kiloon, mukaan lukien 500 kilon kaliiperiset pommit. Helikopterissa oli myös Falanga-ohjattu asejärjestelmä, jossa oli neljä 9M17M-tyyppistä ATGM:ää ripustusristikoissa. Aseistussarjaa täydennettiin käsikäyttöisellä kivääritelineellä A-12,7 raskaalla konekiväärillä 700 patruunan ammuskuormalla ja K-10T tähtäimellä, sama kuin ensimmäisissä Mi-24-koneissa. Ohjaamon rajallisen tilan vuoksi ammukset jouduttiin sijoittamaan tavaratilaan, etuseinässä olevaan patruunalaatikkoon, josta rungon sivussa olevaa ulkoholkkia pitkin oleva teippi ulottui konekivääriin. ATGM:n ohjaamiseksi oikean lentäjän työpaikalle asennettiin teline Raduga-F-kompleksin laitteineen optisella ohjauslaitteella - tankista lainatulla tähtäyslaitteella, joka oli melko iso ja häiritsi navigaattoria lennon aikana. . Lisäksi helikopterissa säilyi kyky ottaa kyytiin joukko laskuvarjojoukkoja, jotka pystyivät ampumaan henkilökohtaisista aseista ikkunoissa olevan kuuden kääntöasennuksen avulla, joihin oli tarkoitettu 2500 patruunan ammukset.

Mi-8MT ampuu lämpöloukkuja ASO-2V-kaseteista. 50. OSAP, Kabulin esikaupunki, 1988


Mi-8MT paikalla lähellä vuoren havaintoasemaa lähellä Kabulia. Jotta lennoilla olisi ollut monimutkaisia ​​lähestymismalleja ja vaikeita laskeutumisia, kokeneimmat ja lentäneimmät miehistöt määrättiin


Aseistuksen suhteen helikopteri ei ollut laadullisesti eikä määrällisesti huonompi kuin Mi-24, ja jopa ylitti sen, sillä siinä oli suuri määrä kovia kohtia ja se pystyi erityisesti kantamaan jopa kuusi UB-32A-lohkoa ja jopa puolitoista tonnia pommeja. "Taisteluhelikopteriksi" kutsutussa Mi-8TV:ssä oli vankka panssari: ohjaamoa suojattiin 2-5 mm paksuista KVK-8-teräslevystä tehdyillä panssarilevyillä, joissa oli yhteensä 19 kappaletta. Pilotin istuimet valmistettiin myös panssaroidusta teräksestä, mukaan lukien kupit ja panssaroidut selkänojat. Laipion takaosaan kiinnitettiin useita panssarilevyjä tavaratilan sivulta, ja osa etulasista korvattiin 50 mm paksulla litteällä panssaroidulla lasilla useista silikaatti- ja orgaanisen lasin kerroksista. Kahdeksan millimetrin teräspanssari suojasi myös moottoreiden polttoainepumppuja, öljysäiliötä ja ohjausjärjestelmän hydrauliyksiköitä.

Koska auto osoittautui melko ylipainoiseksi ja kaikki uudet asennetut yksiköt oli ryhmitelty keulaan, hyväksyttävän linjauksen säilyttämiseksi akut jouduttiin siirtämään perään, missä ne sijoitettiin lastiluukun oviin. . Suunnitelman mukaan Mi-8TV:n piti toimia "lentävänä jalkaväen taisteluajoneuvona", joka soveltuu sekä joukkojen laskeutumiseen että erilaisten kohteiden, mukaan lukien panssarivaunujen ja muiden panssaroitujen ajoneuvojen, tuhoamiseen, ja vaikuttavan näköisen helikopterin nimikin oli monet tulkitsevat sen "rakasti aseistetuksi".

40. armeijan ilmailussa raskaasti aseistetut "kahdeksat" olivat 280. ORP:ssa, niitä käyttivät myös rajajoukkojen helikopterilentäjät, jotka työskentelivät maan pohjoisosassa. Mi-8-televisioiden määrä laskettiin kuitenkin yksittäisissä ajoneuvoissa (niiden tuotanto oli rajoitettua, ja tällaisia ​​helikoptereita jaettiin helikopterirykmenteille vain muutamassa kappaleessa tavallisten "kahdeksan" lisäksi).

Erityisessä Afganistanin tilanteessa Mi-8TV:n ominaisuudet ilmenivät välittömästi, eivät parhaimmillaan: helikopterin aseistus ja suojaus maksoivat huomattavan painonlisäyksen, vaikka voimalaitos pysyi samana. Sen teho, joka oli melko heikko jopa tavalliselle "kahdeksalle", puuttui suoraan sanottuna toimimaan tällaisella ylikuormituksella. Mi-8TV:n aseiden ja panssarien määrällä ylänköjen kuumassa ilmassa heikenneiden laakerointiominaisuuksien ja tehon "vedon" vuoksi helikopteri ei yksinkertaisesti voinut nousta. Valitessaan "volatiliteetin", säilyttäen kantavuuden ja ohjattavuuden sekä hallittavuuden, he yrittivät poistaa helikoptereista kaiken tarpeettoman, mukaan lukien osan panssarilevyistä. ATGM:iä ei koskaan käytetty, ja jousitukset rajoittivat maksimin pariin lohkoon, ja silti raskas kone jäi kantamalla ja lennon kestolla tavanomaista "kahdeksaa". Jopa "Afganistanilaisen kompleksin" parannuksia (toisin sanoen "40. armeijan ilmavoimien suunnitelman mukaisia ​​toimenpiteitä") tehtäessä kaikki Mi-8TV:n innovaatiot rajoittuivat ASO-2V:n asennukseen. järjestelmä kasetteilla peräpuomin alla, käyttämättä pakollisia pakollisia pakosuuttimien "kahdeksaan" ejektoriin massiivisilla laatikoilla, "varastamalla" jo valmiiksi riittämättömän tehon.

Tästä huolimatta tämän mallin helikoptereilla oli kannattajiaan, erityisesti raskaan konekiväärin ansiosta, jonka tuli oli paljon vaikuttavampi kuin tavallinen PKT. Joten, ei missannut mahdollisuutta lentää (ja ampua konekivääristä), kenraali Tabunštšikov, TurkVO-ilmavoimien armeijan ilmailun apulaiskomentaja, joka vieraili usein alaistensa kanssa helikopteriyksiköissä. Kaksi Mi-8TV:tä 280. rykmentistä osallistui tunnettuun Etelä-operaatioon huhtikuussa 1982 Bermudan kolmiota vastaan, Dushman-tukikohtaa Rabati-Jalissa Iranin rajalla, kun organisaatiovirheiden vuoksi 80 auton helikopteriryhmä. päätyi Iranin alueelle. Melkein välittömästi näiden tapahtumien jälkeen Kandahar-rykmentin Mi-8TV suoritti palveluksensa Afganistanissa: suunnitellun vaihdon aikana heidät ajettiin takaisin unioniin korvaten ne tavanomaisilla "kahdeksoilla".

Mi-8TV:n rajavartioissa he viipyivät vähän kauemmin. Tällaisten koneiden linkki palveli erityisesti rajajoukkojen Dušanben lentolentueessa (23. lokakuuta 1983 alkaen 23. erilliseen ilmarykmenttiin), ne olivat myös rajalentueessa Maryssa (myöhemmin uudelleenorganisoitu 17. erillinen ilmarykmentti), jossa niitä käytettiin erittäin aktiivisesti. Niinpä joulukuussa 1981 kymmenen päivää kestäneen Pyanj-rajaosaston vastuualueen puhdistamisoperaation aikana Nanabadin ja Dashti-Kalan välisellä alueella käytetty ammusmäärä yhdessä Mi-8TV:t saavuttivat seuraavat luvut: 12,7 mm kaliiperin patruunat - 1590 kappaletta, 7,62 mm kaliiperi - 930 kappaletta, S-5KPB-ohjukset - 270 kappaletta ja pommit, mukaan lukien valaistus yölakkojen aikana - 30 kappaletta.

Kuusi kuukautta myöhemmin, toukokuun ensimmäisellä puoliskolla 1982, Kufabin rotkon alueella suoritettiin jälleen erityinen operaatio ilmailun laajalla osallistumisella. Koska kyse oli järjestyksen palauttamisesta äärimmäisen myrskyisällä alueella lähellä Neuvostoliiton rajaa, joukkojen toimintaa saapui vaikuttava korkea komentoryhmä, jota johti Neuvostoliiton KGB:n rajajoukkojen päällikkö, Neuvostoliiton kenraali. Armeija V.A. Matrosov, joka lensi erityisesti Moskovasta paikalliselle Moskovan rajaosastolle (rajayksikkö nimettiin Tadzikistan Moskovan kylässä sijaitsevan sijoituspaikan mukaan). Ilmailun toimintaa johti kenraalimajuri N.A., rajajoukkojen ilmailun komentaja, joka saapui hänen kanssaan. Rokhlov osana pommi- ja hyökkäykseen lentäviä miehistöjä. Yhdessä näistä iskuista Mushtivan kylän pommituksissa osallistui kerralla yhdeksän helikopteria, jotka hyökkäsivät vihollista vastaan ​​peräkkäin linkkisarakkeessa. 8 päivää kestäneen operaation aikana yhden Mi-17TV:n miehistö käytti 1845 patrusta A-12,7-konekivääriin, 500 patrusta PKT:lle, 5 patrusta S-646KPB-raketteja, 100 ja 250 kg pommeja ja sytytyspommeja tankkeja - 42 yksikköä sekä 66 ihmistä ja 7850 kg lastia laskettiin. On syytä huomata, että suurikaliiperisen konekiväärin käyttö on perusteltua, kun taas Kalašnikoville annettiin apurooli aluksella ja siitä ammuttiin vain yksi nauha.

Tämän operaation aikana, ensimmäisenä päivänä 2. toukokuuta 1982, yliluutnantti I.A.:n Mi-8TV kukistui. Efremov. Miehistö ei loukkaantunut hätälaskun aikana Saidaniin, mutta helikopteria ei saatu toipumaan.

Border Mi-8TV:t käyttivät ATGM:itä ajoittain, vaikka Falanga-M-ohjusjärjestelmän tehokkuus jätti paljon toivomisen varaa. Tämän luokan kotimaisten järjestelmien joukossa esikoisena Phlanga-M:llä oli useita haittoja ja se vaati hyvää koulutusta. Ohjusta ohjattiin radiolinkillä manuaalisessa tilassa - tähtäimen näkökentässä tapahtuvasta "ampumisesta" sen pitämiseen näkökentässä aina osumaan asti, kirjaimellisesti koruliikkein, minkä vuoksi kuljettajan taidot olivat ensiarvoisen tärkeitä. Kuitenkin tässäkin tapauksessa jopa polygoniolosuhteissa ja hyvin koulutetuilla lentäjillä panssarityyppiseen kohteeseen osumisen todennäköisyys oli parhaimmillaan luokkaa 0,4-0,5, ja taisteluyksiköiden keskimääräiset tulokset olivat. ei ylitä 0,2.

Rajajoukkojen apulaispäällikkö kenraaliluutnantti I.P. Vertelko, joka oli helikopterissa majuri F. Šagalejevin laivuepäällikön miehistön kanssa (kenraali selitti läsnäoloaan sillä, että "tapaus oli silloin epätavallinen"):

"Dushmanit pommittivat jatkuvasti Pyanj-joen tieosuutta yhdeltä hallitsevasta korkeudesta. Vihollisen ampumapaikka sijaitsi syvässä luolassa, joka oli käytännöllisesti katsoen haavoittumaton luodeillemme ja kuorillemme. Alueeltamme on mahdotonta päästä sinne - kiinteitä kiviä. Polun etsiminen Afganistanin puolelta on vaikeaa ja riskialtista bisnestä. Joten syntyi ajatus peittää ne helikopterista laukaistulla ATGM:llä. Shagaleev teki tämän vapaaehtoisesti. Nousimme ilmaan sovittuna aikana. Pylväs ryömi kuin vihreä toukka vaaralliseen paikkaan. "Hornetin pesä" on puhumassa. Tarkalleen! Kiven harmaata taustaa vasten ilmestyi välkkyviä laukauksia.

Näen kohteen! Shagaleev raportoi. - Vangittu.

Ovela ammus, joka "haisti" kohteen, lähti Faridin kevyen käden lähettämänä. Muutamaa sekuntia myöhemmin voimakas räjähdys jyrisi vuorilla. Kohde tuhoutui ensimmäisestä laukaisusta lähtien ”(kenraalin lausunto säilyy jaksossa, vaikka siihen hiipikin epätarkkuus - raketin laukaisu ei tietenkään ollut Shagaleevin komentaja, vaan helikopterin navigaattori, joka työskenteli raketin kanssa. tähtäys- ja ohjauslaitteet - miehistön ohjaajalla ei ollut tällaista mahdollisuutta, koska koko Phalanx-ohjausjärjestelmä oli asennettu navigaattorin työpaikalle).

Ambulanssin "kahdeksan" pari lähtee hakemaan haavoittuneita. Kiipeäkseen korkeisiin kohtiin he yleensä poistivat helikoptereista ripustusristikoita ja jopa lastiluukkuja


On huomattava, että rajajoukkojen ilmailu ei kuulunut 40. armeijan ilmavoimiin ja toimi itsenäisesti. Jopa ilmailuyksiköiden hankinta rajavartioilta tapahtui heidän omien valtioidensa mukaan. Joten kaikissa yksiköissä oli sekoitettu kokoonpano erityyppisiä lentokoneita ja helikoptereita, ja linkissä heillä oli kolme helikopteria ilmavoimien neljän sijaan. Samaan aikaan rajajoukkojen lentäjien lentoaika oli paljon korkeampi kuin 40. armeijan ilmailussa, monilla heistä oli tuhat tai enemmän lentoa (niitä oli 50) ja Neuvostoliiton sankari Union V. Popkovilla oli niitä yli 2500! Syynä saavutuksiin oli se, että ilmavoimiin kuuluvat armeijan, etulinjan ja kuljetusilmailun miehistöt lähetettiin yksiköistään vuodeksi töihin Afganistaniin, minkä jälkeen he palasivat kotiin (pidempi oleskelu taistelutilanteen katsottiin varsin kohtuudella olevan haitallinen henkilökohtaisen koostumuksen terveydelle ruumiin moraalisen ja fyysisen rappeutumisen vuoksi).

Päinvastoin kuin he, rajailmailulentäjät palvelivat jatkuvasti paikan päällä, vuodesta toiseen jatkaen lentämistä "sotaan". Uskottiin, että raja-ilmailun perustaminen alueelleen säännöllisillä "sotaan" tapahtuneilla laukaisuilla oli vähemmän stressaavaa kuin 40. armeijan ilmavoimien jatkuva "nauhan takana oleminen". Joten Farit Shagaleev teki ensimmäisen lennon Afganistanin alueelle tammikuussa 1980 ja ollessaan jo Neuvostoliiton sankari 23. OAP:n komentajana, ei lopettanut lentämistä "taistelemaan" vasta sodan viimeisiin päiviin. Valeri Popkov, joka aloitti taistelutyön nuorena luutnanttina heti valmistuttuaan korkeakoulusta ja liittyi rajailmailuon syksyllä 1982, jatkoi lentolentotehtäviä joukkojen vetäytymiseen helmikuussa 1989 saakka.

Mi-8TV:n käytön intensiteetti 40. armeijan ilmavoimissa voidaan arvioida armeijan ilmailuesikunnan ammusten kulutusraporteissa annettujen lukujen perusteella: esimerkiksi yhteensä 1310 tuhannesta patruunasta vuonna 1980 valmistettuihin ilma-aseisiin 309190 patruunaa oli tarkoitettu A -12,7-konekivääreille ja 674210 kappaletta - YakB-12,7-konekivääreille. Jos jälkimmäisiä käytettiin vain Mi-24: ssä, A-12,7: n ammukset menivät paitsi Mi-8TV: hen, myös Mi-6: een (jos kuitenkin konekivääriä käytettiin raskaan liikenteen "vajassa" ", se oli harvoin - ehkä tarvittaessa selkeytä tuulta laskeutumisen aikana, jonossa ja keskittyen nouseviin pölysuihkulähteisiin). Mainittu patruunoiden kulutus, kun otetaan huomioon pieni määrä Mi-8TV:itä, näyttää melko yliarvioidulta (varsinkin kun raja-ilmailun ja niiden Mi-8TV:n ammusten käyttöä, jotka oli listattu toiseen osastoon, ei otettu tässä huomioon: heille menneet aseet tuotiin unionin lentokentille heidän omien hakemustensa mukaisesti, Neuvostoliiton KGB:n ilmailun kautta). Käyttääkseen tämän patruunamäärän Mi-8TV:n miehistöt joutuivat ampumaan lähes tuhat patruunaa päivittäin, kun taas yllä mainituissa todellisen taistelukäytön tapauksissa kului suuren kaliiperin konekivääripatruunoita. "kahdeksan" oli keskimäärin noin sata kappaletta päivässä.

Todennäköisin syy tähän poikkeamiseen ja kokonaislukujen yliarviointiin näyttää olevan kirjanpidon epätarkkuus: kuluneeksi katsottuja ammuksia ei voitu ampua "tarkoitukseensa", vaan ne on kirjattu pois menetyksen vuoksi. Emme tietenkään puhuneet "kutistumisesta ja kutistumisesta" - korttelipäällikön aluksen välttämättömistä ominaisuuksista, taistelutilanteessa voi tapahtua laskua kaikkein ylivoimaisimmista syistä. Näin ollen 40. armeijan ilmailu menetti erittäin merkittäviä ilmailuvarastoja Kandaharin lentokentän ammusvarastojen tulipalossa 23. syyskuuta 1980. Vartiohävittäjän satunnaisesta jäljitysluotista nousi laatikoita, kytevä kasa leimahti. ja pian tulipalo valtasi koko varaston. Sitä oli mahdotonta sammuttaa pommiräjähdysten, lentokentällä lentävien sirpaleiden ja rakettien vuoksi. Läheinen MiG-21-hävittäjien ja Mi-6-helikopterin linkki paloi, ja tulipalossa repeytyneitä raketteja ja patruunoita oli useita tuhansia. Tämä tapaus ei ollut suinkaan ainoa tappioluettelossa.

Tällainen menetys, jota tuskin voi lukea aiottuun tarkoitukseen, kirjattiin tavanomaiseen tapaan "vihallisuuksien aikana käytetyksi", joka sopi kaikille (kuten lentokoneiden laitteiden katoaminen mainittiin melkein kaikkialla "taisteluksi", vaikka kyse olisi lentäjien tai muista syistä rikkoutuneista autoista, joita oli jopa puolet). Puolitoista tusinaa R-3R-lentokoneiden ohjuksia, jotka ovat mukana samassa aseiden kulutuksen laskennassa vuodelle 1980, voivat toimia esimerkkinä siitä, kuinka osa käytetyksi katsotuista ammuksista jäi käyttämättä. -21 ei käytetty missään ilmataisteluissa, koska ne olivat kadonneet samassa tulipalossa ja varastoräjähdyksessä.

Hyökkäysiskut ja hyökkäykset täydensivät ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä - vihamielisten kylien ympäristön louhimista, oppositioleirien lähestymistapoja ja vuoristopolkujen tuhoamista, joita pitkin vihollisen joukot saattoivat liikkua ja karavaanit aseineen menivät. Muun muassa louhittu mahdollisti vihollisen "immobilisoimisen", estäen hänen liikkeensä ja riistävät yhdeltä tärkeimmistä valttikorteista liikkuvuuden ja vaikeaselkoisuuden. Oli tarpeen ottaa huomioon sellainen vihollisen psykologisen tyypin erityispiirre, kuten fatalismi, joka on tyypillinen itämaiselle luonteelle: piilotettu näkymätön kuolema hämmensi heitä paljon enemmän kuin törmäys vihollisen kanssa avoimessa taistelussa ja miinat toimivat luotettava "pysäytystyökalu".

Raskaasti aseistettu Mi-8TV, jossa on raskas konekivääri ja kuusi UB-32A-yksikköä jousituksella (ajoneuvo ei kuulu 40. armeijan ilmavoimiin, kuva on otettu kotona, Unionissa)


Kaivostyössä käytettiin usein tavallisia pommeja, joissa sulakkeet asetettiin suurelle hidastumiselle niin, että ajoittain kuumenevat räjähdykset tekisivät alueen läpipääsemättömäksi ja tukkisivat solan tai polun useiksi päiviksi. Tässä tapauksessa vaikutus ei osoittautunut niinkään kohdistetuksi kuin ennaltaehkäiseväksi, mikä eliminoi vihollisen halun sekaantua miinoitettuihin paikkoihin. Keväästä 1980 lähtien VSM-1-helikopterikaivosjärjestelmän kontit otettiin käyttöön miinan saarron vuoksi. Mi-8 pystyi kuljettamaan neljää konttia, joista jokainen oli varustettu 29 KSF-1-kasetilla, ja niiden putkiin mahtui 72 jalkaväkimiinaa.

Fragmentoituneita POM-1:itä käytettiin vähän vuoristossa, kivinen maa ei antanut niiden mennä syvälle kaatuessaan, ja pinnalla teräspallot olivat liian havaittavissa. Massiivista käyttöä havaittiin räjähdysherkillä, vain 1 g painavilla PFM-80:llä, mutta niiden sisältämä nestemäinen VS-6 räjähdysaine riitti repimään sormet tai murskaamaan jalan, mikä pysäytti vihollisen. Miina-"perhonen" polyeteenikotelossa, jossa on stabilointisiipi ja joka ei sisältänyt lähes lainkaan metallia, jäi miinanpaljastimien havaitsematta; pientä terälehteä oli vaikea huomata jalkojen alla jopa tasaisella maalla.

PFM-1 olivat aluksi vihreitä, sitten ne korvattiin "hiekkaisella" kelta-ruskealla sävyllä. Pehmeän muovikotelon päälle kannatti astua niin, että paine laukaisi hydrostaattisen sulakkeen. "Perhosen" tappavan toiminnan heikkous oli itse asiassa laskelmoitu ja salakavala: uhri pysyi hengissä ja sai vain raajoihin vammoja, menetti sormensa tai murskasi jalkansa, mutta menetti kyvyn liikkua itsenäisesti ja seuralaiset aiheutti enemmän ongelmia kuin kuolemantapauksessa - hänet pitäisi vetää pois siellä oli vähintään kaksi ihmistä, mikä myös menetti taistelukyvyn.

"Trophy"-kuva alas pudonneesta Mi-8MT:stä riippuvilla konteilla VSM-1. Länsimainen toimittaja, joka meni laittomasti Afganistaniin, kuvasi romutun auton Panjshirissa


Yhdessä heidän kanssaan mureni itseselvittimellä varustettu PFM-1S, jonka poluilla ja raunioissa useiden päivien ajan soineet ponnahdukset saivat heidät lopulta luopumaan tieltä väijyvää kuolemaa. Samanaikaisesti miinakentän itsensä tuhoaminen mahdollisti eston ajanjakson rajoittamisen aikaväleillä tietyn ajan kuluttua, mikä avasi joukoilleen tien suunnasta, jota vihollinen itse pimeyteen jäädessään jatkoi. pitää läpipääsemättömänä. Nollausvälit ja sarjat asetettiin tavaratilassa olevalla kaukosäätimellä. Yhdessä minuutissa Mi-8 pystyi kaatamaan 8352 miinaa, "kylväen" jopa kahden kilometrin pituisen kaistaleen, jonka leveys oli 15-25 m. useita "terälehtiä" metriä kohti.

Miinanlasku yhdistettiin tavallisesti pommi-iskuihin, jolloin kiviputousten tukkeutuneet rotkot olivat täysin läpäisemättömiä, mikä esti vihollista pääsemästä ulos raunioista ja katkaisi kiertoteitä. Varhain aamulla 24. kesäkuuta 1981, vastauksena Dushmanin laukaisuihin Gulkhanan alueella, kuusi Mi-8:aa 181. ORP:sta pommittivat Pakistanin leireille johtavien polkujen kulkuväyliä kahdeksalla FAB-500M62:lla repimällä irti kiviset reunalistat ja aiheuttaa maanvyörymiä. Eloonjääneet polut olivat täynnä miinoja, ja viidellä käynnillä jäi jäljelle 8352 jalkaväkivallan "perhosta". Pelkästään sodan ensimmäisenä vuonna Afganistanissa käytettyjen miinojen kokonaismäärä ylitti puoli miljoonaa.

Joulukuussa 1981 miinanlaskuoperaatiolla lähellä Jalalabadia oli skandaaliset seuraukset. Pakistanin rajan lähellä olevalla kaistalla asuntovaunureittien polut ja kulkuväylät oli estettävä miinoilla. Tehtävä uskottiin "kahdeksan" Babinskyn ja Martynkinin miehistöille 335. OBVP:stä, kaksi Mi-24-konetta suojasivat. Asia oli yleisesti ottaen tuttu ja näytti tavalliselta, mutta Kabulista saapunut 40. armeijan ilmavoimien vanhempi navigaattori halusi osallistua lennolle. Johdon läsnäolo aluksella ei sinänsä ollut hyvä merkki, ja sitten päällikkö ryhtyi välittömästi "ohjaamaan" osoittaen reitin ja poistumissuunnan halutulle aukiolle. Lentäjät sanoivat: "Hän ei tiennyt paikallisia paikkoja, hän laski jotain kartalta ja ajoi meidät, mutkittelevia vuortenvälisiä vuoria, aivan "nauhan" taakse. He yrittivät pysäyttää heidät - he sanovat, että Pakistan on jo yli vuoren, mutta pomo tiesi paremmin ja ohjasi lujalla kädellä. Kun hän löysi samanlaisen paikan kartalta, hän antoi käskyn kaataa miinoja. Kävellessämme rotkoa pitkin nousimme esiin rinteen takaa ja yhtäkkiä edessämme oli rautatieasema, ihmisiä nippujen kanssa perävaunujen vieressä ja kaikkea muuta. Saavuimme... Afganistanissa ei tietenkään ole rautateitä - Pakistanin puolella. Ja miinat putosivat edelleen, joten pilasimme hieman heidän elämäänsä.

Kaivostehtävät olivat kaukana turvallisista. Tämä ammatti ei ensi silmäyksellä ole kovin vaikeaa ja jopa rutiinia ("älä loppujen lopuksi mene konekivääreihin"), itse asiassa se osoittautui erittäin riskialtis. Taisteluvahinkojen ja tappioiden lukumäärällä mitattuna kaivostyöt olivat toisella sijalla laskeutumisen jälkeen, minkä johto piti yllättyneenä. Laskeutuessaan vihollisen miehittämälle alueelle syyt olivat selvät: laskeutumispaikoilla helikopterit joutuivat usein tulen alle, mutta tappiot kaivosten aikana näyttivät vähemmän selitettäviltä (tältä osin kuultiin lause "ideoiden puutteellisesta korrelaatiosta menetysten luonteesta todellisten tietojen kanssa"). Samaan aikaan ilman selkeää ymmärrystä lisääntyneen haavoittuvuuden syistä, toimenpiteistä niiden välttämiseksi voitiin puhua vain yleisimmillä termeillä.

Kaivostyötä vaadittiin lähes aina kaikkein räikeimmillä alueilla, joille ei olisi pitänyt tökätä hyvää tahtoa - vaarallisessa läheisyydessä dushman-tukikohtiin ja kyliin, vihollisen valitsemilla ja näkemillä karavaanireiteillä, usein vuoristorotoissa ja rotkoissa. , jossa vihollisella oli hyvät mahdollisuudet ilmatorjuntaan, ja lentäjien oli päinvastoin vaikea välttää tulipaloa. Tällaisten tehtävien riskialttius näyttää melko vakuuttavalta, jos tähän lisätään melko ankarat rajoitukset miinakenttien asettamisen edellytyksille, jotka vaativat lentotilan noudattamista alhaisella korkeudella, kurssin pitämistä ja liikkeiden puuttumista, kun helikopteri miinakentän tarkan asettamisen oikean tiheyden piti olla taistelulinjoilla pitkään.

16. toukokuuta 1983, kun miinat pudotettiin, ne alkoivat räjähtää aivan Mi-8:n alla. Helikopterin runkoon tuli useita sirpalevaurioita, pääroottorin lavat, laitteet ja polttoainesäiliöt vaurioituivat, mikä pakotti sen laskeutumaan hätätilanteessa vuorille ja odottamaan apua. Paikalle saapui joukko korjaajia, jotka työskentelivät koneen parissa suurimman osan päivästä, paikkasivat reikiä, korjasivat säiliöiden vuotoja ja vaihtoivat rikkoutuneita putkistoja, jotta helikopteri voisi nousta ja lentää tukikohtaan.

Muutamaa kuukautta myöhemmin, 9. syyskuuta 1983, louhittaessa Faizabadin eteläpuolista aluetta, kaksi Mi-8:aa 181. ORP:stä katosi kerralla. Miinanlasku jouduttiin suorittamaan 3800 metrin korkeudessa olevaan rotkoon, jossa helikopterit menivät vuoren kapeuteen ja joutuivat väijytykseen. DShK:sta ammutut helikopterit putosivat välittömästi. Toinen heistä murtui kovan laskun aikana ja paloi, toinen onnistui kääntymään pois vaurioituneena, istuutui hätälaskuun ja romahti. Yhden miehistön navigaattori, yliluutnantti V.V., kuoli pudonneen helikopterin ohjaamossa. Burago, komentaja, komentajamajuri V.N., kuoli vakaviin vammoihin. Balobanov, muut lentäjät loukkaantuivat, ja ajettu pari nosti heidät.

Erikoisjoukkojen 8. OVE:n Mi-205MT katselee karavaanireittejä lähellä Kandaharia. Takavaloluukku on auki, jotta tuli voidaan avata välittömästi vihollisen kohtaamisen jälkeen
Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Levysoittimet, Afganistan. "Kahdeksan"
Levysoittimet, Afganistan. MI-24
MiG-21 Afganistanissa
MiG-23-hävittäjät Afganistanissa
Su-25-hyökkäyslentokone Afganistanissa
An-12 Afganistanissa
Su-17 hävittäjäpommittajat Afganistanissa
19 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. musta_kotka
    musta_kotka 12. marraskuuta 2012 klo 09
    + 15
    Todellinen työhevonen, se on käytössä vielä ainakin 30 vuotta, sille ei ole korvaavaa eikä ole koskaan ollutkaan, nyt tuotetaan vain kuuluisan GXNUMX:n modifikaatioita, kunnia suunnittelijoille !!!
    1. siviili-
      siviili- 12. marraskuuta 2012 klo 10
      +3
      on hyvä kirja "Helicopter pilot" Igor Frolov ... erittäin suositeltavaa
      1. saniainen
        saniainen 12. marraskuuta 2012 klo 10
        +3
        Joo . Luin sen äskettäin. Kirja on todella hyvä ja tunnelmallinen. Kirjan huumori on mahtavaa. vinkki Ymmärrettävä tavalliselle lukijalle, jolla ei ole mitään tekemistä lentoliikenteen kanssa
    2. klimpopov
      klimpopov 12. marraskuuta 2012 klo 10
      0
      Artikkeli ja kahdeksan ovat tietysti plussaa ja kiitosta. Ainoa hetki, 80-luku, ja kuvanlaatu näyttää olevan 41, tämä ei tietenkään kerjää, havainto vain.
      1. saniainen
        saniainen 12. marraskuuta 2012 klo 10
        +2
        Kuvia taisi olla jossain. Vai oliko kamera huono?
      2. Penek
        Penek 12. marraskuuta 2012 klo 13
        + 13
        Täysin normaaleja valokuvia siihen aikaan - yrität kuvata epäammattimaisella kameralla kuumuudessa, villissä pölyssä, tärinässä. Ja sitten tulostat sen polvillesi, salakuljetat sen kaikki tullin kautta unioniin, missä Vysotskyn kasetti oli maanpetosyritys .
        Kunnioitus ja kunnioitus kirjoittajaa kohtaan, kuten he sanovat nyt, kaikista artikkelisarjoista, jotka koskevat ilmailua Afganistanissa ja sen ulkopuolella.
        Lensin paljon helikopterilentäjien kanssa 83-85, matala keula heille.Kaikki ilmailu palveli vuoden, toisin kuin me maatelakoneet (kukin 2 vuotta) MUTTA - monet palasivat vuotta myöhemmin seuraavalle työmatkalleen. lähes aina miehistön kanssa. Mutta sellaiset ihmiset - jokainen koira tiesi - Gainutdinov, Maidanov, Pavlov .. ja monet muut!
  2. 8 yritys
    8 yritys 12. marraskuuta 2012 klo 10
    + 27
    Kirjoittaja on plussa, kiitos helikopterin lentäjät. Voin lisätä, että siellä oli sellainen organisatorinen ongelma: levysoittimet olivat osastonsa alaisia ​​ja jalkaväki ja erikoisjoukot, joiden etujen mukaisesti he työskentelivät, olivat omiensa alaisia. Tämä aiheutti paljon epäjohdonmukaisuuksia. Se oli niin traaginen ja hämmästyttävä tapaus. Illalla erikoisjoukot ja lentäjät joivat kulttuurisesti yhdessä, ja yksi asiantuntija, tipsy, sanoi, että jos helikopteriin osuu, miehistö hyppää ulos, jolloin laskeutumisvoimat jäävät kaatumaan. Yksi lentäjistä sanoi, ettei hän henkilökohtaisesti koskaan tekisi niin. He jopa väittelivät kiivaasti tästä aiheesta. Ja sen täytyi tapahtua, että seuraavana päivänä lentokoneella tämä levysoitin lyödään ulos ja komentopisteen lentäjälle annetaan käsky lähteä helikopterista, mutta hän julistaa ilmassa: "Ei, en hylkää maihinnousuvoimat! Hyvästi." Lentäjä oli muuten georgialainen. Mutta mitä väliä...
  3. Yuri11076
    Yuri11076 12. marraskuuta 2012 klo 10
    +4
    Kuinka monta henkeä "Vosmerochka" on pelastanut koko toimintansa aikana, ei voida laskea. Hieno artikkeli, isot kiitokset kirjoittajalle!
  4. Varamies
    Varamies 12. marraskuuta 2012 klo 10
    + 10
    Pääsin Kushkaan helmikuussa 1980... Tajusin kuinka vakavasti kaikki meni, kun rajavartijat nappasivat pommeja levysoittimellaan. He kiinnittivät sen suoraan puupakkaukseen... ja ottavat sen ja kaatavat sen... ja kaikki tämä ryhmämme viereen. Meillä on paljon vaikutelmia. Lentäjät ainakin henna. Se oli ensimmäinen tutustumiseni Mi-8:aan. No, sitten... yleisesti ottaen aloin kunnioittaa tätä ammattia. Myöhemmin törmäsin "kahdeksasosaisiin" jo Abhasiassa. Vilpitön kunnioitukseni ja kiitollisuuteni stalinistisille haukukoille! Sankarilliset miehet rauhan aikana, mutta sodassa ... pelkää vastustajaa! suuttunut
  5. 8 yritys
    8 yritys 12. marraskuuta 2012 klo 11
    + 11


  6. Joonkey
    Joonkey 12. marraskuuta 2012 klo 11
    +3
    Kiitos artikkelista! Ja kuvat ovat normaaleja. Minulla on paljon samanlaisia ​​kotiarkistossani, isäni ampui Afganistanissa yksinkertaisella vaihdolla, se ei ollut laadukasta ...
  7. borisst64
    borisst64 12. marraskuuta 2012 klo 11
    +2
    Helikopterilentäjät kunnioittavat ja kunnioittavat!
  8. Bugor
    Bugor 12. marraskuuta 2012 klo 12
    +2
    Hieno artikkeli!!! Kiitos paljon!!!
  9. Kommentti on poistettu.
  10. Eric
    Eric 12. marraskuuta 2012 klo 15
    +1
    Kyllä, valokuvat ovat jotenkin surrealistisia, ja siksi ensimmäisen koulutuksen suunnittelijana pidin siitä todella. Kiitos kirjoittajalle.
  11. Georges
    Georges 12. marraskuuta 2012 klo 16
    +1
    Sankarillisia miehiä.Luin että Afganistanissa helikopterilentäjiä arvostettiin enemmän kuin muita lentäjiä. Haluaisin tietää miten heitä koulutetaan nyt, muuten törmäsin äskettäin tilastoihin, jotka kertovat, että parin vuoden kuluttua meillä ei ole ässää ollenkaan Kiitos kirjoittajalle!
  12. VladimirZ
    VladimirZ 12. marraskuuta 2012 klo 17
    +1
    Asiantuntijaartikkeli on hyvä.
    Mielenkiintoista, nyt he ovat tehneet johtopäätökset kokopäiväisen tykkimiehen tarpeesta? Lentoinsinöörin suu on täynnä huolta. Vai onko taas sääli "ylimääräisistä kuulokkeista"?
    Vuonna 1941 sama tilanne oli IL-2:n kanssa. Toistaiseksi IL-2-koneiden menetys ampujan puutteen vuoksi ei ole tullut massiiviseksi.
  13. efefefd
    efefefd 12. marraskuuta 2012 klo 17
    +5
    Ehkä viime aikojen paras publicistinen artikkeli.
  14. Aleksi 60
    Aleksi 60 12. marraskuuta 2012 klo 19
    +3
    Kiitos paljon levysoittimet!!! Bortacham - matala keula ja täysi lasi .. Elämässä pääsääntöisesti rauhallinen ja ujo. Ja lastattaessa tärkeimmät keskittyvät.Keskitys on ymmärrettävää. Ja massa sammutettiin ajoissa, kiitos. Assami tuli baleriinasta. KIITOS .
  15. kapinallinen
    kapinallinen 13. marraskuuta 2012 klo 00
    +1
    Hyvä auto, jopa amerikkalaiset tunnistavat sen, koska he ostavat niitä
  16. basilika
    basilika 13. marraskuuta 2012 klo 07
    +2
    Artikkeli on erittäin mielenkiintoinen, kiitos kirjoittajalle. Erityisen mielenkiintoista oli lukea helikopterien käyttökokemuksista ja sotilaan kekseliäisyydestä. Haluaisin nähdä samanlaisia ​​artikkeleita muista armeijan aloista. Ymmärrän, että verkossa on paljon materiaalia, mutta jos kirjoittaja tekee yhteenvedon kaikesta ja esittää artikkelin mielenkiintoisimmista faktoista, kaikki lukijat ovat kiitollisia. Tarkoitan esimerkiksi artikkeleita tankkereista, joissa on kuvaus heidän elämästään, kuvaukset operaatioista, kattavuus niistä. kysymyksiä ja osoitus sotilaan kekseliäisyydestä jne. Kiitos kirjoittajalle
  17. ikrut
    ikrut 14. marraskuuta 2012 klo 02
    +3
    Erittäin yksityiskohtainen ja mielenkiintoinen artikkeli. Kiitos kirjoittajalle. Jotain, josta olet jo kuullut helikopterin lentäjiltä itseltään. Osa Brodovski-helikopterirykmentistä siirrettiin Afganistaniin heti, kun joukot lähetettiin sinne. Ja 80-luvun alussa hautasimme jo ensimmäiset helikopterilentäjät tästä rykmentistä. Heille ikuinen muisto. Ja kaikille, jotka eivät palanneet siitä sodasta.
  18. Shkodnik65
    Shkodnik65 7. joulukuuta 2012 klo 16
    0
    Hieno artikkeli! No, auto on ehkä yksi menestyneimmistä ja kysytyimmistä. Se lentää ja kuinka monta muuta lentää.