Rostec toimittaa neljä koemoottoria edistyneisiin TVRS-44 Ladoga -matkustajalentokoneisiin vuoden loppuun mennessä

Rosteciin kuuluva United Engine Corporation (UEC) toimittaa neljä koemoottoria edistyneisiin TVRS-44 Ladoga -lentokoneisiin. Asiasta kertoi valtionyhtiön lehdistöpalvelu.

Laatokan lentokoneen uuden moottorin kehitystyötä tehdään pietarilaisen UEC-Klimov-yrityksen pohjalta, yhtiö sai tehtävän kehittää voimalaitos vuonna 2021. Uusi moottori perustuu Il-7-117 matkustajalentokoneelle kehitettyyn TV01-114ST-300:een. Toisin kuin perusmoottorissa, uudessa moottorissa on suljettu öljyjärjestelmä ja uusi, suuremmalla nopeudella varustettu laturi sekä muut suunnittelumuutokset, jotka tekevät polttoaineenkulutuksen minimaaliseksi tämän luokan lentokoneissa. Ilmoitettu lentoonlähtöteho - 2400 hv

Vuoden loppuun mennessä UEC luovuttaa neljä moottoria, mukaan lukien koneessa olevat, lentokonevalmistajille alustavia testauksia varten. Kaksi niistä valmistuu kesällä, kaksi lisää vuoden lopussa.

Lentokone TVRS - 44, nimeltään "Ladoga" - on potkuriturbiinikäyttöinen alueellinen matkustajakone 40-50-paikkaisessa luokassa, joka on suunniteltu korvaamaan tämän luokan vanhentuneiden lentokoneiden laivasto. Kehitetty JSC:ssä "Uralin siviilitehdas ilmailu"(UZGA) Jekaterinburgissa Neuvostoliiton aikana luodun Tšekkoslovakian L-610-lentokoneen perusteella, jota ei koskaan otettu tuotantoon.

Kone on suunniteltu otettavaksi tuotantoon vuosina 2024-2025, ja sen suunnittelussa on käytetty monia komponentteja ja komponentteja muista jo tuotantoon tulleista venäläisistä lentokoneista. Tämä nopeuttaa lentokoneen luomista ja alentaa myös sen sarjatuotannon kustannuksia.

Comments

[Oranssi Bigg]

Nyt maassamme koko matkustajalentokonesarja on elpynyt, "Ladoga" vie markkinaraon Il-114-300:n ja L-410:n: CR929 ja/tai uudelleenmoottoroidun PD-35 Il-96-400M välillä. -> MS-21 -> Superjet UUSI -> Il-114-300 -> TVRS-44 "Ladoga" -> L-410 -> LMS-901 "Baikal".
Eikä vain.

JSC United Engine Corporation (UEC, osa Rosteciä) on valmistanut ensimmäisen venäläisen suuritehoisen turbiinin GTD-110M Udarnaya TPP:lle. Rostecin ensimmäinen varatoimitusjohtaja Vladimir Artyakov kertoi asiasta TASS:lle.
Hänen mukaansa vuodesta 2024 alkaen UEC aikoo valmistaa kaksi turbiinia vuodessa ja lisätä tuotantoa asteittain.

https://sdelanounas.ru/blogs/149852/

GTD-110M on sarjakäyttöinen suuritehoinen kaasuturbiinimoottori, joka on suunniteltu käytettäväksi osana kaasuturbiinivoimaloita ja yhdistetyn syklin laitoksia Venäjän yhtenäisen energiajärjestelmän tuotantolaitoksissa. Aikaisemmin saman tehoisia turbiineja tuotiin ulkomailta. Moottori on suunniteltu käyttämään sähkögeneraattoreita osana kaasuturbiinivoimaloita ja kombivoimalaitoksia, joiden sähköteho on 115 MW.

[Nexcom]

L410 ei tule olemaan. Venäläinen omistaja myi Tšekissä sijaitsevan tehtaan ja osuuden liiketoiminnasta. Joten kukaan muu ei toimittaisi L410-lentokonesarjoja UZGA:lle koottavaksi.

[Egeny]

Ja miksi tarvitsemme tšekkiläisiä rakenteita, omiamme on vähän?

[Egeny]

No hyvä, että alettiin tehdä omia juttujaan, muuten ostettiin ranskalaisilta moottoreita, jotka poimivat kaiken pölyn nousun aikana ja tarttuivat maahan laskeutumisen yhteydessä.

[Rzzz]

Millaisia ​​moottoreita nämä ovat? Millainen tarina tämä on?

[raketti757]

Rostec toimittaa neljä koemoottoria edistyneisiin TVRS-44 Ladoga -matkustajalentokoneisiin vuoden loppuun mennessä

Pienen, alueellisen ilmailun on kehitettävä, oltava luotettavia, kotimaisia, kotimaisissa tehtaissa koottuja lentokoneita.

[volodimeeri]

nyt kaikenlaiset Bombardierit lentävät sellaisilla linjoilla ja viimeisiä Aneja ei tapeta, jopa jakit ovat poissa. Mutta sinulla on oltava omasi.
Ja silti, kuinka pidin Jak-40:stä. Lentokone on kaunis. Tunsin perinnön suunnittelutoimistolta, taistelijalta.

[Ulan.1812]

Lainaus volodimerilta

nyt kaikenlaiset Bombardierit lentävät sellaisilla linjoilla ja viimeisiä Aneja ei tapeta, jopa jakit ovat poissa. Mutta sinulla on oltava omasi.
Ja silti, kuinka pidin Jak-40:stä. Lentokone on kaunis. Tunsin perinnön suunnittelutoimistolta, taistelijalta.

Lensin sillä. Irkutskista Chulmanin lentokentälle. Jakutia.
Chulmanissa oli silloin päällystämätön kaistale. Seitsemänkymmentäluvun loppu.
Erittäin vakaa, ei tärinää tai kolhuja.
Ja hän lensi Jak-42:lla. Hieno auto.
MS-21 näyttää olevan tehty sen pohjalta.

[ch28k38]

Useita kertoja lensin Jak-40:llä Vladivostokista Habarovskiin siirtoa varten suoralla linjalla Leningradiin. Erittäin miellyttävä vaikutelma, varsinkin jyrkästä noususta.

[vlad106]

Lainaus käyttäjältä rocket757

ilmailun on kehitettävä, sillä on oltava luotettavia kotimaisia ​​lentokoneita, jotka on koottu kotimaisissa tehtaissa.

TARKALLEEN! ja sen komponenteista.
Muuten, IL 76, IL 86 missä ne ovat? Mukava tilava sisustus.
Eikä se ahdas kapea Superjet

[antivirus]

Pienikin, teelusikkakin on jo hyvää.

...
Kappale tuonnin korvaamisesta, korvaamisesta, puristamisesta ja säästämisestä.
Kuka puristaa ketä? - jokainen nauraa itselleen

[Kaaos]

Lainaus: virustorjunta

Pienikin, teelusikkakin on jo hyvää.

...
Kappale tuonnin korvaamisesta, korvaamisesta, puristamisesta ja säästämisestä.
Kuka puristaa ketä? - jokainen nauraa itselleen

Ilmeisesti venäjä ei ole sinulle äidinkieli, en itse asiassa koskaan kiinnitä huomiota virheisiin, mutta täällä .....

[ch28k38]

"Voi sinä, suuri ja mahtava, totuudenmukainen venäjän kieli!"

[Egeny]

Ymmärsit sen, joten he alkoivat hitaasti ryömiä perseestäsi.
Vaikka se on jo julkaistu, se on hyvä.

[Genry]

... Neuvostoliiton aikana luodun Tšekkoslovakian L-610-lentokoneen perusteella, joka ei koskaan päässyt tuotantoon.

He valehtelivat jo liikkeellä: "perustuu ... L-610:een."
610-luvulta lähtien vain idea jäi jäljelle. Kaikki on täysin uutta kehitystä. Lentokoneen mitat ovat kasvaneet, suunnittelu on uusien sääntöjen mukainen sertifiointivaatimusten mukainen, komponenttien koostumus on täysin kotimainen.

[Zaurbek]

Se on painoltaan samanlainen kuin An140. Ymmärtääkseni IL114:ään asennetaan epämuodostuneita saman tehoisia teattereita ja ensimmäiset 114 ovat heikkoja teattereita. Ja laskettua toimintateatteria leikataan edelleen ja IL112 odottaa.

[Bayard]

Lainaus Zaurbekilta

Ymmärtääkseni IL114:ään asennetaan epämuodostuneita samantehoisia teatterimoottoreita ja ensimmäiset 114 ovat heikkoja teatterimoottoreita. Ja laskettua toimintateatteria leikataan edelleen ja IL112 odottaa.

Päinvastoin, alennetut (pienemmällä teholla) moottorit, joiden lentoonlähtötyöntövoima on 2400 l / s, menevät Laatokaan. Ja Il-114:ssä, jonka lentoonlähtöteho on 2800 l / s ja jopa 3500 l / s, äärimmäinen tila. Mutta moottori syntyy kovana ja uhrauksin, ja vaikka fanfaarit ja lupaukset jylläävät taas... vain aika näyttää mitä tästä raudanpalasta tapahtui.

[EUG]

Sikäli kuin tiedän, Zarorozhin teatterilla oli ongelma etuakselin ulostulon kanssa. Mietin, onko se "suljettu"?

[divaani]

luojan kiitos, että vaikka ei paljoa, he alkoivat harjoittaa kotimaista lentokoneiden rakentamista Totta, vauhti ei ole nykyaikainen, mutta silti!

[Deon 59]

Oli parempi jatkaa An 24:n, An 12:n tuotantoa.

[Zaurbek]

Miten? An140:tä ei voitu hiljaa vapauttaa.. vaikka kysyntä sille on suuri ja lisenssi myytiin myös Iraniin. An12 pysäytettiin Neuvostoliitossa.

[Deon 59]

Kiina julkaisee analogisen An 12:n ja älä kylpeä.

[Päivämäärä 60]

Joo. Ja myös PO-2, IL-12, 14, 18, Jak-12 jne.

[Deon 59]

Ja mikä on parempaa kuin IL 14, on Venäjän valmistama, voit olla hiljaa IL 18:sta, emme näe mitään vastaavaa. Aivot eivät enää riitä, he ajattelivat rakentaa uuden maailman haravoin käsin.

[Egeny]

Voi älä kerro. En lentänyt An-12:lla, mutta minun oli pakko 24. päivänä. Köyhä heilutti siipiään niin paljon, että hän luuli kaiken, loppu oli tullut. Mutta kaikki meni, hän on elossa.)

[ermak124.0]

hölynpölyä ei tarvita. uusien lentokoneiden komposiittisiipi on vielä joustavampi ja siksi "sellainen heilutus" on siellä vahvempaa)))

[Ulan.1812]

Lainaus käyttäjältä Deon59

Oli parempi jatkaa An 24:n, An 12:n tuotantoa.

Ja vielä parempi U-2 tai Farman. Kävele niin kävele.

[Vladimir Postnikov]

Uusi moottori perustuu Il-7-117 matkustajalentokoneelle kehitettyyn TV01-114ST-300:een.

Pelkästään tällä rivillä voimme jälleen kerran kiinnittää tutkintaviranomaisten huomion IL-114:n sarjatuotantoon liittyvään huijaukseen, jolle oli varattu 2016 miljardia aivan vuoden 50 lopussa (ja vielä 550 miljoonaa kuukausi sitten). Rikas valtiomme käyttää kumibudjetistaan ​​rahaa kolmeen saman luokan lentokoneeseen kerralla (IL-112, IL-114 ja L-610). Missä olette, tutkijat? Miksi Dmitri Rogozin on onnellaan edelleen vapaana?

[Oranssi Bigg]

Miksi et puhu heti Ukrainan liikkeestä?

PS Heti, tämä ei ole kirosana, joten ei ole valittamista.

[Genry]

Lainaus: Vladimir Postnikov

valtio käyttää kumibudjetistaan ​​rahaa kolmeen saman luokan lentokoneeseen kerralla (IL-112, IL-114 ja L-610).

IL-112 on ramppikuljettaja, lihava mies, erityisen tärkeä armeijalle.
IL-114 matkustaja 64 hlöä tai 6 tonnin kuorma-auto, hyvä aerodynamiikka, soveltuu partioon.
L-610 - ei. Siellä on TVRS-44, 44 hengelle tai yhdistelmäkuormalle, likalistalla varustetuille lentokentille.

Lainaus: Vladimir Postnikov

Miksi Dmitri Rogozin on onnellaan edelleen vapaana?

Ja mihin vetit Dmitri Olegovitšin tänne ?! Täällä ei ole mitään ripustaa koiria hänen päälleen.

[Vladimir Postnikov]

Lainaus Genryltä.

Ja mihin sinä vetit Dmitri Olegovitšin tänne? Täällä ei ole mitään ripustaa koiria hänen päälleen.

Jos ei aiheessa, niin pureskele paremmin. Jos haluat olla aiheessa, tutustu materiaaliin ennen kuin koputat klaaviin.
Jos olet niin innokkaasti kiinnostunut lentokoneiden välisistä eroista, yritä ensin ymmärtää tällainen tieteellinen käsite - Luokitus.

[Genry]

Lainaus: Vladimir Postnikov

Jos ei aiheessa, niin pureskele paremmin. Jos haluat olla aiheessa, tutustu materiaaliin ennen kuin koputat klaaviin.
Jos olet niin innokkaasti kiinnostunut lentokoneiden välisistä eroista, yritä ensin ymmärtää tällainen tieteellinen käsite - Luokitus.

Olet työskennellyt täällä niin paljon käsilläsi, mutta et ole sanonut mitään konkreettista.

[Vladimir Postnikov]

Lainaus Genryltä.

Olet työskennellyt täällä niin paljon käsilläsi, mutta et ole sanonut mitään konkreettista.

Olen työskennellyt tämän aiheen parissa tarpeeksi vuodesta 2016 lähtien (VO:lla). Opiskele erityisesti. Muuten, mitä yksityiskohtia odotat minulta? Tätä artikkelia koskevassa kommentissani ilmaisin aivan konkreettisesti ymmärtämättömyyteni tutkintaviranomaisten toimimattomuudesta tietyssä tapauksessa - IL-114:n massatuotannossa, johon valtio myönsi 2016 miljardia vuonna 50. Missä sarja IL-114:t ovat? Kuinka paljon tarkempaa?

[senima56]

Olla samaa mieltä! Muistan myös kuinka Dmitri Olegovitš Rogozin lupasi Putinille, että "IL-114 tulee tuotantoon vuonna 2018!" Joten Rogozinilta on jotain kysyttävää! Ja ylipäätään on tarpeen lisätä rikoslakiin artikla "Hölynpölystä (Pohjolan huijaaminen)".

[Bayard]

Lainaus: Vladimir Postnikov

Ilmaisin täsmällisesti, etten ymmärrä tutkintaviranomaisten toimettomuutta

Vladimir, ensinnäkin ilmaisit ehdottoman väärinkäsityksen lentokoneiden luokittelusta ja tarkoituksesta, ja toiseksi et ole vieläkään ymmärtänyt Venäjän lentokoneteollisuuden pääongelmaa - moottoreita.
Aluksi he aikoivat asentaa kanadalaisen moottorin IL-114:ään, joka oli juuri oikea tehon ja ominaisuuksien suhteen... no, he tilasivat sopivan moottorin Motr-Sichille, sen piti mennä myös Mi- 38. Moottori valmistettiin siellä, mutta sitä testattiin vasta syksyllä 2014 (asennettiin se Mi-8:aan ja asetettiin maailmanennätys helikopterien staattiseen kattoon).
Vuonna 2014 Ukrainassa tapahtui vallankaappaus ja hyvästi yhteistyö. Myös kanadalaiset tulivat saavuttamattomiksi ja luovuuden tuski alkoi.

Lainaus: Vladimir Postnikov

Vuonna 2016 valtio myönsi 50 miljardia euroa.

Vain raha ratkaisee tällaisissa tapauksissa? Katso kuinka monta tanssia tamburiinien kanssa oli noin PD-14. Ja sen massatuotantoa vaadituissa määrissä ei ole vielä vahvistettu. Ja tämän myötä se osoittautui vielä vaikeammaksi ... ihmisiä kuoli (kokeellisessa Il-112:ssa). Nyt näyttää siltä, ​​että he ovat lopettaneet ja myöntäneet todistuksen ... katsotaanpa.
Mitä tulee "saman luokan lentokoneeseen", näyttää siltä, ​​​​että kollega selitti sinulle, mutta sinä et ymmärtänyt. Yritän helpommin.
IL-114 on lyhyen matkan matkustajalentokone kovapintaisille lentokentille. MATALA TASO.
IL-112 - rahti / sotilaskuljetus, rampilla (!). HIGH-PLANE, jota voidaan käyttää päällystämättömiltä lentokentiltä.
"Ladoga" on An-24-luokan matkustajalentokone, lyhyen matkan HIGH-PLANE, jota voidaan käyttää päällystämättömiltä lentokentiltä.
Onko nyt selvää? Jokaisella lentokoneella on omat käyttökohteensa, vaikka ne ovatkin lähellä painoluokkaa. Ja heillä on yksi moottorityyppi, vain Ladogalla on alennettu (pienempi teho), jolla pitäisi olla myönteinen vaikutus resursseihin, polttoaineen kulutukseen ja luotettavuuteen. Ja minusta näyttää siltä, ​​​​että "Ladogalla" tällaisella moottorilla on kaikki mahdollisuudet lentää ennen muita. Ja jos yhtäkkiä IL-114 "ei ammu", niin se voidaan periaatteessa korvata "Ladogalla". Mutta ei kaikessa, eikä täysimittaista korvausta tule.
Ja nuorempi Rogozin siirrettiin toiseen työhön lentokoneteollisuuden "menestyksistään". Feodaalisessa kapitalismissa ei hyväksytä toisin - koskemattomien kasti (vaikka Intiassa tämä lause tarkoittaa täysin erilaista).

[Raymond]

Airbus on jo tehnyt tämän luokan lentokoneen (koska puhut luokasta), se on ATR 42, eri versioita ATR 42-200:sta ATR 42-600:aan. Asennettu teho huomioon ottaen näiden koneiden toiminta "oikosulku"-tilassa on kannattamatonta. Huomaat, että tämän seurauksena useimmilla ATR 42 (42 paikkaisia) lentokoneita liikennöivillä yrityksillä on myös ATR 72 (72 paikkaisia) lentokoneita, jotka käyttävät korvauksena erittäin edullisia reittejä.
Siten menestystä ei tuo yksi lentokone, vaan lentokoneperhe.

[Arcady007]

Bayard
Luin ajatuksesi. En kommentoi mitään.
Voin vain sanoa, että ilmailussa ei ole sanaa ramppia.

[EUG]

Mutta siellä on lastiluiska (tai lastausramppi).

[Vladimir Postnikov]

Lainaus Bayardilta

IL-114 on lyhyen matkan matkustajalentokone kovapintaisille lentokentille. MATALA TASO.
IL-112 - rahti / sotilaskuljetus, rampilla (!). HIGH-PLANE, jota voidaan käyttää päällystämättömiltä lentokentiltä.

Lainaus Bayardilta

Onko nyt selvää?

Rakkaani, vastustin jyrkästi 50 miljardin kohdentamista massatuotantoon vuonna 2016. Jo silloin selitin kaiken, miksi ei olisi sarja-IL-114:ää. Ja sinä, kuten minä sen näen, olet täysin off-topic, ja silti sinulla on rohkeutta kysyä minulta, onko tämä minulle selvää.
Golubchik, näiden 50 miljardin jakamisen aloitteentekijä (leikkauksen rikoskumppanit), D. Rogozinin johdolla, vakuutti vuonna 2016 koko maailman siitä, että IL-114:ää ajettaisiin merkittävästi päällystämättömillä kiitoradoilla. Joten miksi kirjoitat paskaasi tänne nyt? Ymmärrätkö tämän?!

[Bayard]

Lainaus: Vladimir Postnikov

Rakkaani, vastustin jyrkästi 50 miljardin kohdentamista massatuotantoon vuonna 2016. Jo silloin selitin kaiken, miksi ei olisi sarja-IL-114:ää.

Manturovin toiminnan menestyksestä päätellen hänelle ei voida vieläkään erottaa mitään, koska hän epäonnistui kaikessa, mutta ei vähentänyt ylimielisyyden fanfaaria. Minulla on epäilyksiä uudesta moottorista, minkä vuoksi kirjoitin, että toivon, että se lähtee liikkeelle, paitsi ehkä Laatokaan, jossa on alennettu modifikaatio. Ja jos tämä ei ole toinen leikkaus.
Jos emme puhu leikkauksista ja voimajärjestelmän tehokkuudesta, vaan näiden lentokoneiden tarkoituksenmukaisuudesta ja tarkoituksenmukaisuudesta, niin jokaisella niistä on oma markkinarako. IL-114 luotiin Neuvostoliitossa, eikä ollenkaan päällystämättömiä lentokenttiä varten, vaan taloudellisempi korvaus Yak-40:lle läheisillä moottoriteillä ja samalla tilavampi kuin An-24. Se, mitä Rogozin, koulutukseltaan toimittaja, kantoi ja pakotti hänet korvaamaan An-24:n, on harhaoppia ja halu saada rahoitusta. Enkä puolustellut tätä... kansalaista ollenkaan. Mutta nyt siviili-ilmailu- ja ilmailuvoimat tarvitsevat lentokoneita kaikkiin kolmeen markkinarakoon - taloudellisen lyhyen matkan potkurin, kuljetuskoneen ja matkustajakoneen päällystämättömille lentokentille. Ja sitten ainakin jatkaa An-26:n ja An-24:n rakentamista uudella avioniikalla, tuo ainakin nämä uudet, mutta lentokoneiden täytyy vain olla.
Ja antakoon tšekan käsitellä sahanleikkauksia, maanpetoksia ja muita kavalluksia seuraavan vallankumouksen jälkeen, jota ennen tällaisen lähestymistavan omaavat viranomaiset vielä tanssivat.

[Vladimir Postnikov]

Lainaus Bayardilta

Mutta nyt siviili-ilmailu- ja ilmailuvoimat tarvitsevat lentokoneita kaikkiin kolmeen markkinarakoon - taloudellisen lyhyen matkan potkurin, kuljetuskoneen ja matkustajakoneen päällystämättömille lentokentille. Ja sitten ainakin jatkaa An-26:n ja An-24:n rakentamista uudella avioniikalla, tuo ainakin nämä uudet, mutta lentokoneiden täytyy vain olla.

Tiedätkö miksi kaunis "parketti" potkuriturbiini SAAB 2000 ei löytänyt markkinarakoaan? Ei kestänyt kilpailua muiden "maastoautojen" kanssa. Satuin lentämään sillä Voronežiin Moskovasta ja Pietarista. IL-114mme häviää ehdottomasti hänelle. Ruotsalainen ei siis kestänyt kilpailua kaikilla markkinoilla. Ja kuinka partiota edelleen käytetään. Ja IL-114-maastoauton on kilpailtava Superjet-maastoauton kanssa. Nuo. joutuu kilpailemaan jo massatuotannon lentokoneen kanssa. Matkustajana äänestän Superjetiä. Lentoyhtiöt ovat äänestäneet jo vuonna 2014 (heiltä kysyttiin silloin IL-114:stä). Miksi tätä IL-114:ää tarvittiin? Jo silloin asiantuntijat suosittelivat reservin ostamista takaisin uzbekeilta ja partiolentokoneiden keräämistä sieltä Venäjän puolustusministeriölle. Mutta vain. He eivät suositelleet sen käynnistämistä sarjaksi. Se on pitkä tarina. Lukea. En aio pureskella vanhaa. Ja leikkaukseen tarvittiin IL-114, joka tapahtui. Ja sahamiehet sylkevät maalaisjärkeäni. Heillä on oma maalaisjärkensä.

[Bayard]

Lainaus: Vladimir Postnikov

Lentoyhtiöt ovat äänestäneet jo vuonna 2014 (heiltä kysyttiin silloin IL-114:stä). Miksi tätä IL-114:ää tarvittiin?

IL-114 kehitettiin jo Neuvostoliitossa, jolloin osattiin laskea ja katsottiin tulevaisuuteen. Vaihda vastaavilla reiteillä Yak-40, joka, vaikka se oli hyvä, kulutti polttoainetta monta kertaa enemmän kuin ruuvipolttoainetta. Ja jos maan eurooppalaisessa osassa, jossa lentävä yleisö suosii mukavuutta ja nopeutta, he eivät todellakaan halua sitä, niin Uralin (eikä vain) ulkopuolisilla reiteillä, missä yleisö on yksinkertaisempaa, tällaisia ​​autoja tarvitaan juuri alueellisten lentoyhtiöiden elvyttämiseksi. Il-114 polttoainetta samalla reitillä ahmii 2 - 2+ kertaa vähemmän kuin "Superjet", ja se tulee halvemmaksi ostaa, joten liput sellaisiin (normaalihinnoin) ovat huomattavasti halvempia, mikä tarkoittaa, että niistä tulee suuremmalle määrälle matkustajia. Ja meillä on alueita, joilta et pääse ulos paitsi lentäen. Ei siis vain partiomiehenä, vaan myös työkaluna alueilmailun ja kotimaisten lentoyhtiöiden elvyttämiseen.
Olen ilmapuolustusupseeri menneisyydessä (kaukaisessa menneisyydessä) ja muistan millä reiteillä Jak-40 ja An-24 työskentelivät. Näillä reiteillä tarvitaan IL-114:ää.
Miksi lentoyhtiöt kieltäytyivät?
Kyllä, koska nyt he työskentelevät vain kannattavimmilla reiteillä ja kieltäytyvät kategorisesti menemästä kaupallisesti vähemmän kannattavilla reiteillä. Kotimaisia ​​/ alueellisia lentoyhtiöitä varten on joko perustettava alueellisia lentoyhtiöitä tai suuret lentoyhtiöt on pakotettava harjoittamaan liiketoimintaa, joka ei ole vain hyödyllistä heille itselleen, vaan myös välttämätöntä valtiolle.
Mikä muu ei kiinnosta IL-114:ää suurille lentoyhtiöille?
Potkuriturbiinilla olevien joutuu erikseen kouluttamaan lentäjiä ja teknistä henkilökuntaa, laajentamaan varaosavarastoja ja muita ongelmia... Tämä on ymmärrettävää.
Monipuolisempi "Ladoga" (korkea siipi päällystämättömille nauhoille) voisi ja voisi olla vaihtoehto, mutta ... se on vakavasti pienempi, vie vähemmän matkustajia. Kyllä, ja hän ei vielä lentänyt, toisin kuin sama IL-114.
Ja "SUV" IL-114: lle nauhaa tarvitaan lyhyempi kuin "Superjetissä". Täällä Matuan saaren kaistaleella hän olisi luultavasti istunut alas ja lähtenyt liikkeelle. Ja "Superjet" - tuskin. Ja meillä on monia tällaisia ​​paikkoja.

Lainaus: Vladimir Postnikov

IL-114 leikkaamiseen, joka tapahtui.

Kaikesta voi leikata, jos olet vastuuvakuutettu, ja voit ostaa kaiken tarvitsemasi mäen yli. Estettä on mahdollista sahata ja tarjota työttömille 8 miljardilla ruplasta. (RTO:iden hinta tai 40% koko korvetin hinnasta kokoonpanossa), voit asettaa UDC:n Kerchiin 2,5 vuotta sitten, saat 100+ miljardia ruplaa. tästä ennakkomaksuna ... eikä tänä aikana rakenneta mitään ... paljon voidaan tehdä. On mahdollista luoda ja hallita biljoonia "kansallisia projekteja" leikkaamista varten... Mutta tämä ei poista sitä tosiasiaa, että Venäjä tarvitsee lentokoneita. Eikä niitä ole mistä ostaa. Rakenna se vain itse. Ja juuri siitä minä puhun.

[Vladimir Postnikov]

Lainaus Bayardilta

Mutta tämä ei poista sitä tosiasiaa, että Venäjä tarvitsee lentokoneita. Eikä niitä ole mistä ostaa. Rakenna se vain itse. Ja juuri siitä minä puhun.

Joten loppujen lopuksi ja minä suunnilleen sama. Ja kaikki "sarjaleikkausta" vastustaneet asiantuntijat puhuivat tästä myös 8 vuotta sitten. Luet heidän ehdotuksensa. He kannattivat myös kotimaisten lentokoneiden tuotantoa. Huijarit johdattivat sinut erittäin taitavasti nykyiseen näkemyksesi, vaikka et huomaa sitä. Ei yllättävää, koska PR on huijareiden tärkein ase. Kyllä, 50 miljardia on jo käytetty. Ja haluat saada ainakin "tupin mustalta lampaalta". Mutta ongelma on, että mustasta lampaasta tämäkin tupsu tulee mustaksi. Ja mikään sänkyjen uudelleenjärjestely ei muuta tilannetta. Meidän on muutettava järjestelmää. Ja sinun pitäisi aloittaa tutkimalla tämä huijaus, joka oli ilmeistä alusta alkaen. Rangaista sitten julkisesti tekijöitä, jos sellaisia ​​tunnistetaan. Ja jos tutkintaa ei tehdä ja tekijöitä ei tunnisteta, ei vain ole lentokoneita, vaan ei ole ollenkaan mitään, eikä myöskään valtiota sen olemassa olevien rajojen sisällä. Valikoima on rajallinen - joko rakentaa tai leikata.

[Vladimir Postnikov]

Lainaus Bayardilta

Il-114 polttoainetta samalla reitillä ahmii 2 - 2+ kertaa vähemmän kuin "Superjet", ja hän itse on halvempi ostaa

Muuten, miten lasket vertailevan polttoaineen kulutuksen? Näen, että et ole insinööri, mikä tarkoittaa, että sinulle ei opetettu taloustieteen perusteita yliopistossa. Miksi se yhtäkkiä tulee "halvemmaksi"? Ja mikä on normaali hinnoittelu nykypäivän markkinoilla?
Näin sinut "ohjelmoitiin". Älä loukkaannu. Olemme kaikki ohjelmoituja tavalla tai toisella, varsinkin jos "emme omista aihetta". Miksi luulet, että V. Putin yhtäkkiä nimitti D. Rogozinin puolustusteollisuuden johtajaksi? Kyllä, koska hän on sama henkilö kuin sinä ja minä. Hän on myös ohjelmoitavissa samalla tavalla, varsinkin asioissa, joita hän ei itse omista. Se on elämää.

[EUG]

IL-114 on matalasiipinen .. Ihmettelen kuinka alhaalla siipi rajoittaa potkurin halkaisijaa?

[Raymond]

Jos et osaa vastata kysymyksiin, emme odota mitään.
Vuoden 2014 Krimin kriisin jälkeen Venäjän ilmavoimat, jotka suunnittelivat vanhan An-26:n ja An-72:n korvaamista An-140:llä, etsivät päivitettyä versiota Il-114:stä. Tältä osin presidentti Vladimir Putin käskee Il-114:n tuotannon jatkamista käyttämällä vain venäläistä alkuperää olevia komponentteja välttääkseen länsimaisia ​​pakotteita.
Näin päivitetty versio alkaa. Tämän seurauksena Il-114mp luodaan Venäjän laivastolle tarkoitettuun meripartioversioon ja Il-114-300 siviiliversioon. Venäjän valtion kuljetusleasingyhtiö (GTLK) haluaa tilata 50 näistä lentokoneista venäläisten yritysten varustamiseen.

Ensimmäinen lento lennetään 16 Moskova-Zhukovsky-lentokentällä. Kone on varustettu päivitetyillä Klimov TV2020-7 -moottoreilla. Sertifiointi on suunniteltu vuodelle 117, ja Polar Airlines aloittaa liikennöinnin vuonna 2022 ja valmistaa 2023 lentokonetta vuonna 100.

[Zaurbek]

112 ja 114 tulisi yhdistää moottoreilla ja järjestelmillä. Rungon määräytyy asiakkaiden ja lastin mittojen mukaan. Ja 114:n pitäisi olla edullinen. 112 - ramppi. Neuvostoliitossa OLI AN24, AN26, L410, AN2.

[Vladimir Postnikov]

Zaurbek, en ole mukana koulutusohjelmassa (teknisessä). En ole kiinnostunut enkä tee sitä. Olen valmistunut Voenmekhistä 1978. Nykyään olen jo sohvaeläkeläinen. Mitä ja kenelle minun pitää todistaa? Se siitä. Jos joku ei ymmärrä jotain erityistä (mikä on luonnollista) eikä halua ymmärtää sitä, anna hänen mennä metsän läpi. En alistu hänen tasolleen. Tiedän paljon mitä tapahtui ja miksi se tapahtui. Tiedän paljon, mikä on ja miksi se on niin. Kommenttini on tarkoitettu niille harvoille, jotka saattavat olla kiinnostuneita. Loput - metsä!

[Wedmak]

Rikas valtiomme käyttää kumibudjetistaan ​​rahaa kolmeen saman luokan lentokoneeseen kerralla (IL-112, IL-114 ja L-610).

Onko IL-112 matkustaja? Onko IL-114 jo tullut sotilaskuljetusvälineeksi? Ja mille puolelle vedit L-610:n tänne, joka ei nähnyt sarjaa?

[Päivämäärä 60]

Guanonheittäjä pääsi ulos. Millä lempinimellä laadit aiemmin serviilikoulutuskäsikirjan, khokhlik?

[Galleon]

Otsikko on mielestäni liian äänekäs: Rostec... Työn tekee tietty suunnittelutoimisto ja tietty tehdas. UEC vaatii heiltä määräaikaisraportteja ja mukana tulee tarkastuksia, ja Rostec muistuttaa, että suunnittelutoimisto ja laitos kerran vuodessa ennen lomaa. Se on jotenkin väärin: toiset työskentelevät, kun taas toiset ylpeilevät.

[wladimirjankov]

Jotkut työskentelevät, kun taas toiset ylpeilevät.

Kyllä, mitä he tekivät tässä solmussa ja mitä he tekivät? Tsekin tasavallasta ja Israelista hankitun L410- ja UAV-etupostin lähes valmiiden konesarjojen ruuvimeisselikokoonpanon lisäksi.

[Johtaja_Barmaleev]

Olen villisti pahoillani, mutta mistä An-38 ei pitänyt? Mukava, kaunis ja luotettava lentokone, jota he alkoivat tuottaa Novosibirskissa, ja yhtäkkiä kaikki meni normaalisti ...

[Genry]

Se oli "suljettu" tšekkiläisen L-410:n miellyttämiseksi.

[Dmitriy444]

"Nämä rahat menevät ministerien lastenlapsille ja lastenlastenlapsille, heidän elätykseensä, kaikki rahat otetaan Venäjältä. Jokaisen ulkomaisen lentokoneen osto tapahtuu valtavalla takaiskulla, koska kun tätä tuotetta tuodaan Venäjälle, Koska Jeltsin allekirjoitti tämän asetuksen tyttärensä ja Valeri Okulovin (entinen Aeroflotin pääjohtaja), joka on nyt apulaisliikenneministeri ... ja niin se jatkuu.

Tämä rosina johtaa kaikkia, ja me annamme (maalle) kaiken hikellämme, verellämme, ihmisten puolesta... Sitten he myyvät kaiken. Haluan kysyä Chemezovilta: kuinka monta miljardia lisää tarvitset rauhoittuaksesi? Siellä, missä Chemezov on, on täydellinen hätätila, hän tuhosi kaiken!

Olen jo kertonut Vladimir Vladimirovichille, että kevääseen mennessä meidän on päivitettävä "vaatekaappi", nämä ihmiset ovat jo kyllästyneet siihen. Puhun kuin ammattilainen, he tappavat venäläisiä lentokoneita! Muistatko, että meillä oli tapana tutkia persoonallisuuden roolia historiassa? Nämä "henkilöt" tekevät mitä haluavat.

On toinenkin tällainen liittovaltion lentoliikenneviraston johtaja, Alexander Neradko. Tämä mies, niin monien lento-onnettomuuksien, kuolleiden ihmisten jälkeen, ei yksikään hius muuttunut valkoiseksi. Hän tappoi pieniä lentokoneita sanoen: niin kauan kuin johdan osastoa, meillä ei ole pieniä lentokoneita. Laajassa maassamme on vain 500 paikallista lentokenttää ja 5000 lentokonetta kansalaisten käsissä, kun taas pienessä Tšekin tasavallassa niitä on 10000 2017!" Tolboev huomautti. XNUMX johtajat ovat samat.

[Raymond]

Kirjoitat, että ihmiset tappavat venäläisiä lentokoneita...
Lentokone on tekninen ratkaisu...
Kun yksi kone ylittää kaikki muut, se on maailmanlaajuinen menestys... venäläinen tai ei-venäläinen.
Ehkä Venäjällä on edelleen mahdotonta tehdä autoa, joka on parempi kuin kaikki muut.
Mielestäni se on mahdollista, ja minulla on esimerkki: Sojuz-raketti, mutta tämä on vanha saavutus.

Kannattaako käyttää aikaa epäonnistumisen syyllisen etsimiseen? Pitäisikö minun tuhlata rahaa toistamalla samoja virheitä?
Ei taloudellisempaa muuttaa työtapaasi.
Koska loppujen lopuksi, kuten sanotte, nämä rahat eivät riitä hankkeen onnistuneeseen loppuun saattamiseen.

Aloita ehkä sopeutumalla globaaleihin markkinoihin, jos haluat myydä maailmanlaajuisesti sen sijaan, että luottaisit siihen, että globaalit markkinat mukautuvat tuotteeseesi.

[Johtaja_Barmaleev]

Ja tällä hetkellä porvarillisessa sotateollisuudessa... https://www.youtube.com/watch?v=_vNScq9shpQ Ystäväni, katsokaa tämä video, joka näyttää kuinka porvarit valmistautuvat TULEVAISUUDEN SOTTAAN ja vertaamaan sitä säälittävä analoginen hölmöily Rostecilta. Se on surullista.

[Wedmak]

No, siellä osataan tehdä kauniita videoita. Ja pakkaa myös tuotteitasi. Ja ennen kaikkea taikinan ansaitsemisessa... Vain kaikki, mitä ukrainalaiset rukoilivat ja mitä amerikkalaiset ylistivät, ei ollut kovinkaan sitä, mitä kauniisiin vihkoisiin kirjoitettiin.

[Päivämäärä 60]

Nyt joukko maaorjia tulee juoksemaan ja he alkavat laatia mestarin käsikirjaa - kaikki on väärin, kaikki on huonosti, kaikki ... blaa blaa.

[Vladimir-TTT]

Lainaus: Vladimir Postnikov

Tiedän paljon mitä tapahtui ja miksi se tapahtui. Tiedän paljon, mikä on ja miksi se on niin. Kommenttini on tarkoitettu niille harvoille, jotka saattavat olla kiinnostuneita. Loput - metsä!

"Meillä on sellaisia ​​laitteita, mutta emme kerro niistä..."
Näin he yleensä peittävät aukkonsa tiedossa.

[PASus]

Olisi mukavaa, jos kaikki ilmailu tehtäisiin kompleksisesti ja samaan aikaan. Huolimatta siitä, kuinka uudet koneet lentävät navigaattoreiden kanssa, ei mitään pahaa, mutta hitto, tämä on silti viive.

[Semenov]

Pieniä lentokoneita tarvitaan, Neuvostoliitosta hylätyt lentokentät ovat edelleen pystyssä, lentokoneita ei ole, n / a: lle pääsee vain joskus helikopterilla. Ja ennen tavalliset lensivät hiljaa, An-2:t ovat samat.

[Moneron]

ei tarvitse iloita etukäteen. kun Ukrainassa käydään sotaa, tulee PAKKOyrityksiä elvyttää Venäjän teollisuutta....niin tuloksin. tämä on seurausta negatiivisesta valinnasta vallan korkeimmissa asteissa...täysin täynnä äänekkäitä humanitaarisia, eläkkeellä olevia sotilaita ja urheilijoita. sellainen "johtajuus" on täysin kyvytön 2. tekniseen vallankumoukseen maassa..... venäläisen teknisen henkilöstön ammattitaito on heikentynyt jyrkästi arvovallan puutteen ja "likaisten" ammattien kysynnän puutteen vuoksi.
täältä ..... sota loppuu (ja se loppuu varmasti jonain päivänä), ja kaikki palautuu normaaliksi. oligarkia ajaa taas raaka-aineet mäen yli .... eikä siistejä tuontia korvaavia kehitystöitämme enää tarvita ..... seuraavaan asti ...... ostetaan kaikki ulkomailta.
Muuten, Sahalinilla paikalliset lentoyhtiöt lentävät maalintekijöillä ja ovat iloisia. myös matkustajat. tuet alueen lentoyhtiöille tekevät lentoliput halvempia kuin junaliput... ja matka-aika lyhenee huomattavasti.

[Päivämäärä 60]

Toinen huuto - kaikki on huonosti, kaikki on väärin..... Katsot ympärillesi laitamillasi, mitä teit? Omistajasi ovat pilanneet kaiken, ja olette iloisia voidessanne ratsastaa, lakeijat. Voit laatia vain mestarin käsikirjan evästeiden valittamisesta.

[Pavel57]

90-luvulla tšekit yrittivät työntää L-610:tä markkinoillemme. Mutta se ei onnistunut.

[Dmitri Nekljudov]

Kokenut, lupaava Rostec - kolme sanaa, joiden läsnäolo osoittaa yksiselitteisesti toisen jalon leikkauksen.