Pian juhlimme vuotta NWO:n alusta, joka on sota, miksi tahansa kutsut sitä, vaikka jotkut näkevätkin nimet pohjimmiltaan merkittävän eron. Totta, tämän olemus ei muutu paljon, sotilaalliset tappiot eivät eroa erikoisoperaatioista.
Nyt puhumme tappioista, tarkemmin sanoen niiden korvaamisesta. Venäjän ilmailuvoimat kärsivät tappioita CBO:n aikana, ja nämä tappiot on korvattava.
Valitettavasti tarkan tiedon puute tappioista ei anna mahdollisuutta puhua selkeästi luvuista, Venäjän puolustusministeriö ei tietenkään anna lukuja, vaan uskoa Ukrainan asevoimien raportteja, joissa sama lentokone ilmoitetaan joskus kolme kertaa - ei kunnioittaa itseäsi, mutta suhteellisen rehelliset asiantuntijat sanovat, että ilmapuolustusjärjestelmän alusta lähtien ilmavoimien tappiot ovat olleet vähintään 30 uuden mallin lentokonetta (Su-34, Su -35, Su-30) ja noin 20 vanhojen mallien (Su-24 ja Su-25) lentokonetta.
Menettää ilmailu vihollisuuksien aikana - tämä ei ole normaalia, mutta ymmärrettävää. Jos ilmailu harjoittaa aktiivista toimintaa, vihollisen vastustus on aivan luonnollista. Mutta aivan yhtä luonnollista pitäisi olla sotateollisuuden työ, joka on velvollinen toimittamaan uusia lentokoneita tuhoutuneiden tai loppuun kuluneiden tilalle.
Mutta tämän kanssa emme ole niin hyviä kuin haluaisimme. Ilmailulaitteiden tuotanto pysyi sotaa edeltävällä tasolla ja vuonna 2022 Aerospace Forces sai vain 33 uutta lentokonetta:
- 4 Su-30SM2;
- 10 Su-34M;
- 7 Su-35S;
- 6 Su-57;
- 2 Jak-130;
- 4 Il-76MD-90A.
Suoraan sanottuna ei rikas, vaikka Su-57:n ja Il-76MD-90A:n rakentamisvauhdin nousu on jokseenkin rohkaisevaa. Muuten se ei tietenkään ole lähellä vuoden 2010 historiallista minimiä, jolloin Aerospace Forcesille rakennettiin vain 16 lentokonetta, mutta emme saa unohtaa, että nyt on sotilaallinen aika.
Su-57
Фото NskPlanes
Kuusi viime vuonna ilmailuvoimiin siirrettyä hävittäjää lisäsi tämän mallin lentokoneiden lukumäärän 10 yksikköön (11., tai pikemminkin ensimmäinen lentokone, sarjan päähävittäjä menetettiin onnettomuuden seurauksena).
Kaikki kuusi vuonna 2022 valmistettua ja toimitettua lentokonetta "sytyttivät" välilaskeutumisessa Novosibirsk Tolmachevon lentokentälle toukokuussa (kaksi) ja joulukuussa (neljä) 2022. Tämä toisaalta vahvistaa täysin lentokoneen tehokkuuden, ja toinen kohta - osoittaa, että nämä Su-57-koneet lähetettiin Venäjän Eurooppaan.
On tietoa, että kaksi ensimmäistä Su-57-konetta lähetettiin Venäjän ilmailuvoimien 185. taistelukoulutuskeskukseen ja hävittäjälentokoneen Privolzhskin lentokentälle Astrahanin alueella.
Seitsemän muuta Su-57-lentokonetta (joista neljä siirrettiin joulukuussa 2022) sai V. P. Chkalovin mukaan nimetyn V. P. Chkalovin lentokentän Red Banner -keskuksen Leninin 4. ritarikunnan.
Toinen lentokone saapui Venäjän ilmailuvoimien ensimmäiseen ilmailuyksikköön, joka oli tarkoitus varustaa uudelleen näillä hävittäjillä - Ilmavoimien 23. armeijan 303. Kaartin sekailmailudivisioonan 11. kaartin hävittäjälentorykmentti ja idän ilmapuolustus Sotilaspiiri Dzemgin lentokentällä Komsomolsk-on - Cupidissa.
Su-35S
Näillä koneilla näin: syyskuussa 2022 kolme Su-35S-konetta, joista viimeinen tehtiin vuoden 2020 sopimuksen mukaisesti, meni Venäjän ilmailuvoimien 185. taistelukoulutus- ja hävittäjänkäyttökeskukseen Privolzhskin lentokentällä. Astrahanin alue. Heistä tuli ensimmäinen Su-35S-lentokone tässä keskuksessa, mikä mahdollisti tämän keskuksen koulutusvalikoiman laajentamisen.
Toiset neljä Su-35S:tä, jotka luovutettiin joulukuussa 2022, olivat lentokoneita, jotka valmistettiin vuoden 2021 sopimuksella 24 tämän mallin lentokoneen rakentamisesta. Tietojen mukaan nämä koneet päätyivät myös Privolzhskyn lentokentän 185. keskuksen käyttöön.
Yhteensä neljällä Venäjän ilmailuvoimien sopimuksella vuodesta 2009 lähtien on vastaanotettu 108 Su-35S-lentokonetta. On syytä huomata, että kaikki seitsemän uutta lentokonetta eivät menneet taisteluyksiköihin, vaan lentäjien taistelukoulutustukikohtaan.
Su-34M
Kymmenen pommikonetta valmistettiin vuoden 2020 sopimuksella 24 Su-34M-koneelle ja kolme 4 yksikön (kesäkuu), 3 yksikön (marraskuu), 3 yksikön (joulukuu) erää siirrettiin Aerospace Forcesille.
Seitsemän vuonna 2022 rakennettua lentokonetta lähetettiin 277. pommikonerykmenttiin Khurbassa, mikä teoriassa mahdollisti rykmentin kolmannen laivueen varustamisen Su-43M-koneilla Su-24M2:n sijaan. Rykmentin kärsimät menetykset sekä taisteluoperaatioiden aikana NMD:n puitteissa että lento-onnettomuuksien aikana (kahden Su-34:n törmäys tammikuussa 2019 Tatarinsalmen yllä) osoittavat kuitenkin, että rykmentti on edelleen miehistöä alijäämäinen.
Kolme muuta lentokonetta siirtyi Voronežin 47. pommikonerykmentin käyttöön korvaamaan NVO:lle aiheutuneita tappioita.
Siten rakennettujen Su-34-koneiden määrä oli 148 yksikköä. Elokuussa 2022 Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti saatavilla olevien tietojen mukaan sopimuksen OKA:n kanssa vielä 15 Su-34M-koneen toimittamisesta.
Su-30SM2
Neljä Su-30SM2-hävittäjää siirrettiin marraskuussa 2022 Baltic Aviationin 4. komposiittiilmailudivisioonan 34. Guards Naval Assault Aviation Rykmentin käyttöön. laivasto Tšernyakhovskin kaupungissa Kaliningradin alueella.
Lentokoneet rakennettiin elokuussa 2020 allekirjoitetulla uudella sopimuksella. Tämän sopimuksen toteutuminen tarkoittaa Su-30SM:n toimitusten jatkamista, jotka keskeytettiin vuonna 2018.
Su-30SM2:n saapuminen 4. GvMShAP:n henkilökuntaan mahdollisti rykmentin 1. laivueen aseistamisen loppuunsaattamisen ja 2. laivueen aseistamisen aloittamisen Su-24MR- ja Su-24M-lentokoneista Su- 30SM2.
Vuoden 2022 lopussa Venäjän ilmailuvoimissa oli Su-30SM:n ja Su-30SM2:n määrä 124 yksikköä, joista 30 oli Naval Aviationin lentokonetta.
Yak-130
Taistelukoulutuskoneet, jotka ovat maan sotilasyliopistojen pääkoulutuslentokoneita, rakennettiin elokuussa 2020 päivätyn sopimuksen mukaan 25 koneelle. Toistaiseksi tämän sopimuksen perusteella on vastaanotettu vain 4 lentokonetta, 2 vuonna 2021 ja 2 vuonna 2022.
Yhteensä puolustusministeriö vastaanotti 120 Yak-130-konetta.
Il-76MD-90A
Huhtikuusta joulukuuhun 2022 Uljanovskissa sijaitseva Aviastar PJSC luovutti viisi äskettäin rakennettua Il-76MD-90A lentokonetta Venäjän puolustusministeriölle kerralla. Tämä on itse asiassa Uljanovskin lentokonevalmistajien tuotantoennätys.
Kaikista lentokoneista tuli osa Uljanovskissa sijaitsevaa 235. sotilaskuljetusrykmenttiä. Itse asiassa 235. rykmentti on aseistettu 14 Il-76MD-90A-koneella, ja Aviastar rakensi yhteensä 18 lentokonetta. Vuoden 2012 sopimuksen mukaan 13 lentokonetta, loput - vuoden 2021 sopimuksen mukaan vielä 14 lentokoneen rakentamisesta.
Mitä voidaan sanoa lentokoneiden rakentamisen lisäämisnäkymistä? Yllä olevasta tiedosta on selvää, että uudet lentokoneet menivät taistelukoulutuskeskusten hankintatilauksen mukaan, ei linjayksiköille. Ja lentokoneita on lähetettävä sinne, koska ilmailuvoimat kärsivät ja kärsivät edelleen tappioita.
Jotkut asiantuntijat sanovat, että vuonna 2023 venäläiset lentokonetehtaat voivat toimittaa Aerospace Forcesille vielä 7-8 Su-57-konetta, jopa 12 Su-34M-konetta, jopa 10 Su-30SM2-konetta ja jopa 12 Jak-130-konetta. Lisäksi voidaan luovuttaa 1-2 Tu-160M pommikonetta, jotka on valmistettu Neuvostoliiton ruuhkasta. Kuljetusilmailu voi vastaanottaa enintään 4 Il-76MD-90A lentokonetta ja 1 Il-78M-90A lentävän tankkerin.
Montako? Jos tilannetta Ukrainan ilmapuolustuksen työssä ei ratkaista, ei, ei paljon. Tämä ei ehkä edes riitä kompensoimaan normaaleja häviöitä ja luonnollista heikkenemistä lentokoneen käyttöiän kehityksessä.
Onko mahdollista jotenkin lisätä lentokoneiden tuotantoa? Monet asiantuntijat uskovat, että kyllä, voit. Viennin kautta.
Ei ole mikään salaisuus, että Venäjän sotateollisuuden vientitoiminta ei elä parhaita aikoja. Taistelukoneiden toimituksia Venäjältä on saatettu päivittää historiallinen minimi. Tämä johtuu muun muassa Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten pakotepaineista sekä vientitapahtumien tietojen sulkemisesta, mikä ei mahdollista laadullista analyysiä.
Kuitenkin tuli tunnetuksi, että 2 Su-30SME-lentokonetta rakennettiin vientiä varten Myanmarin sopimuksen mukaisesti. Yhteensä Myanmar tilasi 6 lentokonetta, nämä ovat kaksi ensimmäistä.
Vietnamiin toimitettiin kuusi Yak-6-lentokonetta. Vietnam on tilannut 130 Yak-12-konetta, joista ensimmäiset kuusi toimitetaan vuonna 130. Toisen kuuden toimituksen myötä sopimus päättyy.
Sopimus 14 Su-30MKI/Su-30MKA -lentokoneen toimittamisesta Algerialle jatkui. Tämä tehdään yleisten ehtojen lisäksi lisäsopimuksella. Vuonna 2021 toimitettiin ensimmäiset 2 lentokonetta, Su-30MKA:n siirrosta vuonna 2022 ei ollut tietoa.
Mielenkiintoisin on lykätty sopimus Egyptin kanssa 35 Su-30-hävittäjän toimittamisesta. Kaikki koneet rakennettiin jo vuosina 2020-2021, mutta jotain meni pieleen sopimuksessa. Ehkä CAATSA:n vika - Amerikan vastustajien vastustaminen pakotteiden kautta, "toimi Amerikan vastustajien vastustamiseksi sanktioilla." Tämän Yhdysvaltain liittovaltion lain, joka hyväksyttiin heinäkuussa 2017 Trumpin hallinnon aikana, tavoitteena on tarjota Yhdysvalloille oikeudelliset työkalut määrätä pakotteita "Iranin, Venäjän ja Pohjois-Korean hallintojen epävakautta aiheuttavaa toimintaa vastaan".
Asiakirjassa on kohta 231, joka sallii pakotteiden määräämisen maille, jotka ovat ostaneet ase Venäjällä ilman presidentin tai kongressin edustaman Yhdysvaltojen lupaa. Ottaen huomioon, että Egypti osallistuu Camp Davidin asekauppaan, on erittäin kyseenalaista, lentävätkö Su-35-koneet tähän maahan.
Samaan aikaan 30 lentokonetta on jo valmistettu ja varastoitu KnAAPO:n alueella ja Žukovskissa. Su-57:n kuvassa nämä tehtaan alueella sijaitsevat Su-35:t ovat selvästi näkyvissä.
Nyt on saatu tietoa, että Iran vaatii nyt egyptiläisiä Su-35-koneita.
Tietysti on täysin mahdollista, että Su-35, sillä taustalla, että Su-35S on jo menossa VSK:lle, voidaan antaa strategiselle kumppanillemme, vaikka onkin olemassa mielipide, että Venäjän ilmailuvoimat etsi kotelo 30 upouudelle lentokoneelle.
Ja kun otetaan huomioon Indonesian kanssa solmittu sopimus, vientiin tarkoitettujen koneiden tuotantoon varattu kapasiteetti voidaan käyttää lentokoneiden valmistukseen ilmailuvoimille.
Ensimmäistä vuosipäivää lähestyvä CBO tarvitsee paljon enemmän laitteita. Varsinkin yhtä kallista kuin lentoliikenne. Ja tässä tasapaino vientityön ja ilmailuvoimien lentokoneiden välillä on erittäin tärkeä. Vienti on hyödyllistä sekä taloudellisesti että poliittisesti, mutta lentokoneita Venäjän ilmailuvoimille tarvitaan huomenna. Ja kuten toimitusluvuista näkyy, tänään ei ole aika valmistaa kymmeniä lentokoneita.
Jos ilmailuvoimat todella kohtaavat lentokonepulan uhan, on järkevää luopua ulkoisista sopimuksista ja kohdistaa kaikki voimansa Venäjän ilmailuvoimien rivejen täydentämiseen. Kaikilla käytettävissä olevilla voimilla tähän.