Sotilaallinen arvostelu

Som-luokan sukellusveneitä

5
Merivoimien ministeriön asiantuntijat seurasivat ensimmäisen kotimaisen taistelusukellusveneen "Dolphin" projektin ohella tiiviisti tämän luokan alusten kehitystä maailmassa, myös Yhdysvalloissa. Siellä, jonka John Holland perusti vuonna 1 (elinvuodet 1895-1841), Holland Torpido Boat Company -yhtiö rakensi vuonna 1904 ensimmäisen autonomisen sukellusveneen Holland 1899:n, joka saapui Yhdysvaltain laivastolle 7. huhtikuuta 11. Seuraavana vuonna yritys laivasto Yhdysvallat rakensi 6 Adder-luokan sukellusvenettä, seitsemäs Fulton rakennettiin yhtiön rahoilla mainostamiseen ja uusien laitteiden testaamiseen.



Nevskin laivanrakennus- ja mekaanisen tehtaan hallitus osoitti suurta kiinnostusta Hollannin sukellusvenettä kohtaan Pietarissa; neuvottelut päättyivät 12.09.1903 sopimuksen allekirjoittamiseen. Nimellismaksulla 1 rupla (leimaveron arvo, koska molemmat osapuolet eivät voineet määrittää dollarin arvoa) hallitus sai oikeuden rakentaa sukellusveneitä Venäjän laivastolle 25 vuoden ajaksi. ITC:n kokouksessa jo 10.02.1904. helmikuuta 7 käsiteltiin Nevsky-tehtaan ehdotusta Holland 1r -sukellusveneiden rakentamisesta; päätettiin "tunnustaa 2-27.02.1904 tällaisen sukellusveneen hankinta". Venäjän ja Japanin sota edellytti laivaston nopeaa vahvistamista, ja 400. helmikuuta 16 GUKiS antoi Nevskin tehtaalle tilauksen valmistaa viisi sukellusvenettä, joista ensimmäinen toimitetaan elokuussa ja loput syyskuussa. Laivojen oletettiin rakennettavan kotimaisista materiaaleista, yksittäisiä yksiköitä ja kokoonpanoja saa tilata ulkomailta, jos niiden valmistus Venäjällä oli vaikeaa ja saattaa viivästyttää sukellusveneiden käyttöönottoa. Jokaisesta sukellusveneestä ehdotettiin maksamaan XNUMX tuhatta ruplaa erityisen testin jälkeen. ohjelma, joka sisälsi XNUMX kohdetta.

28. huhtikuuta 1904 Nevski Zavodin hallitus ilmoitti GUKiS:lle Fulton-sukellusveneen hankinnasta, joka oli käytännössä samantyyppinen, puolella miljoonalla ruplalla. Sukellusvene lähetettiin 13. kesäkuuta Kronstadtiin englantilaisella Menatik-höyrylaivalla, jonne se saapui 1. kesäkuuta. "Fulton" siirrettiin välittömästi laskeutumisen jälkeen Nevskin telakalle loppukokoonpanoa varten, joka valmistui 6. syyskuuta. Bjorkezundissa käydyt merikokeet saatiin päätökseen ja Som-sukellusvene (laivastoministeriön määräyksestä, uusi nimi annettiin 31) siirtyi Pietariin. Marraskuun 1904. päivänä hän lähti junalla Vladivostokiin. Saapumisen (11) ja kokoonpanon jälkeen Som-sukellusvene sisällytettiin Erilliseen hävittäjien joukkoon, mutta käyttöönotto viivästyi Pietarista toimitettujen torpedojen puutteen vuoksi vasta seuraavan vuoden maaliskuun lopussa. . Yhdessä sukellusveneiden "Kasatka" ja "Dolphin" kanssa Preobrazheniya Bayn alueella sukellusvene "Som" yritti 29.12.1904. huhtikuuta hyökätä kahteen japanilaiseen hävittäjään, jotka löydettyään sukellusveneen menivät täydellä nopeudella etelään. . Tämä jakso on ainoa Vladivostok-yksikön sukellusveneiden taistelutörmäys vihollisen kanssa koko vihollisuuksien ajan.



Dokumentaation valmistelu Nevskin telakalla aloitettiin 1. maaliskuuta 1904, ja 10. toukokuuta laskettiin kaikki 5 alusta. Aluksen insinööri Gavrilov I.A. valvoi rakentamista, sukellusveneiden käyttöönottoa valvoi luutnantit Andreev A.A. ja Riznich I.I. Kokemuksen puutteen vuoksi rakentaminen oli erittäin hidasta, laitos ei noudattanut sopimusten määräaikoja. Ensimmäinen sukellusvene ("Pike") saapui veteen 15. lokakuuta 1904, mekanismien kokoamiseen kului vielä 5 kuukautta, vasta 15. kesäkuuta 1905 alkoivat merikokeet Bjerke-Sundissa, jotka päättyivät kaksi päivää myöhemmin allekirjoittamiseen. hyväksymistodistuksesta. Merikokeilujen lopussa (9. heinäkuuta) Pike-sukellusvene tarkasteli jälleen miinankoulutusosaston päällikön kontra-amiraali K.M. Tikotskyn johtama komissio. Johtopäätöksessään komissio totesi, että "nämä menestykset niin lyhyessä ajassa johtuvat siitä, että kaikki joukot olivat kaikkien mekanismien rakentamisessa ja kokoonpanossa ilman, että se vaatisi asianmukaista huolellisuutta". Sukellusvene "Pike" siirrettiin välittömästi Pietariin siirron jälkeen rautatiekuljettimelle Vladivostokiin kuljettamista varten.

Jokaisen sukellusveneen sikarin muotoinen runko (pituus 19,8 metriä, halkaisija 3,6 metriä) rekrytoitiin poikittaismallin mukaan: 42 samankeskistä kehystä (9-34 kehystä) tehtiin kulmasta, jonka mitat olivat 89x76,2x9,5 mm, loput kulmat, joiden mitat olivat 76,2x76,2, 9,5x457 mm, oli esillä 7,5 mm:n etäisyydellä. Rungon ulkopinta koostui kymmenestä 9,5 mm:n hihnasta, jonka yläosaan oli niitattu 4,5 mm paksu pronssilevy. Vahvan rungon päälle merikelpoisuuden lisäämiseksi koottiin kevyt ylärakenne (vaippa 6,3-63,5 mm paksu), jonka runko rekrytoitiin kulmista 63,5x6,5x309 mm; kaikkien runkorakenteiden valmistukseen käytettiin pehmeää Siemens-Marten-terästä. Jopa liukumäellä jokaisen veneen runko testattiin hydraulipaineella, joka vastasi XNUMX metriä. Asentoasennossa tilannetta tarkkailtiin kiinteällä hytillä, joka oli varustettu kahdeksalla ikkunaluukulla ja henkilöstön ulospääsyä varten tarkoitetulla luukulla. Puretut torpedot ja akkukennot ladattiin toisen sukellusveneen keulaan tehdyn luukun kautta.

Hollannin sukellusveneiden sukellusjärjestelmä erosi I. G. Bubnovin sukellusveneiden sukellusjärjestelmästä. - kaikki painolastisäiliöt sijoitettiin vahvaan koteloon, joka mahdollisti niiden puhaltamisen paineilmalla suurimmalla syvyydellä. Painolastisäiliöt sijoitettiin seuraavasti: keskiosassa (välillä 18-35 kehystä) - pääpainolastisäiliö, jonka kapasiteetti on 14 tonnia; apusäiliö (4,5 tonnia) sijaitsi pääsäiliön alaosassa; keskipitkä (0,5 tonnia) - oikealta puolelta; trimmaus - keulassa (0,9 tonnia) ja perässä (0,45 tonnia). Jäljellä olevan kelluvuuden kompensoimiseksi käytettiin 6 tasapainosäiliötä (3 kummallakin puolella, kunkin kapasiteetti 0,24 tonnia). Pää-, apu- ja keskisäiliöt täytettiin kuningaskivien läpi ja huuhdeltiin korkeapaineilmalla (3,2 kg/cm2), tasaus- ja trimmisäiliöt täytettiin linjan läpi ja huuhdeltiin matalapaineilmalla (0,64 kg/cm2). Vettä ei voitu vain puhaltaa, vaan myös pumpata pois kahden sähkö- ja yhden manuaalisen pumpun avulla.

Som-luokan sukellusveneitä




Päämoottori on nelisylinterinen 160 hevosvoiman Otto-Deutz-bensiinimoottori; polttoainevarasto 9,6 solmun nopeudella - 30 tunniksi, 7,2 solmun nopeudella - 60 tunniksi. Liikkuminen veden alla toteutettiin 70 hevosvoiman sähkömoottorilla ja akuilla, joiden kapasiteetti oli 1900 Ah (autonomia energiavarannon suhteen nopeudella 7,5 solmua - 3 tuntia, nopeudella 5,5 solmua - 6 tuntia). Paristot, jotka syöttivät myös 60 V:n valaistusverkkoa ja apumekanismeja valmistettiin Philadelphiassa, varaosat tilattiin Pietarin tehtaalta "Duflon". Kaksi paria vaaka- ja pystyperäsintä, jotka sijaitsevat ristikkäin potkurin takana, paransivat merkittävästi ohjausta. Vaakaperäisten peräsimien ja täytettyjen painolastitankkien yhdistelmä lyhensi sukellusveneen uppoamisajan 1-2 minuuttiin.

Jokaiseen sukellusveneeseen "Holland 7r" asennettiin Lessner G.A.:n tehtaan valmistama keulaputkimainen torpedoputki. Torpedoputkeen varastoitiin yksi 450 mm Whitehead-miina ja 2 vara-kärryä keulan sivuilla (torpedoputken latausaika - 15-20 minuuttia). Havainnointiin ja ampumiseen periskoopin syvyydellä käytettiin Foss-järjestelmän periskooppia.

Painokuorma jakautui seuraavasti:
Miehistö ja tarvikkeet - 0,79 tonnia;
Toimitus ja käytännön asiat - 1,68 tonnia;
Polttoaine - 1,907 tonnia;
Lyijypainolasti - 2,2 tonnia.
Aseistus - 5,45 tonnia;
Mökki - putki, kingstones, luukut - 9,5 tonnia;
Mekanismit - 12,32 tonnia;
Akut ja sähkölaitteet - 27,4 tonnia;
Runko - 45,1 tonnia.

Täysi uppouma metakeskikorkeudella 40 mm ja keskimääräisellä 2,9 metrin syväyksellä oli 124,1 tonnia.

Miehistö - 2 upseeria ja 7 "alempiarvoista".

Toukokuun 25. päivään 1906 mennessä Nevsky Zavod luovutti minnow-, Beluga-, Sterlet- ja Losos-sukellusveneet, jotka sitten lähetettiin Libauhun, ja Sterlet-sukellusvene lähetettiin rautateitse, ja loput ylittivät omalla voimallaan laivojen mukana; heistä tuli osa Diving Training Squad -ryhmää. Testaukseen käytettiin hyväksyttyä ohjelmaa, ja vain Beluga-sukellusvene, joka kulki ilman yhtäkään vikaa Libauhun 2. toukokuuta 1906, hyväksyttiin kassaan sukelluspäällikön kontraamiraali E.N. Schensnovichin raportin perusteella.

Merivoimien ministeriön valintalautakunnan lisäksi sukellusveneitä tarkastivat myös vanhemmat henkilöt; joten sukellusvene "Losos" vieraili sen testien jälkeen vara-amiraali Birilev A.A., Venäjän valtakunnan meriministeri; seuraavana päivänä sukellusvene ohjasi Nikolai II:n eteen, joka katseli Tranzundista höyrylaivasta. Totta, se ei ollut ilman valitettavaa tapausta - sukellusveneen komentaja, luutnantti Andreev A.A. ei laskenut liikettä ja repi periskoopin takatuen nojaten tuhoajaan "Amazing". Tämä pieni haitta ei kuitenkaan vaikuttanut monarkin suosioon sukellusveneilijöille.

4. heinäkuuta 1907 Nevski Zavodin hallitus haki MTK:ta ja tarjoutui ostamaan kuudennen Holland-7r-sukellusveneen; Sukellusosastolta saatiin "hyväksytty" ja sukellusveneet kuljetettiin Sevastopoliin. Kattavien testien jälkeen sukellusvene lisättiin laivaston luetteloihin 22. marraskuuta 1907 nimellä "Sudak", ja yhdessä sukellusveneen "Salmon" kanssa siirrettiin rautateitse Libausta. Nämä Mustanmeren sukellusveneet muodostivat ensimmäisen sukellusveneiden puolijaon.

Sukellusvene "Sudak" tyyppi "Som" sen jälkeen, kun EPRON nosti sen vuonna 1932

Sukellusveneet "Sudak" ja "Salmon" sen jälkeen, kun EPRON nosti ne vuonna 1932


Palvelukseen tulleita sukellusveneitä käytettiin intensiivisesti taistelu- ja henkilöstökoulutukseen; neljän samantyyppisen sukellusveneen keskittäminen Libavaan kerralla mahdollisti divisioonan taktiikoiden laatimisen, komentajat koulutettiin yhteisiin toimiin yötä päivää. Libaun divisioonasta tuli jossain määrin toisen maailmansodan "susilaumojen" prototyyppi. Holland-7r-sukellusveneet tekivät itsenäisiä reittejä Helsingforsiin ja Reveliin, mikä oli suuri saavutus rannikkoaluksille. Laitteiden asianmukainen käyttö mahdollisti sukellusveneiden kuoleman tai vakavien onnettomuuksien välttämisen, jotka tuolloin olivat yleisiä eri maiden sukellusvenevoimissa. Poikkeuksena olivat sukellusvene Peskar, joka 05.02.1906 yöllä melkein upposi Habarovskin kuljetuksen kylkeen, kun vesi alkoi virrata viallisen apupumpun venttiilin läpi, sekä muistuttaja Shmelev, joka nukahti. vartiossa, ei ryhtynyt asianmukaisiin toimenpiteisiin. Vakavammilta seurauksilta vältyttiin läheisen Sig-sukellusveneen vanhemman upseerin luutnantti Merkushev V.A:n toimien ansiosta. Hän käänsi huomionsa perän suureen trimmaamiseen ja kutsui Minnow-sukellusveneen komennon. Viallisen propulsiomoottorin kunnostus kesti kuukauden.

Taisteluharjoittelussa ja varusteiden kehittämisessä poistettiin pieniä puutteita ja tehtiin myös parannuksia: esimerkiksi Voss-periskoopit korvattiin kehittyneemmillä Hertz-järjestelmillä. Som-sukellusveneen komentajalle aiheutti paljon vaivaa pienikokoinen hytti, joka huononsi merkittävästi hallintaa ja näkyvyyttä. Talvella 1908-1909 kuljetuspajan "Xenia" ja Vladivostokin sataman työpajojen työntekijät tekivät kansirakenteen uudelleen Nevan tehtaan sukellusveneen mallin mukaan.

Bensiinimoottorien käyttö on tunnustettava vakavimmaksi haitaksi - henkilökunta kuoli, palo- ja räjähdysvaara kasvoi, bensiinin hinta oli korkeampi; kaikki tämä sai GUKiS:n kääntymään suurimpien koneenrakennuslaitosten puoleen 1. kesäkuuta 1909 ehdotuksella luoda polttomoottori, johon käytettiin raskasta polttoainetta. Moottoreille asetettiin seuraavat vaatimukset:
- teho 360 rpm - 160 hv;
- vedenalaisen pakokaasun läsnäolo;
- teho dynamolla työskennellessä - 80 hv;
- moottorin käynnistäminen ilmalla;
- pakollinen peruutus;
- paino - jopa 5,5 tonnia.

"Som. 1, 8, 9" sukellusvenetyypin yleinen sijainti polttoainesäiliö; 2 - torpedoputki; 3 - trimmisäiliö; 4 - tasaussäiliö; 5, 6 - apusäiliö; 7 - kingston; 10 - bensiinimoottori Otto-Deutz; 11 - kytkin; 12 - painelaakeri; 13 - potkurimoottori


Ulkomaiset ja venäläiset tehtaat vastasivat ehdotukseen: Kolomna, L. Nobel, Tilmans, Tilmans, Nikolaevsky, Duflon, Izhorsky, Felzer, Lange, Krupp, Aunsburg, Kertinga, Sabate. Yksikään ehdotettu näyte ei kuitenkaan täyttänyt GUKiS:ää. Mekaanisen tehtaan "L. Nobel" asiantuntijat loivat nykyisessä tilanteessa mahdollisimman lyhyessä ajassa 6-sylinterisen kevyen dieselmoottorin, jonka männän halkaisija on 200 millimetriä ja isku 240 millimetriä. Dieselin enimmäispaino oli 3,3 tonnia. Ottaen huomioon, että sama yritys valmisti dieselmoottoreita Akula- ja Lamprey-sukellusveneisiin, GUKiS antoi 23. lokakuuta 1909 tilauksen 5 moottorin luomisesta. Mutta käytön aikana kävi ilmi, että näillä liian kevyillä moottoreilla ei ollut riittävää turvamarginaalia - sylinterin jäähdytysvaipat, kiertokanget repeytyivät usein, erilaiset osat ja kokoonpanot epäonnistuivat; henkilöstön piti viettää paljon aikaa korjauksiin, mikä heikensi merkittävästi sukellusveneiden taistelukykyä. Beluga-sukellusveneeseen asennettiin Kertingin veljesten yrityksen kerosiinimoottori, joka osoittautui varsin luotettavaksi jopa kaksinkertaisesta massasta (6,6 tonnia) huolimatta.

Heti ensimmäisen maailmansodan alkaessa Pike- ja Som-sukellusveneet kuljetettiin Kaukoidästä Mustallemerelle ja sitten Itämerelle. Baltian sukellusveneiden taistelujen aikana "Holland-7r" oli varustettu 37 millimetrin aseilla. Niitä, kuten muitakin pieniä sukellusveneitä, käytettiin pääasiassa partiopalveluun tukikohtien lähestymisalueilla.

25. kesäkuuta 1916 ruotsalainen höyrylaiva Ingermanland löi Som-sukellusveneen huonon näkyvyyden olosuhteissa. Sukellusvene on kuollut. Jäljelle jääneet sukellusveneet siirtyivät omilla voimillaan Pietariin, missä ne peruskorjattiin Baltic Shipyardilla kesällä ja syksyllä. On mielenkiintoista, että näitä töitä valvoi meriinsinööri Malinin B.I. - ensimmäisten "Decembrist" -tyyppisten Neuvostoliiton sukellusveneiden tuleva suunnittelija. Holland-7r-sukellusveneet korjattiin Revelissä talvella 1917-1918 ja ne kaikki (Pike, Sterlet, Minnow ja Beluga) jäivät satamaan. 24. helmikuuta 1918 saksalaiset hyökkääjät vangitsivat heidät. Myöhemmin sukellusveneet vietiin purkamista varten metallia varten.

Koko sodan ajan aktiivisessa laivastossa olleet sukellusveneet Sterlet ja Sudak valtasivat saksalaiset joukot Sevastopolissa huhtikuun 1918 lopussa, ja saman vuoden marraskuussa ne joutuivat englantilais-ranskalaisten joukkojen käsiin, jotka joutuivat hätäisesti. lähti Krimistä. 26. huhtikuuta 1919 englantilais-ranskalaiset joukot upottivat kaikki siellä olevat 12 sukellusvenettä. Kesällä 1935 EPRON-asiantuntijat löysivät ja myöhemmin nostivat Losos- ja Sudak-sukellusveneet, jotka olivat jo täysin menettäneet taisteluarvonsa; työ tehtiin yksinomaan henkilöstön koulutuksen ja uusien laivannostolaitteiden testaamisen vuoksi.

Suunnitteluratkaisujen oikeellisuus ja yksinkertaisuus, mekanismien ja järjestelmien korkea luotettavuus mahdollisti Holland-7r-tyypin sukellusveneiden käytön 13 vuoden ajan, jolloin niistä tuli eräänlainen venäläisen sukellusvenelaivaston pitkäikäisyys.





5 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Vedmed
    Vedmed 9. marraskuuta 2012 klo 10
    +1
    Kiitos. Mielenkiintoista.
  2. kysyi
    kysyi 9. marraskuuta 2012 klo 18
    +1
    Sukellusveneiden nimet hymyilivät, - no, koko ichthyofauna on kasaantunut, ne ovat aikansa mukaisia ​​kaloja. hymyillä Luulin, että ne vanhenevat nopeasti ja romutetaan, mutta ei, ne palvelivat kunnolla ja kohtalo oli mielenkiintoinen.Kiitos kirjoittajalle, sinun täytyy tuntea Boreevin ja Ashin edeltäjät.
  3. vapaus
    vapaus 9. marraskuuta 2012 klo 23
    +1
    Onnea kaikille sukeltajille.
  4. Alex
    Alex 16. joulukuuta 2013 klo 13
    +2
    Kiitos kirjoittajalle, mielenkiintoista. Tähän - "+"!
  5. Niva
    Niva 28. heinäkuuta 2015 klo 06
    0
    Sukeltajien Ruotsin rannikolta löytämä minisukellusvene on ensimmäisen maailmansodan aikana kadonnut venäläinen sukellusvene Som. Sotilasasiantuntijat kertoivat asiasta Lente.ru:lle.

    Se tosiasia, että löydetty sukellusvene - erityisesti "Catfish", osoittaa sen nimen osa. Yhdessä valokuvassa näkyy kova kyltti, jota käytettiin Venäjällä ennen vallankumousta kirkossalaavilaisessa kielessä.

    Lisäksi sukellusvene muistuttaa ulkonäöltään "monnia" ominaisella kupulla. Lisäksi, kuten asiantuntijat huomauttivat, sen löytöpaikka sijaitsee lähellä venäläisen sukellusveneen väitettyä kuolemanpaikkaa.

    Aiemmin tiedettiin, että ruotsalaiset sukeltajat löysivät ulkomaisen, oletettavasti Venäjälle kuuluvan minisukellusveneen Itämeren pohjalta valtakunnan aluevesiltä. Noin 20 metriä pitkän ja kolme metriä leveän sukellusveneen kerrottiin paikanneen kauko-ohjatulla sukellusveneellä. Sen rungosta löytyi kyrillisiä kirjoituksia.

    Sukellusvene "Som", josta tuli johtava Venäjän laivaston vastaavien sukellusveneiden sarja, rakennettiin Yhdysvalloissa John Philip Hollandin projektin mukaan vuonna 1901. Sukellusveneen rungon pituus oli 19,3 metriä, leveys - 3,5 metriä.

    Heinäkuussa 1915 Som siirrettiin Mustanmeren laivastosta Itämerelle. Hän kuoli 10. toukokuuta 1916 partioiessaan Olandsgafin alueella törmäyksessä ruotsalaisen höyrylaivan Ingermanlandin kanssa. Kukaan sukellusveneen miehistöstä - kaksi upseeria ja 16 alempaa rivettä - ei selvinnyt. http://lenta.ru/news/2015/07/28/som/