Täysi jälkipoltin: PD-8:n kehitysvauhti on siirtymässä vasemmalle

108
Täysi jälkipoltin: PD-8:n kehitysvauhti on siirtymässä vasemmalle
PD-8 Il-76LL lentävän laboratorion siiven alla. Lähde: Rostec


8 tonnia työntövoimaa Permistä


Kotimaisen teollisuuden mobilisointi on koskettanut lentokoneteollisuutta, luultavasti ensi sijassa. Länsi päätti sulkea taivaan Venäjällä paitsi omalle Boeingille ja Airbusille myös kotimaisille laitteille. Kriittisten tuontikomponenttien, joita aiemmin oli vaikea saada, vienti maahan on nyt kokonaan kielletty. Onneksi Venäjä ei ole Iran, vaan pakko ostaa käytettyjä lentokoneita kolmansien osapuolten kautta vain täydentääkseen niukkoja varaosia.




PD-8 esillä Novosibirskissä. Lähde: gorsite.ru

Kotimainen ilmailuteollisuus toimii täysin jälkipolttotilassa. Tämä koskee ennen kaikkea lentokoneiden moottoreiden kehittämistä - monimutkaisimpia, kriittisimpiä ja korkean teknologian tuotteita. Viime kesänä hyväksytyn ilmailualan kehittämisen kokonaisohjelman mukaan vuoteen 2030 mennessä on tarpeen rakentaa vähintään 5 2024 lentokonemoottoria eri tarkoituksiin. Käännepisteen pitäisi olla 600, jolloin noin XNUMX sarjamoottoria ilmestyy. Tällaisesta tahdista saa vain iloita - kotimaisella teollisuudella ei ole koskaan aikaisemmin tehty näin kunnianhimoisia suunnitelmia.

Kaikki tietävät PD-14:n, josta tulee tukikohta useille siviili- ja sotilaslentokoneille. Kiire johtaa väistämättä joihinkin kompromisseihin. Resurssien ja ajan puutteen vuoksi esimerkiksi PD-35-sarjan ultrakorkean työntövoiman lentokonemoottoreiden rakentamista siirretään. Nämä moottorit, joiden työntövoima on jopa 52 tonnia, ilmestyvät useita vuosia suunniteltua myöhemmin. Tämä on monella tapaa oikeudenmukainen päätös - kun otetaan huomioon jatkuva testaus- ja tuotantolaitosten puute, ei ole täysin järkevää pakottaa kehittämään moottoria, jolle tarjotaan vain yksi Il-96-400-lentokone. On toinenkin käyttäjä - venäläis-kiinalainen CR929, mutta tämän projektin toteuttaminen metallissa on edelleen iso kysymys.




PD-8:n kaasugeneraattori rakennettiin PD-14:stä, mikä nopeutti huomattavasti kehitysaikaa. Lähde: Rostec

Nyt alalla on NPK Perm Motorsin hallinnasta vastaavan UAC:n apulaisjohtajan Alexander Inozemtsevin mukaan akuutti pula keskitason asiantuntijoista - teknikoista, työntekijöistä, ohjaajista. Jos ongelma insinöörien ja suunnittelijoiden kanssa on enemmän tai vähemmän ratkaistu, koska tuotanto on läheisessä yhteistyössä Permin ammattikorkeakoulun kanssa, niin se on edelleen tiukka muiden asiantuntijoiden kanssa. Tämä asettaa erityisiä rajoituksia tuotekehityksen tahdille, sinun on valittava korkein prioriteetti. Esimerkiksi keskittyä ensisijaisesti projekteihin, joihin lentokoneet ovat jo valmiina.

Esimerkiksi PD-8 - Permian-perheen nuorin lentokonemoottori. Tämä yksikkö odottaa vähintään kolmea autoa - matkustaja SSJ-100 New, kaksikäyttöinen sammakkoeläin Be-200 ja raskas Mi-26-helikopteri. Jälkimmäiseen he aikoivat mukauttaa PD-12-moottorin versioon "B", mutta viime vuonna päätettiin remotorisoida koko helikopterikanta PD-8V-tuotteilla. Looginen päätös, kun otetaan huomioon, että PD-12:ta ei edes rakennettu prototyyppiversiona, vaikka se kehitettiin PD-14-kaasugeneraattorin pohjalta. Be-200 Altair on tietysti kappaletuote, eikä se edes osittain oikeuta PD-8-moottorin kustannuksia, mutta se osoittautui hyväksi vientituotteeksi. Puhumme Algerian sopimuksesta, joka allekirjoitettiin vuonna 2021. Ensimmäinen sammakkoeläin, jonka rungossa oli arabialainen kirjoitus, lähti joulukuussa 2022 nimetyn Taganrogin ilmailutieteellisen ja teknisen kompleksin hallista. Beriev. Afrikkaan on tarkoitus lähettää yhteensä neljä Be-200ChS-lentokonetta. Tämä on vaikuttava tilaus, kun otetaan huomioon, että Taganrogissa on aikaisemmin tuotettu vain 18 sarja sammakkoeläintä. Vasta nyt lentokoneiden moottorit ovat Ukrainan D-436TP Zaporozhyen toimistolta "Motor Sich", ilmeisesti vanhoista varastoista. Mediatietojen mukaan viimeiset moottorit saapuivat Venäjälle kiertokulkumatkalla vuonna 2018. Venäläis-ranskalainen SaM146 (SSJ-100:lle luotu) voi tulla analogiseksi, mutta sen meriversiota ei ole vielä sertifioitu. Eikä ole enää.

Mitä tulee matkustajan SSJ-100:een, tilanne haisi selvästi katastrofilta. Vuoden 2023 alkuun mennessä oli valmistettu 230 lentokonetta, joista suurin osa jäi Venäjälle. Luonnollisesti kaikki levyt ovat tuoneet SaM146-moottoreita, vaikkakin venäläisillä laitteilla, ja jonain päivänä ne kuolevat. No jos ei ilmassa. Tälle laivastolle kotimainen moottori oli elintärkeä helmikuussa 2022. Muuten, kymmenen uutta "Superjettiä" lähti viime vuonna lentoon.

PD-8:n merkityksestä maalle todistaa se, että NPO Energomash JSC on mukana polttokammion tuotannossa. Muuten, tämä yritys kuuluu Roskosmosille. Viime vuonna Proton-Perm Motorsin rakettitutkijat liittyivät myös PD-8-ohjelmaan - he rakentavat testipenkkiä uudelle moottorille ja ovat myös mukana ohjausjärjestelmien kehittämisessä.

PD-8:n dynamiikka


Kauan odotettu Perm "kahdeksan" on klassinen ohitussuihkuturbiinimoottori, joka kehittää työntövoimaa jopa 8 tonniin jälkipolttimessa. Normaaleissa olosuhteissa - 7,5 tonnia. Kuten jo mainittiin, ainoa analogi koko Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa oli Motor Sichin D-436, mutta nyt on suuria epäilyksiä siitä, että tätä tuotetta valmistetaan ollenkaan, puhumattakaan viennistä Venäjälle. PD-8:aa voidaan kutsua hybridiksi, joka on luotu SaM146:n "kylmästä" osasta ja PD-14:n "kuumasta" epämuodostuneesta kaasugeneraattorista. Juuri ranskalaista SaM146-kaasugeneraattoria pidettiin Superjettien ongelmallisimpana osana. Nyt se korvataan alkuperäisellä venäläisellä yksiköllä. Tämä mahdollistaa monella tapaa kaikkien lentokonemoottorin testaus- ja sertifiointimenettelyjen nopeuttamisen - suurin osa ratkaisuista on joko jo testattu käytännössä tai lopputestauksessa. PD-14-kaasugeneraattorin luovuttaja on jo onnistunut ratsastamaan Denis Manturovin ilmaan esituotannossa MS-21-301.

Ensimmäinen toimiva PD-8 oli myös ilmassa, ei kuitenkaan SSJ-100-NEW:n siiven alla, vaan osana Il-76LL-lentolaboratoriota. Ensimmäinen lento tapahtui aivan viime vuoden lopulla ja Rostecin mukaan testien aikana

"Tärkeimmät käyttötiedot tallennetaan - nopeus, paine, lämpötila sekä lisäparametrit, jotka ovat tarpeen tehtyjen suunnittelupäätösten vahvistamiseksi ja voimalaitoksen toiminnan turvallisuuden varmistamiseksi."

Moottorin penkkitestit valmistuivat jo toukokuussa 2022, jolloin lopullinen käsitys kansainvälisten rajoitusten laajuudesta ilmailu pallo. PD-8 on edeltäjänsä, venäläisen "ranskalaisen" SaM146:n täydellinen analogi, mutta melkein kaikessa on hieman parempi. Ominaiskulutusta on vähennetty arvosta 0,63 kg/kgf•h arvoon 0,61 kg/kgf•h, kun taas työntövoimaa on lisätty 20-180 kgf, modifikaatiosta riippuen. Venäläinen moottori sopii Superjet-sarjan moottorikoneisiin käytännössä ilman muutoksia.






PD-8 Il-76LL lentävän laboratorion siiven alla. Lähde: Rostec

Noin 2023-2023 kuukautta aikataulusta etuajassa, vuoden 8 ensimmäisellä vuosikymmenellä, Permistä lähtee pari lentoprototyyppiä Komsomolsk-on-Amuriin, jotka asennetaan UUDEN sarjan Superjettien siipien alle. Vaatimustenmukaisuustodistusta odotetaan kesään mennessä ja lopullinen hyväksyntä lennoille joulukuussa 2019. Kun otetaan huomioon, että työ PD-8:n parissa alkoi vuonna 100, tämä on yllättävän nopea aika jopa maailmanlaajuisesti mitattuna. Voimme vain toivoa, että suunniteltu ajoituksen siirto vasemmalle ei jää paperille. Kun otetaan huomioon ohjelman nopeuttamiseen käytetyt resurssit, PD-2024:n ilmaantuminen kotimaan alueilmailun siipien alle jo ensi vuonna ovat erittäin suuret. Ainakin kahdenkymmenen SSJ-200 UUDEN sarjatuotannon pitäisi nousta taivaalle vuonna XNUMX. Tilanne moottorin mukauttamisessa Be-XNUMX-meren sammakkoeläimen tarpeisiin on monimutkaisempi. Täällä tarvitaan uusia materiaaleja, jotka kestävät aggressiivista suolavettä, sekä modifikaatioita uusiin toimintatapoihin. Tämän alan pätevyys säilyi Zaporozhyessa, joten kotimaisten insinöörien on käytävä tämä polku yksin. Eikä se vaikuta ylivoimaiselta tehtävältä.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

108 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 42
    7. tammikuuta 2023 klo 05
    Yleisesti ottaen "länsimaiset kumppanimme" ovat painaneet meidät seinää vasten, eikä ole muuta tietä kuin eteenpäin. Toivon, että tämä rohkaisee kaikkia kiinnostuneita saamaan työn valmiiksi ajoissa.
    1. +3
      7. tammikuuta 2023 klo 09
      Uskon, että mitä tahansa tehdään, kaikki tehdään parempaan suuntaan!
    2. + 15
      7. tammikuuta 2023 klo 17

      Mielestäni päinvastoin, jos ei olisi pakotteita, olisi paljon helpompi aloittaa massatuotanto, nyt MS-21:n esimerkki osoittaa, mitä vaikeuksia pakotteiden vuoksi on syntynyt, sillä välin kiinalaiset ovat jo käynnistäneet lyhyen matkansa, vaikkakin amerikkalaisilla moottoreilla, sarjoiksi, vaikka kehitys alkoi myöhemmin. Samaan aikaan on jo uutisia, että he ovat pikkuhiljaa puristamassa osallistumisemme pois pitkän matkan yhteisprojektista kiinalaisten kanssa.
      1. +5
        7. tammikuuta 2023 klo 18
        Valikoima "uutisia" on hyvin visuaalinen. Tietenkin, vaikka sanktioita ei ollut (etenkään kuten nyt), oli välttämätöntä kehittää ja toteuttaa uusia kehityssuuntia. Mutta "koordinaattijärjestelmässämme" kaikki ei ollut helppoa silloinkaan ...
        1. +5
          8. tammikuuta 2023 klo 03
          Lainaus: WFP-1
          Mutta "koordinaattijärjestelmässämme" kaikki ei ollut helppoa silloinkaan ...

          "Meidän koordinaattijärjestelmässämme" kaikki tapahtui sitten sallivan lain mukaan - se mitä "meille" sallittiin, tehtiin. Useammin tämä "oikeus" oli jopa ohjeellinen - mitä määrättiin, se toteutettiin. Ja nyt oli "kapina laivalla" ja sinun täytyy ajatella itse ... mutta unohdit kuinka. Ja suurin osa "valtajärjestelmästä" ei kategorisesti halua oppia. Sillä he ovat tottuneet puhaltamaan höyryä pilliin (PR:ssä ja väärissä lupauksissa).
          Periaate on tehdä se ja vasta sitten kerskua, he eivät käytännössä ole tietoisia siitä.
          Näin pystyttiin räjäyttämään kaikki fanfaarit, että vuosikymmenen loppuun mennessä "rakentamme yli 1000 uutta omaa lentokonetta? Näin ne rakennetaan, kun ei ole sertifioitu yhtäkään suunniteltua lentokonetta, vaan monet ne eivät ole koskaan olleet ilmassa eivät nousseet??Ja mistä tällainen bravuurinen "luottamus" tulee?
          Tai siksi, että he eivät aio täyttää ja lisäksi olla vastuussa sanoista? He vain tekevät sen tohtori Goebelsin ohjeiden mukaan: "Jotta uskoa valheeseen... sen täytyy olla hirveää"? Miten kahdessa tai kolmessa vuodessa on mahdollista vaihtaa 50-70 % komponenteista OMILLA, koota niistä kokeellisia lentokoneita, testata, tuoda, sertifioida, käynnistää massatuotanto, debug kaikki yhteistyö ja massatuotannon tekninen prosessi ja tuotanto "yli 2030 lentokonetta" vuoteen 1000 mennessä?
          Vaikka heidän bravuuriset raportit olisivat oikeita, että "melkein kaikki komponentit ja komponentit on jo lokalisoitu ja ensimmäinen" kokonaan kotimainen "kootaan pian, niin ne täytyy silti testata, kasvattaa, eroon lapsuuden sairauksista, sertifioida. ja käynnistää SARJATUOTANTO, jota kukaan ei ole tehnyt kanssamme yli 20 vuoteen.
          Mistä saada HENKILÖSTÖÄ?
          Jos emme vieläkään pysty massatuotantoon Il-76MD90A:ta?
          1. 0
            15. tammikuuta 2023 klo 16
            Pääasia on lupaus, ja siellä joko aasi kuolee tai padishah.
      2. +6
        7. tammikuuta 2023 klo 18
        tosin amerikkalaisilla moottoreilla
        ja se kertoo kaiken, koska moottori on lentokoneen monimutkaisin osa. Lisäksi ei-metallinen lokasuojamme. Vaikka nämä muutokset eivät tietenkään ole rohkaisevia, mutta "kapitalismi, ystäväni" No nyt on ainakin huippu herännyt.
        1. +5
          7. tammikuuta 2023 klo 22
          Kun pitää mielessä heidän tapansa suurnopeusjunissa, olen varma, että pian he alkavat lokalisoida kaikkea (jos eivät ole jo alkaneet rinnakkain). Teoriassa meidän olisi pitänyt tehdä sama muuttohaukkojen ja supersuihkukoneiden kanssa. Mutta 20 vuoden ajan sanat pahasta lännestä ovat eronneet teoista - valikoima ms-21:tä käsitteleviä uutisotsikoita on kaunopuheisempi kuin kaikki sanat.
          1. +4
            8. tammikuuta 2023 klo 14
            Synnyttävätkö tehokkaat johtajat jotain? ))))
      3. ivf
        -2
        7. tammikuuta 2023 klo 20
        Kiina kohtaa täsmälleen samat ongelmat kuin Venäjän federaatio. Vivahteita tietysti tulee. Mutta meidän kanssamme tulee olemaan monia yhteisiä projekteja.
        1. +8
          8. tammikuuta 2023 klo 03
          Lainaus viideltä
          kanssamme tulee olemaan monia yhteisiä projekteja.

          Tämä on, jos ne lähetetään juuri nyt moottoreiden ja komponenttien kanssa, ja ne määräävät suunnilleen samat sanktiot. Mutta se ei tapahdu enää muutamaan vuoteen, se on varmaa. Yhdysvallat on liian riippuvainen Kiinan toimituksista... monista asioista. Ja kun me ponnistelemme, he eivät kasaa Kiinaa sillä tavalla, vaikka ne loppuvatkin.
          Sitten tietysti he toimivat kuten aina... Mutta Kiina ei vakavasti aio tehdä yhteistyötä kanssamme eikä halua. Ja aivan tietoisesti puristaa meidät ulos CR-929-projektista. Hän on jo saanut meiltä kaiken tarvitsemansa.
          No, kollegamme - sen sijaan, että käyttäisimme valmiita ja jo kehitettyjä projekteja ja valmistelemme CR-929:n tuotantoa kotona ja omalla indeksillämme, omalla siivellämme ja omalla moottorillamme, mahdollisimman yhtenäisellä avioniikassa ja muut komponentit lokalisoidulla MS-21:llä, ei vain sen kotimarkkinoilla (toistaiseksi noin 120 yksikköä), vaan myös ulkoisilla markkinoilla (sama Iran, Syyria, Kuuba, Venezuela, ehkä Egypti, Algeria ... Intia) ... ja tajuta, että Kiinalla on kotimarkkinat 1200 tällaiselle lentokoneelle, ei pian pysty kyllästämään edes kotimarkkinoita ... ja anglit ja saksit laittavat tikut sen pyöriin ... No, kuinka he eivät näe niin ilmeinen mahdollisuus??? Loppujen lopuksi tätä lentokonetta voidaan tarjota myös kuljetuskoneeksi ... ja tämä huolimatta siitä, että meillä on tuskin yli 10 - 15 yksikköä vuodessa. voimme kerätä ... MITEN järjestää tällainen hölynpöly samaan aikaan ?? Jos samaan aikaan on mahdollista toimittaa siivet ja hännät myös yhteistyöhön kiinalaisten kanssa? Ja moottoreita (!!), jos anglosaksit heittävät niitä! TÄÄLLÄ on sinulle pääpolku kotimaan ilmailun täysiveriseen elpymiseen!! Palauta kaikki kompetenssit täydellä (!) lokalisoinnilla !! Se kaikki maksaa itsensä takaisin. Sekä sisäinen että ulkoinen kysyntä. Sekä MS-21 että kaukoliikenne viedään, ei ole epäilystäkään, mutta meillä on kotimarkkinat ... kaveri jossa - siellä KOKO puisto on vaihdettava kotimaiseksi. Toimialamme joutuu työskentelemään vain 15-20 vuotta taipumatta täyttääkseen kotimarkkinat, vientiä lukuun ottamatta, ja siellä on jo seuraava laivaston uusiminen... Ei? mitä Ei näe ? Nro Eikö bisnestaju toimi?
          Vai onko tässä jotain muuta?
          1. 0
            15. tammikuuta 2023 klo 00
            Ilmeisesti varastaminen on helpompaa ilman kiinalaisia. Eikä ole tarvetta jakaa, ja on pienempi mahdollisuus, että totuus paljastuu.
      4. +3
        7. tammikuuta 2023 klo 23
        No, tähän lisätään sanktiot 14 vuodeksi siivellä, pakotteet suihkuturbimoottoreilla ja järjestelmillä 22 vuodeksi, kauppasaarto Airbuseille ja Boeingeille. Ja alun perin PD14:n piti ottaa 5-10% sivuista, ja nyt jyrkästi 100%. Joten jos he tapaavat vuonna 2024, tämä on tuotantoteko.
        1. +6
          8. tammikuuta 2023 klo 04
          Lainaus Zaurbekilta
          Ja alun perin PD14:n piti ottaa 5-10% sivuista, ja nyt jyrkästi 100%. Joten jos he tapaavat vuonna 2024, tämä on tuotantoteko.

          Mutta en ymmärrä tätä ollenkaan... pelay Pelkäsivätkö vuohet kaalia?? pelay Ihan kuin kapitalismissa voisi pelätä laajennettua järjestystä?? Kun tuhansien (!!) moottorien tuotanto on vaakalaudalla! Vain kotimarkkinoille ensitilauksessa yli 300 lautaa! Ja Iranista on ainakin 300 lisää (he itse asiassa halusivat ostaa 300 kappaletta Boeingilta ja Airbusilta, mutta ne hylättiin !! Vai luuletko, että Syyria, Venezuela, Kuuba ja monet muut kieltäytyvät tällaisesta lentokoneesta?
          Ja jos ajattelet PÄÄ? Jotta emme luovuttaisi satoja miljardeja ulkomaisia ​​joukkovelkakirjoja, vaan ... perustaaksemme oman valtion leasingyhtiömme ja tarjotaksemme lentokoneemme vuokralle ulkomaille? Loppujen lopuksi rahaa ei tallenneta riskialttiisiin varoihin, vaan ne TOIMIVAT ja tuovat voittoa budjettiin. HYVÄ voitto! Stimuloi omaa alaasi!
          Loppujen lopuksi ajattelitko ydinvoimaloita ympäri maailmaa vuokralla vai rakentaako oma kiinteistösi?
          Ja tässä Uma ei riitä??
          Tai samalla CR-929:llä. No, kiinalaiset eivät halua antaa meille puolta oman tuotannonsa voitoista omille markkinoilleen... Voi?
          Mitä jos luulet?
          Lentokoneprojekti on melkein valmis, kiinalaiset eivät periaatteessa vastusta komposiittisiipien ja emennage-tarjontaamme (jos he suunnittelevat rakentavansa yli 100 lentokonetta vuodessa, voitteko kuvitella tällaisten tarvikkeiden määrää ja kustannuksia?
          Harvat?
          Jatkamme ajattelua. suuttunut (koska viha ei enää riitä)
          Krapulan takia päätimme, että koska olemme tästä eri mieltä kiinalaisten kanssa, jäädytämme PD-35:n kehittämisen. pelay
          Argumentteja?
          Mutta he sanovat, että jos koskaan jatkamme Il-96-400:n tuotantoa ... uudella komposiittisiivellä ... uudella ohjaamolla (ja minkälaista vanhaa tarvitsemme uuteen koneeseen, siellä meidän on vaihdettava lasit nykyaikaiseen), uutta avioniikkaa... silloin tarvitsemme täysin erilaisen (!!) muunnelman PD-35:stä - työntövoimalla ei enää 35 tonnia, 38 tonnia.
          Hei. typerys
          ajattelin...
          Kirjoitti...
          Teillä (USC) on melkein valmis projekti MODERNISTA lentokoneesta - laajarunkoinen, pitkän matkan, jo KEHITETTY ja laskettu komposiittisiipi ... jonka valmistuksessa yhteistyö Kiinan kanssa on mahdollista ... Ja TÄMÄN sijasta , otat 80-luvun lopulla kehitetyn lentokoneen ulos pölyisestä kaapista ?? Mikä jälleen kerran on suunniteltava UUDELLEEN yli puoleen?
          Kenen pitää suunnitella uusi komposiittisiipi tyhjästä?
          Uusi moottori, jonka kapasiteetti on 38t.s. , jota et liitä MISSÄÄN muualle?
          Minkä (IL-96) kysyntä on VAIN Venäjän federaatiossa ??
          Ja kuinka kauan kaikki kestää?
          Ja kuinka paljon se maksaa RAHAA?
          Milloin nämä rahat on JO käytetty paljon lupaavampaan lentokoneeseen?
          Se on vain jotenkin hullua.
          Ota vain ja JÄRJESTÄ CR-929:n massatuotanto OMALLA hakemistollasi (esimerkiksi "DS-21" tai Il-XXX) ITSESI.
          Omalla komposiittisiipillä.
          Omalla PD-35 moottorilla.
          Ymmärrätkö??
          Venäjän federaation kotimarkkinoilla 120 näistä lentokoneista?
          Mitä jos katsoisit tulevaisuuteen?
          Ja kun otetaan huomioon julkaisu ja sen lastiversio ?? Volga-Dnepr horjuttaa Ruslaneja ja Il-76:ita, Boeingeja ja Airbuseja ei ollut mahdollista ostaa, ja pakotteiden kohteena oleva ei lennä pitkään aikaan ...
          Kyllä, kun otetaan huomioon lentoliikenteen kasvu Venäjällä? hymyillä
          Sisään-alkaen. Kotimainen kysyntä 200 tällaiselle koneelle on jo uhkaamassa. Ja tämä on vain kotimarkkina.
          Katsotaanko ulospäin?
          Iran. Joo
          Hän EDGE tarvitsee uusia koneita. Eikä vain MS-21 ja SSJ-100, jotka hän on jo ennakkotilannut. Hän tarvitsee myös vartijoita. Ja tämä on iso maa.
          Ja monet muut valtiot tulevat varmasti tilaamaan sellaisia, varsinkin jos valtion leasing-sopimusta tarjotaan.
          Ja mitä saamme tuloksena?
          Ja meillä on kysyntää vähintään 300+ näistä (!) tuotantomme lentokoneista. Ja jos rakennamme niitä 20 kpl. vuodessa (en edes tavoittele vielä), tämä on työtä 15 vuoden ajan ilman taivutusta, mutta ottaen huomioon suunnittelukapasiteetin saavuttaminen ... kaikki 20 vuotta. Ja tänä aikana arvotaan muita asiakkaita.
          Ja kaiken tämän myötä toimitamme Kiinaan siipi- ja emennage-sarjoja, mahdollisesti moottoreita ja mahdollisesti... titaanisia voimansiirtosarjoja. Tietenkin hän haluaa itse titaania... mutta olemme jo asettanut sen itsellemme ja meillä on kapasiteettia, vau kaveri mitä - Boeing ja Airbus täysin mukana! He ovat jo.
          Mitä muuta ?
          PD-35 voidaan laittaa ... uuteen muunnelmaan kuljetusalusta Il-76. Kyllä kyllä ​​. Uusi projekti voi laajentaa runkoa ja ... sen kantavuus kasvaa tässä kokoonpanossa 70 tonniin ja tehokkuus kaveri wai, mikä on kuljetuskoneen tehokkuus. kiusata
          Mutta jotta tämä olisi niin, ei ole vain jatkettava työskentelyä PD-35:n parissa, jatkettava työskentelyä kiinalaisten kanssa, hyväksyen (!) heidän ehtonsa, mutta myös esittämään omia ... He pitävät niitä.
          JA TYÖ!! Ensinnäkin - pää.
          1. 0
            8. tammikuuta 2023 klo 18
            Se on yksinkertaista - ei ole tuotantokapasiteettia. Fyysisesti laitteita ei voida valmistaa sellaisin ehdoin. Ja kapitalismi tarjoaa aluksi osittaisen tuotannon ylijäämän ja pääoman vapaan liikkuvuuden, tässä tapauksessa mahdollisuuden vuokrata/ostaa nopeasti konepuisto ja turhaan työkykyisiä ihmisiä. Ja tämä ei ole
            1. +1
              8. tammikuuta 2023 klo 23
              Lainaus kamakamasta
              ... Ja kapitalismi tarjoaa aluksi osittaisen tuotannon ylijäämän ja pääoman vapaan liikkuvuuden ...

              Kapitalismi edellyttää aluksi kaikkien heikompien ryöstämistä, rosvoa, ryöstöä ja vasta sitten yritystä sopia yhteisestä voitosta, luopumatta mahdollisuudesta niellä kumppania ensimmäisellä kerralla.
              Leikkaa hänen enkelinsä siivet mielikuvituksessasi ja poista myös hänestä sädekehä. Se on aina nälkäinen susi.
              1. -1
                10. tammikuuta 2023 klo 07
                Bratkov Oleg
                Kapitalismi edellyttää aluksi kaikkien heikompien ryöstämistä, rosvoa, kiistelöä

                Kapitalismi tarkoittaa rahan ansaitsemista investoimalla uusien yritysten ja tehtaiden perustamiseen pääoman lisäämiseksi, vaikka se ei vastustakaan tehdä rahaa halvalla työvoimalla. Erityisesti Musk sijoitti pääomaa Teslaan, SpaceX:ään ja Starlinkiin ja loi 3 yritystä tyhjästä, tämä on kapitalismia. Kiina loi myös tusina yritystä tyhjästä.
            2. 0
              9. tammikuuta 2023 klo 05
              Lainaus kamakamasta
              Se on yksinkertaista - ei ole tuotantokapasiteettia.

              No, puhutaanpa vallasta.
              Nyt MS-21:n ja Superjetin tuotanto on lokalisoitu täydellisesti - avioniikasta kaikkiin aluksen järjestelmiin. Ja tämä on teollista yhteistyötä ja samoja tuotantolaitoksia. ja jotta nämä valmiudet voisivat olla olemassa, toimia ja kehittyä, ne tarvitsevat pitkän aikavälin kuormitusta tulevaisuutta varten. Eli omaa TOIMIVAA ilmailuteollisuutta. Kaikilla spektrillä. Siksi oma tuotantomme uusien kaukolentokoneiden maksimaalisella/täydellisellä lokalisoinnilla on vain meidän suvussamme - tämä on lisäkuormitus ilmailualan yrityksille koko teollisen yhteistyön linjalla.
              Ja oma raskaiden ja superraskaiden kuljetuskoneiden tuotantomme hyödyttää myös ilmailuteollisuuttamme. Ja lentokoneiden moottoritehtaiden ja Avisman ja kaikkien muiden osuuskuntaketjujen yritysten kapasiteetin kuormittaminen ilmailutitaanillaan.
              Meillä on kaikki tärkeimmät ydinosaamiset ja tuotanto:
              - koneenrakennus,
              - nykyaikaisin lentotitaanin tuotanto VALMISTUOTTEISSA (tehosarja, alusta),
              - Uljanovskissa, Voronezhissa, Kazanissa on lentokonetehtaita, jotka ovat säilyneet Neuvostoliiton ajoilta.
              - toteutusvalmiita projekteja on ("Superjet-rus", MS-21 ja venäläis-kiinalainen CR-929),
              - on olemassa lupaavia kuljetus- ja sotilaskuljetuslentokoneita koskevia hankkeita,
              - Kaikille tämäntyyppisille lentokoneille on valtava kysyntä sekä omilla kotimarkkinoillamme että ystävämaittemme markkinoilla (jotka tarvitsevat kipeästi laivastonsa päivittämistä).
              - Kiinan kanssa on yhteinen projekti.
              Kiinasta.
              Kiina haluaa tehdä kaiken itse, mutta se ei vieläkään osaa tehdä paljon lentokoneteollisuudessa. Hän ei kuitenkaan halua jakaa voittoja toimituksista kotimarkkinoilleen. Mutta hän on valmis vastaanottamaan siivet ja höyhenpeitteet ja mahdollisesti moottorit yhteistyön kautta Venäjän federaatiolta.
              Ei se mitään. Jos kiinalaiset aikovat rakentaa 100 pitkää metsänvartijaa vuodessa, nämä ovat 100 sarjaa siipiä ja höyheniä, nämä ovat 250-300 moottoria vuodessa (!!!), ja jos he onnistuvat sopia lentotitaanin toimituksesta (vaikka heillä ei koko spektriä - ladata omia kapasiteettiamme ) ... Ei hätää - älkäämme saako osuuttamme voitoista Kiinan kotimarkkinoilta, vaan vain toimituksista teollisen yhteistyön puitteissa, se on vain valtavia määriä tuottoa lentoteollisuudellemme ja valtiolle. budjetti. Ja samalla pystymme järjestämään samojen pitkän kantaman ajoneuvojen massatuotannon kotona - sekä kotimarkkinoille että vientiin. Ja koska kotimarkkinamme ovat 8-10 kertaa pienemmät kuin Kiinan, se tarkoittaa, että pystymme yhä aikaisemmin kyllästämään omat markkinamme aloittaaksemme vientitoimitukset. Samalla (mahdollisesti) luottaen teolliseen yhteistyöhön Kiinan kanssa tässä hankkeessa.

              Lainaus kamakamasta
              ei tuotantokapasiteettia

              Osa niistä on jo olemassa. Ja niitä voidaan kehittää vain omien tarpeidensa ja kotimarkkinoiden perusteella - ennen kaikkea. Tämä kysyntä on olemassa.
              Joten mikä on kysymys?
              Lainaus kamakamasta
              Fyysisesti laitteita ei voida valmistaa sellaisin ehdoin.

              Ja mistä laitteista me puhumme?
              MS-21:n kokoonpanolinjat ovat olleet pitkään valmiita laukaisuun.
              "Superjet" on ollut pitkään massatuotannossa.
              Venäjän ja Kiinan pitkän kantaman hanke on yhteinen. Hei hei . Toivon, että näin käy, mutta rakennamme kukin omien kykyjemme mukaan. Mutta kun sen kokoonpano- ja tuotantotilat valmistuvat, jälleen yhteistyö Kiinan kanssa. Me yksinkertaisesti kopioimme tuotannon omille määrillemme.
              Ja siinä se.
              Raha ?
              Venäjällä on ne - AKSELI! Pysyvä budjettiylijäämä ulkomaisten joukkovelkakirjojen "varantojen" steriloinnilla. Nyt vain nämä varat menevät oman taloutensa lainaamiseen. Valtion lainaus. Tällaiset sijoitukset ovat paljon luotettavampia ja kannattavampia kuin joukkovelkakirjahuijaukset.
              Lainaus kamakamasta
              pääoman vapaa liikkuvuus

              Tämä ei ole välttämätöntä. Pääoman täytyy liikkua, mutta pysyä hallinnassa. Ja kotimaisen pääoman täytyy "liikkua" / kiertää omassa taloudessaan. Uudet investoinnit luovat uusia toimialoja, uudet toimialat kyllästävät markkinat ja budjetin uusilla tuloilla, uudet työpaikat sellaisille/tällaisille aloille nostavat elintasoa ja kotimaista kulutusta, lisääntynyt kotimainen kulutus stimuloi kotimaisen teollisuuden, maatalouden ja maatalouden kehitystä. palvelualalla.
              Se on synergiaa sinulle.
              Ja kaikki liittyy kapitalismiin.
              Lainaus kamakamasta
              /ostaa konepuistoa ja ihmisiä,

              Osa konepuistosta voidaan valmistaa kotona (ja tätä jo tehdään) ... Haluaisin tuottaa kaiken kotona, mutta tämä on epärealistista ... Mutta mistä aiot ostaa ... "kykeviä ihmisiä työstä"?? Mitkä markkinat? Tällaisia ​​asiantuntijoita on kasvatettava kotona, ja tämä on koulutusjärjestelmä, toisen asteen ja korkeakoulut ja ... ilmailualan asiantuntijoiden kysyntä KOTIMAAN markkinoilla. Kysyntä työmarkkinoilla laajentaa tuotantoa. Ja kun kotimainen lentokoneiden kysyntä on valtava, projekteja ja tuotantokapasiteettia on, niin kaikki riippuu valtion tahdosta, rahoituksesta ja laadunhallinnasta. Mutta Will on ennen kaikkea.
              1. +1
                9. tammikuuta 2023 klo 09
                Tuotantokapasiteettia ei yksinkertaisesti ole, suurin osa länsimaissa valmistettujen tehtaiden laitteista, jopa puolustusteollisuudessa, esimerkiksi Shoigu oli äskettäin Kalashnikovissa, missä vain liimattiin päälle japanilaisen koneen nimi. Tietenkään kaikki laitteet eivät ole ulkomaisia, tuontikorvauksessa on menestystä, mutta ne koskevat vain alkeellisimpia työstökoneita, ja jokin monimutkaisempi, kuten esimerkiksi OC, ei ole enää meidän tai meiltä on vain rakennus nimikilvellä, joten syntyy tilanne, kun "vuori ei voi synnyttää hiirtä" tällaisten pullonkaulojen takia, joiden poistaminen vie pari vuosikymmentä ja useita Venäjän öljy- ja kaasu "palkoja".
                Jopa kiinalaiset ovat riippuvaisia ​​ja ostavat itselleen, jos ei kokonaan koneita, niin länsimaisia ​​komponentteja (ohjaimet, invertterit, PLC:t jne.), no, yleisesti ottaen heidän koneidensa laatu jättää paljon toivomisen varaa, ne sopivat vaatimattomiin tuotantoa.
                Tietysti on mahdollisuus yrittää korvata koko tarvittava tuontiketju, se on mahdollista, mutta kaikki tämä vie aikaa ja rahaa. Nuo. ensimmäiset tulokset ovat mahdollisia parhaimmillaan 10 vuoden kuluttua, kun taas sitä taustaa vasten, kuinka paljon länsimaiset yritykset investoivat tutkimukseen ja kehitykseen, kykymme on huima, ilman pääsyä länsimaisille markkinoille, tämä on vain yksi tuettu tuotanto, jolla ei ole mahdollisuuksia maksaa takaisin. voidaan nähdä Permskiye-moottoreiden esimerkissä", jossa samanlainen tilanne syntyy:
                1. 0
                  15. tammikuuta 2023 klo 00
                  Täällä ainakin joku! Maassamme tuotantovälineiden tuotanto on sen puolella. Ja kavioilla, pelkään, että ne eivät nouse. Kuin tuo hevonen nälkäisen talven jälkeen. Vain asuintiloissa ja tiellä. Instrumentointi on kyljellään. myös mikroelektroniikkaa. Perustiede, soveltava tutkimus... kestää kauan selittää. Voin antaa vain viittauksen patenttien ja lehtien julkaisujen määrään. Lyhyesti sanottuna, IMHO, me elämme sen, mikä on jäljellä esi-isistämme.
                  Joukko synkkää ja pian unohdettua
                  Kuljemme maailman yli ilman melua tai jälkiä,
                  Hylkäämättä hedelmällistä ajatusta vuosisatojen ajan,
                  Ei aloitetun työn nero.
                  Ja tuhkamme tuomarin ja kansalaisen vakavuudella,
                  Jälkeläinen loukkaa halveksivalla säkeellä,
                  Pettämän pojan katkeran pilkkaamisen kautta
                  Raiskatun isän yli.
          2. 0
            9. tammikuuta 2023 klo 10
            Mutta en ymmärrä tätä ollenkaan ... belay Vuohet pelkäsivät kaalia ?? belay Se on kuin kapitalismissa voit pelätä laajennettua järjestystä?? Kun tuhansien (!!) moottorien tuotanto on vaakalaudalla!

            Ei tarvitse pelätä, fyysisesti pitää pystyä tilaamaan 10 kertaa enemmän ....... sarjana samalla laadulla. Ja tämä:
            1. lisää alueita/tehtaita
            2. Enemmän koulutettuja ihmisiä
            3. Lisää sanktiolaitteita
            4. Rahoitus jne.


            Yhdeksän naista ei synnytä yhtä lasta kuukaudessa. Kirjaimellisesti 1-vuotiaaksi asti pääasiakkaat tilasivat tiukasti MC22:n PW-21:lla. PD-1100:lla - tämä on täysin ennustettavissa, se oli vain vaihtoehto PD8:n kehittämisen jälkeen. He vain muuttivat prioriteetteja.
  2. + 17
    7. tammikuuta 2023 klo 05
    ei uskonut silmiään. meidän on vasemmalla! Vau.
    1. -10
      7. tammikuuta 2023 klo 11
      Annamme kaikille levyille soinnilliset nimemme, kuten teräksen ...
      Ja 14 g:sta, jotain jäi epäselväksi seuraamuksissa?
      26 tai 28 vasemmalle ja 14 g:sta kuinka paljon oikealle?
      Manturovin laulu. Mantrat parantavat meidät. Myös lentokoneiden tuulilasin hirvensarvet on sertifioitava ... 30. vuoteen mennessä.
      Prosessi sarvien kanssa on monimutkaisempi kuin miltä näyttää ja vaatii "harjoittelua"...
      Tietoja ms 21:stä?
      1. 0
        8. tammikuuta 2023 klo 23
        Lainaus: virustorjunta
        ...
        Ja 14 g:sta, jotain jäi epäselväksi seuraamuksissa?
        ...

        Joten ne, jotka tuhosivat Neuvostoliiton, ottivat teollisuuden omiin käsiinsä. Ja he toivovat, kuten aristokraatit tsaari-papin alaisina, repimään veroja väestöltä ja tuhlattavansa kaiken Pariisissa. Ja tuotanto on kaikki ovelasti uusittu, avainelementtejä ei valmisteta täällä, nämä herrat eivät saaneet osallistua Pariisin balleihin ennen kuin he tuhosivat samanlaisen tuotannon täällä. He yrittivät parhaansa. Mutta rikkoa, ei rakentaa...
    2. +8
      7. tammikuuta 2023 klo 11
      Tällaisesta tahdista saa vain iloita - kotimaisella teollisuudella ei ole koskaan aikaisemmin ollut näin kunnianhimoisia suunnitelmia. Älä viitsi! He tekivät suurempia suunnitelmia. Nämä suunnitelmat ovat siirtyneet vasemmalle. Vain suunnitelmia. Odotetaan ja jos vuonna 2024 he todella antavat 600 moottoria, niin me iloitsemme.
      1. +7
        7. tammikuuta 2023 klo 11
        Lainaus käyttäjältä: Derbes19
        Odotetaan ja jos vuonna 2024 he todella antavat 600 moottoria, niin me iloitsemme.

        Osittainen tarjous.
        Odotetaan.
        Se on selvää katsomossa, oli testejä. Mutta lentotestejä ei itse asiassa ole vielä tehty. Lennon laukaisu, kaasuvaste, päällekytkentä ja jälkipolttimen vakaus jne. selvitetään lentävässä laboratoriossa. Tässä tapauksessa oli vain yksi lento yhdellä moottorilla. 26. joulukuuta Kochkarev LII im. M.M. Gromov nosti Il-76LL:n ilmaan. PD-8 tällä lennolla käynnistettiin vain lepotilassa. Työtä on siis vielä paljon tehtävänä. Ja joistakin siirroista voidaan puhua vasta, kun ainakin sertifiointi on suoritettu.
        1. NKS
          +2
          8. tammikuuta 2023 klo 13
          kehittää työntövoimaa jopa 8 tonniin jälkipolttimessa

          Lainaus käyttäjältä: skeptick2
          jälkipolttimen sisällyttäminen ja vakaus

          oi, käsi! Mikä jälkipoltin - mistä puhut?
      2. +1
        7. tammikuuta 2023 klo 13
        Derbes 19. Venäjää siirrettiin vasemmalle, eli oikealle, niin paljon, että kaikki kääntyi vasemmalle ja vasemmalle, mutta ei enempää. Ei mitään mitattavaa.
      3. +2
        8. tammikuuta 2023 klo 13
        Heidän tilastaan ​​en julkistaisi suunnitelmia ollenkaan, vain raportoiisin tapahtuneesta. No, he eivät osaa, he eivät osaa suunnitella täällä mitään, koska jotta voisit suunnitella jotain, sinun täytyy pystyä vaikuttamaan tilanteeseen, olosuhteisiin, lopulta sinun on ryhdyttävä toimenpiteisiin suunnitelmien toteuttamiseksi, eikä vain siirtää suunnitelmia tulevaisuuteen. Finanssialalla suunnittelu on jo pitkään korvattu ennustamisella (ennuste ei toteutunut - no, se ei ole kenenkään vika, vain minä en pystynyt, en voinut), ihmettelen jopa miksi he eivät tehneet sama teollisuudessa. Tosin jos kukaan ei ole vastuussa mistään, niin sillä ei todellakaan ole väliä miksi sitä kutsut.
    3. +4
      7. tammikuuta 2023 klo 12
      Näin kirjoittaja näkee asian. Ja miten siitä tulee - katsotaan. Lisäksi artikkelissa on tarpeeksi epätarkkuuksia. Mitään PD-8:aa MI-26:lle ei periaatteessa tapahdu - työntövoima on 8 tonnia verrattuna 11,5 tonniin D-136:ssa, joka on alun perin. Puhumme kehityksestä käyttämällä PD-8:n kuuman osan teknologioita, sinun on saatava 11-12 tonnin työntövoima, muuten tämä lintu ei nosta 20 tonnia lähelle. Itse PD-8 saa kokonaan sarjatuotannon - 40-50 moottoria vuodessa kahdelle mallille kokonaan.
      1. +7
        7. tammikuuta 2023 klo 18
        Sekoitatko sen valtaan? Ensinnäkin helikopterin moottorin työntövoima on täysin väärä, koska työntövoima syntyy potkureista ja tässä moottorin teho on tärkeämpi. D-136:n työntövoima ei ole 11500 kg, vaan teho 11500 hv. Ymmärrät itsekin, että helikopterin suurin lentoonlähtöpaino on 56 tonnia ja se lähtee lentoon potkurilla, joten 23 "tonnia työntövoimasi" ei vieri täällä. En löytänyt tietoa PD-8:n tehosta, mikä on aivan luonnollista. Se tulee näkyviin, kun PD-8:sta valmistetaan turboakseliversio.
        1. 0
          7. tammikuuta 2023 klo 23
          TVD-versiossa matalapaineinen matalapaineturbiini, joka muuntaa kaasusuihkun työntövoiman pyörimisvoimaksi, pyörittää vaihteistoa ja helikopterin pääroottoria matalapaineisen matalapainekompressorin tilalla ( tuuletin), joten helikopteri D-36 valmistettiin D-136:sta.
    4. 0
      7. tammikuuta 2023 klo 16
      PD-8:n kehitysvauhti on siirtymässä vasemmalle
      .

      Jos korot siirtyvät vasemmalle, tarkoittaako se, että ne laskevat? Toisin kuin ajoitus. Tarkemmin sanottuna on välttämätöntä olla termeissä.
    5. 0
      7. tammikuuta 2023 klo 17
      No, ristit, taivaan kiitos, toistaiseksi vain Ukrainan asevoimat käyttävät panssarivaunuja. He ajattelevat, että Balkenkreuz muuttaa heistä XNUMX-luvun teutoniritarit.
  3. + 60
    7. tammikuuta 2023 klo 05
    mitä tulee valitukseen keskitason asiantuntijoiden puutteesta... Suosittelen, että vastuuhenkilöt yrittävät silti maksaa ihmisille hyvää palkkaa, joka vastaa tekemänsä työn monimutkaisuutta ja vastuullisuutta, eivätkä luota työntekijöiden innostukseen ruoaksi ..
    1. + 30
      7. tammikuuta 2023 klo 07
      joo, on hassua, että keskipalkka huomioidaan, kovat työntekijät saavat 25, kuljettajan käsi on 400, keskiarvo on hyvä, mitä todella...
      1. +4
        7. tammikuuta 2023 klo 21
        Entisessä kotimaisessa keskustutkimuslaitoksessani "Elektropribor" koelaitoksessa työntekijä-koneenkuljettajan keskipalkka on 100 tuhatta ja tuotantopäällikön - 120.
      2. +3
        7. tammikuuta 2023 klo 21
        Minulle termi "kova työntekijä" tarkoittaa avustajaa, pätemätöntä työntekijää, asiantuntijoita on kohdeltava kunnioituksella.
    2. + 25
      7. tammikuuta 2023 klo 07
      Lainaus Crilionilta
      mitä tulee valitukseen keskitason asiantuntijoiden puutteesta... Suosittelen, että vastuuhenkilöt silti yrittävät maksaa ihmisille hyvää palkkaa

      Pomomme mieluummin veloittavat itseltään valtavan palkan ja loput - mitä jää palkkalistalle sen jälkeen. Ja sitten valittaa siitä, että he sanovat, että asiantuntijoita ei ole tarpeeksi!

      Mutta kapitalismissa ei ole pulaa. Kaikki määräytyy hinnan mukaan. Jokainen mielijohteesta rahoillesi. Esimerkiksi talonmiehiä ei ole tarpeeksi. No, maksakaa talonmiehille vähintään vaatimaton venäläinen keskipalkka. Silloin pyyhkijillä ei ole loppua varmasti!

      Ei tarpeeksi insinöörejä - maksa heille. Tee täysin ilmainen korkeakoulutus. Sosialismissa (Neuvostoliitossa) insinöörejä oli liikaa! Ja onnettomilla kapitalisteillamme on haitta. Aivojen puute, ylimääräinen ahneus ja moraalin puuttuminen!
      1. +8
        7. tammikuuta 2023 klo 09
        Ei tarpeeksi insinöörejä - maksa heille. Tee täysin ilmainen korkeakoulutus.
        Mikäs hankaluus tässä, maksaa, ei tule tarpeeksi tuloja öljystä ja kaasusta .. insinööreille tietysti .. Muita tuloja tässä tarvitaan, paitsi että Moskvich kiinalaisnaamalla valloittaa maailmanmarkkinat.. hymyillä
        1. +5
          7. tammikuuta 2023 klo 11
          Tarpeeksi. Insinöörit kehittävät tuotteita, jotka tuottavat rahaa. Teknologia kehittyy insinöörien ansiosta.
          1. +7
            7. tammikuuta 2023 klo 16
            Sitä ennen toimi meillä periaate "mihin me tarvitsemme insinöörejä, meillä on kaasuputki, ostamme kaiken". No, he istuivat piipussaan...
      2. +4
        7. tammikuuta 2023 klo 16
        Muistan, että kaksi pomoani istui kerran headhuntereissa ja tutki, kuinka paljon kilpailijat tarjoaisivat minulle ja kollegoilleni ja kuinka paljon meidän pitäisi maksaa, jotta emme juokse karkuun.
    3. +6
      7. tammikuuta 2023 klo 11
      Lainaus Crilionilta
      vastuuhenkilöt yrittävät silti maksaa ihmisille hyvän palkan, joka vastaa heidän tekemänsä työn monimutkaisuutta ja vastuullisuutta, eivätkä luota työntekijöiden innostukseen ruokaan.

      Muista, että kapitalisti ei koskaan maksa enempää kuin pystyy. Se voidaan saada maksamaan enemmän vain ammattiliittojen ja kilpailun avulla.
      1. +7
        7. tammikuuta 2023 klo 17
        Kapitalisti maksaa niin paljon, että vähemmän on mahdotonta.
  4. -5
    7. tammikuuta 2023 klo 05
    Näin me osaamme mennä kasteelle, kun ukkonen iski.
    Venäjän meriteollisuus elpyi, elpyi ja jopa alkoi toimia. No, toistaiseksi vain Permissä. Kyllä, ja missä muualla?
    Perinteet... Ahkerat Uralit, jotka ovat aina ymmällään Keskustasta, jotka ovat aina aliravittuja eikä keskustan suosimia - sekä tsaarien että bolshevikkikommunistien alaisuudessa, työläiset Uralit voivat ja osaavat kokoontua yhteen ja työskentelemään.
    Tässä ensimmäiset tulokset PD-8:sta.
    Kaikki menee tarpeeksi hyvin. Kaikki tavallisen kaavan mukaan -
    hype.
    Hämmennys.
    Viattomien rangaistus.
    Osallistumattomien palkitseminen.
    Työn vauhti on sellainen, että tämän kaavan komponentit eivät tällä kertaa vuorottele, vaan kulkevat vierekkäin.
    1. +2
      7. tammikuuta 2023 klo 07
      Käännepisteen pitäisi olla 2024, jolloin noin 600 sarjamoottoria ilmestyy.

      Kunnia lupauksille, veloille ja velallisille!
      Hurraa! Hurraa! Hurraa!
  5. + 13
    7. tammikuuta 2023 klo 06
    . Tämän alan pätevyys säilyi Zaporozhyessa, joten kotimaisten insinöörien on käytävä tämä polku yksin. Eikä se vaikuta ylivoimaiselta tehtävältä.

    Muistutan, että Venäjän federaation perustuslain mukaan Zaporozhyen alue on ollut erottamaton osa isänmaatamme vuodesta 2022 lähtien.
    Joten…. lol mahdottomia tehtäviä ei ole olemassa!
    1. Qas
      +4
      7. tammikuuta 2023 klo 07
      Ja tämä erittäin iloinen tosiasia palautti automaattisesti kompetenssit (jos tiedät mitä se on) moottorinrakennuksessa Venäjän federaatiossa?
      1. +3
        7. tammikuuta 2023 klo 08
        Lainaus Qasilta
        Ja tämä erittäin iloinen tosiasia palautti automaattisesti kompetenssit (jos tiedät mitä se on) moottorinrakennuksessa Venäjän federaatiossa?

        Palatessaan Zaporozhyeen hän palaa - motor-sich, jolla on nämä pätevyydet. Mikä pahempaa, Zaporozhyen paluun jälkeen Permin rahoitusta leikataan ...
        1. + 11
          7. tammikuuta 2023 klo 11
          Ovatko kiinalaiset virallisesti hylänneet unelman Motor Sichistä vai selvitämmekö sen myöhemmin? mitä
          1. 0
            7. tammikuuta 2023 klo 16
            Ja tässä on mitä he tarjoavat ja tarjoavatko turkkilaiset enemmän. Ja se, että meitä kaikkia pitävät kivekset, voimme myös pitää! Totta, en usko, että joku jättää meille koko yrityksen
        2. +2
          7. tammikuuta 2023 klo 19
          Vielä ei tiedetä, mitä ja keitä Motor Sichistä jää jäljelle.
  6. -4
    7. tammikuuta 2023 klo 06
    Lainaus: Popenko
    Yleisesti ottaen "länsimaiset kumppanimme" ovat painaneet meidät seinää vasten, eikä ole muuta tietä kuin eteenpäin. Toivon, että tämä rohkaisee kaikkia kiinnostuneita saamaan työn valmiiksi ajoissa.

    nyt kertyminen menee ohi, ja kaiken pitäisi mennä normaalisti ... ellei tietysti taas joku laita pinnoja pyöriin ....
    1. + 10
      7. tammikuuta 2023 klo 08
      Lainaus: Alex242
      ellei tietysti taas joku laita puolaa pyöriin..

      Kukaan ei laita keppejä pyöräihimme paremmin kuin me itse. Luomme vaikeuksia ja ylitämme ne itsevarmasti. Valitettavasti vanhaa venäläistä hauskaa
  7. 0
    7. tammikuuta 2023 klo 06
    Lainaus: Kote Pane Kokhanka
    . Tämän alan pätevyys säilyi Zaporozhyessa, joten kotimaisten insinöörien on käytävä tämä polku yksin. Eikä se vaikuta ylivoimaiselta tehtävältä.

    Muistutan, että Venäjän federaation perustuslain mukaan Zaporozhyen alue on ollut erottamaton osa isänmaatamme vuodesta 2022 lähtien.
    Joten…. lol mahdottomia tehtäviä ei ole olemassa!

    voit ajatella tätä vasta NWO:n jälkeen ja alueiden palauttamisen jälkeen (uusi vuodesta 2022)
  8. +4
    7. tammikuuta 2023 klo 06
    Tässä tarinassa nyt paljon riippuu siitä, kuinka nopeasti PD-14:n tuominen ja tuotanto voidaan aloittaa
  9. EUG
    +4
    7. tammikuuta 2023 klo 06
    Ymmärtääkseni D-436 algerialaiseen Be-200:aan olisi voinut virallisesti toimittaa Ukraina, kuten tapahtui Zorya-Mashproekt-moottoreiden kanssa Venäjällä rakennetuille intialaisille aluksille.
  10. +5
    7. tammikuuta 2023 klo 07
    Tarve saa aivot toimimaan. Tein tämän johtopäätöksen itselleni 30 vuotta sitten)
  11. 0
    7. tammikuuta 2023 klo 07
    kehittää työntövoimaa jopa 8 tonniin jälkipolttimessa
    tässä moottorissa ei ole jälkipoltinta, siinä on lentoonlähtötila
  12. + 11
    7. tammikuuta 2023 klo 08
    D-436 on sama yhteiskehitys kuin SaM146, vain yhdessä tapauksessa venäläis-ukrainalainen ja toisessa ranskalais-venäläinen, mutta sen tuotanto ja kehittäminen Venäjällä lopetettiin vuonna 2014, ennen sitä 10 vuotta "nenän poikimista". ", kuten ja An-70:stä oikeudet, joihin meillä oli yhtäläiset oikeudet Ukrainan kanssa, ja PD-8 on selkeä esimerkki paahdetun kukon ja ukkonen vaikutuksesta. Mutta se näyttää melko hyvältä esimerkiltä, ​​vaikka etsimäsi oli mahdollista saada paljon aikaisemmin ja pienemmällä rasituksella.
    Mutta olkoon kuinka kävi, uutiset ovat hyviä!
    1. -2
      7. tammikuuta 2023 klo 17
      Lainaus käyttäjältä mark1
      sen tuotannosta ja kehittämisestä Venäjällä luovuttiin vuonna 2014, sitä ennen 10 vuotta "nenän poimimista", sekä An-70:stä, johon meillä ja Ukrainalla oli myös yhtäläiset oikeudet.
      An-70 hylättiin, koska he eivät tehneet mitä tarvittiin: he tilasivat keskikokoisen kuljetuskoneen, mutta rakensivat raskaan. Ja meillä oli raskas - IL-76.
      1. 0
        8. tammikuuta 2023 klo 20
        No, mitä meillä on miinuksella? Mikä hätänä?
        Ja tässä on teksti niin, että hallinto missasi sen.
      2. 0
        9. tammikuuta 2023 klo 12
        Joo. Ainoastaan ​​IL-76:ta emme enää tuottaneet. EMNIP. Taškentin tehdas kuoli hieman, mutta uudet .... Tähän asti perinnöllisissä vääntelyissä .... Ja 70. piti korvata An-12 ...
        Sen piti toimia myös maasta käsin...
        En puhu miinuksista, koska en laittanut sitä)). Kyllä, ajattele ääneen. Ja huhujen mukaan))), he kieltäytyivät paitsi siksi, että se oli raskasta ..... Kaikki puhuivat siellä vinkki
  13. +1
    7. tammikuuta 2023 klo 08
    Mikä siinä on niin ihmeellistä? Sertifiointipalvelulle annettiin pendel perseeseen (äskettäin lipsahti tieto, että yksi liittovaltion lentoliikenneviraston johtajista oli vangittu lahjuksen ottamisesta). Itse moottori on valmis, kysymys on lentotodistusten hankkimisesta. Tätä varten on jo valmistettu 3 moottoria (tämä ei oteta huomioon tehdastestattuja). Nyt he valmistelevat moottoreita asennettavaksi suoraan alukseen.
    1. + 13
      7. tammikuuta 2023 klo 08
      No, hän ei ole niin valmis.
      Pikemminkin ei valmis ollenkaan.
      Tarvitsemme valtavan testikierroksen maassa ja siivessä. Sitten (pikemminkin rinnakkain) "lapsuussairauksien" hienosäätö ja hoito.
      Ja plus - resurssin testaus. Ensinnäkin sarjanäytteen pitäisi kestää vähintään sata tuntia.
      Mutta yleisesti ottaen luomisen edistyminen on valtavaa, ellei hämmästyttävää.
      Tiedän ihmisiä, jotka työskentelevät hänelle.
      He työskentelevät kovasti. Älä vain satuta heitä rahalla.
      Meillä on kaikki juuri nyt, myös ZP- "sopimuksen puitteissa".
  14. + 13
    7. tammikuuta 2023 klo 09
    Tehdas vaatii keskitason asiantuntijoita - teknikot, työntekijät, valvojat Vaatimukset työkokemus 3 vuotta, keskiasteen erikoistunut koulutus - palkka 21.000 XNUMX ruplaa!!!
  15. +3
    7. tammikuuta 2023 klo 10
    Toisaalta se on hyvä.
    toisaalta he taas maalaavat ja jakavat tappamattoman karhun ihon
  16. +1
    7. tammikuuta 2023 klo 11
    PD35:tä tarvitaan eilen kaasuteollisuudelle, nämä ovat juuri ne turbiinit, jotka epäonnistuvat, eikä mitään korvattavaa ole.
  17. +3
    7. tammikuuta 2023 klo 11
    NWO oli alun perin suunniteltu väärin. Oli tarpeen ottaa teollisuuskeskukset korkean teknologian teollisuudenaloilla (Kharkov, Krivoy Rog, Nikolaev, Dnepropetrovsk), samalla saartamalla ja katkaisemalla Donbass-ryhmän tarjonta. Ja joukkoja oli käytettävä vähintään kolme kertaa enemmän. Kaikki nämä ilmeiset johtopäätökset. Tietoisille ihmisille niiden olisi pitänyt olla ilmeisiä. Oli tarpeen provosoida Ukrainan hyökkäys, julistaa sitten isänmaallinen sota, mobilisoida ja suorittaa operaatio täysin erilaisessa poliittisessa ilmapiirissä. Nyt meidän on tehtävä sama, vain paljon suuremmilla ponnisteluilla, joihin 300000 XNUMX mobilisoitua ei varmasti riitä, tarvitsemme edelleen vähintään saman määrän miehitettyjen alueiden hallintaan ja huoltoreittien suojelemiseen.
  18. TIR
    0
    7. tammikuuta 2023 klo 12
    Haluaisin myös tietää kuinka luotettavia ne ovat ja kuinka paljon niiden käyttökustannukset ovat.
  19. +3
    7. tammikuuta 2023 klo 12
    SaM146 oli alun perin huono. Eikä millään kansainvälisten asiantuntijoidemme päätelmillä ollut vaikutusta. Todisteena voidaan mainita se tosiasia, että ensimmäinen SSJ-100 odotti moottorin käynnistymistä vieriessään yli 40 minuuttia.
    Jos kaasugeneraattorin ovat kehittäneet ja valmistaneet ranskalaiset, niin kaikki muu on meidän. Todennäköisesti juuri siksi sovitimme uuden kaasugeneraattorin PD-8 niin helposti muihin moottorin osiin.
    Mitä hyötyä ranskalaisista oli, en uskalla arvioida. Emme kuitenkaan voineet tehdä ohjauselektroniikkaa ilman heidän osallistumistaan. Siksi kokemus SaM146:sta ei ollut täysin hyödytön. Totta, he menettivät paljon aikaa tämän moottorin hienosäätöön. Meidän rahoillemme.
    Hyvin. SaM146:n kehittämisen aikana Saturn otti vastuun, varusteli tuotannon uudelleen ja pystyi tekemään PD-14:n. Muut yritykset eivät olleet valmiita luomaan tätä perhettä. Muskovilaiset, Pitertsy ja Samartsy ovat kiireisiä moottoreillaan. Siksi voimme vain kiittää heitä heidän työstään. Mutta kaikki moottorilinjat eivät ole Saturnuksen valmistamia. Siksi hänen ei tarvitse vetää peittoa itselleen, vaan auttaa muiden yritysten kehittämisessä.
    1. +1
      7. tammikuuta 2023 klo 16
      Aluksi yhteisen SaM146:n ja muun tuodun superjet-jauhelihan ideana oli, että porvaristo osallistuisi tämän lentokoneen pääsyyn kansainvälisille markkinoille, koska "rehellinen ja puolueeton" kansainvälinen sertifiointi ja muut luvat "vieraat" länsimaissa ovat hyvin ehdollisia ja kestävät yleensä täsmälleen niin kauan, kuinka paljon tuotteistasi tulee moraalisesti vanhentuneita. Suunnilleen samalla tavalla kuin he toivoivat korkean teknologian yrityksiemme kehitystä, siirtäen osakesarjansa ehdollista korvausta vastaan ​​kilpailijoilleen lännestä. Yritykset tietysti tuhottiin, ja ranskalaiset tekivät kuuman osan meille "ehdollisesti kelvollisiksi" rahoillemme kiellolla kiivetä siihen omatoimisesti, mutta vain ranskalaisille asiantuntijoille. Ja ranskalaiset järjestivät korjausehdot varmistaen superjetin kilpailukyvyttömyyden. Eikä ole suoraa vastakkainasettelua (yhteisyritys!), Ja venäläiset käyttivät rahaa ja aikaa, ja lentokone on kilpailukyvytön, eivätkä venäläiset ole luoneet omia tai vilpittömässä mielessä kumppaneita. Lännessä kilpailijoiden kanssa työskentelyä on hiottu vuosisatojen ajan. Toistaiseksi ryöstöä ja tuhopolttoa lukuun ottamatta mitään ei tule mieleen.
    2. NKS
      +2
      8. tammikuuta 2023 klo 13
      Lainaus: B-15
      Todisteena voidaan mainita se tosiasia, että ensimmäinen SSJ-100 odotti moottorin käynnistymistä vieriessään yli 40 minuuttia.


      Tämä voi todistaa vain yhden asian - useimmat tämän sivuston kirjoittajat ja kommentoijat ovat täysin epäpäteviä käsitellyissä aiheissa. Käynnistyksen aikana moottorit eivät yleensä käynnisty, ja tässä tapauksessa tällaista käynnistystä ei ollut eikä sitä ollut suunniteltu.

      Lainaus: B-15
      Saturnus otti vastuun, varusteli tuotannon uudelleen ja pystyi tekemään PD-14:n.

      Saturn ei ole PD-14/8:n mukainen pääurakoitsija. No, tarkista ainakin perusasiat ennen kuin kirjoitat kommentteja.

      Ja SaM146 on erinomainen moottori, joka määritti suurelta osin SSJ:n kilpailuedut. Muuten,
      PowerJet tarjosi korkealaatuista palvelutukea, toisin kuin GSS.
  20. +2
    7. tammikuuta 2023 klo 12
    Lainaus käyttäjältä mark1
    D-436 on sama yhteiskehitys kuin SaM146, vain yhdessä tapauksessa venäläis-ukrainalainen

    Oi, kuinka monia upeita löytöjä valaistumisen henki valmistaa meille)
    1. 0
      7. tammikuuta 2023 klo 19
      Ruoanlaitto, ruoanlaitto... varsinkin jos perehtyy aiheeseen vähän.)
      1. +3
        7. tammikuuta 2023 klo 20
        Ufasta D-436:ssa on esu- ja Omsk-yksiköt sekä Zaporozhyen kaasugeneraattori ja tuuletin
  21. 0
    7. tammikuuta 2023 klo 15
    "Voimme vain toivoa, että suunniteltu siirtymä vasemmalle ei jää paperille." Se siitä! Se siitä! Toivotaan ja odotellaan! hi hyvä
  22. + 11
    7. tammikuuta 2023 klo 15
    Onneksi Venäjä ei ole Iran, pakko ostaa käytettyjä lentokoneita kolmansien osapuolten kautta

    Anteeksi, mutta viimeaikaisten UAV-tapahtumien valossa lausunto on melko kyyninen.
    Yleensä artikkelin mukaan - valitettavasti, mutta todennäköisesti manilovismi.
    Onko suhtautumisemme teknisiin ammatteihin muuttunut maassamme? Onko ammatillinen koulutusjärjestelmä elpynyt ja kantanut hedelmää jo kymmenen vuotta? Joukot nuoria seisovat tehtailla jonossa valmiina oppimaan insinöörien ja työläisten ammatteja?
    Ei? Mistä nämä kaikki unelmat sitten tulevat? 30 vuoden ajan olemme joka vuosi menettäneet asemaamme edistyneenä teknologiana yhä enemmän, ja olemmeko tässä, kun olemme myös menettäneet pääsyn moniin, liioittelematta, kriittisiin komponentteihin ja teknologioihin, odotammeko yhtäkkiä jonkinlaista läpimurtoa? Oletko tosissasi?
    Toivoako kukaan muu todella, että hyvin arvostetun johtajan tilauksesta tai jopa valtion myöntämästä rahasäkistä (mikä säkki - vaikka vaunu) sinänsä voi tulla Keijukummäidin taikasauva ja peruuttaa välittömästi kaikki nuo tuhoavat prosessit jotka ovat jatkuneet niin monta vuotta ja jopa vuosikymmeniä tuhonneet teollisuutemme?
    Ymmärrän uudenvuoden, mutta on aika lakata uskomasta Joulupukkiin.
  23. 0
    7. tammikuuta 2023 klo 16
    pd-35:n työntövoima on 35 tonnia. ei 50.
    1. +1
      7. tammikuuta 2023 klo 23
      Kyllä, he heittivät 50 tonnia. Meillä ei ole edes projektoreita sellaisiin lentokoneisiin, voit laittaa ne vinoihin.
  24. 0
    7. tammikuuta 2023 klo 18
    on tarpeen uskoa turchak - ja puolueen tiukassa valvonnassa moottori tuodaan vuoden loppuun,
  25. +1
    7. tammikuuta 2023 klo 19
    En voi edes kerran uskoa, että kääntyy vasemmalle. Ilmeisesti jossain "tehokkaat" olivat alikehittyneitä.
    1. +1
      7. tammikuuta 2023 klo 19
      Sinun ei tarvitse edes huolehtia tästä. Viimeistelee. Vielä on aikaa, mutta he osaavat "työskennellä". Toivottavasti olen väärässä. Nähdään.
  26. 0
    7. tammikuuta 2023 klo 22
    No, nyt toivon, että kaikki ymmärtävät, että niin valtava maa kuin Venäjä on velvollinen tuottamaan ja kehittämään kaiken itse?!
    Ihmettelen missä Serdjukov on nyt...
    1. +1
      8. tammikuuta 2023 klo 15
      Ihmettelen missä Serdjukov on nyt...

      Hänet valittiin 8 UAC:n hallituksen puheenjohtajaksi, hänen johdollaan valmistellaan maan ilmailualan uudistusta.
    2. Kommentti on poistettu.
  27. +1
    7. tammikuuta 2023 klo 23
    Mielenkiintoista, jos on mahdollista tehdä pd8v, niin potkurilla varustettu teatteri voidaan sahata?
  28. 0
    7. tammikuuta 2023 klo 23
    Kaikki on varsin positiivista, mutta on esimerkki raaka-TV7-117-ST:stä, joka tuhosi IL-112:n puolitoista vuotta sitten ja jota ei koskaan tullut mieleen. Pääasia on tehdä luotettava moottori ja korjata lapsuuden sairaudet, niillä pitää vielä lentää.
    1. +1
      8. tammikuuta 2023 klo 00
      Jostain syystä suihkuturbiinien valmistajat voivat paremmin kuin teatterivalmistajat. Muuten, Mi6:n operaatioteatteri luotiin lentokoneen toimintateatterin pohjalta, ja nyt he päättivät tehdä sen PD8:sta. Outo.
  29. 0
    7. tammikuuta 2023 klo 23
    Kirjoittajan mukaan PD-8 on yllättäen PD-14:n ja SM146:n symbioosi. Jos näin on, nykyisen Superjet-laivaston remotorisoinnista on tulossa todellisuutta.
    1. 0
      8. tammikuuta 2023 klo 00
      He ilmoittivat, etteivät he enää moottoroi. Manturov sanoi, että voimme varmistaa CAM146:n elinkaaren itse
  30. -2
    8. tammikuuta 2023 klo 02
    Lainaus Mitrohasta
    Lainaus: Alex242
    ellei tietysti taas joku laita puolaa pyöriin..

    Kukaan ei laita keppejä pyöräihimme paremmin kuin me itse. Luomme vaikeuksia ja ylitämme ne itsevarmasti. Valitettavasti vanhaa venäläistä hauskaa

    no, kyllä, lobbaus nykyisten vihollistemme hyväksi, luulen, että nyt siitä voidaan rangaista ankarammin .....
  31. -1
    8. tammikuuta 2023 klo 05
    Jos luet kirjoittajan ennusteita SSJ100:sta, et voi lentää niillä, koska moottorit hajoavat liikkeellä. Afftor osastolle,✓6 anna hänen kirjoittaa muistiinpanonsa sinne.
  32. +5
    8. tammikuuta 2023 klo 06
    Mielenkiintoisinta on, että suurin osa paikallisen ilmailuteollisuuden täydellisestä tuhoamisesta vastuussa olevista organismeista on nyt vastuussa prosesseista. Ja yksi sähkeen rakastaja (joka taksi 08-12) ei valitse sanoja lausunnoissaan ollenkaan, yrittää saada hypensä isänmaallisuuden aallolle ja teeskentelee olevansa kaikkien venäläisten etujen mestari kaikkialla maailmassa. Ja sinä sanot...
  33. +6
    8. tammikuuta 2023 klo 12
    Luin artikkelin "Heillä ei ole tarpeeksi keskitason asiantuntijoita" ...... Katsoin "Perm Motorsin" avoimia työpaikkoja ... Palkka 25-35 tr. Kuka on menemässä??? Kiroisin, mutta se on kiellettyä
  34. 0
    8. tammikuuta 2023 klo 13
    Sitten on tarpeen luoda hybridi PD-moottoreista ja tuotteista 30 - siellä on moottoreita nopeille kuljetuskoneille. Vasta 5 vuoden päästä, ja sitten on liian myöhäistä.
  35. +2
    8. tammikuuta 2023 klo 13
    Tätä ei ole koskaan ennen tapahtunut ja tässä se on...
  36. -1
    8. tammikuuta 2023 klo 16
    Kuten ymmärsin PD 8 -artikkelista, vanhan moottorin takaosa ruuvattiin ja homma meni
  37. 0
    8. tammikuuta 2023 klo 18
    Voi, onneksi "tehokkaat johtajat" eivät ehtineet tuhota toimialaamme kokonaan! Mutta jopa "rasvassa nollassa" Putinin alaisuudessa he vain hylkäsivät kotimaiset Il- ja Tu-ohjelmat ja loivat "globalistisen" Superjetin. Nyt, kuten tavallista, hätätilassa, sinun on korvattava menetetyt vuosikymmenit ... Mutta Kiina - hyvin tehty, ei odottanut palveluksia länneltä ja hyödyntää omaa parastaan!
  38. +2
    8. tammikuuta 2023 klo 23
    Ja kerran, kauan sitten "takapajuisessa Neuvostoliitossa", jossa osattiin vain tehdä kalosseja, oli niin upeita moottorinrakennuskouluja... mutta sinun täytyy ymmärtää jotain sellaista, jotain muuta
  39. 0
    8. tammikuuta 2023 klo 23
    PD-8:n johtava kehittäjä ja integraattori on Rybinsk.
  40. 0
    9. tammikuuta 2023 klo 10
    Hallituksen indikaattoreissa ei ole menetetty voitto -indikaattoria, joten tulokset ovat puutteellisia
    1. 0
      17. tammikuuta 2023 klo 08
      Hallituksen indikaattoreissa ei ole menetetty voitto -indikaattoria, joten tulokset ovat puutteellisia
      Tietenkin puuttuu. "Epätehokkaan" alivarastamisen käsitettä ei ole olemassa. Vai puhutko jostain muusta? Muuten ne kiinnostavat vähän.
  41. +1
    9. tammikuuta 2023 klo 15
    Tämän alan pätevyys säilyi Zaporozhyessa, joten kotimaisten insinöörien on käytävä tämä polku yksin.

    Ja tehdas. Sinne ulkoistamista varten siirretty moottori Klimov nimitettiin sukeltajaa johtamaan. Hän oli hyvin perehtynyt meriveteen. Joten mikä on ongelma?
  42. 0
    13. tammikuuta 2023 klo 06
    Pätevyys tällä alalla

    Kumarra länteen.
    Sana tieto, taidot, kyvyt eivät sovi sinulle?
    1. 0
      17. tammikuuta 2023 klo 08
      Ei tietenkään sovi. Tieto, taidot, kyvyt, tämä on ammattilaisille. Ja johtajilla on sananmukaisesti vain pätevyyttä.
  43. 0
    13. tammikuuta 2023 klo 06
    Lainaus: Sergei28
    vastuussa paikallisen ilmailuteollisuuden täydellisestä tuhoamisesta

    Ajatus vastuullisuudesta on tunnustettu Venäjän federaatiossa ääriliikkeiksi.
    Ja se on esimerkiksi sinulle esimerkkinä.
  44. 0
    14. tammikuuta 2023 klo 21
    Lainaus Bayardilta
    Ja mistä tällainen bravuurinen "luottamus" tulee?
    Tai siksi, että he eivät aio täyttää ja lisäksi olla vastuussa sanoista?

    Khoja Nasreddinin vertauksesta:
    "Älä surra päätäni, sillä kahdenkymmenen vuoden kuluttua yksi meistä varmasti kuolee - joko minä tai emiiri tai tämä aasi" (c)

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"