Sotilaallinen arvostelu

Kasatka-tyyppiset sukellusveneet

4
Ensimmäisen venäläisen taistelusukellusveneen "Delfin" onnistuneet testit vahvistivat, että näiden alusten suunnittelun suunta, jonka komissio valitsi laivaninsinööri Bubnov I.G.:n johdolla, on oikea. Ivan Grigorjevitš 13. elokuuta 1903 (samana päivänä) esitti vara-amiraali Avelan F.K.:lle osoitetun "menestyksen toiveen jatkorakentamisessa", jonka Venäjän keisari Nikolai II ilmaisi Dolphin-sukellusveneen tarkastuksen aikana. , johtaja Merivoimien ministeriö, luvasta aloittaa piirustusten kehittäminen sukellusveneelle, jolla on suurempi uppouma, tehokkaampi torpedoaseistus ja pintanopeus 14 solmua. Saatuaan asianmukaisen luvan 1. syyskuuta 1903 GUKiS myönsi kaksi päivää myöhemmin 3000 XNUMX ruplaa suunnitteluun; mutta lainan puutteen vuoksi asun myöntämistä ei ole vielä nostettu esille.



Suunniteltaessa sukellusvenettä Bubnov I.G. ja toisen luokan kapteeni Beklemishev M.N. noudatettiin seuraavista määräyksistä:
- sukellussyvyys - 100 metriä;
- pintanopeus 750 mailin etäisyydellä 9 solmua ja 12 solmua 250 mailin etäisyydellä;
- vedenalaiseen matkustamiseen 5-5,5 solmua 50 mailin matkalla ja 7 solmua 25 mailin matkalla;
- sukellusaika alle 5 minuuttia;
- arvioitu ilmansyöttö 12 tuntia;
- "navigoinnin tarkkuus" vedenalaisella kurssilla "pystytason vaihteluilla" alle 0,6 metriä.

23. lokakuuta 1903 laivan piirustukset, "Selvitys sukellusvenehävittäjälle nro 140", vakavuus- ja kuormalaskelmat, rungon erittely toimitettiin laivanrakennusalan ylitarkastaja N.E. Kuteinikovin tarkastettavaksi, ja hän toimitti ne yksityiskohtaiseen tutkimiseen. MTC:lle. Vara-amiraali Dubasov F.V., ITC:n puheenjohtaja, luettuaan asiakirjat, puhui erittäin imartelevasti projektista ja totesi, että tällaisen sukellusveneen projekti on "merkittävä edistysaskel nopeuden lisäämisen, merikelpoisuuden parantamisen ja miinaaseiden vahvistamisen alalla. .."

MTC tarkasti hankkeen 20. joulukuuta 1903 ja antoi myös myönteisen arvion. Uudessa aluksessa, toisin kuin Dolphin-sukellusveneessä, pituus-leveyssuhde nostettiin 9,8:aan (5,5:een). Suunnittelijoiden mukaan tämä mahdollistaa pintanopeuden lisäämisen (14 vs. 9 solmua). Kesällä 1903 tehdyn koealtaalla tehdyn tutkimuksen tulosten perusteella sukellusveneen vedenalaiselle osalle päätettiin antaa pinta-aluksen muotoisia muotoja. Siinä määrättiin myös kahden 2 hevosvoiman bensiinimoottorin asentamisesta yhden 400 hevosvoiman moottorin sijaan. sukellusveneellä "Dolphin". Muut muutokset koskivat lähinnä aluksen pinnan kehittämistä sukellusveneen paremman merikelpoisuuden saamiseksi, kun taas merkittävä osa päällirakenteesta piti tehdä läpäiseväksi, mikä auttaisi lyhentämään sukellusaikaa. Projektin kirjoittajat, tuoneet sukellusveneen rungon lähemmäksi tuhoajan ääriviivoja, toimittivat sille pässin, vaikka jo tuolloin pässin iskua pidettiin epätodennäköisenä.

Kasatka-tyyppiset sukellusveneet


Sukellusveneen pääaseet olivat Whitehead-miinat (torpedot), joiden lukumäärä nostettiin 4:ään, jotka sijaitsevat Dzhevetsky S.K. -järjestelmän ulkoisissa (päällirakenteessa) torpedoputkissa sekä Dolphinissa.

Bubnov I.G. ja Beklemishev M.N. yrittäessään päästä eroon voimansiirron kytkimistä, he ehdottivat kolmiakselisen sukellusveneen tekemistä, mikä mahdollisti "kaikista moottoreista riippumattomuuden"; sivuakselit piti liittää bensiinimoottoreihin pintaajoa varten ja keskiakseli sähkömoottorilla vedenalaiseen matkustamiseen. Oletettiin, että akut ladataan erillisellä bensiinimoottorilla, jonka teho on noin 40-50 hv. ja dynamot; Tämä mahdollisti akkujen lataamisen purjehduksen aikana ja lisäsi sähkömoottorin alla olevaa pinta-alaa pääkoneista riippumatta.

Akut ja sähkömoottori valittiin samantyyppisiksi kuin Dolphin-sukellusveneeseen, ja tilauksen teki Fulmen (64 akkua) ja Soter-Garle (akseliteho 210 rpm 120 hv). Bensiinimoottorien suunnittelun otti Baltian tehdas, joka asetti tavoitteeksi vähintään 400 hv:n tehon. jokaiselle. Ilmapumpun sähkömoottorilla, pilssi- ​​ja keskipakopumpuilla, tuulettimilla ja käytännöllisillä esineillä olisi pitänyt olla samat kuin Dolphin-sukellusveneessä.

Näkyvyyden parantamiseksi periskooppien määrä nostettiin kahteen sijoitettaessa ne keski- ja keulahytteihin, ja keskimmäisessä hytissä sijaitseva periskooppi varustettiin etäisyysmittarilla, joka määrittää etäisyyden hyökkäysten aikana. Runkoa suunniteltaessa käytettiin samaa periaatetta kuin Dolphin-sukellusveneessä: keskiosa päällystettiin puulla (lehtikuusi, kaksi kerrosta) noin 2/3 pituudesta, tiivistettiin, maalattiin ja peitettiin galvanoidulla raudalla. Vaippa ja terässarja on suunniteltu 10 ilmakehän paineelle, mikä vastasi 100 metrin syvyyttä. Muutokset setin suunnittelussa koskettivat pitkittäisten neliöiden siirtämistä rungon ulkopuolelle ja Z-muotoisten kehysten siirtoa sisäpuolelle. Vaikka tämä aiheutti "vaikeuksia puupinnoitteen kiinnittämisessä", teräsrungon kokoonpanotyön yksinkertaistamisen edut voisivat kompensoida tämän puutteen.

Sukellusvene "Ahven" tyyppi "Kasatka"


Sukellusvene "Burbot" tyyppi "Kasatka"


Sukellusveneiden kuljetus rautateitse


Sukellus- / nousujärjestelmässä pääpainolastin kaksi päätysäiliötä - keula (kapasiteetti 8,6 tonnia), nimeltään "musta" ja perä (kapasiteetti 6 tonnia) - "punainen". Oletus oli, että ne sijoitettaisiin vahvan rungon ulkopuolelle ja varustettaisiin kingstoneilla, joihin myöhemmin lisättiin myös laivassa olevat klinketit. Sukelluksen aikana säiliöihin syötettiin vettä yksisuuntaisesti pyörivillä pumpuilla (yksi jokaista tankkia kohti). Erityisten manipulaattorien ansiosta pumput pystyivät pumppaamaan vettä; lisäksi molemmat säiliöt voidaan tarvittaessa puhaltaa paineilmalla.

Suunnittelijat asettivat vahvan rungon sisään keskikokoisen säiliön (repäistävä, kapasiteetti 1,8 tonnia) omalla klinkeillä, joka oli myös suunniteltu paineilmalla puhallettavaksi. Vahvaa runkoa rajoittavien poikittaisten laipioiden välissä oli 2 trimmisäiliötä - keulassa "valkoinen" (kapasiteetti 2,5 tonnia) ja perässä "sininen" (2,7 tonnia); hankkeessa ei ollut kansitankkeja. Tällä painolastin sijoitusjärjestelmällä oli sekä plussat että miinukset; esimerkiksi todettiin, että kevyissä päissä sijaitsevat päätysäiliöt, vaikka edut "rungon painoon nähden", lataavat ne vedellä, lisäävät sukellusveneen hitautta ohjattaessa vedenalaisen kurssin aikana. Tätä epäkohtaa ehdotettiin kompensoimaan lisäämällä vaakasuuntaisten peräsimien pinta-alaa ja siirtämällä niitä lähemmäs päitä.
Prosentteina mitattuna suunnitellun sukellusveneen uppouma määriteltiin seuraavasti:
- varusteet ja miehistö - 1,4 %.
- siirtymämarginaali - 3,4 %;
- polttoainevarasto - 3,4%;
- puupanelointi - 9,9%;
- järkeviä asioita - 10,7%;
- ladattavat akut - 16,4%;
- mekanismit - 21%;
- teräskotelo - 33,8%;

Dolphin-sukellusveneeseen verrattuna uuden aluksen muissa taktisissa ja teknisissä osissa tehtiin pieniä muutoksia. Yhteenvetona ITC:n jäsenet tunnustivat esitetyn hankkeen "kaikki vaatimukset täyttävän ilman muutoksia" ja tarjoutuivat aloittamaan rakentamisen välittömästi. Rakentaminen uskottiin Baltic Shipyardille.

Baltic Shipyard sai 2. tammikuuta ja 12. helmikuuta tilaukset viiden sukellusveneen rakentamisesta (pintaveto 140 tonnia), kun taas 5. kesäkuuta ensimmäiset kolme venettä nimettiin Kasatka, Skat ja Makrel ja 17. heinäkuuta kaksi muuta. - "Ahven" ja "Burbot".

Sukellusvene "Mackerel" tyyppi "Kasatka"


MTC ilmoitti tehtaalle, että mekanismien ja runkojen rakentamisen valvonta on annettu Bubnov I.G:lle ja aseistuksen ja sähköosan osalta Beklemishev M.N.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Sukellusvene - uppouma 140 tonnia / "Dolphin";
Suurin pituus on 33,4 m / 19,6 m;
Suurin leveys on 3,39 m / 3,59 m;
Pinta-asento:
Keskipitkä syvennys - 2,8 m / 3,19 m;
Suurin syvennys on 2,8 m / 4,1 m;
Uppouma - 142 t / 113 t;
Kelluvuusmarginaali - 26,6 % / 9 %;
Metakentrinen korkeus - 0,2 m / 0,35 m;
Nopeus bensiinimoottoreissa - 14,0 solmua / 8,5 solmua;
Nopeus sähkömoottorin alla - 9,5 solmua / 7,75 solmua;
Vedenalainen sijainti:
Uppouma - 177 t / 123 t;
Metakentrinen korkeus - 0,18 m / 0,4 m;
Nopeus sähkömoottorin alla - 8,5 solmua / 7,25 solmua.

Kasatka-sukellusveneen ensimmäinen runkolevy laskettiin 18. Laivastoministeriö pyrki Venäjän ja Japanin sodan puhkeamisen yhteydessä tuomaan sukellusveneet kokoonpanoon mahdollisimman pian. laivasto. Kun Beklemishev M.N. sanoi, että toimittajien kanssa käytyjen alustavien neuvottelujen tulosten mukaan kävi ilmi, että sähkömoottoreita, akkuja ja muita laitteita valmistetaan kaikkiin sukellusveneisiin "hyvin pian", ministeriö päätti rakentaa laivoja ilman 400 hevosvoiman bensiinimoottoreita, joka voi viivästyä loputtomiin.

Baltic Shipyardille tilattiin toinen sukellusvene - kenttämarsalkka kreivi Sheremetev - laivaston vahvistamiskomitealta vapaaehtoisina lahjoituksina saaduilla varoilla. Sukellusveneiden rakentaminen tapahtui melko nopeaan tahtiin. 24. heinäkuuta 1904 Kasatka-sukellusvene meni veteen. Saman vuoden elokuussa laukaistiin vielä viisi sukellusvenettä: 8. elokuuta - "Field marsalkkakreivi Sheremetev"; 14. elokuuta - "Makrilli"; 21. elokuuta - Skat, 26. elokuuta - Burbot; 31. elokuuta - "Ahven".



Kasatka-sukellusveneen varustelutyöt valmistuivat 6. Aluksen komentajaksi nimitettiin luutnantti Plotto A.V., avustajaksi miinanupseeriluokan opettaja Smirnov N.A. Tilattujen päämoottoreiden viivästymisen vuoksi jouduttiin asentamaan vain Panar-järjestelmän apubensiinimoottori. Merivoimien ministeriö yritti tilata Englantiin kuusi 1904 hevosvoiman petrolia Gazes-järjestelmän moottoria, jotka, kuten myöhemmin kävi ilmi, olivat epäluotettavia ja hankalia, mutta he eivät saaneet niitä sovittuun aikaan. Ennen päämoottorien asennusta aluksen peräputket hukkuivat. Jäljelle jäi vain keskiakseli, johon voimansiirtokytkimien ansiosta Panar-järjestelmän moottori ja sähkömoottori yhdistettiin; kytkimet välittivät sähkömoottorin voiman potkurin akselille laitesukelluksen aikana ja Panar-moottorin potkuriin pinnalla ja dynamolle akkuja ladattaessa. Kasatka-sukellusveneen ensimmäiset sukellukset tehtaan seinän lähellä epäonnistuivat - se oli mahdollista pitää vaakasuorassa asennossa "suurimmilla vaikeuksilla", sukellus Kronstadtin yli ei myöskään tuonut menestystä - sukellusvene "epäonnistui" perässä. Tämän vakavan haitan poistamiseksi asennettiin peräkelluke, ja myös vaakasuuntaisten peräsimien pinta-alaa lisättiin. 200. syyskuuta 29 Beklemishev saapui Kasatkan sukellusveneeseen ja testit jatkuivat. Testien aikana kävi ilmi, että hankkeen edellyttämä hytin puuttuminen keskisisäänkäynnin luukusta vaikuttaa huomattavasti merikelpoisuuteen. Myös muita puutteita tunnistettiin: trimmisäiliöiden täyttölaite osoittautui epäonnistuneeksi, tiettyjä vaikeuksia ilmeni käytettäessä vaakasuuntaisilla peräsimeillä ja periskooppeja oli parannettava.

Merivoimien ministeriö, joka pyrki lähettämään täydennykset operaatioteatteriin mahdollisimman pian, päätti poistaa puutteet jo Vladivostokissa, jossa sukellusveneitä voitiin kuljettaa vain talvella jäätyneen Baikalin läpi, koska siihen mennessä Circum Baikalin rautatie ei ollut vielä valmis.

Sukellusveneiden Burbot, Field Marsalkka Count Sheremetev ja Skat sukellus miehistön koulutusta varten alkoi 6. lokakuuta 1904. Liikkeellä näitä sukellusveneitä ei testattu, koska 8. syyskuuta niiden akut lähetettiin Vladivostokiin.

Lokakuun 12. päivänä Kasatka-sukellusvene ohjasi Suurella Kronstadtin reidellä. Viiden päivän kuluttua hän suoritti pilamiinaammunta ja palasi 5. lokakuuta Pietariin. Kaikki 18 "Kasatka"-tyyppistä sukellusvenettä laitettiin rautatiekuljettimille 4-8 päivässä, tilattiin Putilovin tehtaalle maaliskuussa. Sukellusveneet lähtivät Vladivostokiin pareittain: Skat ja Burbot 9, marsalkkakreivi Sheremetev ja Kasatka 2. Mutta akselien ylikuumenemisen ja yhden kuljetinrampin suistumisen vuoksi ensimmäinen vaihe viivästyi. Tältä osin kaikki sukellusveneet saapuivat lopulliseen määränpäähänsä lähes samanaikaisesti - 1904.-4. joulukuuta. Se oli maailman ensimmäinen sukellusveneiden kuljetus, jonka uppouma oli yli 1904 tonnia, rautateitse 12 13 km:n matkalla.

Yhden sukellusveneen komentajan luutnantti Plotto A.V.:n mukaan melkein kaikki piti tehdä uusiksi, paitsi runko, mukaan lukien ohjauskaapelit, ohjauspyörä, sähköjohdot, vaakasuuntaiset peräsimet ja niin edelleen. Tämän seurauksena Kasatkan ensimmäiset testit alkoivat vasta maaliskuussa 1905.



Skat-sukellusvene valmistettiin purjehdukseen 3. huhtikuuta, marsalkkakreivi Sheremetev 1. toukokuuta, Burbot 7. toukokuuta. Tapahtui joitain onnettomuuksia - esimerkiksi 9. toukokuuta Burbot-sukellusveneessä räjähti akku ja kenttämarsalkka kreivi Sheremetevin dynamo vaurioitui, jonka korjaaminen kesti 10 päivää.

Ensimmäisten matkojen aikana paljastettiin useita negatiivisia ilmiöitä:
- pitkä sukellusaika (noin 5-6 minuuttia);
- vaikeus pystysuoran peräsimen hallinnassa (Burbotissa jopa 140 rpm, kun peräsintä siirretään puolelta toiselle),
- alhainen pystysuora vakaus vedenalaisen matkan aikana.

Yleinen haittapuoli, kuten Kasatka-sukellusveneen Kronstadtissa tehdyissä testeissä todettiin, oli aidan puuttuminen keskikokoisille pistoksille. Vaikka pinnalla oli lievä aalto, vesi tulvi kannelle ja pääsi sisään avoimen luukun kautta; luukun ollessa kiinni, havainnointi tehtiin ikkunoista, joten näkymä oli hyvin rajallinen, varsinkin yöllä tai sumussa. Kysymys pistokkaiden valmistuksesta, joka toimisi myös eräänlaisena siltana pintakuoren aikana, Beklemishev M.N. nosti maalia 29. marraskuuta 1904. Baltic Shipyard sai 13. joulukuuta tilauksen niiden valmistukseen.

5. syyskuuta 1905 pistokkaat tehtiin, painetestattiin ja päällystettiin puulla. 10 päivän kuluttua heidät lähetettiin Vladivostokiin; ne asennettiin sodan jälkeen, ja perässä oleva kansikelluke ja keulatalo poistettiin.

"Sukellusveneiden lähettämisen tarkoitus Vladivostokiin oli vain sataman puolustaminen", Kaukoidässä olevien sukellusveneiden kuntoa ja taistelukykyä tutkivan erikoiskomission päätöksessä todettiin, "ja näin ollen mahdollisuutta päästä suurelle matkalle. sukellusveneitä tukikohdasta ei otettu huomioon ... "

Todettiin, että Kasatka-tyyppiset sukellusveneet toimivat onnistuneesti vain "50 mailin etäisyydellä tukikohdasta, pinnalla pystyi kulkemaan 2000 mailia; keskimääräinen pintanopeus oli 8,5 solmua, vedenalainen nopeus 5,5 solmua. Muutos kuitenkin sukellusveneessä" kenttämarsalkka kreivi Sheremetev "ruuvit mahdollistivat vedenalaisen matkan nopeuden lisäämisen yli 0,5 solmulla, pinnalla (sähkömoottorin alla) - 2,5 solmulla ja Panar-moottorin alla - 1,5 solmulla.



Samaan aikaan Baltic Shipyardilla jatkettiin tämän sarjan kahden viimeisen sukellusveneen - "Ahven" ja "Makrillin" - parissa, jotka jätettiin Itämerelle "tämän tyyppisen parantamiseksi ja edelleen kehittämiseksi ..."; Vladivostokissa saatujen kokemusten perusteella heidän laivoillaan keulahyttit vaihdettiin keskikokoisiin, tankkien venttiilit vaihdettiin kingstoneihin; modifioidut päät.

Lakkojen vuoksi kaikki kuitenkin venyi ja Mackrel-sukellusveneen testit alkoivat vasta syyskuun 1905 lopulla. Kaksi uutta Baltic Shipyardin valmistamaa 400 hevosvoiman bensiinimoottoria mahdollistivat 11,5 solmun nopeuden pinnalla, mutta tulipalo ruumassa pakotti testit keskeyttämään. Kävi myös ilmi, että "Makrillilla" on perässä ylikuormitus ja alhainen vakaus.

Vuonna 1906 kokeet jatkuivat. Sukellusveneeseen "Okun", joka sukelsi toistuvasti "Makrillin" kanssa lähellä tehtaan seinää, asennettiin kaksi "Panard"-järjestelmän 60 hevosvoiman moottoria, mutta sukellusta ei ollut mahdollista saada ilman trimmaa.

Molemmat sukellusveneet lähtivät 29. syyskuuta 1906 Björkiin laajaan testaukseen, jonka jälkeen oli tarpeen tehdä vielä lisää muutoksia sukellus/nousujärjestelmiin, ilmanvaihtojärjestelmään. Erityisesti ehdotettiin, että säiliöt täytettäisiin pumpuilla, niihin asennettaisiin ilmapumppu tyhjiön luomiseksi, uusittaisiin pistokkaita ja niin edelleen.

Samaan aikaan Bubnov I.G. otti esille kysymyksen bensiinimoottorien korvaamisesta dieselmoottoreilla tarjoten useita asennusvaihtoehtoja. Tämä johtuu siitä, että bensiinihöyryjen ja "voltaic-kaarien" kipinöiden läheisyys, jotka syntyivät melko epätäydellisillä sähkölaitteilla käsiteltäessä, loi räjähdyksen ja tulipalon vaaran. Joten 29.07.1909 klo 14.00 Kasatka-sukellusveneellä, joka seisoi lähellä Xenia-kuljetusta, bensiinihöyryt räjähtivät perässä. Sukellusveneellä päivystävä komentaja ryhtyi kuitenkin nopeasti toimenpiteisiin tulipalon poistamiseksi ja aluksen hinaamiseksi lähellä seisovista aluksista; korjaus kesti 20 päivää.

Bensiinimoottoreita ei tuolloin ollut mahdollista korvata dieselmoottoreilla. Vuonna 1908 kokeet jatkuivat.



Sukellusvene "Ahven" 25. kesäkuuta meni Bjorkeen viimeisiin virallisiin testeihin, ja nopeus siirtymisen aikana kahden "Panarin" alla oli 8,2 solmua, öljynkulutus - 17,4 kg, bensiini - 151 kg; Heinäkuun 5. päivänä sähkömoottorin alla liikkuessa pinta-asennossa saavutettiin 8,8 solmun nopeus. Samalla määritettiin siirtymäaika pinnalta taisteluasentoon (5 minuuttia) ja takaisin (1 minuutti). Veden alla sukellusvene liikkui 5 solmun nopeudella, ja yhdessä sukelluksista saavutettiin noin 24 metrin syvyys. Kuten komissio totesi, rungon lujuus oli tyydyttävä - vain 3 tiivistettä ja 5 niittiä "kasteltiin". 7. heinäkuuta 1908 Okun-sukellusvene hyväksyttiin valtionkassaan, Makrelin hyväksymisasiakirja allekirjoitettiin puolessa kuukaudessa.

Molemmat sukellusveneet tulivat Sukelluskoulutusyksikköön kesällä 1909, mutta he eivät viipyneet siellä kauaa. Syynä siirrolle oli se, että taisteluvalmiiden sukellusvenekokoonpanojen puuttuessa Itämeren laivastossa johto päätti muodostaa prikaatin, joka osoitti tähän tarkoitukseen useita sukellusveneitä koulutusosastosta, mukaan lukien Okun ja Makrel, jotka oli värvätty ensimmäinen divisioona.

Vuonna 1911 suoritetun modernisoinnin aikana Okun- ja Makrel-sukellusveneet varustettiin lopulta yhdellä nelitahtisella 120 hevosvoiman dieselmoottorilla, jonka valmistaa Ludwig Nobel; keskipotkuriakseli sukellusveneen sisällä olevasta kuolleesta puusta nousi jonkin verran ylöspäin, ja siksi dieselmoottoria ei voitu asentaa keskelle, se oli siirrettävä vasemmalle puolelle; dieselkäyttöinen dynamo, joka vuorostaan ​​syötti pääsähkömoottoria. Pinta-ajon aikana sähkömoottori, dynamo ja dieselmoottori toimivat samanaikaisesti, joten jos jonkin yksikön toimintahäiriö tapahtui, syntyi erilaisia ​​vaikeuksia. Tilannetta vaikeutti myös se, että sukellusveneissä käytetyt dieselmoottorit olivat kevyitä (22 kg / hv), minkä vuoksi niissä oli paljon suunnitteluvirheitä ja ne epäonnistuivat usein; myös oikealle puolelle oli tarpeen asentaa kiinteä painolasti dieseldynamojen tasapainottamiseksi. Modernisoinnin aikana päätysäiliöiden pumpuiksi asennettiin sähköiset keskipakopumput. Kaikki tämä johtui siitä, että Okun- ja Makrel-sukellusveneiden vakavuus heikkeni niin paljon, että kumpikin oli varustettava 4 tuhatta kiloa painavalla lyijykölillä, mutta sen jälkeenkään metakeskeinen korkeus ei ylittänyt 120 mm. Kuten purjehduskokemus on osoittanut, sukellusveneiden voiteluainetta on puolet niin paljon kuin on tarpeen polttoaineen saannin vastaamiseksi, joten pitkän matkan ylitysten aikana veneitä oli hinattava.

Sukellusveneet "Okun" ja "Mackerel" ensimmäisen maailmansodan aikana, ennen "Bars"-tyyppisten sukellusveneiden käyttöönottoa, listattiin Itämeren laivaston prikaatin ensimmäiseen divisioonaan, minkä jälkeen ne siirrettiin neljänteen divisioonaan. ; Silti siihen aikaan vanhentuneet alukset puolustivat Suomenlahtea.

Sukellusvene "Okun" hyökkäsi saksalaiseen laivueeseen 21. toukokuuta 1915, mutta se selvisi vain ihmeellisesti periskooppinsa vääntäneen vihollisen aluksen törmäyksestä. Olemassa olevan laivaston vahvistamiseksi osa Siperian laivaston sukellusveneistä palautettiin Itämerelle ja osa siirrettiin Mustallemerelle. Kasatka-tyyppisillä sukellusveneillä, jotka kuuluivat samaan laivueeseen, he alkoivat vuonna 1914 korvata Panarat dieselmoottoreilla Baltian sukellusveneiden kokemuksen perusteella, mutta he asensivat tehokkaampia - kukin 160 hevosvoimaa. Vuoden lopulla Skat- ja Burbot-sukellusveneet saapuivat Mustallemerelle rautateitse ja Field Marshal Sheremetev- ja Kasatka-sukellusveneet saapuivat Itämerelle, missä ne sijaitsivat Maarianhaminassa (Ahvenanmaa). Vihollisuuksien aikana Skat- ja Burbot-sukellusveneisiin asennettiin 47 mm:n kaliiperi ase ja kenttämarsalkka Sheremetev- ja Kasatka-sukellusveneisiin konekiväärit. 4. elokuuta 1917 kenttämarsalkka Sheremetev-sukellusvene nimettiin uudelleen Ketuksi.

Sukellusveneet "Killer Whale", "Keta" ja "Ahven" aloitettiin syksyllä 1917 Petrogradissa. Sisällissodan aikana Baltic Shipyardin korjaamat sukellusveneet Okun, Kasatka ja Makrel siirrettiin Astrakhan-Kaspian-laivueelle. Syksyllä 1918 ne lastattiin rautatien laiturille ja toimitettiin Saratoviin, missä ne laskettiin vesille. Sukellusvene Macrel tuli ensimmäisenä palvelukseen (marraskuu 1918). Sitten sukellusveneet muuttivat Astrahaniin omillaan.

Vuonna 1919 kaikki 3 sukellusvenettä kuuluivat Volga-Kaspian sotilaslaivueeseen, saman vuoden maaliskuusta lähtien osa Kaspianmeren merivoimia.

Sukellusveneet "Ahven", "Makrilli" ja "Kasatka" lokakuussa 1925 suljettiin pois laivaston luetteloista ja luovutettiin purettavaksi. Vuotta aiemmin Petrogradissa vuonna 1924 tulvan aikana upposi ja myöhemmin ylös nostettu Keta-sukellusvene meni purettavaksi.

Mustanmeren sukellusveneet Burbot ja Skat kärsivät Mustanmeren laivaston surullisen kohtalon - sukellusveneet joutuivat peräkkäin saksalaisten, valkokaartin ja englantilais-ranskalaisten hyökkääjien käsiin. Huhtikuussa 1919 ne joutuivat tulviin Sevastopolin alueella.

Kokemus Kasatka-tyyppisten sukellusveneiden luomisesta Bubnov I.G. otettu täysin huomioon sukellusveneen "Lamprey", jonka uppouma on 117 tonnia, putkimaisilla sisäisillä torpedoputkilla, suunnittelussa ja yhteisessä kehittämisessä Beklemishev M.N. sukellusveneprojekti, jonka uppouma on 360 tonnia (sukellusvene "Shark").
4 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. hölynpöly
    hölynpöly 8. marraskuuta 2012 klo 09
    0
    Kiitos artikkelista. Luin tällaisia ​​asioita mielelläni, erityisesti niiteistä "kyynelten kanssa!.
  2. Vedmed
    Vedmed 8. marraskuuta 2012 klo 11
    0
    Liity mukaan - kiitos.
    Erittäin mielenkiintoinen - keisarillisesta sukellusvenelaivastosta on kirjoitettu liian vähän.
  3. Varamies
    Varamies 8. marraskuuta 2012 klo 13
    0
    On pelottavaa katsoa häntä. Mutta he taistelivat... hyvä
  4. musta
    musta 9. marraskuuta 2012 klo 00
    0
    Lainaus: Aliopiskelu
    On pelottavaa katsoa häntä.

    / On vaikea kuvitella parempaa kehua sota-alukselle!
  5. Alex
    Alex 16. joulukuuta 2013 klo 14
    +2
    Ja vielä kerran kiitos kirjoittajalle artikkelista! Ja vielä yksi "+" sydämeni pohjasta. hi