Ensimmäiset kiinalaiset UAV:t, jotka otettiin käyttöön 1970-luvun alussa, oli tarkoitettu ilmatorjuntatykistömiehistön kouluttamiseen ja olivat yksinkertaisimpia radio-ohjattuja malleja mäntämoottorilla ja vanerisella rungolla, jotka tunnettiin nimellä Ba-2 ja Ba-7. Niiden laukaisu suoritettiin hinattavan kantoraketin kiinteän polttoaineen vahvistimilla.
Radio-ohjattu kohde Va-2
Näitä erittäin alkeellisia ajoneuvoja seurasivat kiinalaiset kopiot Neuvostoliiton radio-ohjatusta suihkukohdetta La-17 ja amerikkalaista AQM-34N Firebee -tiedustelukonetta.
Kun suhteiden normalisoituminen Yhdysvaltoihin, Kiinan kehitys droneja yhteistyöllä Israelin kanssa oli suuri vaikutus. Kiinan pääsy Israelin teknologiaan tuli mahdolliseksi 1980-luvun alussa, kun Kiinan johto alkoi antaa teräviä neuvostovastaisia lausuntoja sekä tarjota merkittävää sotilaallista ja taloudellista tukea Afganistanin Mujahideenille.
Tältä osin länsimaat alkoivat pitää Kiinaa mahdollisena liittolaisena sotilaallisen konfliktin sattuessa Neuvostoliiton kanssa. 1950- ja 1960-luvuilla kehitetyillä neuvostotyylisillä laitteilla ja aseilla varustetun Kiinan armeijan modernisoimiseksi useat länsimaat aloittivat sotilasteknisen yhteistyön Kiinan siunauksella Yhdysvaltojen siunauksella.
Tämän seurauksena kiinalaiset kehittäjät pääsivät tuolloin moderneihin "kaksikäyttötuotteisiin": avioniikka, ilmailu moottorit, viestintävälineet ja kauko-ohjaus.
Ensimmäisessä vaiheessa kiinalaiset suunnittelijat harjoittivat suoraa israelilaista kopiointia surina tai Israelista ostettuja käytettyjä komponentteja tai laitteita. Mutta kun Kiinan ilmailu- ja radioelektroniikkateollisuus saavutti korkean kehitystason, tilanne muuttui. Monet XNUMX-luvulla rakennetut kiinalaiset UAV:t muistuttavat vahvasti amerikkalaisia tiedustelu- ja hyökkäys UAV:ita, mutta pinnallisista samankaltaisuuksistaan huolimatta ne ovat enimmäkseen kiinalaisten insinöörien suunnittelemia.
Miehittämätön kohde SK-1
1950-luvun lopulla Neuvostoliitto luovutti Kiinalle useita radio-ohjattuja La-17M-suihkukohteita. Jo sen jälkeen, kun suhteet Neuvostoliittoon heikkenivät, Nanjingin ilmailuinstituutti alkoi luoda omaa analogia. Tätä varten La-17M purettiin yksityiskohtaista tutkimusta varten. Ulkoisesti kiinalainen radio-ohjattu UAV, nimeltään SK-1 (ChangKong-1), poikkesi vähän Neuvostoliiton prototyypistä, mutta ottaen huomioon Kiinan teollisuuden tekniset mahdollisuudet, sen suunnitteluun tehtiin muutoksia.
Miehittämättömään SK-1-ajoneuvoon asennettiin WP-6-suihkumoottori, jonka työntövoima oli 24,5 kN, jota käytetään myös J-6 (MiG-19) -hävittäjässä. Tyhjän UAV:n paino oli modifikaatiosta riippuen 2–100 kg. Polttoainekapasiteetti: 2-500 kg. Lennon kesto: 600–840 min. Nopeus: 45-70 km/h. Katto - jopa 850 910 m. La-18:n myöhempien modifikaatioiden tapaan kiinalainen laite laukaistiin hinattavasta kantoraketista käyttäen jauhevahvistimia.
SK-1 UAV:n ensimmäinen lento tapahtui vuoden 1966 lopulla. Mutta Kiinan kansantasavallassa alkaneen "kulttuurivallankumouksen" aiheuttaman teollisen taantuman vuoksi työn edistyminen hidastui huomattavasti, ja muunnetun SK-1A-mallin massatuotanto alkoi vasta vuonna 1976.
Miehittämätön suihkukohde SK-1A
HQ-2-ilmapuolustusjärjestelmän koulutuslaskelmien (S-75:n kiinalainen versio) ja uusien ilmatorjuntaohjusten testaamisen lisäksi SK-1V:stä luotiin muunnos näytteenottoa varten ydinkokeiden aikana. Tätä miehittämätöntä ajoneuvoa käytettiin ensimmäistä kertaa "taisteluolosuhteissa" Lop Norin testipaikalla vuonna 1978, mikä lopetti miehitettyjen lentokoneiden käytön ydinräjähdyspilven näytteiden ottamiseksi.
UAV SK-1V
1980-luvulla otettiin käyttöön useita uusia muutoksia. SK-1S UAV sovitettiin matalan korkeuden lentoihin ja sen tarkoituksena oli simuloida lentokoneita ja risteilyohjuksia, jotka murtautuvat matalalla. SK-1E:n ohjattavuus oli verrattavissa J-7-hävittäjään (kopio MiG-21:stä).
Vuonna 1995 testattiin SK-2:een perustuvaa yliääni-UAV:ta SK-1. Tässä mallissa oli pyyhkäisy siipi ja tehokkaampi suihkuturbiinimoottori, joka oli varustettu jälkipolttimella. Radio-ohjattu miehittämätön ajoneuvo oli tarkoitettu uusien ilmatorjunta- ja lentokoneohjusten testaamiseen, mutta sitä ei rakennettu suurena sarjana. 1990-luvun jälkipuoliskolla PLA-ilmavoimat kehittivät suuren ylijäämän vanhentuneita yliääni-J-6-hävittäjiä, jotka muunnettiin pääasiassa miehittämättömiksi kohteiksi.
Pitkän kantaman miehittämätön tiedustelukone WZ-5
1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa useita amerikkalaisia miehittämättömiä AQM-34 Firebee -tiedustelulentokoneita vaihtelevalla turvallisuustasolla oli kiinalaisten asiantuntijoiden käytettävissä. Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät näitä droneja erittäin laajasti Kaakkois-Aasian taistelujen aikana valokuva- ja elektroniikkatiedustelun suorittamiseen. Tiedustelulennoilla Pohjois-Vietnamin, Laosin, Kambodzan ja Kiinan eteläisten alueiden yli osallistui yli 1 000 amerikkalaista tulimehiläistä, jotka tekivät 3 435 lentoa. Samaan aikaan vain SA-75M-ilmapuolustusjärjestelmän laskelmat "laskuivat" 130 UAV:ta. PLA-hävittäjät ampuivat alas yli 20 dronea lähellä Kiinan ja Vietnamin rajaa.
Yhteensä Yhdysvaltain ilmavoimat menettivät sodan aikana noin 600 AQM-34 Firebeeä. Osa pudonneista droneista laskeutui puiden latvoihin ja sai pieniä vaurioita, minkä ansiosta niitä oli mahdollista tutkia tarkemmin.
AQM-34:n kiinalaisen kloonin, nimeltään WZ-5, luominen aloitettiin 1970-luvun alussa Beijing University of Aeronautics Astronauticsissa (BUAA). Ensimmäisen lentomallin testaus aloitettiin vuonna 1972. Prototyyppien jalostus kuitenkin viivästyi, ja drone otettiin käyttöön vasta vuonna 1981.
Länsimaisen tiedustelupalvelun mukaan PLA:n ilmavoimat käytti kuitenkin WZ-5-pilottisarjan UAV:ta Kiinan ja Vietnamin konfliktin aikana vuonna 1979. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan UAV:n käyttöönoton viivästyminen johtuu Kiinan teollisuuden kyvyttömyydestä luoda täysimittaista analogia tiedustelu- ja ohjauslaitteille. Tiettyjä vaikeuksia liittyi myös Teledyne-Ryan CAE J69-T-41A kompaktin turboruihkumoottorin kopioimiseen.
TRD Teledyne-Ryan CAE J69
163 kg painava moottori kehitti työntövoiman 400 kgf. Kiinassa tämä suihkuturbiinimoottori valmistettiin nimellä WP-11. Myöhemmin WZ-5 UAV: n lisäksi tällaisia moottoreita asennettiin HY-4- ja HY-41-laivojen vastaisiin risteilyohjuksiin.
Amerikkalaiset AQM-34 Firebee UAV:t laukaistiin maa-asennuksista tai erityisesti muunnetuista C-130 Hercules potkuriturbiinikoneista. Ilmalaukaisun tapauksessa drooni voidaan toimittaa sen alueen rajalle, jossa sen oli määrä toimia, mikä pidentää huomattavasti lennon kestoa vihollisen alueen yli verrattuna maasta vedetystä laitteistosta tapahtuvaan laukaisuun. .
Kiinalaiset asiantuntijat muuttivat useita Tu-5 pitkän kantaman pommikoneita WZ-4 UAV-kantajiksi. 1950-luvulla Kiina sai 25 Tu-4-lentokonetta. Tu-4-mäntäpommikonetta, joka luotiin amerikkalaisen Boeing B-29 Superfortressin pohjalta, pidettiin Kiinassa strategisena ydinaseiden kantajana. aseet ja alusta AWACS-lentokoneille. Muiden saman luokan lentokoneiden puutteen vuoksi toivottoman vanhentuneen pommikoneen elämäkerta osoittautui odottamattoman pitkäksi.
UAV WZ-5 modernisoidun Tu-4 pommikoneen siiven alla
Useat kiinalaiset Tu-4-koneet varustettiin neljällä AI-20M potkuriturbiinimoottorilla, joiden teho oli 4 hv. kanssa. jokainen, mikä paransi remotorisoitujen lentokoneiden lentosuorituskykyä.
Tu-4:n kuljettamien UAV-koneiden määrää rajoittivat WZ-5-tiedusteluajoneuvon mitat, jonka pituus oli 8,97 metriä ja siipien kärkiväli 9,76 metriä.
Operaatioteatterilla varustetun modernisoidun Tu-4-lentokoneen koneen alle keskeytettiin kaksi WZ-5-droonia. UAV:n laskeutuminen suoritettiin pelastuslaskuvarjojärjestelmällä. Kun WZ-5 oli purettu ja valmisteltu, sitä voitiin käyttää uudelleen. Myöhemmin erityisesti muunnetuista Shaanxi Y-8E -potkuriturbiinikuljetuskoneista (kiinalainen kopio An-12:sta) tuli droonien kantajia.
WZ-5 UAV, jonka lentoonlähtöpaino oli 1 700 kg, laukaistiin yleensä 4 000-5 000 m korkeudella ja nousi sitten yli 17 000 m korkeuteen, jossa se pystyi lentää 800 km / h nopeudella. Lennon kesto oli 3 tuntia.
Kiinalaiset tiedusteludronit lensivät 1980-luvulla säännöllisesti Kambodžan yli ja Vietnamin Kiinan raja-alueilla. Mutta laivan tiedustelulaitteiden epätäydellisyyden vuoksi WZ-5:llä oli rajalliset ominaisuudet ja se pystyi ottamaan valokuvia vain päivänvalossa.
Lisäksi laitteissa, joissa ei ollut kauko-ohjausta ja jotka lentävät ennalta määrättyä reittiä käyttäen inertianavigointijärjestelmää, oli merkittävä virhe georeferenssissä ja suuri haavoittuvuus ilmapuolustusjärjestelmille. Tältä osin PLA-ilmavoimien komento vaati parannetun mallin kehittämistä.
WZ-5A UAV sai navigointijärjestelmän, joka toimii yhdessä maanpäällisten radiomajakoiden kanssa, uudet valokuva- ja videokamerat IR-kanavalla sekä elektronisen tiedusteluaseman. 5-luvun alussa käyttöön otettu WZ-1990В drone oli varustettu radiokorkeusmittarilla ja se oli tarkoitettu "syvälle tunkeutumiseen" vihollisen alueelle. Ilmapuolustusjärjestelmien haavoittumattomuus oli tarkoitus varmistaa alhaisella lentokorkeudella (enintään 100 m) ja automaattisella häirintäjärjestelmällä.
Tällä hetkellä kiinalaiset WZ-5-perheen UAV-koneet on muunnettu kohteiksi ja niitä käytetään kouluttamaan ilmapuolustusjärjestelmiä ja hävittäjä-sieppaajia.
Kiinalaiset UAV:t on luotu yhdessä Israelin kanssa
PLA:n korkea-arvoiset johtajat tekivät riittävät johtopäätökset Israelin UAV-käytön tuloksista Libanonissa pitäen niitä edullisina ja varsin tehokkaana aseellisen taistelun keinona, jolla voi oikein käytettynä olla huomattava vaikutus kurssiin. vihollisuuksista, vaikka kohtaisit teknisesti edistyneen vihollisen.
Jo 1980-luvun lopulla Kiina ohitti Neuvostoliiton ja sitten Venäjän kevyiden ja keskiluokan miehittämättömien ilma-alusten segmentissä, ja ylivoimaisuutta havaitaan edelleen. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että Neuvostoliiton ja Venäjän kenraalit ovat ymmärtäneet väärin droonien roolin ja Neuvostoliitossa XNUMX-luvun puolivälissä alkanut yleinen sosioekonominen taantuma.
Menestys UAV-koneiden luomisessa saavutettiin suurelta osin siitä syystä, että kiinalaiset insinöörit saivat pääsyn edistyneisiin länsimaisiin kauko-ohjausjärjestelmiin, kompaktiin aluksella olevaan elektroniikkaan sekä valokuva- ja videotallennuslaitteisiin liittyvään korkealaatuiseen optiikkaan.
1980-luvun lopulla ASN-104 UAV tuli palvelukseen PLA:n kanssa. Tällaisilla droneilla varustettuja tiedusteluyksiköitä lähetettiin Neuvostoliiton ja Vietnamin raja-alueille.
ASN-104 UAV, joka rakennettiin saman kaavan mukaan kuin ensimmäiset kiinalaiset radio-ohjatut kohteet Ba-2 ja Ba-7, olivat siihen aikaan hyvät ominaisuudet, ja se oli Kiinassa ja Israelissa luotu komponenttien ja teknisten ratkaisujen joukko. Tämä drooni muistutti miniatyyriä yläsiipistä mäntämonolentokonetta, ja sen voimanlähteenä oli 28 hv:n nelisylinterinen, kaksitahti, ilmajäähdytteinen mäntämoottori. asennettuna laitteen eteen. Siipien kärkiväli - 4,3 m. Pituus - 3,32 m.
Laite, jonka lentoonlähtöpaino on 140 kg, pystyi suorittamaan tiedustelua jopa 60 km:n etäisyydellä maa-asemalta. Polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 18 litraa, riitti 2 tunnin lentoon. Suurin nopeus - jopa 250 km / h. Risteily - 150 km/h. Katto - 3 m. Hyötykuorma jopa 200 kg sisälsi valokuva- ja televisiokamerat.
UAV ASN-104
Autopilotilla, kauko-ohjausjärjestelmillä ja televisiosignaalin lähettämiseen jopa 20 km:n etäisyydellä tarkoitetuilla laitteilla varustettu drone pystyi toimimaan maa-aseman ohjauksessa. Suuremmalla etäisyydellä ohjauskoneesta lento tapahtui ennalta määrätyn ohjelman mukaan. UAV-yksikkö sisälsi kuusi dronia, kolme laukaisulaitetta, komento- ja ohjausajoneuvon kauko-ohjauksella ja reaaliaikaisen tiedustelutiedon vastaanotolla sekä valokuvamateriaalin käsittelylaboratorion. Myöhemmin liikenteestä poistettuja ASN-104-drooneja käytettiin aktiivisesti lentävänä kohteena ilmatorjuntamiehistöjen taistelukoulutuksessa sekä maalla että merellä.
ASN-104 UAV:n pohjalta syntyi 1990-2000-luvuilla ASN-105 ja ASN-215 laitteet, jotka on varustettu edistyneemmällä elektroniikalla ja korkearesoluutioisilla kameroilla. Beidou-satelliittinavigointijärjestelmän käytön ansiosta havaittujen kohteiden koordinaattien määritystarkkuus on parantunut, mikä puolestaan on lisännyt tehokkuutta tykistötulen säätämisessä ja lentokoneen kohdemerkinnän antamisessa. Jos dronea käytetään ohjelmatilassa tai jos ohjauskanava katoaa, se pystyy todennäköisesti palaamaan laukaisupisteeseen. Kaikki lennon aikana saadut tiedustelutiedot tallennettiin sähköiseen mediaan. Tarvittaessa visuaalisen tiedustelun tilalle voidaan asentaa häiriölähetin tai VHF-radiotistin.
UAV ASN-215
Kevyen luokan UAV:t ASN-105 ja ASN-215 valmistettiin suurissa sarjoissa ja ovat edelleen käytössä. Ne ovat hyvä esimerkki yhden alustan pohjalta luodun drooniperheen ominaisuuksien evoluution parantamisesta. Nämä suhteellisen edulliset ja yksinkertaiset laitteet on tarkoitettu käytettäviksi divisioona- ja rykmenttitasolla, pääasiassa tiedusteluun vihollisen lähitakassa ja etulinjan tarkkailuun.
UAV ASN-206, joka esiteltiin vuonna 1996 kansainvälisessä lentonäyttelyssä Zhuhaissa, on 365. tieteellisen tutkimusinstituutin (Xi'an Northwestern Polytechnic Universityn jaosto) ja israelilaisen Tadiranin yhteistuote.
UAV ASN-206
Asettelukaavion mukaan ASN-206 on kaksisäteinen korkeasiipinen lentokone, jossa on työntöpotkuri, joka pyörittää 51 hv:n mäntämoottoria. kanssa. Tämän järjestelmän valinta johtuu siitä, että potkurin takasijainti ei peitä rungon etuosaan asennettujen optoelektronisten laitteiden näköyhteyttä.
Tämän maksimilentopainon 225 kg koneen siipien kärkiväli on 6 m, pituus 3,8 m. Suurin lentonopeus on 210 km/h. Katto - 6 000 m. Suurin etäisyys maavalvontapisteestä - 150 km. Ilmassa vietetty aika on jopa 6 tuntia. Kantavuus - 50 kg.
Laukaisu suoritetaan rahtialustalla sijaitsevasta kantoraketista kiinteän polttoaineen tehostimen avulla. Lentotehtävän suorittamisen jälkeen laite laskeutuu laskuvarjolla.
ASN-206 UAV-laivue sisältää 6-10 dronia, 1-2 kantorakettia, erilliset ohjaus-, tiedon vastaanotto- ja käsittelyajoneuvot, liikkuvan voimanlähteen, säiliöaluksen, nosturin, teknisen avun ajoneuvoja sekä UAV- ja henkilökunnan kuljettamiseen tarkoitettuja ajoneuvoja.
Suoritettavasta tehtävästä riippuen ASN-206:n eri versiot voidaan varustaa sarjalla korkearesoluutioisia yksivärisiä ja värikameroita. Droonissa on tilaa kolmelle päiväkameralle, joista jokainen voidaan korvata lämpökameralla. Myöhemmissä versioissa on asennettu optoelektroninen tiedustelu- ja havainnointijärjestelmä, jossa on laserkohteen merkintä pallossa, jonka halkaisija on 354 mm, pyöreä kierto ja pystysuorat katselukulmat + 15 ° / -105 °. Vastaanotetut tiedot välitetään maa-asemalle reaaliajassa. Vaihtoehtoisesti drooni voidaan varustaa JN-1102 häirintäasemalla, joka toimii 30-500 MHz taajuusalueella. REP-asemalaitteisto skannaa automaattisesti ilmaa ja vaimentaa VHF-kaistalla toimivat vihollisen radioasemat.
UAV ASN-207 (tunnetaan myös nimellä WZ-6) luotiin ASN-206:n pohjalta, mutta sillä on suuri koko ja lentoonlähtöpaino. ASN-207 otettiin käyttöön vuonna 1999. 480 kg:n lentoonlähtöpainon laitteen pituus on 4,5 m ja siipien kärkiväli 9 m. Suurin nopeus on 190 km/h. Katto - 6 000 m. Kantavuus - 100 kg. Lennon kesto - 16 tuntia Kantama - 600 km.
Kuten edellinen ASN-207 UAV-malli, se on varustettu yhdistetyllä optoelektronisella laitteistolla ("päivä-yö"), joka on asennettu pyörivälle stabiloidulle alustalle ja laseretäisyysmittarilla. Ohjaussignaalien välittämiseen ja tiedustelutietojen vastaanottamiseen yli 120 km:n etäisyydellä tukiasemasta käytetään TKJ-226-toistindronea. Tämä laite luotiin ASN-207 UAV-rungon pohjalta ja sitä käytetään yhdessä miehittämättömässä laivueessa. Ulkoisesti tämä modifikaatio eroaa tiedusteluversiosta pystysuorien piiska-antennien läsnäololla.
ASN-207 UAV:n lentoa valvoo jatkuvasti kaksi liikkuvassa valvomossa sijaitsevaa operaattoria. Toinen vastaa dronin sijainnista avaruudessa, toinen kerää tiedustelutietoja.
Vuonna 2010 Kiinan tiedotusvälineissä ilmestyi kuvia ASN-207-muunnoksesta sienenmuotoisella tutka-antennilla, jota käytetään optis-elektronisen valvontajärjestelmän kanssa.
Tämän droonimallin nimi oli BZK-006. Tutkan ominaisuuksia ja tarkoitusta ei tunneta, mutta todennäköisimmin se on tarkoitettu alueen tiedusteluun huonon näkyvyyden olosuhteissa. Koska massiivisen tutkakuvun asennus lisäsi vastusta, BZK-006 UAV:n lennon kesto on 12 tuntia.
ASN-207 UAV:n muunnelma, joka on suunniteltu vaimentamaan VHF-radioverkkoja, on merkintä RKT164. Tämä drone on varustettu häiritsejillä ja lisäantenneilla.
Zhuhain lentonäytöksessä, joka pidettiin vuonna 2010, esiteltiin DCK-006-niminen iskumuutos. Dronin siiven alla on kovapisteet, joille voidaan sijoittaa neljä laserohjattua miniatyyriohjusta.
Painon ja mittojen suhteen ASN-206 ja ASN-207 UAV:iden välissä on ASN-209. Laite on suunniteltu tarkkailemaan taistelukenttää, etsimään ja seuraamaan maakohteita, ohjaamaan tykistötulen ja partioimaan.
UAV ASN-209
Tämä malli on 4,273 metriä pitkä, siipien kärkiväli on 7,5 metriä ja sen lentoonlähtöpaino on 320 kg. 50 kg:n hyötykuormamassalla drooni voi toimia 200 km:n etäisyydellä ohjausasemasta ja pysyä ilmassa 10 tuntia. Suurin lentokorkeus on 5 000 m. Yksikkö koostuu kahdesta miehittämättömästä lentokoneesta ja kolmesta ajoneuvosta, joissa on laukaisuramppi, lennonjohtopiste ja tukitilat.
Toisin kuin ASN-206 ja ASN-207, jotka ovat yleistyneet PLA:ssa, ASN-209 UAV oli alusta alkaen tarkoitettu ulkomaisille ostajille. Kiinalaisten lähteiden mukaan ASN-209:n vientiarvo on noin 40 % pienempi kuin Israelissa ja Yhdysvalloissa rakennetuilla saman luokan droneilla. Tällä hetkellä tiedetään, että Egypti osti kaksi tusinaa tämän tyyppistä dronia. Yksi kaupan ehdoista oli kiinalaisen teknologian siirto ja apu droonien tuotannon perustamisessa egyptiläisiin yrityksiin.
Keskipitkän kantaman droonien lisäksi Israel on auttanut Kiinaa kehittämään kevyitä lähikenttä-UAV:ita, jotka on suunniteltu päiväsaikaan visuaaliseen tiedusteluun.
Ensimmäinen tämän luokan yhteinen kiinalais-israelilainen laite oli ASN-15, joka tuli armeijaan vuonna 1997 ja esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 2000.
PLA-sotilaat valmistautuvat laukaisemaan ASN-15 UAV
ASN-15 UAV:ta luotaessa käytettiin käyttöön ottamatta kiinalaisen ASN-1-droonin runkoa ja propulsiojärjestelmää, jonka pääpuutteita olivat riittämättömät ohjauslaitteet ja lähetettävän televisiokuvan huono laatu. .
ASN-15 on varustettu uuden sukupolven pienoistelevisiokameralla ja melko tehokkaalla TV-signaalin lähettimellä. ASN-15 UAV pystyy pysymään ilmassa noin tunnin, jopa 10 km:n etäisyydellä maalennonjohtopisteestä. Pieni kaksitahtinen bensiinimoottori tarjosi maksiminopeuden jopa 80 km / h. Katto - 3 km. Siipien kärkiväli - 2,5 m. Pituus - 1,7 m. Moottorin ja potkurin sijainnin vuoksi siiven yläosassa laskeutuminen tehdään runkoon.
ASN-15 kevyen UAV:n jatkokehitys oli ASN-217. Tämä laite on varustettu edistyneemmällä havaintolaitteistolla, ja potkuri pyörittää akulla toimivaa sähkömoottoria.
UAV ASN-217
ASN-217 UAV:n lentoonlähtöpaino on 5,5 kg. Vaakalennossa se voi kiihtyä 110 km/h, matkalentonopeus 60 km/h. Ilmassa vietetty aika on jopa 1,5 tuntia ja etäisyys maa-asemalta jopa 20 km.
Vuonna 1995 Harpy-perheen israelilaiset "kamikaze-dronit" ilmestyivät PLA:n käyttöön. Israel Aerospace Industries suunnitteli ensimmäiset näytteet tämän perheen "tappajadroneista" 1980-luvun lopulla. Israelilaiset onnistuivat luomaan kompaktin ja suhteellisen halvan dronin, joka pystyi iskemään maakohteisiin.
UAV Harpy
Harpy UAV on valmistettu "lentävä siipi" -järjestelmän mukaan. Laitteen takaosaan on sijoitettu 37 litran polttomoottori. kanssa. työntöruuvilla. "Harpy" kantaa räjähdysherkkää sirpalointikärkeä, joka painaa 32 kg, ja se on varustettu autopilotilla ja passiivisella tutkan suuntauspäällä. Laitteen pituus on 2,7 m, siipien kärkiväli 2,1 m. Lentoonlähtöpaino on 125 kg. Nopeus - jopa 185 km / h, lentomatka 500 km.
Laukaisu tapahtuu kontinheittimestä jauhepanoksella, palautusta ja uudelleenkäyttöä ei tarjota. Laukaisun jälkeen drooni saapuu partioalueelle, jonka jälkeen passiivinen tutkahakija kytketään päälle ja vihollisen maatutkat etsitään. Kun korkeataajuista säteilyä havaitaan, drone tähtää automaattisesti lähteeseen ja osuu siihen taistelukärjen räjähdyksellä. Toisin kuin tutkantorjuntaohjukset, Harpy voi pysyä halutulla alueella useita tunteja ja odottaa kohteen signaalia. Samaan aikaan, suhteellisen alhaisen RCS:n vuoksi, Harpyn havaitseminen tutkalla on vaikeaa.
Vuonna 2004 Kiinan edustajat ilmoittivat aikovansa tehdä uuden sopimuksen edistyneiden Hapry-2 "kamikaze-droneiden" uuden erän toimittamisesta ja jo hankittujen israelilaisten harpioiden modernisoinnista. Yhdysvallat kuitenkin vastusti tätä, minkä jälkeen Kiinan kansantasavalta evättiin myymästä uusia löysäamisia ja modernisoimasta aiemmin toimitettuja. Siihen mennessä Kiinan teollisuus oli kuitenkin saavuttanut tason, jossa oli mahdollista luoda tällaisia tuotteita yksin.
"Tapjadroonin" kiinalainen versio sai nimen JWS01. Se on yleensä samanlainen kuin israelilainen "Harpy", mutta siinä on useita eroja. Ilmapuolustusjärjestelmien tuhoamiseen tarkoitetuissa kiinalaisammuksissa on kahden tyyppisiä vaihdettavia hakijoita, jotka toimivat eri taajuuskaistoilla, mikä laajentaa merkittävästi mahdollisten kohteiden valikoimaa. UAV JWS01 on laukaisun jälkeen täysin itsenäinen ja suorittaa lennon ennalta määritetyn ohjelman mukaisesti.
JWS01 mobiililaukaisin
Maastokuorma-auton alustassa oleva mobiili kantoraketti kantaa kuusi JWS01:tä. Yksikkö sisältää kolme itseliikkuvaa kantorakettia, sähköisen tiedusteluaseman ja liikkuvan komentopaikan.
Helmikuussa 2017 Abu Dhabissa pidetyssä aseiden ja sotatarvikkeiden näyttelyssä IDEX 2017 esiteltiin paranneltu malli ASN-301. Lisäantennit on asennettu modernisoidun kamikaze-droonin rungon ala- ja yläosaan, mikä asiantuntijoiden mukaan mahdollistaa dronin toiminnan etäkorjauksen.
Ammukset ASN-301
Kiinalaisissa tiedotusvälineissä julkaistujen tietojen mukaan ASN-301-ammus painaa 135 kg, on 2,5 metriä pitkä ja voi pysyä ilmassa jopa 4 tuntia. Lentonopeus - jopa 220 km / h. Passiivinen ASN-301-tutkakohdistuspää toimii 2-16 GHz:n taajuusalueella ja sen hakuetäisyys on 25 km. Kun taistelukärki räjäytetään, muodostuu noin 7 000 sirpaletta, joiden jatkuva tuhovyöhyke on 20 metriä.
PLA:n 90-vuotisjuhlan kunniaksi järjestetyssä sotilasparaatissa esiteltiin 9-latainen mobiili kantoraketti ASN-301, joka eroaa JWS01:stä kolmen lisälaukaisukontin läsnä ollessa.
Voidaan siis todeta, että ulkomaisten näytteiden kopioinnin ja ulkomaisten yritysten kanssa tehdyn yhteistyön ansiosta Kiina on luonut ruuhkan, joka on nyt mahdollistanut Kiinan kansan vapautusarmeijan täydellisen varustamisen miehittämättömillä lentokoneilla, jotka on suunniteltu tiedusteluun ja valvontaan. taistelukentällä ja vihollisen perässä.