ilmailu tuo kuoleman taivaasta. Odottamatonta ja väistämätöntä. "Taivaalliset laisat" ja "Lentävät linnoitukset" - ne ovat tärkeimmät ilmassa. Kaikki muut lentokoneet ja maapohjaiset ohjusjärjestelmät, hävittäjät ja ilmatorjunta-aseet - kaikki tämä luotiin varmistamaan pommittajien tai vihollisen vastapommittajien onnistuneet toimet.
Military Channel on koonnut luokituksen kaikkien aikojen 10 parhaasta pommikoneesta - ja, kuten aina, se osoittautui helvetin sekoituksena eri luokkien ja aikakausien autoja. Uskon, että on välttämätöntä harkita joitain amerikkalaisen lähetyksen näkökohtia, jotta vältetään paniikin syntyminen joidenkin venäläisen yhteiskunnan moraalisesti heikkojen jäsenten keskuudessa.
On syytä huomata, että monet sotilaskanavaa koskevat moitteet näyttävät perusteettomilta - toisin kuin Venäjän televisio loputtomilla komediakerhoillaan, Discovery tekee todella kirkkaan, mielenkiintoisen ohjelman massayleisölle. Hän tekee mitä voi, tehden usein naurettavia virheitä ja suoraan sanoen harhaanjohtavia lausuntoja. Samanaikaisesti toimittajilta ei puutu objektiivisuutta - jokainen Discovery-luokitus sisältää todella loistavia esimerkkejä tekniikasta. Koko ongelma on paikkojen numeroinnissa, jos olisin toimittaja, peruuttaisin sen kokonaan.
10. sija - B-17 "Flying Fortress" ja B-24 "Liberator"
Strateginen pommikone. Max. lentoonlähtöpaino 30 tonnia. Huippunopeus on 515 km/h. Taistelusäde: 3200 km kahdella tonnilla pommeja. Katto 11 000 m.
Aseistus: jopa 8 tonnia pommeja, 13 puolustavaa konekivääriä, kaliiperi 12,7 mm.
Lennossa Boeing B-17 "Flying Fortress" ja Consolidated B-24 "Liberator"
Henry Fordilta kysyttiin toistuvasti, miksi hänen Willow Run -lentotehtaalla oli niin outo L-muoto: kesken tuotannon kokoonpanolinja kääntyi yllättäen suorassa kulmassa. Vastaus oli yksinkertainen: jättimäinen kokoonpanokompleksi juoksi toisen osavaltion alueelle, jossa maavero oli korkeampi. Amerikkalainen kapitalisti laski kaiken senttiin ja päätti, että oli halvempaa perustaa tehdasliikkeitä kuin maksaa ylimääräisiä veroja.
Willow Run -pääkokoonpanolinja
Rakennettu 1941-1942. entisen Fordin emotilan paikalla Willow Runin tehdas kokosi nelimoottorisia B-24 Liberator -pommittajia. Paradoksaalisesti tämä kone jäi käytännössä tuntemattomaksi ja menetti kaikki "lentävän linnoituksen" laakerit. Molemmat strategiset pommittajat kantoivat samaa pommikuormaa, suorittivat samanlaisia tehtäviä ja olivat suunnittelultaan hyvin samanlaisia, kun taas B-17:ää valmistettiin 12 tuhatta lentokonetta ja B-24:n tuotanto liikemies Henry Fordin lahjakkuuden vuoksi ylitti 18 tuhatta. koneita.
Raskaat pommittajat taistelivat aktiivisesti kaikilla toisen maailmansodan rintamilla, peittivät arktiset saattueet, käytettiin kuljetuskoneina, tankkereina, valokuvatiedustelussa. Oli projekteja "raskasta hävittäjä" (!) Ja jopa miehittämätön ammus.
Mutta "linnoitukset" ja "vapauttajat" saavuttivat erityistä mainetta hyökkäyksiensä aikana Saksaan. Strateginen pommittaminen ei ollut amerikkalainen keksintö - saksalaiset käyttivät tätä taktiikkaa ensimmäisen kerran pommitessaan hollantilaista Rodderdamia 4. toukokuuta 1940. Britit pitivät ajatuksesta - heti seuraavana päivänä kuninkaallisten ilmavoimien koneet tuhosivat Ruhrin teollisuusalueen. Mutta todellinen hulluus alkoi vuonna 1943 - nelimoottoristen pommien kuljetusalusten ilmaantuessa liittoutuneiden joukkoon Saksan väestön elämä muuttui helvetin diskoksi.
Boeingit Euroopan taivaalla
Strategisen pommituksen taistelutehokkuudesta on erilaisia tulkintoja. Yleisin mielipide on, että pommit eivät aiheuttaneet haittaa Valtakunnan teollisuudelle - huolimatta kaikista liittoutuneiden yrityksistä Saksan sotilastuotannon määrä vuonna 1944 kasvoi jatkuvasti! Tässä on kuitenkin seuraava vivahde: sotilastuotanto kasvoi jatkuvasti kaikissa sotivissa maissa, mutta Saksassa kasvuvauhti oli huomattavasti alhaisempi - tämä näkyy selvästi panssaroitujen ajoneuvojen uusien mallien tuotantoluvuissa (Royal Tigers, Jagdpanthers - vain muutama sata yksikköä) tai vaikeuksia sarjan suihkukoneiden käynnistämisessä. Lisäksi tämä "kasvu" ostettiin korkealla hinnalla: vuonna 1944 siviilituotantoa rajoitettiin kokonaan Saksassa. Saksalaiset eivät olleet valmiita huonekaluihin ja gramofoneihin - kaikki heidän joukkonsa heitettiin sotaan.
9. sija - Handley Sivu 0/400
Raskas pommikone. Max. lentoonlähtöpaino 6 tonnia. Suurin nopeus on 160 km/h. Lentosäde 1100 km. Katto 2600 m. Mielenkiintoinen tosiasia: 1500 m kiipeämiseen "superpommikone" tarvitsi jopa 23 minuuttia.
Aseistus: 2000 puntaa (907 kg) pommia, 5 puolustavaa konekivääriä, kaliiperi 7,7 mm.
Handley-sivu 0/400
Luultavasti "Discovery" tarkoitti ensimmäisen maailmansodan parasta pommikonetta. No, tulen pettymään arvostetuille asiantuntijoille. Handley Page 0/400 oli tietysti upea lentokone, mutta niinä vuosina oli paljon pelottavampi pommikone - Ilja Muromets.
Nelimoottorinen venäläinen hirviö luotiin autoksi rauhalliseen taivaaseen: mukavalla matkustamolla, jossa on lämmitys ja sähkövalaistus, makuuosastot ja jopa kylpyhuone! Fantastinen siivekäs laiva teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1913 - 5 vuotta aikaisemmin kuin brittiläinen Handley Page, mitään vastaavaa ei silloin ollut missään maailman maassa!
Promenadin kansi "Ilja Muromets". Hyvät naiset ja herrat voisivat mennä ulos raittiiseen ilmaan heti lennon aikana
Mutta maailmansota asetti nopeasti prioriteettinsa - 800 kg pommia ja 5 konekivääripistettä - tämä oli "Ilja Murometsin" kohtalo. Ensimmäisen maailmansodan rintamilla käytettiin jatkuvasti 60 tämäntyyppistä pommikonetta, kun taas saksalaiset onnistuivat ampumaan alas vain 3 ajoneuvoa valtavilla ponnisteluilla. Murometeja käytettiin myös sodan jälkeen - koneet palasivat rauhanomaisiin tehtäviinsä palvellen RSFSR:n ensimmäistä Moskovan ja Harkovin matkustajapostilentoyhtiötä.
On sääli, että tämän hämmästyttävän koneen luoja lähti Venäjältä vuonna 1918. Hän ei ollut kukaan muu kuin Igor Ivanovich Sikorsky - loistava helikopterien suunnittelija ja maailmankuulun Sikorsky Aircraft -yhtiön perustaja.
Mitä tulee Discoveryn ihailemaan 0/400 Handley Page -kaksimoottoriseen pommikoneeseen, se oli vain aikansa lentokone. Huolimatta edistyneemmistä moottoreista ja laitteista, sen ominaisuudet vastasivat 5 vuotta aiemmin luotuja Ilja Murometseja. Ainoa ero on, että britit pystyivät käynnistämään laajamittaisen pommikonetuotannon, minkä seurauksena syksyllä 1918 noin 600 näistä "ilmalinnoituksista" kynsi taivaan Euroopan yllä.
8. sija - Junkers Ju-88
Nopea pommikone. Suurin lentoonlähtöpaino on 14 tonnia. Nopeus (5300 m korkeudessa) 490 km/h. Lentosäde 2400 km. Katto 9000 m.
Aseistus: 4-5 puolustavaa konekivääriä, kaliiperi 7,92 mm, hyötykuorma jopa 3000 kg.
(annetut luvut vastaavat Ju.88A4-versiota)
Discoveryn mukaan koneet, joiden siivissä oli musta risti, menestyivät hyvin Euroopassa, mutta ne olivat täysin sopimattomia iskuihin Uralin ja Siperian teollisuuskohteisiin. Hmm... lausunto on tietysti oikeudenmukainen, mutta Ju.88 luotiin alun perin etulinjan lentokoneeksi, ei strategiseksi pommikoneeksi.
Schnellbomberista tuli Luftwaffen tärkein iskulentokone - Ju.88:lle kaikki tehtävät olivat käytettävissä millä tahansa korkeudella, ja sen nopeus ylitti usein vihollisen hävittäjien nopeuden. Lentokonetta käytettiin nopeana pommikoneena, torpedopommikoneena, yöhävittäjänä, korkean korkeuden tiedustelukoneena, hyökkäyskoneena, maakohteiden "metsästäjänä". Sodan päätyttyä Ju.88:sta tuli uusi eksoottinen erikoisuus, ja siitä tuli maailman ensimmäinen ohjustukialus: ohjattujen Fritz-X- ja Henschel-293-pommien lisäksi Junkers hyökkäsi ajoittain Lontooseen ilmalaukaisulla V-1:llä. risteilyohjuksia.
Mielenkiintoisinta on Yu-88:n vatsan alla olevat ammukset
Tällaisia erinomaisia kykyjä ei selitä ensinnäkään erinomaisilla teknisillä ominaisuuksilla, vaan Ju.88:n asiantuntevalla käytöllä ja saksalaisten huolellisella asenteella tekniikkaa kohtaan. "Junkers" ei ollut vailla puutteita - joista tärkeintä kutsutaan heikoiksi puolustusaseiksi. Huolimatta 7-9 ampumapisteestä, niitä kaikkia hallitsi parhaimmillaan 4 miehistön jäsentä, mikä teki mahdottomaksi suorittaa puolustustuli samanaikaisesti kaikista tynnyreistä. Myös ohjaamon pienistä mitoista johtuen ei ollut mahdollista korvata pienikaliiperisia konekivääriä tehokkaammalla. ase. Lentäjät totesivat sisäisen pommitilan riittämättömän koon, ja pommien ollessa ulkoisessa hihnassa Junkerojen taistelusäde pieneni nopeasti. On reilua sanoa, että nämä ongelmat olivat tyypillisiä monille toisen maailmansodan etulinjan pommikoneille, eikä Ju.88 ollut poikkeus.
Palatakseni aikaisempaan lausuntoon, jonka mukaan Ju.88 ei sovellu pommittamaan kohteita syvällä vihollislinjojen takana, Fritzillä oli toinen kone tällaisiin tehtäviin - Heinkel-177 Griffin. Kaksiruuvinen (mutta nelimoottorinen!) Saksalainen pitkän kantaman pommikone useissa parametreissä (nopeus, puolustusaseet) ylitti jopa amerikkalaiset ilmalinnoitukset, mutta se oli erittäin epäluotettava ja palovaarallinen, sillä se sai lempinimen "lentävä ilotulitus". "- joka oli vain sen oudon voimalaitoksensa arvoinen, kun kaksi moottoria käänsi yhden ruuvin!
Hän.177 Greif
Suhteellisen pieni määrä "Gryphoneja" tuotettiin (noin 1000 yksikköä) teki mahdottomaksi toteuttaa laajamittaisia rangaistusoperaatioita. Raskas He.177 esiintyi itärintamalla vain kerran - sotilaskuljetuskoneena toimittamaan saksalaisia joukkoja lähellä Stalingradia. Periaatteessa Griffinia käytettiin Kriegsmarinessa pitkän matkan tiedusteluun Atlantin valtameren laajuudessa.
Jos puhumme Luftwaffesta, on erittäin outoa, että Junkers Ju.87 ei sisältynyt parhaiden pommikoneiden luetteloon. "Laptezhnikilla" on enemmän oikeutta kutsua "parhaaksi" kuin monilla täällä olevilla lentokoneilla, hän sai kaikki palkintonsa ei lentonäytöksessä, vaan kovissa taisteluissa.
Ju.87:n inhottavia lento-ominaisuuksia tasoitti sen tärkein etu - jyrkän sukelluksen mahdollisuus. Nopeudella 600 ... 650 km / h pommi kirjaimellisesti "laukaisi" kohteeseen, samalla kun se osui yleensä ympyrään, jonka säde oli 15-20 m., kuten siltoja, laivoja, komentopisteitä, tykistöakkuja tuhottiin vuonna yksi meno. Huolellisen analyysin jälkeen käy selväksi, että Ju.87 ei ollut niin huono, hitaasti liikkuvan kömpelön "lapperin" sijaan meillä on täysin tasapainoinen lentokone, mahtava ase osaavissa käsissä, jonka saksalaiset osoittivat koko Euroopalle .
7. sija - Tu-95 (NATO-luokituksen mukaan - "Karhu")
Strateginen potkuriturbiinipommikone - ohjustukialus. Suurin lentoonlähtöpaino on 190 tonnia. Huippunopeus on 830 km/h. Lentosäde 11 tuhatta km. Katto 12 000 m. Mielenkiintoinen tosiasia: 17 tunnin lennon aikana pommikone kuluttaa 96 tonnia lentopetrolia!
Aseistus: moniasentoinen rumpulaukaisin risteilyohjusten laukaisuun, alussiipien pidikkeet. Jopa 20 tonnia taistelukuormaa eri yhdistelmissä. Peräpuolustusasennus: 2 tykkiä GSh-23.
(annetut luvut vastaavat Tu-95MS:n nykyaikaista modifikaatiota)
Helmikuu 2008 Tyyni valtameri Japanin rannikon eteläpuolella. Kaksi venäläistä strategista Tu-95MS-pommittajaa lähestyi Nimitz-ydintukialuksen johtamaa Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksen iskuryhmää, kun taas yksi heistä lensi jättiläisaluksen kannen yli 600 metrin korkeudessa. Vastauksena neljä F / A-18 -hävittäjää nostettiin lentotukialusta ...
Ydinvoima "karhu", kuten vanhoina huonoina aikoina, edelleen raastaa länsimaisten liittolaisten hermoja. Vaikka nyt sitä kutsutaan eri tavalla: heti kun he näkevät Tu-95:n tutun siluetin, amerikkalaiset lentäjät huutavat iloisesti "Ba-bush-ka", ikään kuin vihjaten auton kunnioitettavasta iästä. Maailman ensimmäinen ja ainoa potkuriturbiinipommikone otettiin käyttöön vuonna 1956. Kuitenkin, kuten vastineensa B-52 - yhdessä amerikkalaisen "strategin" kanssa, Tu-95:stä tuli vuoden pisin elinikäinen lentokone. historia ilmailu.
Lokakuussa 1961 hirviömäinen "Tsar Bomba", jonka kapasiteetti oli 95 megatonnia, pudotettiin Tu-58:stä. Kantoalusta onnistui lentämään 40 km:n päähän räjähdyksen keskuksesta, mutta räjähdysaalto ohitti nopeasti pakolaisen ja väänteli satunnaisesti mannertenvälistä pommikonetta uskomattoman vahvoissa ilmapyörteissä useiden minuuttien ajan. Todettiin, että Tupolev-koneessa syttyi tulipalo, jonka jälkeen kone ei enää noussut lentoon.
Tu-95 on tullut erityisen kuuluisaksi lännessä mielenkiintoisten muutostensa ansiosta:
Tu-114 on pitkän matkan matkustajalentokone. Kaunis nopea kone teki roiskeen ensimmäisellä New Yorkin lentollaan: amerikkalaiset eivät pitkään aikaan voineet uskoa, että he olivat vastassa siviilikonetta, eivätkä pelottavaa taistelua "karhua" ydinmailan kanssa. Ja tajuttuaan, että se oli todellakin matkustajalaiva, he yllättyivät sen ominaisuuksista: kantama, nopeus, hyötykuorma. Kaikella oli sotilaallinen tunnelma.
Tu-142 on pitkän kantaman sukellusveneen vastainen lentokone, joka on Isänmaamme meriilmailun perusta.
Ja ehkä tunnetuin muunnelma Tu-95RT:stä - meidän "silmät ja korvat" laivasto, pitkän matkan meritiedustelu. Juuri nämä koneet valvoivat amerikkalaisia lentotukialusryhmiä ja osallistuivat "yhteisoperaatioihin" lentotukialuspohjaisten "Phantomien" kanssa.
Discoveryn asiantuntijat tarkastelivat venäläistä lentokonetta tarkasti ja "arvostivat" huolellisesti ohjaamon mukavuutta. Amerikkalaiset ovat aina nauraneet paljon Tu-95-lentäjien istuinten takana olevalle tynnyrille. Todellakin, venäläisen sotilaan sitkeydestä huolimatta mannertenvälisen pommikoneen rakentaminen ilman normaalia käymälää näyttää ainakin typerältä. Outo ongelma kuitenkin ratkesi, ja Tu-95MS on edelleen käytössä, koska se on olennainen osa Russian Nuclear Triadia.
6. sija - B-47 Stratojet
Strateginen suihkupommikone. Max. lentoonlähtöpaino 100 tonnia. Huippunopeus on 975 km/h. Taistelusäde: 3200 km pommikuormalla 9 tonnia. Katto 10 000 m.
Aseistus: hyötykuorma jopa 11 tonnia, puolustava peräkiinnike kahdella 20 mm aseella.
Amerikkalaisten mielestä kaunein pommikone
... Ensimmäinen kohde oli suuri lentotukikohta lähellä Murmanskia. Heti kun RB-47 käynnisti kamerat ja alkoi ottaa kuvia, lentäjät näkivät saalistushopealentokoneiden kierteen pyörivän lentokentän yllä - MiG:t menivät sieppaamaan tunkeilijaa.
Näin alkoi ilmataistelu Kuolan niemimaan yllä 8. toukokuuta 1954, koko päivän Neuvostoliiton hävittäjärykmentti jahtasi tuloksetta amerikkalaista vakoojaa. RB-47E kuvasi kaikki "esineet" ja karkotettuaan MiG:t peräasennosta katosi taivaalle Suomen ylle. Itse asiassa amerikkalaisilla lentäjillä ei tuolloin ollut aikaa hauskanpitoon - MiG-aseet repivät siiven auki, tiedustelija pääsi tuskin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan viimeisten polttoainepisaroiden kanssa.
Bomber Aviationin kultainen aikakausi! Tiedustelulennoilla suoritetut RB-47-koneet osoittivat selvästi, että hävittäjä, jolla ei ollut ohjusaseita ja nopeusetuja, ei kyennyt onnistuneesti sieppaamaan suihkupommittajaa. Tuolloin ei ollut muita vastatoimia - tuloksena 1800 amerikkalaisen B-47 Stratojetin voitiin taata murtautua ilmapuolustuksen läpi ja antaa ydinisku mihin tahansa kohtaan maan pinnalla.
Onneksi pommittajien dominanssi jäi lyhytaikaiseksi. 1. heinäkuuta 1960 Yhdysvaltain ilmavoimat epäonnistuivat toistamaan suosikkitemppuaan lennoillaan Neuvostoliiton alueen yli - ERB-47H elektroninen tiedustelukone upotettiin armottomasti Barentsinmerelle. Amerikkalaisen strategisen ilmailun ylpeydestä on tullut hidas, kömpelö kohde yliääninopeudella toimiville MiG-19-torjuntahävittäjille.
Jatkuu...