Projektin 677 "Lada" toinen sarjadiesel-sähkösukellusvene "Velikie Luki" laskettiin vesille Pietarissa

Projektin 677 "Lada" toinen sarjasukellusvene "Velikiye Luki" laukaistiin. Juhlallinen seremonia pidettiin laivanrakennusyrityksessä "Admiralty Shipyards". Asiasta kertoi CVD:n lehdistöpalvelu.

Velikiye Luki -diesel-sähkösukellusvene laskettiin 10. marraskuuta 2006 nimellä Sevastopol, mutta tämän hankkeen ongelmat johtivat siihen, että sukellusvene laskettiin uudelleen vuonna 2015 nimellä Velikiye Luki tarkistetun hankkeen mukaan ottaen huomioon Pietari-projektin johtavan sukellusveneen koekäyttö.

Kronstadt-projektin ensimmäinen sarjasukellusvene lanseerattiin vuonna 2018, minkä jälkeen se valmistui kolmeksi vuodeksi, jolloin se saatiin tehtaan merikokeisiin vuoden 2021 lopussa. Sukellusvenettä valmistellaan parhaillaan valtion kokeisiin. Pietari-projektin johtava sukellusvene tuli osaksi pohjoista laivasto vuonna 2021, 11 vuoden koekäytön jälkeen. Tällä hetkellä Admiralty Shipyardsilla - Vologdassa ja Jaroslavlissa - rakennetaan vielä kahta hankkeen 677 diesel-sähkösukellusvenettä. Molemmat sukellusveneet laskettiin alas samana päivänä tämän vuoden kesäkuussa.

Toisin kuin johtava sukellusvene, joka on aseistettu vain miinoilla ja torpedoilla, Kronstadt ja Velikiye Luki aseistettiin Caliber-risteilyohjuksilla. Lisäksi molemmat sukellusveneet on varustettu uudella, tehokkaammalla ja vähemmän meluisalla sähkömoottorilla. Aiemmin tämän projektin sukellusveneet suunniteltiin varustaa ilmasta riippumattomalla (anaerobisella) asennuksella, mutta toistaiseksi ei ole raportoitu VNEU:n luomisesta.

Lada-projektin ongelmat johtivat päätökseen rakentaa kuusi Varshavyankaa Tyynenmeren laivastolle, vaikka alun perin Kaukoitään suunniteltiin VNEU:lla varustetut Ladat.

Comments

[seregatara1969]

Projektin 677 "Lada" toinen sarjasukellusvene "Velikiye Luki" käynnistettiin

miksi tarvitsemme kaksi venettä "Great jouset"? eikö ollut muita nimiä?

[Sergei Averchenkov]

Todellakin, miksi? Miksi tarvitset kaksi? Miksi...

[aliteksti]

http://admship.ru/press/news/ - печаль ...

[aurinko-]

Nykyaikaisissa olosuhteissa diesel-sähkösukellusveneillä ilman VNEU:ta tai energiaintensiivisiä akkuja on rajoitettu käyttö - ehkä väijytyksiä tukikohtiensa lähellä. Dieselin lataaminen on suuri havaitsemisriski.

[KCA]

Onko tarkoitus partioida Tyynenmeren dieselsähköisiä sukellusveneitä Ashin sijasta? Vai onko kysymys vain alkuperäisten rantojen suojelusta, erityisesti Itämerellä, tarvitaanko MM-kisoihin helvetin ydinsukellusveneitä? VNEU:lla ei ole vain etuja, puhtaasti teknologinen ongelma yhden akun ja koko veneen yhden kennon tuotannossa, heittää vain seppeleitä veteen, sitä ei voi pelastaa, et voi sammuttaa litiumia, se polttaa jopa hauskempaa vedessä, se palaa myös ilman happea

[UAZ 452]

Entinen laivaston komentaja Vladimir Vysotsky totesi vuonna 2012: "Projektin 677 sukellusveneiden ilmoitettuja teknisiä ominaisuuksia ei varmistettu Pietarin pääsukellusveneen testeissä. Nykyisessä muodossaan (eli ilman VNEU:ta). - noin) Lada Navy Russia ei tarvitse sitä."

Aikaisemmin Venäjän laivaston piti rakentaa 20 Project 677 -venettä, mutta ilmasta riippumattoman asennuksen puute ja monet muut ongelmat saivat laivaston luopumaan Project 677:stä. Vain kaksi jo laskettua, Kronstadt ja Velikiye Luki, valmistua. Lisäksi nämä kaksi venettä rakennetaan myös ilman ilmasta riippumatonta asennusta (VNEU), kuten Admiralty Shipyardsin pääjohtaja Alexander Buzakov ilmoitti.

Tällä hetkellä Admiralty Shipyardsilla - Vologdassa ja Jaroslavlissa - rakennetaan vielä kahta hankkeen 677 diesel-sähkösukellusvenettä. Molemmat sukellusveneet laskettiin alas samana päivänä tämän vuoden kesäkuussa.

No, periaatteen mukaan - leiman puuttuessa he kirjoittavat yksinkertaisesti. Jos sotilas-teollinen kompleksimme ei pysty antamaan armeijalle ja laivastolle sitä, mitä ne tarvitsevat, meidän on ajettava ainakin jotain.

[Bayard]

Lainaus: UAZ 452

Jos sotilas-teollinen kompleksimme ei pysty antamaan armeijalle ja laivastolle sitä, mitä ne tarvitsevat, meidän on ajettava ainakin jotain.

Yleisesti ottaen Project 677 on Varsovan yläpuolella HAC:n laadussa ja ominaisuuksissa, akustisessa näkyvyydessä, ja sillä on huomattavasti pienempi miehistö. Kokeilutoiminnan aikana tämän tyyppinen pääsukellusvene loi toistuvasti akustisen yhteyden vihollisen sukellusveneisiin ja ydinsukellusveneisiin oman akustisen näkymättömyyden tilasta (mukaan lukien uusimmat Yhdysvaltain Sea-Wolf-sukellusveneet). Jopa ilman VNEU:ta, nämä NNS:t pystyvät paljon suojaamaan laivastotukikohtaa, varmistamaan sukellusveneidemme poistamisen tietokantaan, palvelemaan rankkasajuvyöhykkeillä jne. Ja kun otetaan huomioon, että nyt rakennetaan tehtaita ajoneuvojen teollisuusakkujen ja teollisten tallennuslaitteiden tuotantoa varten, ei ole kaukana näiden NNS:ien varustaminen suurikapasiteettisilla akuilla, mikä antaa niille 20–30 päivän vedenalaisen autonomian. on jo todennut uusimmat japanilaiset Soryu NNS : t . Joten joka tapauksessa on järkevämpää rakentaa nyt NPL-projekti 677 "Varsovan" sijaan.

[Romanenko]

Katselin haastattelua yleissuunnittelijan kanssa, hän sanoi erityisesti, että Lada-sarjan rakentamisen viivästyminen oli lopulta hänelle plussaa, koska Pietarin koeoperaation jälkeen sukellusveneprojektia mietittiin erittäin vakavasti, säädetty ja viimeistelty.
Jumala suokoon, että se olisi niin.
On selvää, että kaikki laivastoon ja erityisesti sukellusveneisiin liittyvä on salaisuus seitsemällä sinetillä, eikä hän voinut sanoa paljon, eikä aikonutkaan, mutta joitain muistiinpanoja, jotka osoittavat hänen tyytyväisyytensä tulokseen, olivat kuitenkin näkyvissä.

[aurinko-]

joitakin muistiinpanoja, jotka osoittavat hänen tyytyväisyytensä tulokseen

Hänellä ja laivastolla voi olla hyvin erilaisia ​​mielipiteitä tyydytettävänä. Heidän intressinsä ovat erilaisia.

[antivirus]

Muistiinpanot näkyvät.
Muistan positiivisen superlatiivien: uusi sana. Kaikki on uutta, askel tulevaisuuteen.
Se ei kasvanut.
Toimittajien keskustelu osoittautui vai onko Rakhmanov taas yksin syyllinen?

[Vladimir 61]

Kyllä meillä on VNEU, kuinka monta vuotta joko kädet eivät ulotu tai mieli ei riitä! Jäimme jumiin omaan EKG:n kehittämiseen (VNEU:n toimintaan tarvittava vety saadaan suoraan laivaan uudistamalla olemassa olevaa dieselpolttoainetta) Malachite Design Bureaulta ja ... asiat ovat edelleen siellä.

[agond]

Joten tämä dieselpolttoaineen reformointi ei ole kovin yksinkertainen asia, monivaiheinen prosessi tapahtuu korkeissa lämpötiloissa katalyyttien läsnä ollessa, ulostulo on 70-80% vetyä, loppu on hiilidioksidia, tuloksena oleva vety on puhdistettava. 99.99 prosenttiin ja hiilidioksidin on mentävä jonnekin ja kaiken tämän kanssa tarvitaan nestemäistä happea, kaikki yhdessä kuin minikemian tehdas, joka pelottaa monia, vaikka on olemassa vaihtoehtoinen tapa tuottaa vetyä sukellusveneessä. alumiinin hydrolyysi vedessä, vesi ja alumiini (todennäköisesti rakeina) vaaditaan ulostulossa vetyä ja alumiinioksidia sekä paljon lämpöä