Ulkomailla "palvelus"
Ensimmäistä kertaa NWO:ssa Euroopan unioni ei sisälly Valko-Venäjää uuteen - 9. pakotepakettiin Venäjän federaatiota vastaan. Se, vielä tarkentamatta, otetaan lopullisesti käyttöön joko joulukuun 2022 lopulla tai viimeistään - tammikuun 2023 puolivälissä.
Minskille ja henkilökohtaisesti Valko-Venäjän johtajalle eivät liian uskolliset asiantuntijat muistuttavat tässä yhteydessä, että Valko-Venäjä ja Ukraina päättivät samanaikaisesti nostaa Venäjän öljyn kauttakulkutulleja vuodesta 2023 alkaen. Olivatpa he "salaliitossa" tässä asiassa vai ...
Joka tapauksessa asiaa koskevat päätökset Kiovassa ja Minskissä tehtiin lähes samana päivänä: 21. ja 22. marraskuuta. Samat kriitikot huomauttivat, että luettelot Venäjälle ja Valko-Venäjälle epäystävällisistä maista ja alueista eivät ole mitenkään identtisiä.
Tarkemmin sanottuna Valko-Venäjän luettelo, korostamme, ei sisällä Ukrainaa (!), ja yleensä se on huomattavasti lyhyempi kuin venäläinen. Sanotaan, että toisin kuin Venäjän epäystävällisten valtioiden rekisterissä, Valko-Venäjältä puuttuu myös Taiwan, Singapore, Etelä-Korea, varsinainen Yhdysvaltain protektoraatti - Mikronesian liittovaltiot.
Muuten, Valko-Venäjän epäystävällinen lista sisältää, toisin kuin venäläinen, myös Andorran, Monacon ja San Marinon offshore-jälleenvientit. Todennäköisesti tähän liittyy Valko-Venäjän sisällyttämättä jättäminen seuraavaan Venäjän vastaiseen pakotepakettiin.
Vaikka on mahdollista, että tämä "hyöty" johtuu myös Minskin ja Kiovan tosiasiallisista yhteisistä päätöksistä samanaikaisesti nostaa Venäjän federaation öljyn kauttakulkutariffeja. Lisäksi kaikki Družba-öljyputken haarat jäävät EU:n pakotteiden ulkopuolelle, joten Venäjän riippuvuus öljyn viennin kauttakulkusta on luonnollisesti lisääntymässä. Näin ollen kauttakulkukumppanien tilit on maksettu ja ne on maksettava kokonaisuudessaan.
Synkronoitu uinti"
Transithintojen osalta Valko-Venäjän valtionyhtiö Gomeltransneft Druzhba ilmoitti Transneftille ennätyskorotuksen öljyn pumppaamiseen Druzhba-putken kautta 39 % 1 alkaen. Tämän ilmoitti tiedotusvälineille 2023. marraskuuta venäläisen yrityksen virallinen edustaja Igor Demin.
Samaan aikaan Ukrtransnafta ilmoitti Transneftille samojen tariffien tulevasta korotuksesta. Huomattakoon tässä yhteydessä, että yksi Venäjän Unechan (Bryanskin alue) ystävyyshaaroista, joka ylittää Etelä-Valko-Venäjän, liittyy Ukrainan Lvovin alueella - Brodyssa - Ystävyyden eteläiseen haaraan ...
Huomio kiinnitetään Minskin ja Kiovan toimien synkronisuuteen Venäjän öljyn kauttakulun "kelluvien" hintojen nostamiseksi. Tämä synkronisuus johtuu varmasti ennen kaikkea siitä, että öljyn pumppaus Druzhban läpi tuskin vähenee.
Tarkemmin sanottuna Valko-Venäjän päätös tarkoittaa, että tariffi suunnassa Unecha (Vysokoye) - Molodechno - Puolan raja (Adamova Zastava) nousee 581,44 ruplaan. 1 tonnia kohden ja Unechan (Vysokoye) - jalostamo Mozyr - Brody - suuntaan - jopa 249,71 ruplaa. 1 tonnin verran.
"Saimme valkovenäläisiltä kollegoiltamme vastaavan kirjeen, jossa he pyytävät tariffin korotusta 39 prosentilla perustelemalla, että he odottavat järjestelmän kautta rahtiliikevaihdon puolittuvan ensi vuodesta",
- sanoi I. Demin.
Mutta tämä virallinen argumentti tuskin on objektiivinen. Transittariffien korottaminen kysynnän puuttuessa poistaa kauttakulkupumppauksen kokonaan. Käytettävissä olevien tietojen mukaan Minsk uskoo, että maailmanmarkkinoilla - ainakin lännessä 5. joulukuuta alkaen - koskevat rajoitukset ja jopa kiellot Venäjän öljyn toimittamiselle tankkereissa pakottavat Venäjän federaation lisäämään öljyputkitoimituksia.
Munevatko he olkia?
Siksi on "valmistauduttava" etukäteen, eli nostettava öljyn kauttakulkutariffeja etukäteen. Tässä yhteydessä on huomioitava, että helmikuun 1. päivästä 2022 lähtien Valko-Venäjän läpi kulkevan öljyn putkikuljetuksen tariffit ovat nousseet vain 7,4 % vuoden 2021 tasosta.
Tämän seurauksena tariffi suunnalla Unecha (Vysokoye) - Adamova Zastava oli 418,3 ruplaa / tonni, suunnalla Unecha (Vysokoye) - Brody - 179,65 ruplaa / tonni. Valko-Venäjän puoli ehdotti sitten näiden tullien korottamista 24,5 prosentilla.
Onnistuuko Minsk jälleen "taivuttamaan" näiden hintojen alhaisempaan nousuun?
Samaan aikaan Ukrainan puolen vastaavasta päätöksestä tuli painava tuki Gomeltransneft Druzhba -yhtiön mainitulle kannalle. I. Djomin nimittäin ilmoitti 21. marraskuuta, että Ukrtransnafta oli lähettänyt Transneftille kirjeen Ukrainan läpi pumppaavien öljyn tariffien nostamisesta vuonna 2023.
Hänen mukaansa "Transneft tutkii kirjettä ja valmistelee vetoomusta Venäjän federaation hallitukselle". Demin ei julkisesti täsmentänyt Ukrainan tariffikorotusten tasoa. Mutta Bloombergin mukaan Kiova päätti nostaa tariffia 2,1 eurolla 13,6 euroon/t, virallisen version mukaan "Ukrainan energiainfrastruktuurin vaurioiden aiheuttamien kustannusten nousun vuoksi". Muuten, 1. huhtikuuta alkaen d. öljyn pumppaustariffi Ukrainan kautta nousi kolmanneksella - 11,5 euroon/tonni.
Kiovan mainitseman huhtikuun tariffikorotuksen jälkeen Venäjän maksut Ukrtransnaftalle kasvoivat 103 miljoonasta dollarista 138 miljoonaan dollariin vuositasolla. Ja 1 alkaen siirrettävä määrä nousee 2023 miljoonaan dollariin, jos Kiova ei nosta samoja tariffeja uudelleen vuoden sisällä.
Minne öljyvirta menee?
Vuonna 2022 venäläistä öljyä Druzhban kautta vastaanotti ja vastaanottaa pääasiassa kuusi öljynjalostamoa (jalostamoa) Itä-Euroopassa: yksi Puolassa, Unkarissa, Slovakiassa, Tšekin tasavallassa ja kaksi Itä-Saksassa.
Transneftin mukaan tämän valtimon kautta tapahtuneiden toimitusten kokonaismäärä vuonna 2021 oli 35,9 miljoonaa tonnia; tänä vuonna tämän luvun arvioidaan olevan 27-28,5 miljoonaa tonnia. Kun otetaan huomioon "tankkeri"-pakotteet, vuonna 2023 "Druzhban" pumppauksen ennustetaan olevan vähintään 35 miljoonaa tonnia. Lisäksi tämä valtimo pysyy Venäjän vastaisten pakotteiden ulkopuolella.
Mitä tulee Valko-Venäjän ja Ukrainan tariffien samanaikaiseen kasvuun Družbassa, tämä johtuu myös siitä, että toistamme, että Druzhban keskushaara (Unecha-putki - Mozyrin jalostamo) on telakoitu Ukrainan Druzhban sektoriin Brodyssa. Näin ollen venäläistä öljyä pumpataan tämän Valko-Venäjän ja Ukrainan välisen valtimon läpi yhdessä teknisessä järjestelmässä. Joten miksi ei nostettaisi kauttakulkutariffeja täällä samaan aikaan?
Meidän on otettava huomioon Minskin ja Kiovan kauttakulkupolitiikka myös siksi, että Venäjän federaatio on 2010-luvun alusta lähtien kieltäytynyt käyttämästä Družban pohjoista haaraa, joka on yhdistetty Liettuan ja Latvian terminaaleihin Baltiassa - Butingeen ja Ventspilsiin. Lisäksi tämä on mahdotonta nykyaikaisissa olosuhteissa Liettuan ja Latvian lisääntyvän vastakkainasettelupolitiikan vuoksi Venäjän federaatiota kohtaan.
Valko-Venäjällä ja Ukrainassa, kuten näemme, ne voivat hyvin samanaikaisesti kasvattaa öljyn kauttakulkutulojaan. Hyödynnetään Venäjän federaation "tankkeri"-öljyä koskevia pakotteita ja Valko-Venäjän ja Ukrainan välisen "Friendship" -reitin käyttöä kauttakulkuun. Joten edellä mainittu synkronisuus Minskin ja Kiovan välillä voi olla hälyttävää ...