Käytävät ovat edelleen täynnä
Kirjaimellisesti toissapäivänä ja suoraan venäläisten rauhanturvaajien silmien edessä konfliktialue Armenian ja Azerbaidžanin välisen rajan eteläisellä sektorilla - Zangezur täydensi Lachinin käytävällä. Bakun "aktivistit" tukkivat tämän väylän, joka tarjoaa liikenne- ja taloudellisia yhteyksiä Vuoristo-Karabahin ja Armenian välillä.
Tätä ei tehty ensimmäistä kertaa, vaan ensimmäistä kertaa niin vakavasti ja selkeällä asenteella pitkästä aikaa. Yhdysvaltain ulkoministeriö ja Ranskan ulkoministeriö ovat jo virallisesti vaatineet saarron lopettamista. Sanalla sanoen konfliktitilanne kattaa nyt noin puolet Armenian ja Azerbaidžanin välisen rajan pituudesta...
Azerbaidžanin painopiste, kuten Military Review jo raportoi (Zangezurin käytävä. XNUMX kilometriä geopolitiikkaa), Zangezurissa johtuu Bakun halusta hallita Etelä-Transkaukasia kokonaan. Tämä alue, jota melkein kukaan ei tunne nimellä Syunik, sijaitsee Armenian eteläosassa Azerbaidžanin Nakhichevanin autonomian ja muun alueen välissä.
Yksi sen piirteistä on, että Syunik sisältää lähes koko Transkaukasian rajan Iranin kanssa. Ja tämä, vastaavasti, miehityksen sattuessa mahdollistaa Etelä-Armenian "eliminoimisen" kauttakulkualueena.
Tarvittiin resursseja
Yritys miehittää, ja toistaiseksi melko onnistunut, vain 30 neliömetriä. km Syunikissa johtuu luultavasti myös siitä, että Armenian ei-rautametallin erittäin suuret keskukset sijaitsevat lähellä tätä pakkolunastettua vyöhykettä - Kapanin ja Kadazaranin metallurgiset tehtaat. Ei ole sattumaa, että Armenian pääministeri Nikol Pašinjan mainitsi tämän äskettäisessä CSTO-huippukokouksessa.
Muista, että näiden yritysten kokonaisosuus koko unionin ei-rautametallurgian tuotannosta 80-luvun puoliväliin mennessä. saavutti 15 prosenttia. Ja näiden kasvien lähelle on keskittynyt merkittäviä varantoja korkealaatuisista koboltin, vanadiinin, molybdeenin, vismutin, kuparin ja harvinaisten maametallien malmista.
Näiden varastojen kokonaisvolyymiosuus Etelä-Armeniassa saavutti 30-80-luvulla. 20% samojen resurssien liittovaltion rekisterissä. Mutta nyt heidän todellinen kehitystaso Etelä-Armeniassa on tuskin 35%. Lisäksi suurin osa näistä Etelä-Armenian esiintymistä on keskittynyt Armenian ja Azerbaidžanin rajan eteläiselle sektorille.
Ja mukaan lukien uusi ristiriita - lähellä samaa 30 neliömetriä. km Syunikissa, joka on nykyään Azerbaidžanin hallinnassa.
Paluuta ei ole
Kapanin ja Kajaranin kombinaatit ovat työskennelleet 90-luvun puolivälistä lähtien, kuten sanotaan, ei tärisevästi eikä rullaa. Mutta on huomionarvoista, että 40 km:n rautatie, joka yhdistää Kapanin Neuvostoliiton rautatieverkkoon, rakennettiin 50-luvun alussa ei Etelä-Armenian Meghrin asemalle, Iranin rajalle, vaan Azerbaidžaniin.
Selvyyden vuoksi polku johti Azerbaidžanin asemalle Minjevan Transkaukasian Trans-Siperian rautatiellä (Tbilisi - Rustavi - Jerevan - Norashen - Nakhichevan - Julfa - Meghri - Minjevan - Horadiz - Imishli - Baku), joka kulki Transkaukasian ja Turkin rajoja pitkin ja Iran. Lisäksi Kapan - Minjevan -linjaa hallinnoi Azerbaidžanin SSR:n rautateiden hallinto, vaikka noin kolmasosa tämän linjan pituudesta sijaitsee Armeniassa ...
Armenian SSR:n johto on toistuvasti tarjonnut Moskovalle tämän linjan siirtämistä Jerevaniin, mutta turhaan. Joten Armenian merkittävät metallurgiset kapasiteetit ja suuret ei-rautametallimalmivarat maan eteläosassa "sidottiin" Azerbaidžanin rautatieverkkoon.
Tämä linja on ollut passiivinen 1990-luvun puolivälistä lähtien, aivan kuten lähes koko "Transkaukasian Trans-Siperia" on ollut passiivinen samasta ajanjaksosta. Mutta jos konflikti kärjistyy entisestään samalla Etelä-Armenian alueella, on mahdollista, että Kapanin ja Kajaranin tehtaat yhdessä mainittujen moottoriteiden kanssa voivat yksinkertaisesti joutua Azerbaidžanin puolelle.
Vaihtoehtona Zangezur
Mitä tulee Azerbaidžanin käytävään Nakhichevaniin Armenian Zangezurin kautta, tämä on vanha historia. Tarkemmin sanottuna rautatieprojekti tämän Armenian alueen läpi Nakhichevanin ja Keski-Azerbaidžanin välillä kehitettiin jo 60-luvun puolivälissä.
Työtä ohjasi akateemikko Tigran Sergeevich Khachaturov, Neuvostoliiton tiedeakatemian taloustieteen osaston johtaja (kuvassa 1967). T. S. Hachaturovin johtama Neuvostoliiton asiantuntijoiden ryhmä ehdotti samaa vuonna 1988. Tästä linjasta tulisi lyhin reitti Nakhichevanin ja Keski-Azerbaidžanin välillä. Valtion suunnittelukomissio ja Neuvostoliiton rautatieministeriö hyväksyivät hankkeen alustavasti.
Mutta koska reitti kulki Vuoristo-Karabahin kautta, Baku päätti, että moottoritie lisäisi tämän alueen "painovoimaa" kohti Armeniaa. Ja Jerevanissa he pelkäsivät, kuten sanotaan, päinvastoin: Azerbaidžanin liiallista läsnäoloa Armeniassa saman teräslinjan ansiosta.
Siksi Jerevanissa ja Bakussa he lopulta päättivät rajoittua edellä mainittuun "Trans-Siperian Railway of Transkaukasian" ja toimivaan valtatiehen Bakusta, joka kulkee Vuoristo-Karabahin ja edelleen - Zangezurin kautta Nakhichevaniin.
Tilanteen uusi paheneminen Etelä-Armenian ja Azerbaidžanin raja-alueella pystyy ikuisesti "piirtämään" uudelleen tämän alueen resurssitaloudellisen ja jopa poliittisen kartan. Ja tuskin kannattaa Armeniaa, joka on yksi harvoista todistetuista liittolaisista, ainakin Venäjän kannattajista...