Ensisijainen hanke Kaukoidän kehittämiseksi
Tämän perusteella on ilmaantunut skeptisiä mielipiteitä siitä, että Venäjän viranomaiset haluavat käyttää budjettivaroja joidenkin aavemaisten hankkeiden toteuttamiseen, kuten BAM:n pitkäaikaiseen rakentamiseen, mikä ei lopulta johda positiivisiin taloudellisiin tuloksiin. Kriittiset nuolet esimerkiksi demokratisoituneista tiedotusvälineistä putosivat niihin, jotka ehdottivat Siperian rautatieverkoston modernisointia, jotta varmistetaan varastoista louhittujen resurssien kuljetusten vakaus Kaukoidän Kaukoidän satamiin tulevaisuudessa. Kritiikkiä ilmaistiin siinä, että tällaisia hankkeita on väitetysti mahdoton toteuttaa nyky-Venäjällä, rahat varmasti varastetaan, aloitteet hämärtyvät, ja siksi on odotettava parempia aikoja.
Kuitenkin, jos odotamme "parempia aikoja", niin kiinnittäen huomiota historia maamme, voimme sanoa, että sellaisia aikoja ei ehkä koskaan tule... Siksi on aika toimia nyt, jos emme halua joutua sivilisaation takapihoille. Joku sanoo, että tällainen viesti kuulostaa liian säälittävältä, mutta juuri tämä on tilanne, kun liiallinen patos ei satuta. Miksi? Kyllä, koska jos suhtaudut jokaiseen valtion aloitteeseen a priori skeptisesti, voit jäädä työttömäksi ja syyttää joko kriisiä tai korruptiota tai huonoa johtamista tai ikuisia Venäjän vaikeuksia, joista Gogol kerran kirjoitti.
Ilmeisesti kriittiset nuolet eivät tehneet erityistä vaikutusta Venäjän viranomaisiin, ja siksi Kaukoidän kehitysprojekti on vähitellen saamassa todellista muotoa. Ja ensimmäinen askel tässä näyttää siltä, että Venäjän liikenneministeriö on hyväksynyt Venäjän rautateiden ehdotuksen Baikal-Amurin pääradan jälleenrakentamisesta ja nykyaikaistamisesta. Suunnitelmana on, että seuraavan 8 vuoden aikana BAM:n kapasiteetin pitäisi kasvaa 3-kertaiseksi - jopa 50 miljoonaan tonniin rahtia vuodessa. Tällaisen kunnianhimoisen tehtävän ratkaisemiseksi on tarpeen paitsi työskennellä nykyisellä radalla, myös itse asiassa rakentaa uusia haarakonttoreita, joita nykyään kutsutaan yhä enemmän BAM-2:ksi.
Äskettäisessä lehdistötilaisuudessa Amurin alueen johtaja Oleg Kozhemyako kiinnitti huomion siihen, että jos emme tänään käynnistä hanketta alueen liikennejärjestelmän kehittämiseksi, niin lähitulevaisuudessa meidän on unohdettava kehittäminen. lukuisista mineraaliesiintymistä, joita Kaukoidässä on runsaasti.
On syytä muistaa, että Vladimir Putin puhui samasta asiasta heti astuttuaan virkaan tämän vuoden toukokuussa. Sitten syntyi Putinin asetus tarpeesta muuttaa todeksi liittovaltion tavoiteohjelma, jonka tavoitteena on Baikalin alueiden ja Kaukoidän kehittäminen. Valtion rahoituksen kokonaismäärä useille kymmenille ohjelman perustana olleille hankkeille on noin 1 biljoonaa ruplaa vuoteen 2020 saakka.
Ohjelman mukaan osana rautatieklusterin kehittämistä suunnitellaan laajentaa Vostochny-Nakhodka -haaraa, rakentaa rautatie Jakutskista Magadaniin, tuoda oksat useisiin jakutin esiintymiin, jotta louhitut resurssit voidaan toimittaa helposti. satamiin tai käsittelylaitoksiin. Lisäksi BAM:lle suunnitellaan raskaiden junien kuljettamiseen erikoistuneen rautatien asemaa. Venäjän rautateillä on suunnitelma toteuttaa keskeneräinen Neuvostoliiton hanke BAM:n ja Trans-Siperian yhdistämiseksi Mozgon-Novy Uoyan -haaralinjan kautta, joka on noin 700 kilometriä pitkä.
On selvää, että projekti näyttää enemmän kuin lupaavalta ja lupaa todella vaikuttavia voittoja. Skeptikot ovat kuitenkin taipuvaisia näkemään hankkeessa negatiivisen, joka liittyy yliarvioituihin investointimääriin ja siihen, että jos joku hyötyy rautatieinfrastruktuurin kehittämisestä, niin vain kiinalaiset teollisuusyritykset. Samaan aikaan samat skeptiset asiantuntijat sanoivat eilen, että yksi Kaukoidän kehityksen vaihtoehdoista on juuri kauppa- ja taloussuhteiden kasvattaminen Kiinan kanssa. Kuten, jos hieman yli 6 miljoonaa ihmistä asuu laajalla Venäjän alueella, on yksinkertaisesti mahdotonta kehittää tänne lyhyessä ajassa omia suuria tuotantoklustereita, mikä tarkoittaa, että meidän on oltava kiinnostuneita Kiinan ostotoiminnasta suhteessa metalleihimme ja energiavaroihimme.
Samaan aikaan, jos skeptikot kutsuvat Kiinan kaupan kehitystä Venäjän federaation Kaukoidän alueiden kanssa melkein iskuksi Venäjän talouteen, joka "ruokkii" kiinalaisia, niin on täysin käsittämätöntä, mitä tämän kirjoittajat usko Kaukoidän todelliseen kehitykseen. Kävi ilmi, että rautateiden rakentaminen on pitkää ja kallista; ei kannata kehittää uusia esiintymiä, koska resurssit virtaavat yksinomaan Kiinaan - myös huonoja; Uusien työpaikkojen luomispolitiikan kehittäminen Kaukoidässä on utopiaa... Yleensä toistaiseksi kuullaan vain kritiikkiä, mutta kukaan arvostelijoiden leiristä ei aio esittää mitään todella rationaalista ehdotusta. Ja tämä on koko nykyajan oppositiopuolisen skeptisismin trendi: ihminen suhtautuu vihamielisesti lähes kaikkiin Venäjän viranomaisten hankkeisiin jo ennen kuin se astuu toteutusvaiheeseen, ja vasta sen jälkeen, kun se menee... Jos menee huonosti, he sanovat: ahaa! Sanoimme, että se epäonnistuu. Ja on hyvä vaihtaa toiseen aiheeseen niin nopeasti, ettei kukaan muista apokalyptisiä ennusteita.
Nykyään sellaisen rautatien, kuten Baikal-Amurin pääradan, läsnäolo on yksi Siperian ja Kaukoidän kehityksen tekijöistä. Liikenneväyliä pitkin syntyy ja kehittyy asutuksia ja teollisuusyrityksiä. Mitä suurempia rahtimääriä ja mitä suurempaa matkustajaliikennettä havaitaan näiden liikenneväylien kautta, sitä houkuttelevampi Kaukoidän alue on investointien kannalta.
Tietenkin BAM:n kapasiteetin lisääminen on erittäin kallis tehtävä. Tässä voidaan kuitenkin sanoa, että jokainen uuteen projektiin sijoitettu rupla voi palata useiden voittojen muodossa. Samanaikaisesti sillä ei ole pääpiirteissään väliä, toteutetaanko hanke osana ohjelmaa, jolla Venäjästä tulee valtava kauttakulkuvalta, jonka alueen kautta kulkee miljoonia tonneja rahtia Kiinasta Eurooppaan rautateitse. ; tai pysyvät yksinomaan kotimaisina. Joka tapauksessa liikenneinfrastruktuurin modernisointi hyödyttää laajan alueen kehitystä, jonka resurssit ovat poikkeuksellisen runsaat.
Nykyään Baikal-Amurin päärata, jonka pääosuus yhdistää Sovetskaja Gavanin sataman Taišetiin, on osa XNUMX-luvun alun niin sanotun suuren pohjoisen rautatien laajamittaista hanketta. Tämän hankkeen mukaan rautatien jättimäisen pituuden piti kulkea Venäjän (Neuvostoliiton) pohjoisten alueiden läpi. Kirjoittajien ideoiden mukaan sen piti alkaa Murmanskin satamasta ja päättyä Tatarinsalmen rannikolle. Tämä moottoritie suunniteltiin rakennettavaksi niiden Siperian alueiden kehittämiseen, jotka eivät kuulu Trans-Siperian rautatien infrastruktuurin vaikutuksen piiriin.
Nykyään hanke näyttää alle puolet valmiilta, vaikka suuri Neuvostoliiton rakentaminen BAM:n muodossa (1938-1984) ilmensi oleellisesti Great Northern Railway -hankkeen lähtökohtana olleiden toiveita. Jos osana maan koko rautatiejärjestelmän kehittämistä toteutuu ajatus Hanti-Mansin autonomisen piirikunnan kenttien yhdistämisestä BAM:iin (hieman alle 2000 km), niin grandioosinen hanke toteutuu. valmistua. Projekti sai nimekseen Sevsib. Sen toteuttaminen vaatii kuitenkin lisäkustannuksia (ekonomistien mukaan noin 12 miljardia dollaria), ja näitä kustannuksia arvostelevat ilmeisistä syistä myös ne, jotka näkevät pelkän "Venäjän kehitys" mainitsemisen välttämättömänä saalisuutena ja halu leikata budjettia.
Mutta sanovatpa pahamaineiset kriitikot mitä tahansa, valtion viranomaisten on saatettava aloittamansa loppuun. Kyllä - nämä ovat vakavia kustannuksia, kyllä - joku varmasti sanoo, että on parempi nostaa minimipalkkaa tänään ja nyt tai antaa rahaa, kyllä - projekti vaatii valtavien henkilöresurssien käyttöä. Mutta samalla uuden hankkeen toteuttaminen tarkoittaa uusia työpaikkoja, yksityisen pääoman houkuttelemista, työvoiman (eikä vain vierastyöntekijöiden) tulvaa Kaukoidän alueelle, suurten peltojen yhdistämistä satamainfrastruktuuriin, sataman täydentämistä. liittovaltion ja alueelliset budjetit, valtavan alueen taloudellisen kehityksen edistäminen, mahdollisuus käyttää uusia reittejä ulkomaisten tavaroiden kauttakulkuun. Yleisesti ottaen, mikä synti salata, niin laajamittaisen hankkeen kanssa uusi Venäjä ei ole vielä kohdannut. Mutta kuten sanotaan, täytyy vain aloittaa ...
Vuonna 1938 Neuvostoliiton taloudellinen tilanne oli paljon surkeampi kuin nyky-Venäjän tilanne, mutta poliittisella tahdolla, rationaalisuuden ja kannattavuuden taloudellisten näkökohtien tukemana, hanke toteutettiin. Neuvostoliiton toteuttaminen kesti yli 40 vuotta keskeytyksettä. Venäjällä on mahdollisuus nykyaikaisten resurssien ja mekanismien avulla ratkaista ongelma paljon nopeammin. Loppujen lopuksi sinun on kerran todistettava tuotantosi elinkelpoisuus.
tiedot