Sotilaallinen arvostelu

Sukellusveneet S.K. Drzewiecki

7
Stepan Karlovich Dzhevetsky, yksi 1843-luvun merkittävimmistä sukellusveneiden keksijöistä, syntyi jaloiseen ja varakkaaseen aatelisperheeseen vuonna 1877. Koulutuksensa Pariisin Central Engineering Schoolissa. Purjehtiessaan aseellisella höyrylaivalla "Vesta" yksityisenä vapaaehtoisena vuonna XNUMX hän erottui taistelussa turkkilaisen taistelulaivan "Fekhti-Bulland" kanssa, josta hänelle myönnettiin urheudesta Pyhän Yrjön risti. Osallistuessaan Venäjän ja Turkin sotaan hän totesi, että tehokkain keino taistelua pinta-aluksia vastaan ​​on sukellusvene.

Dzhevetsky kehitti vuonna 1876 projektin yksipaikkaiselle sukellusveneelle, jonka hän rakensi vuonna 1877 omalla kustannuksellaan Blanchardin Odessan tehtaalla.

Vene, jonka pituus oli hieman alle 5 m, laitettiin liikkeelle potkurilla, jonka pyörittäminen tapahtui polkupyörän tapaan jalkakäytöllä. Sukellusveneessä oli säiliö paineistettua hengitysilmaa, ja saastunutta ilmaa poistettiin jatkuvasti pieni pumppu, jota pyöritti potkuriakseli.

Sukellusveneen tasapainottamiseksi vedenalaisen kurssin aikana käytettiin männällä varustettua sylinteriä ja painolastisäiliötä. Mäntää siirtämällä vesi joko syrjäytettiin tai otettiin sisään.

Sukellusveneessä olleen miehen pää oli lasikorkissa. Kaksi kumihansikkailla varustettua hihaa käytettiin miinojen kiinnittämiseen vihollisen alukseen. Miina räjäytettiin sähköjohdon avulla sukellusveneen vetäydyttyä riittävän matkan.

Tätä sukellusvenettä testattiin vuonna 1878 Odessan reidellä 5 kuukauden ajan. 24.10.1878 Drzewiecki kykeni kiinnittämään miinan ankkuroituun veneeseen ja räjäyttämään sen. Dzhevetsky melkein kuoli testien aikana yrittäessään ohittaa jahdin "Ereklik" alta, koska syvyys kölin alla oli riittämätön ja sukellusvene ei voinut kulkea sen alta.

Venettä testannut komissio totesi positiivisten ominaisuuksien lisäksi lyhyen oleskelun vedenalaisessa asennossa, alhaisen nopeuden ja vaikeuden ylläpitää vaadittua suuntaa. Venäjän ja Turkin sodan päättymisen vuoksi Drzewieckin sukellusvenettä ei voitu käyttää taisteluolosuhteissa.

Dzhevetskyn toinen sukellusvene rakennettiin vuonna 1879 Nevskin telakalla Pietarissa.

Sukellusvene testattiin sukeltamalla 7,5 metrin syvyyteen. Vaippa tehtiin 5 mm levyistä.

Sukellusveneet S.K. Drzewiecki
Drzewieckin ensimmäinen sukellusvene


Tämä sukellusvene oli suunniteltu 4 hengelle, ja siinä oli 2 potkuria - yksi edessä ja takana. Potkurit olivat kääntyviä ja niitä käytettiin peräsimenä, takapotkuri liikkui vaakatasossa, etupotkuri pystytasossa. Peräsimen saranoiden valmistus uskottiin ranskalaisille Goubetin työpajoille, mikä antoi myöhemmin Goubetille syyn esittää perusteettomia vaatimuksia itse sukellusveneen projektista. Tämän sukellusveneen testit suoritettiin Gatchinassa Hopeajärvellä, joka erottui veden erityisestä läpinäkyvyydestä. Näissä testeissä, joiden tarkoituksena oli näyttää sukellusveneen edut Aleksanteri III:lle, Dzhevetsky pääsi kulkemaan kuninkaallisen veneen alta, joka seurasi sukellusveneen kehitystä ja esitteli kimpun upeita orkideoita keisarinna Maria Feodorovnalle. sanat: "Tämä on Neptunuksen kunnianosoitus Teidän Majesteetillenne."

Näiden testien lopussa tehtiin tilaus 50 sukellusveneen luomisesta, jotka oli tarkoitettu rannikkolinnoitusten puolustamiseen sukellusveneen kolmannen version mukaan. Tämän version sukellusveneet erosivat vähän edellisestä versiosta. Näissä aluksissa oli yksi peräpotkuri, joka kääntyi peräsimen tasossa; syvyyden pitämiseksi vedenalaisen radan (trimmaus) aikana kierukkaakseliin käytettiin liikkuvaa kuormaa. Lasti saattoi liikkua pitkin laivan pituutta.



Miinat olivat 50 punnan painoisia pyroksyliinipanoksia, jotka oli sijoitettu kumipusseihin, ilmalla puhallettuina positiivisen kelluvuuden aikaansaamiseksi, mikä varmisti liittämisen vihollisen alukseen.

Kaikki 50 sukellusvenettä rakennettiin vuonna 1881. Ne jakautuivat seuraavasti: 16 alusta jäi Kronstadtiin; Odessaan lähetettiin rautateitse 32 alusta jakelua varten Mustanmeren satamien välillä. Kahdesta jäljellä olevasta aluksesta yksi jätettiin Dzhevetskylle lisäparannuksia ja modernisointia varten, yksi siirrettiin suunnitteluosaston käyttöön ja vuonna 1904 se muutettiin luutnantti Yanovichin projektin mukaan puolisukellusveneeksi, joka oli varustettu bensiinimoottori.

Dzhevetskyn käyttöön jätetty sukellusvene muunnettiin neljännen vaihtoehdon mukaan, jolla on uusi energialähde - akku ja potkuria pyörittävä sähkömoottori. Tämä sukellusvene on säilynyt tähän päivään asti ja on Pietarissa Merivoimien keskusmuseon näyttelynä. Valitettavasti se on sisältä tyhjä - laitteita ja mekanismeja ei ole säilynyt.

Vuoteen 1891 asti Drzewieckin sukellusveneet olivat konepajaosaston alaisina, ja 23. heinäkuuta 1891 ne yhdessä Whiteheadin suurten miinojen ja Leyn miinojen kanssa siirrettiin merivoimien osastolle, joka sukellusveneet tutkittuaan teki seuraavan päätöksen. :

"Koska Drzewieckin sukellusveneet soveltumattomuuteen satamien aktiiviseen puolustamiseen nykyisissä merioperaatioissa ja kulujen välttämiseksi, hänen keisarillinen korkeutensa suurherttua amiraali kenraali 20. päivänä heinäkuuta omisti pyytää lupa edellä mainittujen sukellusveneiden hajottamiseen ja niiden muuntamiseen metalliromuksi.. ... 3 tai 4 venettä jätetään satamatarpeisiin, kuten: laivojen vedenalaisen osan tarkastus, sukellus, hydrauliset rakenteet, miinakentät ja erilaiset kokeet.

Dževetskin sukellusveneen muistomerkki, asennettu Gatchinaan, sukellusveneen toisen mallin testialueelle


Tämän mukaisesti sukellusvene nro 35 jätettiin Libauhun, kaksi - sukellusluokkaan, yksi - Dzhevetskyyn.

Mustallamerellä vuonna 1893 käytettiin 2 Dzhevetskyn sukellusveneen runkoa kelluvan poijun valmistamiseen, jotka yhdistävät ne rinnakkain, sitten Kronstadtissa valmistettiin kolme samaa poijua.

Venäjän ja Japanin sodan puhjettua ehdotus Drzewieckin sukellusveneiden käyttöön nousi uudelleen, mutta ainuttakaan käyttökelpoista alusta ei ollut jäljellä tuolloin. Yksi korjattiin, testattiin liikkeellä ja mukautettiin Schwarzkopfin miinojen käyttöön, mutta veneen alhaisten suorituskykyominaisuuksien vuoksi - miehistö väsyi nopeasti, nopeus alhainen ja kallistus liikkeessä - sitä ei koskaan käytetty.

Toisen Drzewiecki-sukellusveneen tekniset ominaisuudet:
Pituus - 19,7 jalkaa (noin 6 m);
Korkeus ilman luukkua - 4,4 jalkaa (1,34 m);
Korkeus luukun kanssa - 5,5 jalkaa (1,66 m);
Leveys - 4,3 jalkaa (1,37 m);
Sukellusveneen paino - 3,3 tonnia;
Potkurin kierrosten lukumäärä - 60 kierrosta minuutissa;
Vedenalainen nopeus - 2,5 solmua;
Vedenalainen nopeus lyhyillä matkoilla - 3-3,5 solmua;
Sukellussyvyys - 40 jalkaa (12,5 m).



Projekti "vesipanssaroitu" hävittäjä

MTC (Marine Technical Committee) käsitteli Dzhevetsky S.K.:n esittelemää "vesipanssaroidun" hävittäjän alkuperäistä projektia 24. Projektin mukaan "vesikuitu"-hävittäjässä oli 1898 kantta: vedenpitävä (pää) ja kaksi kevyttä, joiden välinen rako oli täytetty korkilla. Kaikki tuhoajan mekanismit sijaitsivat pääkannen alla, savupiiput, tuuletus ja "samankaltaiset" akselit suojattiin panssareilla. Pääkannen alla oleva runko oli jaettu 3 vesitiiviiseen osastoon. Pinta / "vesipanssari" uppouma oli 10/300 tonnia, päämitat: 325 m x 46,8 m x 5,06 m / 3,4 m, varalaita oli 5,4 / 2 m, pintanopeus 0,45 solmua, upotettu kurssi 25 solmua, Parsons-turbiinien teho - 20 tuhatta. hv, Du-Temple-järjestelmän öljylämmitteisten kattiloiden höyrykapasiteetti on 4,5 tonnia tunnissa. Ehdotettu aseistus on 40 torpedoputkea ja 4 mm:n Hotchkiss-ase. Panssarisuoja 47 mm paksu, korkkitilavuus - 25 m60 Painolastiveden määrä oli 3 tonnia. Viemäröintiin suunniteltiin käyttää kahta kaivoturbopumppua, joiden kapasiteetti on 25 t/h.

Vuoden 1898 lopulla - alkuvuodesta 1899 merenkulkuosaston koealtaassa he testasivat "vesipanssaroidun" hävittäjän mallia "määrittääkseen sen vastuksen lastatussa ja normaalitilassa" (laivan syväys 4,8 m ja 2,8 m, vastaavasti ).

S.K. 01.03.1899. maaliskuuta 20.05.1900 mennessä Dzhevetsky esitteli aluksen yksityiskohtaisen suunnitelman. Teknisen komitean osastojen esittämän hankkeen käsittelyn yhteydessä esitettiin useita huomautuksia, esimerkiksi kaivososasto (joka antoi katsauksen 8) vaati 8 torpedoputken ja 500 varatorpedon asentamista. (VP:ssä vedenpitävissä laatikoissa, jotka painavat 4 kg). Seuraavan vuoden huhtikuussa nämä vaatimukset vähennettiin 47 torpedoputkeen. Tykistön aseistus, joka oli vahvistettu kahdeksi 37 mm:n ja kahdeksi XNUMX mm:n aseeksi, katsottiin riittämättömäksi.

Vuonna 1901 ITC päätti rakentaa kesonin ("leikkaus tuhoajan keskiosasta, mutta huomioimatta pohjan muotoa") arvioidakseen ehdotetun suunnitelman kestävyyttä. 7,5 x 5,2 x 3,6 metrin mittainen kessoni rakennettiin laivaninsinööri E. E. Guljajevin valvonnassa. Admiralityn tehtaalla.

Kokeet, jotka suoritettiin heinä-elokuussa 1902, paljastivat rakenteen korkean kestävyyden 75 ja 152 mm:n kuorien välisissä kansien välisissä tauoissa. 120 mm:n kaliiperin ammuksen pakkoräjäytyksen sattuessa kesonin sisälle muodostui 60x50x40 millimetrin kolmiomainen reikä, kannet ja laipiot vaurioituivat merkittävästi ja osasto upposi. Vuonna 1903 osastolle tehtiin vielä kaksi testisarjaa. Heidän päätavoitteensa oli määrittää ammusten tunkeutumisolosuhteet, määrittää vaikutus ilmatyynyn rungon eheyteen räjähdysten aikana sekä tuhoutumisaste 152 millimetrin ammusten räjähdyksen aikana "vesipanssarissa". Komission päätelmän mukaan kuoret tunkeutuivat veteen alle 30 cm:n syvyyteen, pääkansi ja kesonin sivu säilyivät vahingoittumattomina.

Näiden kokeiden ja Raton turbiinien Ranskassa tehtyjen kokeiden tulokset huomioon ottaen MTK tunnusti 7 tuhoajan rakentamisen toivottavaksi, rakentaja ehdotti Pietarin metallitehdasta. Samaan aikaan Dzhevetsky S.K. Aluksen uppoumaa ehdotettiin nostamaan 1904 tonniin lisäämällä torpedoputkien lukumäärää kahdeksaan ja tykistöä kuuteen 560 mm:n kaliiperiin. Pintanopeuden oli määrä olla 8 solmua. Seuraavan vuoden huhtikuussa myönnettiin lupa "vesipanssarihävittäjän" ja sukellusveneen rakentamiseen yhdellä moottorilla "Post" Dzhevetskyn suunnitelmien mukaan. Talousarvion ulkopuoliset varat riittivät vain sukellusveneen rakentamiseen.

Kaaviokaavio "vesipanssaroidun" hävittäjä S.K. kokeellisesta osasta. Dzhevetsky: 1 - kaivos tikkailla; 2 - korkkikelluke; 3 - pääkansi


Pituusleikkaus ja poikkileikkaus "vesipanssaroidusta" hävittäjästä S.K. Dzhevetsky 1893: 1 - painolastisäiliöt; 2 - tilavuus täytetty korkkimassalla; 3 - suljetut luukut; 4 - panssaroitu hytti; 5 - tuuletusputki; 6 - savupiippu; 7- torpedo laitteessa; 8 - höyrykattila; 9 - höyrykone; 10 - asuintilat (upotetut); 11 - pääkansi


"Vesipanssaroitu" hävittäjä S.M. Drzewiecki (valinnainen)


"Vesipanssaroidun" hävittäjä S.K. Dzhevetsky (versio 1905): 1 - tykki; 2 - kohdevalo; 3 - taitettavien kaivosputkien (torpedo) sivurakenteet


Lopullinen versio hävittäjän alustavasta suunnittelusta esiteltiin Marine Techissä. Komitea 13. heinäkuuta 1906. Huolimatta siitä, että metallitehdas tarjoutui ottamaan haltuunsa tuhoajan rakentamisen, päätettiin tehdä uusia kokeita, joissa otetaan huomioon 4-kertainen kuorien varauksen kasvu. Uusi kessoni laukaistiin 25. lokakuuta 1908, ja vuonna 1910 laivaston kenraalin esikunta päätti, että "ei ole tarvetta Dzhevetsky-vesipanssarihävittäjälle".

Suunnittelija - Dzhevetsky S.K.;
Tehdasrakentaja - Metal Plant (Pietari);
Hankkeen kehitysaika - 1892-1906;
Tärkeimmät taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Uppouma - 550 tonnia;
Pituus - 76 m;
Suurin leveys on 7,8 m;
Syvyys pinnalla - 4 m;
Syvyys "vesipanssari" -sukelluksen aikana - 5,8 m;
Miehistö - 20 henkilöä;
Voimalaitoksen tyyppi - kattila ja turbiini;
Moottorityyppi - Rato-höyryturbiini;
Höyryturbiinien lukumäärä - 3;
Kokonaisteho - 6000 hv;
Höyrykattiloiden lukumäärä - 8;
Öljykattiloiden tyyppi - "Solignac ja Grill";
Asennustyyppi vedenalaiseen matkustamiseen - sähköinen;
potkuriakselien lukumäärä - 4;
AB-ryhmien lukumäärä - 2;
Suurin pintanopeus - 24-25 solmua;
Suurin nopeus "vesipanssari" -asennossa on 20-21 solmua;
Suurin nopeus veden alla on 15 solmua;
Sukellusalue - 500 mailia;
Pintanavigointietäisyys - 2000 XNUMX mailia;
Ilmaputkien ja savupiippujen varaus - 50 mm;
Polttoöljyvarasto - 60 tonnia;
Torpedo-aseistus:
— torpedoputkien lukumäärä — 2;
- torpedoputkien kaliiperi - 381 mm;
- torpedojen kokonaismäärä - 6;
Tykistön aseet:
- tykistölaitteistojen lukumäärä - 6;
- tykistölaitteistojen kaliiperi - 57 mm.

Muutokset suorituskykyominaisuuksissa vesipanssaroidun hävittäjän suunnittelun aikana
Hankkeen esittelyvuosi - 1893/1897-1899 / 1905/1905/1907;
Pituus kohtisuorien välillä - 43,4 m / 46,8 m / - / 63,7 m / 72 m;
Suurin leveys - 4,0 m / 5,06 m / - / 6,53 m / 6,73 m;
Syvennys kölin kanssa - 3,35 m / 3,40 m / 4,0 m / 4,1 m / 3,8 m;
Uppouma - 140 t / 300 t / 550 t / 560 t / 610 t;
Vesipainolastin paino - 15 t / 25 t / noin 60 t / - / noin 72 t;
Uppouma vesipanssariasennossa - 155 t / 325 t / noin 615 t / - / noin 690 t;
Syvyys vesisuojatussa asennossa - 5,1 m / 5,38 m / 5,8 m / 5,73 m / 5,60 m;
Päävoimalaitoksen tyyppi - höyrykoneet, 3 akselia / turbiinia / turbiinia, 2 akselia / turbiinia, 2 akselia / turbiinia, 2 akselia;
Voimalaitoksen kokonaisteho on 2400 hv / 4500 hv / 6000 hv / - / 7000 hv;
Pintanopeus - 24 solmua / 25 solmua / 25 solmua / 26 solmua / 25 solmua;
"Vesipanssarin" nopeus - 19,5 solmua / 20 solmua / 20-21 solmua / 21 solmua / 20 solmua;
Polttoainevarasto - 70 tunniksi 14 solmun / 60 t / 60 t / 44 t / 140 t;
Taloudellinen risteilyalue risteily - 980 mailia (14 solmun nopeudella) / 1200 mailia (10 solmun nopeudella) / 2000 mailia (14 solmun nopeudella) / 3000 mailia (15 solmun nopeudella);
asevarusteluun:
- kaivosajoneuvojen lukumäärä - 2/4/8/8/8;
- varata min - 6 / - / - / - / -
- tykistölaitteistojen lukumäärä ja niiden kaliiperi - 1x47 mm / art. ja veto./5-6x57 mm/4x75 mm, 6 vetoa.;
Miehistö - 12 henkilöä / - / - / - / -
7 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Veli Sarych
    Veli Sarych 3. marraskuuta 2012 klo 08
    +3
    Erittäin mielenkiintoinen hahmo! Akateemikko Krylov on edelleen erittäin hyvin kirjoittanut hänestä kirjassaan My Memoirs ...
    On hyvä, että he muistivat sen kehityksestä sivuston sivuilla - nämä ovat todella mielenkiintoisia faktoja laivaston historiasta ...
    1. Kibb
      Kibb 4. marraskuuta 2012 klo 11
      0
      Lainaus: Veli Sarych
      Poikkeuksellisen mielenkiintoinen hahmo

      Voit myös mainita erittäin mielenkiintoiset Dzhevetsky-torpedoputket ja että nämä veneet eivät olleet osa laivastoa, vaan kuuluivat armeijalle
  2. hölynpöly
    hölynpöly 3. marraskuuta 2012 klo 11
    +4
    Ei ole turhaa, että Drzewieckin sukellusvene seisoo museossa Pietari Suuren veneen vieressä.
    Tämä on ensimmäinen näyte, joka meni sarjaan.
  3. Onnekas
    Onnekas 3. marraskuuta 2012 klo 11
    +2
    Tällaisia ​​asiantuntijoita meillä olisi ollut enemmänkin, he olisivat antaneet heille mahdollisuuden toteuttaa itseään!
  4. Toveri 1945
    Toveri 1945 3. marraskuuta 2012 klo 20
    +1
    Tässä ovat autot hyvä
  5. Alex
    Alex 16. joulukuuta 2013 klo 17
    +2
    Ensimmäisessä sarjassa tehtiin kuitenkin peräti 50 kappaletta! .. Ei ollenkaan huono siemenen. Luulin, että Drzewieckin veneet olivat enemmän kokeellisia, eivät taistelukäyttöön. Lahjakas suunnittelija.
  6. patee
    patee 19. maaliskuuta 2017 klo 23:08
    0
    Erittäin mielenkiintoinen artikkeli tästä insinööristä, joka työskenteli maan merirajojen turvallisuuden eteen.