Länsimaiset taisteluhelikopterit Kiinaan
Kuten taistelijan tapauksessa ilmailu 1980-luvun alussa Kiina oli helikopterirakentamisen alalla erittäin kaukana Neuvostoliitosta ja lännen teollisuusmaista. Lähestymisen jälkeen Yhdysvaltoihin 1970- ja 1980-luvuilla Kiinan johto ryhtyi toimiin ostaakseen helikopterilaitteita ja moottoreita lännestä. Lisensoidun kopioinnin lisäksi kiinalaiset suunnittelijat lainasivat useissa tapauksissa laittomasti ulkomaisten helikoptereiden teknisiä komponentteja, kokoonpanoja ja sisäisiä järjestelmiä.
Kiinan helikopteriteollisuus ennen sotilasteknisen yhteistyön alkua länsimaiden kanssa
Vuodesta 1964 vuoteen 1980 Harbinin lentokonetehdas tuotti kiinalaisen kopion Mi-4-mäntähelikopterista, jolla oli Kiinassa nimitys Z-5 (Zhishengji-5). Tämän koneen toiminta Kiinassa päättyi 1970-luvulla. Jo 5-luvun alussa Z-XNUMX-helikopteri jäi jälkeen edistyneestä maailman helikopteritekniikan tasosta eikä pystynyt täysin vastaamaan asevoimien tarpeisiin.
Z-5-helikopteri, jossa on 12,7 mm:n konekivääri
Vuonna 1982 Z-5-helikopteri varustettiin Pratt & Whitney Canada PT6 T-6 Twin Pac -turboakselilla moottorilla, jonka teho oli 1 HP. Kanssa. Helikopterisuunnittelun yleisen vanhenemisen vuoksi asia kuitenkin rajoittui yhteen muunneeseen.
1970-luvun alussa aloitettiin Z-6-helikopterin testaus, jossa käytettiin osittain Z-5-yksiköitä. Tämä helikopteri, joka suunniteltiin Neuvostoliiton Mi-8:n toiminnalliseksi analogiksi, varustettiin kiinalaisella WZ-5-kaasuturbiinimoottorilla, jonka teho oli 2 HP. Kanssa. Roottorialuksen suurin lentoonlähtöpaino oli 200 7 kg, nopeus - jopa 600 km / h, kantama - jopa 192 km. Miehistö - 650 henkilöä. Kapasiteetti - 2 matkustajaa tai 12 kg rahtia.
Helikopteri Z-6
Z-6:n koekäytön aikana sattui useita lento-onnettomuuksia ja ainakin yksi kone paloi putoamisen jälkeen. Z-6:n pilottitoiminta osoitti, että vaikka helikopterin moottoriteho oli suurempi kuin Z-5:n, se oli silti riittämätön ja yksimoottorinen järjestely heikensi lentoturvallisuutta huomattavasti.
Tämän seurauksena PLA:n edustama asiakas kieltäytyi korvaamasta Z-5:tä Z-6:lla. Vuodesta 1970 vuoteen 1977 Jiangsun lentokonetehtaalla valmistettiin 11 Z-6-helikopteria.
Helikopteri Z-8
Joulukuusta 1975 huhtikuuhun 1977 Kiina vastaanotti 12 SA 321 Super Frelon -helikopterin erän sukellusveneiden torjunta- ja etsintä- ja pelastusversioina. Vuonna 1976 Kiinan johto päättää perustaa maahan Super Frelon -helikopterin kopion tuotannon. Koneen kiinalainen versio sai nimen Z-8.
Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui joulukuussa 1985. Toimitukset asiakkaalle alkoivat vuonna 1989. Helikopterit koottiin CAIC Aircraft Corporationissa Jingdezhenissä (Jiangxin maakunta). Täällä tehtiin myös kunnostustöitä.
Helikopteri Z-8
Z-8-helikopteri on käytössä PLA:n ilmavoimien ja laivaston kanssa neljässä pääversiossa: kuljetus-, sukellusveneiden vastainen, etsintä- ja pelastus- sekä ambulanssi. Voi kuljettaa jopa 39 henkilöä tai jopa 27 varustettua joukkoa. Terveysvariantissa aluksella on 15 haavoittunutta paaria ja lääketieteellisiä laitteita. Sukellusveneen vastainen Z-8 pystyy kuljettamaan luotainpoijuja, torpedoja, laivojen torjuntaohjuksia ja merimiinoja. Suurin hyötykuorma on 5 kg. Miehistö: 000-2 henkilöä muutoksesta riippuen.
Suurin lentoonlähtöpaino on 13 000 kg. Voimalaitoksessa on kolme WZ-6-turboakselimoottoria (kopio Turboméca Turmo IIIC:stä), joiden kunkin teho on 1 156 hv. Kanssa. Suurin lentonopeus - 250 km / h, matkalento - 230 km / h, lentoetäisyys - 820 km.
PLA käytti sekä amfibiovariantteja että sellaisia, jotka eivät voi laskeutua veteen.
Z-8-helikopterien tuotantoa ei suoritettu nopealla tahdilla (korkeintaan 7 helikopteria koottiin vuodessa). Tähän mennessä tämän tyyppisiä helikoptereita on rakennettu noin 110 kappaletta.
Vuonna 2018 PLA Army Aviation Command ilmoitti aloittavansa Z-8:n asteittaisen poistamisen käytöstä huonon suorituskyvyn ja korkeiden käyttökustannusten vuoksi.
Helikopteri Z-9
Heinäkuussa 1980 Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMS) teki sopimuksen ranskalaisen Aerospatialen kanssa 50 AS 365N Dauphin II -monikäyttöhelikopterin kokoamisesta ranskalaisista osista. Kiinassa tämä kone sai nimityksen Z-9. Ensimmäiset tämän tyyppiset helikopterit koottiin Kiinassa vuonna 1981.
Yksi ensimmäisistä Z-9 helikoptereista
Vuonna 1994 otettiin käyttöön Z-9B-helikopteri, joka koottiin pääasiassa Kiinassa valmistetuista osista. Tämän helikopterin massatuotanto mahdollisti toivottoman vanhentuneen Z-5:n korvaamisen.
Erittäin virtaviivainen muoto yhdistettynä kahteen WZ-8-moottoriin (kopio Turbomeca Arriel 2:sta) jopa 830 hv. Kanssa. tarjoavat jopa 306 km/h lentonopeuden. Suurin lentoonlähtömassa on 3 kg. Lentoetäisyys - 900 km.
Z-9B-helikopteri oli merkittävä edistysaskel PLA-armeijan ilmailulle, sillä se pystyi hoitamaan 8-10 aseistetun hävittäjän kuljetus-, pelastus-, viestintä- sekä komento- ja valvontatehtävät. Pian ilmestyi aseistettu variantti, joka pystyi tarjoamaan tulitukea maayksiköille. Tätä varten voitiin ripustaa 57–90 mm NAR-lohkoja, 12,7 mm:n konekiväärillä varustettuja kontteja ja 23 mm:n tykkejä.
Tulevaisuudessa ranskalaisen helikopterin lisensoitu kopio on läpikäynyt suuren tarkistuksen. Modifikaatio Z-9W oli ensimmäinen Kiinassa luotu panssarintorjuntahelikopteri. Vuonna 8 esiteltiin ensimmäistä kertaa neljällä HJ-1998E ATGM:llä ja ohjaamon yläosaan asennetulla tähtäys- ja valvontagyrostabiloidulla järjestelmällä varustettu versio.
Helikopterit Z-9W
Z-9W:tä on kuitenkin mahdotonta kutsua täysimittaiseksi hyökkäyshelikopteriksi sen alhaisen selviytymiskyvyn vuoksi. Pikemminkin se on kuljetus-taisteluajoneuvo, jossa on joitain panssarintorjuntaominaisuuksia.
Vuonna 2011 Z-9WA-modifikaatio esiteltiin virallisesti yökäyttöön suunniteltuna. Helikopteri on varustettu pimeänäköjärjestelmällä ja uudella laseretäisyysmittarilla. Miehistö sai monikäyttöiset litteät näytöt ja järjestelmän tietojen näyttämiseksi tuulilasiin. Z-9WA:n aseistus sisälsi HJ-9 ATGM:n laserohjauksella.
"sisäiseen kulutukseen" tarkoitetun Z-9:n uusimpien muutosten todellisia ominaisuuksia ei tunneta luotettavasti. Vuodesta 2003 lähtien on aloitettu kiinalaisvalmisteisilla moottoreilla varustettujen helikoptereiden toimitukset, joiden lentoonlähtöteho on 980 hv. Kanssa. Lisenssisopimuksen päättymisestä huolimatta ranskalaiseen delfiiniin perustuvien monitoimihelikopterien sarjatuotanto jatkuu, mistä on tullut Ranskan ja Kiinan välisten kiistojen aihe.
Helikopteri Z-10
Toisin kuin Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa, kylmän sodan aikana PLA:lla ei ollut erikoistuneita hyökkäyshelikoptereita. Tämän luokan roottoreiden kehittäminen tyhjästä vaatii tiettyä tieteellistä ja teknistä kehitystä ja suunnittelukoulun saatavuutta, ja Kiinan johto toivoi osana ystävyyttä lännen kanssa Neuvostoliittoa vastaan ulkomailta.
Kiinalaiset kenraalit halusivat saada taisteluhelikopterin, joka pystyy taistelemaan säiliöt ja antaa tulitukea päivällä ja yöllä vaikeissa sääolosuhteissa. 1980-luvun jälkipuoliskolla kiinalaiset toivoivat pääsevänsä Italiassa kehitettäviin A.129 Mangusta -panssarintorjuntahelikopteriin, ja vuonna 1988 sovittiin amerikkalaisten kanssa AH-1 Cobran myynnistä (ei Kiinaa vastaan asetettujen pakotteiden vuoksi) ja ATGM BGM-71 TOW:n tuotantoluvat. Vähän ennen Taivaallisen rauhan aukion tapahtumia Ranska toimitti Kiinaan pienen erän SA:n panssarintorjuntahelikoptereita. 342 Gazelle ja ATGM EI.
Venäjän ja Kiinan suhteiden normalisoitumisen jälkeen tarjottiin vientiä Mi-35. Siihen mennessä kiinalaiset asiantuntijat olivat kuitenkin jo tutustuneet laajalle levinneeseen Mi-25:een (Mi-24D-taisteluhelikopterin vientiversio) ja pitivät sitä liian raskaana ja tilaa vievänä. Lisäksi Neuvostoliiton taisteluhelikopterien tähtäys- ja etsintäjärjestelmät olivat siihen aikaan suurelta osin vanhentuneet. Ja itse Mi-24:ää, joka luotiin "lentäväksi jalkaväen taisteluajoneuvoksi", käytettiin useammin hyökkäyslentokoneena, pääasiassa ase jossa oli ohjaamattomia raketteja, ja PLA-komento halusi olla aseistettu ohjattavalla ja samalla hyvin suojatulla kaksipaikkaisella koneella, joka oli verrattavissa amerikkalaiseen Apacheen ja jolla on korkea panssarintorjuntapotentiaali.
Tämän seurauksena päätettiin suunnitella taisteluhelikopteri itsenäisesti käyttämällä menestyneimpiä ulkomaisia kehityssuuntia.
Taisteluhelikopterin luomisohjelma Kiinan kansantasavallassa oli tiukasti luokiteltu, ja tiedotusvälineissä annettiin tiukasti annosteltuja ristiriitaisia tietoja. Tämä johtui suurelta osin siitä, että sotateknologian toimittaminen Kiinaan kiellettiin Yhdysvaltojen Taivaallisen rauhan aukion tapahtumien jälkeen määräämien pakotteiden vuoksi sekä eurooppalaisten ja amerikkalaisten yritysten luomien ja toimittamien keskeisten komponenttien ja kokoonpanojen vuoksi. siviiliprojektit motivoivat. Kaikki lännestä tilatut laitteet oli väitetysti tarkoitettu keskiluokkaiseen siviilihelikopteriin.
Kiinalaiset onnistuivat johtamaan "länsimaisia kumppaneita" harhaan noin 10 vuoden ajan. Eurocopter ja Agusta saivat siten yli 100 miljoonaa dollaria avustuksena voimansiirron, ohjausjärjestelmän ja viisisiipisen pääroottorin kehittämiseen.Helikopterin ohjaamon osat ja avioniikka toistavat pitkälti Thomson CSF:n ja Thalesin tuotteita. Kiinalainen hyökkäyshelikopteri, nimeltään Z-10, käyttää amerikkalaista MIL-STD-1553-dataväylää.
Media julkaisi tietoa, että Z-10 käytti eteläafrikkalaisen Advanced Technologies and Engineeringin (ATE) luomaa havainto- ja valvontajärjestelmää. United Technologies, Pratt & Whitney Canadan tytäryhtiö, on toimittanut erän PT6C-76C-moottoreita kiinalaiselle Changhe Aircraft Industries Corporationille (CAIC). Yhdysvaltain hallituksen väliintulon jälkeen United Technologies sai kuitenkin 75 miljoonan dollarin sakot.Amerikkalaisten moottoreiden toimittamisen lopettaminen hidasti jonkin verran Z-10:n hienosäätöä ja käyttöönottoa.
Tämän seurauksena sarjahelikopterit on varustettu kahdella kiinalaisella Zhuzhou WZ-9 -turboakselimoottorilla, joiden lentoonlähtöteho on 1 285 hv. Kanssa.
Länsimaisen avun lisäksi vuonna 1995 Venäjän puolen kanssa tehtiin salainen sopimus, jonka mukaan Kamov Design Bureau ja CAIC loivat yhteisen suunnitteluryhmän, joka työskenteli piirustusluettelon parissa 2,5 vuoden ajan. Venäläisen yrityksen edustajan mukaan Kamovin suunnittelutoimiston suunnittelu- ja laskentaryhmä suoritti suunnittelutyöt Kiinan puolen ehdottamien parametrien ja layoutin mukaisesti.
Lännen laillisten ja puolilaillisten toimitusten ja Venäjän suunnittelutuen rinnalla Kiinan tekninen tiedustelu keräsi aktiivisesti tietoja AN-64A Apache- ja PAH-2 (HAP) Tiger -helikoptereista.
Joten kiinalaisessa Z-10-helikopterissa käytetään kypärään kiinnitettyä tähtäysjärjestelmää, joka on samanlainen kuin amerikkalainen Honeywell M142 Integrated Helmet. Yölennoilla on ranskalaisen ja israelilaisen kehityksen pohjalta rakennetut laitteet.
Taisteluhelikopteri Z-10
Siten Z-10-helikopterista on tullut länsimaisten komponenttien ja teknologioiden joukko, mutta samalla sen loivat kiinalaiset asiantuntijat, ja toisin kuin Z-9, se ei alun perin perustu ulkomaiseen suunnitteluun. Valokuvat Z-10:stä lennossa ilmestyivät vuonna 2006.
Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan Z-10-helikopterimiehistön kyvyt kohteiden etsimisessä ja ohjattujen aseiden käytössä vastaavat suunnilleen amerikkalaista An-64A-helikopteria. Kiinalaisen helikopterin turvallisuus on kuitenkin huonompi kuin tämän luokan amerikkalaisten ja venäläisten ajoneuvojen. Samaan aikaan Z-10 on varustettu kaikilla tarvittavilla laitteilla ilmapuolustusjärjestelmien vastustamiseen ja antureilla tutka- ja lasersäteilyn havaitsemiseen.
Länsimaiset asiantuntijat sanovat, että kiinalaisiin ajoneuvoihin asennetut laitteet ovat verrattavissa Apaches-, Mongooses- ja Tigers -mallien analogeihin. Jos kiinalaiset taisteluhelikopterit ovat edelleen nykyaikaisia ulkomaisia hyökkäysroottorialuksia huonompia ballistisessa suojauksessa ja painon täydellisyydessä, ei ole syytä epäillä kiinalaisen elektroniikan tasoa. Ilmassa oleva itsepuolustusjärjestelmä, joka tunnetaan nimellä YH-96, analysoi automaattisesti mahdolliset uhat ja voi tarvittaessa luoda itsenäisesti häiriöitä ja ampua lämpö- ja tutkaansa. Navigoinnin tarjoavat Beidou-satelliittipaikannusjärjestelmän signaalivastaanottimet.
Kiinan tiedotusvälineissä kerrottujen tietojen mukaan osa Z-10-helikoptereista on varustettu millimetriaaltotutkalla. Väitetään, että tämä asema ei ole millään tavalla huonompi kuin amerikkalainen AN / APG-78 Longbow. Kiinalainen tutka, joka tunnetaan nimellä YH MMZ FCR, painaa noin 70 kg, mikä on huomattavasti vähemmän kuin Mi-28N:ssä käytetyn Arbalet-tutkan massa.
Z-10-taisteluhelikopterin lentotiedot eivät ole varmoja. Ilmeisesti suurin lentoonlähtöpaino on 6 700–7000 300 kg. Voimalaitoksen tehon ja massan suhteen perusteella voidaan olettaa, että helikopterin suurin nopeus on noin 10 km/h ja nousunopeus 800 m/s. Kiinan tiedotusvälineissä julkaistujen tietojen mukaan: lentoetäisyys ylittää 1 km, ja 500 kg painava taistelukuorma voidaan asettaa ulkoisiin koviin kohtiin.
Z-10-helikopteri on aseistettu siirrettävällä tykistötelineellä, jossa on 23 mm:n tykki. Kiinan armeija ei kuitenkaan ole tyytyväinen 23 mm:n ammuksen tehoon, ja siksi päätettiin käyttää amerikkalaisen M25 Bushmasteriin perustuvaa 242 mm:n tykkiä.
Yksiköt 57-90 mm NAR-kaliiperilla 57-90 mm, kontit 7,62 mm, 12,7 mm tai 14,5 mm monipiippuisilla konekivääreillä tai 35-40 mm voidaan sijoittaa neljään ulkoiseen kovakärkiseen automaattiseen kranaatinheittimeen. TY-90-ohjukset, joiden laukaisuetäisyys on enintään 8 km, tai PL-7 ja PL-9, joiden kantama on enintään 15 km, on suunniteltu taistelemaan ilmavihollista vastaan. Ohjattuja HJ-10-ohjuksia pidetään kuitenkin pääaseena. Länsimaiset hakuteokset kirjoittavat, että tämä ohjus on AGM-114 Hellfire ATGM:n kiinalainen analogi.
PLA-armeijan ilmailussa käytettävissä olevien Z-10-helikopterien lukumäärää ei tarkkaan tiedetä. Mutta vapaasti saatavilla olevien satelliittikuvien perusteella tehdyn laskelman mukaan niitä voi olla noin 120 yksikköä.
Google Earthin satelliittikuva: Z-10-helikopteri ylätutkalla Baodingin lentotukikohdassa
Lisäksi ilmoitettiin, että erityisesti modifioidut Z-10:t ja Z-8:t sisältyivät tyyppi 071 amfibiohyökkäysaluksiin perustuviin ilmaryhmiin ja ne on tarkoitettu laskeutumisen tueksi.
Tiedetään kiinalaisen taisteluhelikopterin Z-10 uudesta versiosta, jonka moottori pystyy tarjoamaan jopa 1 800 hv tehoa nousussa. Kanssa. Samoilla geometrisilla mitoilla päivitetyn Z-10:n suurin lentoonlähtöpaino voi olla 10 000 kg. Eli lähestyä tätä indikaattoria lähellä "Apachea". Ilmeisesti varakapasiteettia käytetään turvallisuuden lisäämiseen, taistelukuormitukseen ja polttoainesäiliön kapasiteettiin.
Helikopteri Z-11
1980-luvun jälkipuoliskolla Kiinalle siirrettiin lupa Eurocopter AS.350 Ecureuil -helikopterin tuotantoon. Ranskalaisen "Ecureyn" tuotanto aloitettiin vuonna 1977, ja tämä erittäin menestynyt kevythelikopteri oli suosittu ostajien keskuudessa eri maissa.
Kiinalaisen "Ekureyn", joka sai nimen Z-11, ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1998. Aluksi kevyitä helikoptereita koottaessa asennettiin ranskalaisia Turbomeca Arriel 2B -moottoreita, joiden teho oli 847 hevosvoimaa. Kanssa. Mutta myöhemmin ne korvattiin kiinalaisella WZ-8D:llä.
Helikopteri Z-11
Aluksi Z-11:tä käytettiin "lentävänä ambulanssina" kiireellisen kirjeenvaihdon ja VIP-henkilöiden toimittamiseen. Koska Kiinan armeija tarvitsi kipeästi helikoptereita tiedustelua, tarkkailua ja tykistötulen säätämistä varten, useisiin koneisiin asennettiin tykistötarkkailijoita ja radioasemia kommunikoimaan maayksiköiden kanssa.
Vuonna 2005 otettiin käyttöön Z-11W, joka oli tarkoitettu pääasiassa erikoisjoukkojen käyttöön. Helikopterissa on ohjaamon yläpuolella sijaitseva tähtäysjärjestelmä, ja se on aseistettu neljällä HJ-8 ATGM:llä. Ohjattujen ohjusten sijasta voidaan ripustaa kuusipiippuisia 7,62 mm CS / LM12-konekivääriä, 40 mm LG3 automaattisia kranaatinheittimiä tai lohkoja, joissa on 57 mm NAR. Taistelukuorman kokonaispaino on 450 kg.
Helikopteriin, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 2 200 kg, mahtuu kaksi lentäjää ja kolme laskuvarjovarjohyppääjää. Palontorjuntaversiossa matkustamoon voidaan asentaa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 225 l. Ilman lisäpolttoainesäiliötä lentosäde on 580 km. Suurin lentonopeus on 278 km/h. Risteily - 220 km/h.
Helikopteri Z-11WB
Kevyt taisteluhelikopteri Z-11WB on varustettu liikkuvalla lämpökameralla ja laseretäisyysmittarilla. Tämä kone pystyy kantamaan monenlaisia aseita: laser-, lämpö- ja televisioohjuksia, pienikokoisia ohjattuja FT-9- ja YZ-212D-pommeja, TY-90-ilma-ilma-ohjuksia ja erilaisia konekivääriä. ja tykkikontteja. Edistyneillä optoelektronisilla laitteilla ja nykyaikaisilla asejärjestelmillä varustetun kevyen hyökkäyshelikopterin, joka pystyy taistelemaan yöllä, vientiarvo on noin 10 miljoonaa dollaria, mikä tekee siitä houkuttelevan köyhille maille.
Helikopteri Z-19
Samanaikaisesti Z-10-hyökkäyshelikopterin luomisen kanssa Kiinassa päätettiin pelata varman päälle ja melko hyvin hallitun Z-9:n perusteella tehdä suhteellisen kevyt tiedustelu- ja iskuajoneuvo. Verrattuna heikosti suojattuun Z-9W:hen, joka on aseistettu ATGM:illä, uusi kaksipaikkainen Z-19 soveltuu paremmin ilmatiedusteluihin ja maaiskuihin. Samaan aikaan epäonnistumisen riski oli paljon pienempi tyhjästä luotuun Z-10:een verrattuna.
Matkustajaajon hylkääminen samalla kun säilytettiin samat lentotiedot ja suurin lentoonlähtöpaino, mahdollisti turvallisuuden ja aseiden määrän parantamisen koneessa. Vanhan voimalaitoksen myötä Z-19-helikopteri lyheni noin 1,5 m. Siinä oli kapeampi runko ja tandem-ohjaamo.
Helikopteri Z-19
Harbin Aircraft Manufacturing Corporationin (HAMC) kehittämän Z-19:n ensimmäinen lento tapahtui toukokuussa 2010. Koska Z-19 käytti suurelta osin Z-9-helikopterin hyvin kehitettyjä komponentteja ja kokoonpanoja sekä Z-10:n ensimmäisissä prototyypeissä jo testattua avioniikkaa, testit sujuivat erittäin nopeasti. Huolimatta siitä, että Z-19:n pääprototyyppi rikottiin syyskuussa 2010, ensimmäisen esituotannon erän sotilaalliset testit aloitettiin vuonna 2011.
Fenestronityyppisen häntäroottorin ja useiden melunvaimennustoimenpiteiden ansiosta Z-19:n akustinen näkyvyys on paljon pienempi kuin monien muiden taisteluhelikopterien. Lisäksi Z-9:ään verrattuna lämpö- ja tutkatunnisteet ovat vähentyneet.
Z-19:ssä ei ole liikuteltavaa tykkitornia, sen sijaan on pallo optoelektronisilla tähtäys- ja etsintälaitteilla ja pimeänäkölaitteilla sekä laseretäisyysmittari-maalimerkki. Erilaisten uhkien torjumiseksi hyökkäys- ja tiedusteluhelikopteri on varustettu antureilla ja puolustusjärjestelmillä, jotka ovat samanlaisia kuin Z-10:ssä.
Z-19-helikopteri pystyy kuljettamaan monenlaisia aseita, mukaan lukien laserohjatut ATGM:t, NAR-yksiköt sekä ripustetut konekivääri- ja tykkikontit. Ulkoisten solmujen taistelukuorman painoa ei virallisesti ilmoitettu, mutta asiantuntijoiden arvioiden mukaan se voi olla 700–800 kg.
Helikopteri Z-19 hub-tutkalla
Siellä on kuvia Z-19:stä, jossa on millimetriaaltoinen rungon yläpuolella oleva tutka ja HJ-10 ATGM. Sama tutka-asema on suunniteltu asennettavaksi Z-10-taisteluhelikoptereihin.
Helikopterin turvallisuudesta ei ole tietoa. Voidaan olettaa, että Z-19:n ohjaamo ja tärkeimmät osat kestävät kiväärikaliiperisten luotien ammuskelun.
Z-19:n lentotiedot ovat Z-9:n aseistetun version tasolla. Helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 4 kg ja täynnä polttoainesäiliötä, pystyy pysymään ilmassa 500 tuntia. Tänä aikana hän voi lentää noin 4 km.
Suurin lentonopeus on 280 km/h. Risteily - 240 km/h. Voimalaitos koostuu kahdesta WZ-8C-turboakselimoottorista, joiden teho on 940 HP. Kanssa.
Tällä hetkellä Kiinan asevoimille on toimitettu yli sata kevyttä Z-19 tiedustelu- ja hyökkäyshelikopteria. Usein he tulevat sekahelikopterimiehistöihin, joissa myös Z-10:tä käytetään.
Jatkuu ...
- Linnik Sergei
- Sotilastekninen yhteistyö länsimaiden ja Kiinan välillä ilmailun ja ilmatorjuntaohjusten alalla
Sotilastekninen yhteistyö lännen ja Kiinan välillä taisteluilmailun alalla
tiedot