Osa yksi. Kaadumme ja palamme
Luvallasi (tai ilman sitä) kerron kaksi asiaa kerralla. Molemmat ovat vain Venäjän ilmailuvoimien päivän kipu, joten toinen ei häiritse toista.
Olen suureksi harmikseni puhunut jo ensimmäisestä osasta täällä: Vanhat ihmiset lähtevät jälleen taisteluun?. Tarkista, kuka ei ole liian laiska, kun taas kaikki menee täsmälleen piirtämäni suunnitelman mukaan.
Venäläiset koneet putoavat. Menetämme lentäjiä, menetämme siviilejä, menetämme lentokoneita. Ja jos lentokoneet ovat täydennettävä bisnes (luultavasti), niin ohjaamomiehistö ja ihmiset eivät yleensä ole.
Siitä huolimatta VKS-sotilaskoneet putoavat kadehdittavalla säännöllisyydellä.
Huhtikuussa.
Leningradin alue. MiG-31-hävittäjä kaatui, lentäjät kaatui.
Kesäkuussa.
Su-25-hyökkäyslentokone syöksyi maahan lähellä Belgorodia. Lentäjä selvisi hengissä.
Rostovin alue. Su-25 putoaa. Lentäjä kuolee.
Dubrovichi, Ryazanin alue. Putoava IL-76 sotilaskuljetus ilmailu5 hengen miehistö kuolee.
Syyskuussa.
Krim. Su-34 putoaa. Miehistö karkaa.
Lokakuussa.
Rostovin alue. Su-24 putoaa. Miehistö karkaa.
Samana päivänä, 9. lokakuuta, Rostovin alueella Su-25 syöksyi maahan, lentäjä kuolee.
Yeisk. 17 lokakuuta. Su-34 putoaa asuinrakennuksen päälle. 15 ihmistä kuoli.
Irkutsk. lokakuun 24. Su-30 putoaa omakotitalon päälle, lentäjät kuolivat.
Joulukuussa.
Primorskyn piirikunta. Putoava MiG-31. Miehistö poistui.
Kaiken kaikkiaan surulliset tilastot: 9 lentokonetta ja 10 ihmistä katosi 24 kuukaudessa. Ei-taisteluista, siis teknisistä syistä. Syyt voidaan myös purkaa, mutta pilottivirheitä ei ole, on moottori- ja ohjaushäiriöitä, Su-30-miehistö tukehtui happijärjestelmän toimintahäiriöstä. Yleisesti ottaen kuva on selkeä ja ymmärrettävä.
"Onnettomuuden syynä voi olla tekninen vika", - säännöllisesti raportoitu puolustusministeriössä.
Jotkut kuumapäät ovat jo alkaneet puhua sabotaasista, mutta ei, puhumme sabotaasista tarinani toisessa osassa.
Ajatellaanpa surullista lentokoneiden luetteloa.
IL-76 - 1 yksikköä.
Su-25 - 3 yksikköä.
Su-24 - 1 yksikköä.
Su-30 - 1 yksikköä.
Su-34 - 2 yksikköä.
MiG-31 - 2 yksikköä.
Lentokoneet voidaan jakaa turvallisesti kahteen ryhmään: vanhaan ja ei kovin vanhaan. Ei kovin vanhat ovat Su-30 ja Su-34. Su-30 on ollut mallina käytössä kolmekymmentä vuotta, Su-34 noin kahdeksan.
Mitä tulee MiG-31:een, joista nuorin valmistettiin vuonna 1994, kaikki on selvää täällä. Sama koskee Su-24:ää, viimeisin Su-24M julkaistiin vuonna 1993. Eli itse asiassa on olemassa 95 vuotta vanhoja lentokoneita. Mutta ei täällä mitään, Tu-52 ja V-XNUMX ovat palvelleet seitsemänkymmentä vuotta, eivät ne ole täysin hajoamassa.
On kuitenkin eri asia seisoa hallissa tehden 2-3 laukaisua vuodessa, ja aivan eri asia, kun konetta ajetaan täyden lento-ohjelman mukaan. Siinä on ajattelemisen aihetta, liikkumavaraa on niin sanotusti.
Mistä ilmailua lähellä olevat ihmiset puhuvat tänään tästä aiheesta?
Se, että Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen 25 vuoden ajan ilmailulle myönnettiin penniä. Lentäjät antavat raidan luvut. Neuvostoliiton ilmavoimissa normi oli 180-220 tuntia vuodessa hävittäjälle. Venäjän ilmavoimissa oli useiden vuosien ajan normaalia olla 10-20 tuntia vuodessa. Tänään VKS:ssä - 35-45 tuntia. Edistystä? Joo. Mutta vivahteita on.
Meillä ei ole vain vanhoja lentokoneita, joita alettiin hyödyntää ankarasti Syyriassa, joista monet eivät palanneet, vaan suurin osa niistä - juuri teknisistä ei-taisteluista syistä. Meillä on myös alikoulutettuja lentäjiä. Olen kuullut tämän monelta asiasta tietävältä.
Tällä säästävällä vaikutuksella on melko pitkäaikainen vaikutus. Entä jos he tänään toisivat kerosiinitankkeja ja tekisivät mahdolliseksi lentää uudelleen? Aika, kaikki vie aikaa. Sisältää lentokoulutuksen. Ja lentokoneiden korjaukset.
Ihanteelliseen valmistautumaton lentäjä plus epäluotettava lentokone – ja tässä tulokset. Maan päällä liekeissä ja savupilvissä.
Ei, se, että lentäjät saivat vihdoin mahdollisuuden lentää enemmän, on upeaa. Mutta mitä enemmän lentoja, sitä enemmän onnettomuuksia. Tämä on normaalia ja luonnollista. Mutta lisäsimme myös sodan, joka ei todellakaan ole sota, vaan NWO. Totta, kirjaimet eivät helpota lentäjien työtä, lento täydellä taistelukuormalla - se on silti lento.
Entä jos lentoja on useampi kuin yksi? Eikä kaksi? Ja jos niitä on 3-5 päivässä? Kaikki väsyy: sekä tekniikka että ihmiset. Ihmisten kanssa on helpompaa, mutta laitteiden korjauksessa taas vaikeuksia.
Kiinnitimme paljon huomiota sapattiin, joka on meneillään alalla "optimoinnin" varjolla. Ja ilmailualalla asiat eivät ole paljon paremmin kuin autonkorjauksen alalla. Kaikki samat budjetin kiistat, kaikki samat salapelit.
Neuvostoliitossa korjaukset suorittivat yksinomaan ARZ:t, lentokoneiden korjauslaitokset. Niitä oli enemmän kuin tarpeeksi, mutta nyt ... Nyt, tilanteessa samojen Su-30-koneiden kanssa, joita Krasnodarin 275. ARZ:n piti korjata ja modernisoida, liikkeet ovat siirtymässä Irkutskin hävittäjien kapitalisointiin ja nykyaikaistamiseen. Missä he vapauttavat sen.
Su-34:ää korjataan nyt hieman lähempänä, Novosibirskissa. Se ei todellakaan ole vieläkään Komsomolsk-on-Amur.
Tuo on. on normaalia ajaa lentokoneella korjausta varten toiselle puolelle maata. Mutta sitten on laatukysymys. Epävarma. Kuvamateriaali Stary Gorodokista Kubinkan ja Krasnodarin lähellä ryntää Siperiaan. Epävarma.
Yleisesti ottaen tilanne on erittäin ruma. Sodankäynnin olosuhteissa kalustoa käytetään paljon aktiivisemmin kuin rauhan aikana, tämä on ymmärrettävää. Mutta käyttöolosuhteiden muuttuessa on tarpeen muuttaa lentokoneiden huolto- ja korjausehtoja. Ilmeisesti tässä on tiettyjä ongelmia, muuten miksi lentokoneet alkoivat yhtäkkiä pudota taivaalta niin paljon?
On selvää, että vanhat, kunnollisen patinaiset, jotka eivät ole saaneet kunnollista huoltoa ja laadukkaita korjauksia vuosiin, eivät voi käyttäytyä toisin. Mutta jos Venäjällä ei ole taloudellista kapasiteettia korvata vanhoja lentokoneita uusilla (kuten säiliöt), mikä tarkoittaa, että ainakin vanhojen lentokoneiden huolto on saatava laadullisesti oikealle tasolle.
Raportit osoittavat kuitenkin aivan päinvastaista.
Osa kaksi. Poltamme ja putoamme
Me palamme maassa, kaadumme "maailmanyhteisön" kasvojen eteen.
Toinen isku Venäjän armeijaa, tarkemmin sanottuna VKS:ää vasten. Yöhyökkäys Engelsin strategiseen lentotukikohtaan. Ei, ajattele vain sitä: Base. strateginen. Ilmailu.
Nämä eivät muuten ole vain Tu-95- ja Tu-160-lentokoneita, vaan lentokoneita ydinvoimalla toimivilla Kh-55- ja Kh-101-ohjuksilla. Täysin sama ydinkolmikon komponentti kuin sukellusveneiden ohjustenkannattajamme tai Yars-kompleksit juurella sijaitsevissa halleissa.
Tämä on hyökkäys ydinpelotekeinoamme vastaan. Ja on syytä huomata, eivät ballistiset tai risteilyohjukset, vaan suoraan sanottuna muinainen Neuvostoliiton drone Tupolev-suunnittelutoimistolta (nimeltään Tu-141 "Swift" ja Tu-143 "Flight"), joka teoriassa ei olisi voinut lentää Ukraina. Hän kuitenkin saapui. Kuljettuaan läpi maan ilmapuolustuksen läpi ja läpi, kuin veitsi voin läpi.
Eli voimme turvallisesti päätellä, että hyökkäyksen jälkeen Sakin lentokentille Krimillä, Veretyelle Pihkovan alueella, Millerovolle Rostovissa ja Shaikovkassa Kalugan alueilla ei tehty johtopäätöksiä.
Trendi, anteeksi vain, oli ilmeinen, että venäläiset lentokoneet jatkaisivat palamista (ja pelkästään Sakissa tuhoutui 11 yksikköä), ainoa kysymys on, missä tämä tapahtuu. Tapahtui Engelsissä. Venäjän ilmailuvoimien strategisen ilmailun lentokentällä. Missä Maxar-satelliittien kuvista päätellen kuinka venäläiset strategiset pommikoneet seisoivat paraatissa.
Ihmettelen, kuka voisi antaa käskyn asentaa lentokoneet tällä tavalla? Mitä, en pelkää tätä sanaa, sotilasasiantuntija? Puolet strategisesta ilmailustamme tiiviissä kokoonpanossa yhdellä lentokentällä... Kuka olisi voinut ajatella sellaista? Ketä pitäisi rangaista mahdollisimman laajasti?
Mihin VKS:n komentaja ylipäätään katsoi? Toinen kenraali saa lentäjät oppimaan lauluja häneltä, toinen järjestää avoimien lentokoneiden päivän koko maailman iloksi ...
Surovikin - VKS:n komentaja. Tässä oikeassa alakulmassa on päivämäärä ja kellonaika, jolloin näyttö on otettu puolustusministeriön verkkosivuilla. Loput kysymykset eivät ole minulle, vaan puolustusministerille ja ylipäällikölle. Ja kyllä, kukaan ei poistanut häntä VKS:n komentajan viralta!
Minulla ei ole kommentteja, kuten he sanovat. Henkilökohtaisesti ymmärrän, että tämä koko sirkus tiiviisti pakattuineen lentokoneineen, tankkereineen ja ammuksineen ei alkanut eilen. Mutta Surovikin nimitettiin myös ilmailuvoimien komentajaksi jo vuonna 2017 ...
Ja sen seurauksena meillä on strategisia ohjustukialuksia, uhkana koko Nato-blokille. ase väistämätön isku, peittämätön ja suojaamaton, seiso kasassa kiitotiellä. Ja niihin voidaan lyödä paitsi Neuvostoliiton dronilla, myös lentävällä lentokoneella, joka on koottu autotalliin Ali-express-materiaaleista.
Natossa luultavasti monen tähden kenraaleja, naapureita kuin hevosia. Kallista viskiä valumassa matoille ja pudottamalla sikareita.
Venäjän strategisia joukkoja komentavat epäpätevät herrat.
Venäjän strategiset ydinvoimat eivät kuulu millään tavalla.
Venäjän strategiset ydinvoimat voidaan lyödä pennikkäällä dronilla.
Venäjän strategiset ydinvoimat ovat avuttomia kaiken edessä UAV:ista tavanomaisiin sabotoijeihin.
Venäjän strategiset ydinvoimat eivät kuulu millään tavalla.
Venäjän strategiset ydinvoimat voidaan lyödä pennikkäällä dronilla.
Venäjän strategiset ydinvoimat ovat avuttomia kaiken edessä UAV:ista tavanomaisiin sabotoijeihin.
Aerospace Forcesin ilmapuolustus, ja ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusjoukot ovat rakenteellisesti osa ilmailuvoimia kaikista niistä aiheutuvista seurauksista, eivät pysty paitsi torjumaan - havaitsemaan uhkaa!
En tiedä mikä kenraaleilla on niin kiireistä, tiedän mitä lentäjät tekevät. Abstrakteja ja valokuvaraportteja. Ja ruohonleikkuutekniikat. Ehkä hänen maalillaan.
Ukrainasta paikoista, joissa voi laukaista Shahediin verrattavan dronin, Engelsiin noin 700 kilometriä suoraa linjaa. Olemme harkinneet vaihtoehtoa:"Shahed" - "Barvinok" yli Venäjän kaupunkien: näkymät ja vaihtoehdot.
Nykyään ei ainakaan Engelsissä esiinny kysymys dronilla varustetusta DRG:stä. Mutta toistaiseksi on hyvin epäselvää, mitä Ryazanissa oli, lensi sisään ja miten.
Mutta myös tulevaisuuden sabotaasikysymystä ei voida poistaa. Engelsin asukkaat kirjoittavat sosiaalisessa mediassa, että kaupungissa on kunnollinen määrä Ukrainan pakolaisia. Jotkut heistä nähtiin Ukrainan lippujen ja Ukraina-myönteisten huutojen kanssa. Olisivatko he voineet tehdä tämän? Helppo. Lisäksi melkein kaikki olosuhteet tällaiselle sabotaasille luotiin lentokentän alueella. Mutta pääkysymys on: kuka edes vaivautui sijoittamaan saapuvia valtiosta, jonka kanssa olemme sodassa, kaupunkiin, jossa tällainen tukikohta sijaitsee?
Länsimedia katsoessaan kuvia 28. marraskuuta totesi aivan oikein, että "tankkerit seisovat kaukopommittajien vieressä. Ja pommittajat itse, kuten näette, seisovat siivestä siiville. Eli se on niin lähellä, että jos tankkauksen aikana tapahtuu hätätilanne, tulos on ennustettavissa. ("EurAsian Times").
Miten Ukrainan GUR:n olisi pitänyt reagoida? He varmasti näkivät kuvat ennen julkaisua. Näin he reagoivat. Ja he toivat agenttinsa taisteluun, jonka Venäjä ystävällisesti asetti heidän kaupunkeihinsa ja kyliinsä. Ja nämä eduista elävät agentit, eivät apila, tutkivat lähestymistapoja ja lähestymistapoja. Sitten hän tuli ylös ja lähti.
Emme vieläkään tiedä yksityiskohtia Ryazanissa ...
Ja tässä on sellainen isku kasvoihin herra kenraali Armageddonille. Tiedätkö, ilmailujoukkojen komento viisi vuotta ja tällaisten asioiden komento on ikään kuin "ymmärtäminen ja anteeksiantaminen" on vaikeaa.
Ollakseni rehellinen, luulin aivan viime aikoihin asti, että Engelsin ottaminen ja lyöminen tuollainen on fantasiamaailmasta. Osoittautuu, että ei. Ei fantasiaa. Tarkemmin sanottuna on fantasiaa, se on isku "Tomahawks" tai "Minutemen" kanssa. Tämä on todellista fantasiaa. Ja todellisuus on vanhin, samanikäinen kuin minä, Neuvostoliiton drone, hallitsematon ja pystyy lentämään yksinomaan reitin varrella. Ei edes pysty ohjaamaan, lentää määrätyn ohjelman mukaan. Ja siinä se, fantasia kuolee ja todellisuus jää.
Todella häpeällinen todellisuus. Koska ymmärrät, että jos "Reis" antoi meille tällaisen töksähdyksen, mitä tapahtuu, kun "kirveet" lentävät?
Kerran sanoin, että Surovikinin on vastattava erittäin vaikeasti, missä tapauksessa: Vaikea valinta kenraali Surovikinille. Mutta ilmeisesti heidän on vastattava hieman aikaisemmin, eikä NMD:n komentajana, vaan ilmailujoukkojen komentajana. Koska ensinnäkin ilmailuvoimien "saavutukset" vihjaavat jo heidän kyvyttömyytensä, toiseksi lentokentillä vallitsee täydellinen sotku turvallisuuden ja puolustuksen suhteen, ja kolmanneksi, kun Ukrainan asevoimat sammuvat ja laukaisevat jotain. Kremlissä tai Putinin maaseudulla, on liian myöhäistä.
Ja kaikki, mitä tässä materiaalissa sanottiin, olisi pitänyt pitää tyhjänä kauan ennen kuin maa kiipesi sotaan. Sinun täytyy valmistautua sotaan, tiedäthän. Mutta tätä varten sinun on ensin rekrytoitava jostain armeijan johtajia, jotka sopivat johonkin muuhun kuin eri nimityskuntien palkintojen jakamiseen.
No, odotellaan uutta kovaa vastausta. Ja iloitsemme vielä parin muuntaja-aseman tuhoutumisesta. Näin kaikki tulee olemaan - he ovat strategisia pommikoneitamme, me heidän muuntajiaan.
Mutta ollakseni rehellinen, olin järkyttynyt VKS:mme avuttomuudesta. Luulin, että siellä on ainakin jonkinlainen järjestys. Valitettavasti pettymys täälläkin.