Optimistinen Aeronet 2035
Uutiset, jota on erittäin vaikea sivuuttaa tämän katsauksen puitteissa - Moskovassa VDNKh:ssa paviljongissa "Cosmos" näyttely "Aeronet 2035" on avoinna. Virallisen verkkosivuston mukaan tämä on "ensimmäinen teknisten tuotteiden ja ratkaisujen näyttely ja esittely miehittämättömien laitteiden alalla ilmailu järjestelmät." Venäjällä käy ilmi, että mukana on paljon yrityksiä droneja. Vain tässä näyttelyssä yli 130 kehittäjää esittelee yli kaksisataa valmista ratkaisua ja teknologiaa ilmaan surina.
Lähde: aeronet2035.rf
Tässä on helikopteri VT 45, joka nostaa jopa 10 kg rahtia; ja ST D-20 -lentokonetyyppinen drone, joka pystyy nousemaan ja laskeutumaan pystysuoraan; ja Venäjän ensimmäinen siviilikäyttöinen drone-helikopteri BVS VT 440, joka on virallisesti hyväksytty käytettäväksi maassa. Viimeinen auto vie jopa 100 kg rahtia taivaalle toimitussäteellä 300 km. Näyttelyn virallisilla verkkosivuilla olevista uusista tuotteista väreitä silmissä.
Ja mitä tapahtuu, kun maallikko on tapahtumassa offline-tilassa? Tässä se on - Venäjän armeijan kauan odotettu varustus, sen taivaalliset silmät ja "lahjojen" toimittajat vihollisen juoksuhaudoihin.
Vain nyt taistelijamme eivät näe tätä loistoa. Toivoa on kuusiteräiselle Supercam X4 -droonille, joka on ainoa näyttelyssä esitellyistä massatuotannossa. Auto esiteltiin myös Army 2022 -messuilla, mutta toistaiseksi ei ole todisteita droonien läsnäolosta Ukrainassa. Ehkä siksi, että venäläisten komponenttien osuus ei ylitä 70 prosenttia. Tämä on erittäin hyvä tulos.
70 % kotimainen Supercam X4. Lähde: mobilelegends.net
Teollisuus- ja kauppaministeriön mukaan vuoden 2022 loppuun mennessä droonien lokalisointiaste on noin 40 prosenttia. Erityisesti venäläiset valmistajat valmistavat itsenäisesti "sähkömoottoreita, hyötykuormien tuotantoa perustetaan, mukaan lukien kotimaisen tuotannon optisilla ja lämpökuvausantureilla, käytetään kotimaisia komposiitteja ja hartseja, ja elektroniset laitteet lokalisoidaan".
Pari vuotta sitten he eivät tienneet, miten tämä tehdään - tuonnin osuus oli 90%. Mutta vuoteen 2024 mennessä venäläiset valmistajat odottavat saavuttavansa 70 % lokalisoinnin.
Pienimuotoinen BVS VT 45. Lähde: radar-mms.com
Muuten, Aeronet 2035 -näyttelyn ainoa alunperin venäläinen drone on nimeltään Cyclocar-lentotaksi, joka on edelleen olemassa mallin muodossa. Muuten droneilla on Venäjällä kaikki hyvin, ne tutkivat uusia sovellusalueita, laajentavat toimintojaan ja itsenäistyvät yhä enemmän. Mutta tämä kaikki pyörii missä tahansa, mutta ei erikoisoperaation rintamalla, vaikka kaikkien näiden 130 kehittäjän olisi pitänyt yksinkertaisesti täyttää hävittäjät droneilla. Paperilla kaikki on erittäin hyvää - venäläisten kaupallisten ja hallitusten miehittämättömien lentokoneiden kehittäjien nimikkeistössä on yli sata erilaista tuotetta!
Tapahtuman yksiselitteinen nimi "Aeronet 2035" kuvaa erittäin tarkasti kotimaisen teollisuuden jälkeenjääneisyyden tasoa. Jos uskot virkamiesten kommentteja, vuotta 2035 kutsutaan vedenjakajaksi, jonka jälkeen taivaalle ilmestyy paljon UAV: ita, jotka eivät tarvitse henkilöä ilmassa tai maassa. Sitä on vielä vähän ennen uutta loistavaa maailmaa.
Tarpeeksi surullista, katsotaanpa foorumin tärkeintä käsitteellistä uutuutta - ensimmäistä venäläistä pystysuoraa nousu- ja laskulentokonetta "Ecolibri".
taisteleva kolibri
Venäjän teollisuudessa monet asiat liittyvät nyt sähköistykseen. Valitettavasti kotimaisille komponenteille räätälöityjä projekteja ei ole paljon. Venäjän ensimmäisen pystysuoran nousu- ja laskukoneen "Ecolibri" projekti on vain yksi tästä määrästä.
Kehittäjien pääidea on selvä nimestä - luoda ympäristöystävällinen lentokone. Ecolibrin lentosäteen suunnitellaan olevan noin 1 200 km keskinopeudella 270 km/h. Suunnittelussa vihjataan mahdollisuus kuljettaa kaksi tai kolme henkilöä tai 300-400 kg hyötykuormaa. Auton voimalaitoksesta ei ole tarkkaa tietoa, tiedetään vain, että he suunnittelevat hybridiversiota. Energiaa kuluttava lentoonlähtö kaikissa tiloissa (pienellä nousulla tai pystysuorassa) on sähköinen.
Vaakalento oletetaan johtuen kahdesta kaasuturbiinimoottorista, joissa on työntöpotkurit. Lentoonlähdöstä ja laskusta vastaa kahdeksan potkuria, jotka sijaitsevat neljä kahdella pitkittäispalkilla. Ulospäin lakoninen Ecolibri on vailla monimutkaisia komponentteja, kuten helikopterin pääroottorin vinomekanismia.
Malli "Ecolibri". Lähde: ixbt.com
Alexei Rogozin, Ecolibri-kehittäjäyrityksen tieteellisen ja teknisen neuvoston puheenjohtaja, kommentoi tulevan dronin mallin esittelyssä:
”VTOL-koneet saavat modernia venäläistä avioniikkaa ja ne valmistetaan pääosin Venäjällä tuotetuista komponenteista. Tämän seurauksena se on joissakin sovelluksissa kustannustehokkaampi kuin helikopterit. Tämä pätee erityisesti pitkillä reiteillä, koska siiven suuren alueen ansiosta voidaan varmistaa korkeat aerodynaamiset ominaisuudet.
Hän julkaisee myös näkemyksen tällaisten tuotteiden sotilaallisesta käytöstä sähkekanavassaan. Hypoteettista "Ecolibri-V:tä" voidaan käyttää ohjaussignaalien toistimena isku- ja tiedusteludroneille, korkean korkeuden tiedustelulentokoneille ja jopa vihollisen droonien metsästäjänä.
Hover-tilassa lämpötunniste suurella korkeudella on yleensä nolla - vain tutka pystyy havaitsemaan dronin. Useiden satojen kilojen hyötykuorma voi merkittävästi laajentaa koneen toimivuutta.
Marssikaasuturbiinimoottorit, joita ei käytetä lentoonlähtöön, ei tarvitse olla liian tehokkaita, joten ne ovat riittävän hiljaisia. Matalilla korkeuksilla tämä antaa etulinjojen ohittaa huomaamatta ja toimittaa kaiken tarvittavan estetyille yksiköille. Eräänlainen taistelusukkula, ei Ecolibri.
Ja tietysti hybrididrone sopii hyvin vaarallisimpiin tehtäviin - toimittamaan useita satoja kiloja pommeja, ohjuksia ja muuta "valurautaa" viholliselle.
Toistaiseksi tämä ajatus on enemmän teoreettinen kuin käytännössä toteutettavissa. Jopa Aeronet 2035 -näyttelyssä esiteltiin vain drone-malli. Mutta toiveita toteutumisesta on edelleen. Ne liittyvät litiumionikennojen ja autojen akkujen tuotantolaitoksen rakentamiseen Baltian ydinvoimalan alueelle Kaliningradin alueella.
Yrityksen pääsuunnittelija on Rosatom Oyj. Lentokoneen ja auton litiumakun välillä ei ole perustavaa laatua olevaa eroa (paino- ja kokorajoituksia lukuun ottamatta), joten on täysi syy uskoa, että tuleva Ecolibri varustetaan kotimaisella tuotteella.
Projekti "Partizan". Lähde: ixbt.com
Rosatomin Kaliningradin tehdas toimittaa ilmailuteollisuudelle akkuja miehittämättömän pystysuoran nousu- ja laskukoneprojektin lisäksi myös proosaisempia ajoneuvoja varten. Havainnollistava esimerkki on Partizan-teknologian demonstraatiolentokone, jonka pitäisi pystyä nousemaan 50 x 50 metrin alustalta. Noin saman verran tarvitaan Mi-8-luokan helikopterin nousemiseen ilmaan lenkiltä.
Konetta on kehitetty syyskuusta 2019 lähtien TVS-2MS Baikal -lentokoneen pohjalta. Asiattomille tämä on moderni tulkinta hyvin ansaitusta An-2 "kulmasta", joka on suunniteltu tuotantoon aikaisintaan vuonna 2024.
Tulevan "Partizanin" pääpiirteenä tulisi olla alemman siiven tason hajautetun potkuriryhmän aktiivisen puhalluksen tekniikka. Yksinkertaisesti sanottuna potkurin kahdeksan sähkömoottoria tarjoavat lyhyen nousun edellyttämän noston.
Partizanin prototyypin piti ilmestyä tämän vuoden lopulla, mutta ulkomaisten komponenttien puute siirsi määräajan oikealle vuoteen 2023. Millä ensi vuoden neljänneksellä auto ilmestyy, kehittäjä ei täsmentänyt. Ainakin Ecolibri-projektin teknologiademonstraattorin rakentamisen ajoituksesta ei ole selvyyttä.
Vaikuttaa siltä, että ajan pysyvästä siirtymisestä oikealle on tulossa tavanomaista trendiä modernilla teknologisella Venäjällä.