E-sarjan (osa 1) kokeelliset hävittäjät MiG-21:n esivanhemmat

3
Tähän mennessä nimi OKB "MiG" on ihmisten huulilla, jopa melko kaukana ilmailu ja lentotekniikka. Venäjällä monet ihmiset yhdistävät tämän lyhenteen lentokoneteollisuuteen ja erityisesti hävittäjiin. Nykyään venäläiseen MiG-konserniin kuuluvat yritykset ovat kirjoittaneet upeimmat sivut historia ei vain Venäjän, vaan myös maailman ilmailu. OKB "MiG" on olemassaolonsa aikana luonut yli 450 sotilaslentokoneiden projektia, joista 170 on saanut alkunsa ja 94 projektia on valmistettu massatuotantona. Kotimaisilla tehtailla valmistettiin yhteensä noin 45 000 MiG-merkkistä lentokonetta, joista lähes 11 000 vietiin muihin maihin. Lisäksi yli 14 000 MiG-hävittäjää valmistettiin ulkomailla lisenssillä.

Suosituin ja yksi tunnetuimmista MiG-tuotemerkin hävittäjistä oli monitoimihävittäjä MiG-21, jota valmistettiin massatuotantona Neuvostoliitossa vuosina 1959-1985. Tästä lentokoneesta on tullut maailman yleisin yliäänilentokone, ja se on onnistunut osallistumaan moniin sotilaallisiin konflikteihin. Massatuotannon vuoksi lentokone erottui melko alhaisista kustannuksista, joten esimerkiksi MiG-21MF oli halvempi kuin BMP-1. Samaan aikaan Kiinassa F-7-hävittäjän vientiversiota valmistetaan edelleen tähän päivään asti.

Tämän suositun hävittäjän luomiseen, joka oli käytössä yli 65 maailman maassa ja joka on edelleen käytössä joissakin niistä tähän päivään asti, liittyi paljon suunnittelutyötä. Ennen kuin sarja MiG-21:t tulivat massatuotantoon, MiG Design Bureau loi useita kokeellisia ajoneuvoja indekseillä E-2, E-4 ja E-5.
E-sarjan (osa 1) kokeelliset hävittäjät MiG-21:n esivanhemmat
MiG-21

Kokeellinen hävittäjä E-2

"E"-perheen kokeellisten hävittäjien luominen tuli mahdolliseksi uuden turbojet-moottorin (TRD) R11-300 ilmestymisen jälkeen, alun perin tämä moottori nimettiin AM-11:ksi. Tämän moottorin kehitys suoritettiin OKB-300:ssa, projektipäällikkönä oli A. A. Mikulin. Ensimmäisessä E-1-versiossaan deltasiipistä lentokonetta ei toteutettu, vaan ensimmäistä kertaa taivaalle nousi E-2-indeksillä pyyhkäisyllä siivellä varustettu lentokone. On syytä tunnustaa, että tämän projektin kehityksen tuloksena ilmestynyt monitoiminen MiG-21-hävittäjä muistutti vain hyvin epämääräisesti sen "esimiestään".

Taistelijan suunnittelijoilla ei sitten yksinkertaisesti ollut epäilystäkään moottorista, joka oli valittava uudelle lupaavalle koneelle. Pääkiista syttyi vasta siiven muotoa määritettäessä. Samaan aikaan insinöörit turvautuivat kokemukseensa. Koska tähän mennessä pyyhkäisyä siipi oli tutkittu melko hyvin, juuri hän valittiin kokeelliseen E-2-hävittäjään, joka edellytti 2 HP-30-aseen asentamista siipiin (kun taas hallituksen asetus edellytti 3:n asentamista ).

Virallinen toimeksianto uuden kokeellisen etulinjahävittäjän rakentamiseksi AM-11-moottorilla (maksimi työntövoima 4 000 kgf, jälkipoltin - 5 000 kgf) ja delta-siipi saatiin 9. syyskuuta 1953. Kuitenkin siitä syystä, että tuolloin Neuvostoliiton suunnittelijoilla ei ollut kokemusta delta-siipisten lentokoneiden rakentamisesta ja pyyhkäisyjä siivet työstettiin paitsi tuulitunneleissa, myös täysimittaisissa käyttöolosuhteissa, päätettiin rakentaa lentokone. 2 versiota: pyyhkäisysiipi ja deltasiipi.

Samaan aikaan teoriassa delta-siiven käyttö oli edullisempaa, koska se tarjosi alhaisen vastuksen ja 1700-2000 km/h luokkaa olevien nopeuksien saavuttamisen. Ja suunnitteluedut mahdollistivat polttoaineen sijoittamisen tällaiseen siipiin, mikä lisäsi kestoa ja maksimilentoetäisyyttä.
Kokeellinen hävittäjä E-2

Kokeellinen E-2-hävittäjä teki ensimmäisen lentonsa 14. helmikuuta 1954. Siipi asennettiin hävittäjään 57 °:n pyyhkäisykulmalla etureunaa pitkin ja suhteellisella paksuudella 6%. Parhaiden lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksien saavuttamiseksi käytettiin kaksiosaisia ​​säleitä ja uritettuja läppiä. Vierintäohjaus suoritettiin käyttämällä kaksiosaisia ​​siivekkeitä. Myöhemmin joidenkin lentotilojen aikana tapahtuneen siivekkeiden kääntymisen eliminoimiseksi lentokoneen siipeen asennettiin spoilerit.

Jotta hävittäjän ensimmäisten prototyyppien luomista ei viivytettäisi uuden AM-11-moottorin hienosäädön aikana ilmenneistä teknisistä vaikeuksista, AM-9-moottori asennettiin väliaikaisesti hävittäjiin. Tällä moottorilla varustettuja lentokoneita käytettiin aerodynamiikan ja ohjattavuuden testaamiseen tehdastestien aikana. Uuden koneen päälentokyvyn määrittäminen aloitettiin vasta modifioitujen AM-11-moottorien vastaanottamisen jälkeen.

Ensimmäinen E-2A / 1 -lentokone uudella R11-300 (AM-11) -suihkuturbiinimoottorilla siirrettiin tehdastesteihin tammikuussa 1956. Vuonna 1957 joku suunnittelutoimistosta tai GAKT:sta antoi tälle lentokoneelle MiG-23-indeksin (tyyppi 63). E-2:sta hieman muunnettu kone seisoi anagrassa lähes vuoden ja odotti uutta moottoria. Tämän hävittäjän erottuva piirre olivat siipeen tehdyt aerodynaamiset väliseinät (harjanteet), jotka puuttuivat edeltäjästään. Ensimmäistä kertaa ilmassa 17. helmikuuta 1956 suunnittelutoimiston koelentäjä G. A. Sedov nosti tämän lentokoneen. Hävittäjän johtava insinööri tehdastestauksen vaiheessa oli A. S. Izotov.

E-2A-hävittäjän testit olivat melko vaikeita. Lentokoneelle oli tunnusomaista korkea herkkyys kallistuksen ohjaussauvan pienille poikkeamille suurilla ilmoitetuilla nopeuksilla sekä pitkittäinen kasaantuminen, joka liittyi ohjausjärjestelmän sijoittelun virheisiin. Myös moottorivikojen korjaamiseen kului melko pitkä aika, minkä vuoksi kone oli lentävässä tilassa 11 kuukautta. Lisäksi jouduin kamppailemaan sivusuunnassa ja tärinästä, joka havaittiin lentäessä suurella nopeudella matalilla korkeuksilla.
Kokeellinen hävittäjä E-2A

Kuusi kuukautta myöhemmin tehtaalta nro 21 toimitettiin toinen E-2A / 2 -lentokone, joka esitettiin Ilmavoimien tutkimuslaitokselle valtion kokeisiin. Vuosina 1956-1957 tähän lentokoneeseen tehtiin 107 laukaisua (vähintään 165 laukaisua molemmilla hävittäjillä), mikä mahdollisti kaikkien tärkeimpien ominaisuuksien poistamisen niistä. Kun koelentokoneiden moottoreiden ja laitteiden resurssit olivat lopussa, ne yksinkertaisesti kirjattiin tarpeettomiksi. Testien aikana E-2A-hävittäjä, jonka lentopaino oli 6 250 kg, osoitti seuraavat indikaattorit: suurin lentonopeus - 1,78 M = 1 950 km / h, nousuaika 10 000 metriä - 1,3 minuuttia, käytännöllinen katto - 18 000 metriä , lentoetäisyys - 2 km. Näiden hävittäjäversioiden aseistus sisälsi kaksi automaattista 000 mm:n HP-30-tykkiä sekä kaksi asennusta siiven alle ripustettujen ohjaamattomien ARS-30-lentokoneen ohjusten laukaisemiseksi. Kokeellisen hävittäjän ampumiseen käytettiin tähtäintä ASP-57N, lisäksi suunniteltiin myös pommiaseiden käyttöä.

E-2-hävittäjä pysyi ikuisesti prototyyppien luokassa, koska asiakas valitsi deltasiipisellä hävittäjällä. Ennen kuin tämä päätös tehtiin, Gorkin sarjatehdas onnistui rakentamaan 7 E-2A-hävittäjää. Myöhemmin, suurelta osin siiven muodon vuoksi, MiG-21-hävittäjä sai joukkojen keskuudessa lempinimen "balalaika".

Koehävittäjät E-4 ja E-5


E-4 (MiG-21) oli etulinjan hävittäjä, jossa oli delta-siipi ja RD-9I-moottori. Tämä lentokone luotiin nopeuttamaan E-5-koneen lentotestejä, joilla oli samanlainen runko. Tämän kokeellisen hävittäjän ensimmäinen lento suoritettiin 16. kesäkuuta 1955, lentäjä G. A. Sedov ohjasi konetta. Tehdastestien aikana, jotka päättyivät 20, tehtiin 1956 koelentoa. Koneessa testattiin E-109-rungon aerodynamiikkaa käytännössä, määritettiin: pyörimisominaisuudet ja minimilentonopeus, ohjaamon kuomuun vaikuttavat aerodynaamiset voimat, lentokoneen fokus 5 asteen poikkeamilla. jne.

Nämä testit auttoivat testaamaan käytännössä erilaisia ​​menetelmiä siiven ympärillä olevan virtauksen muuttamiseksi - sekä siiven yläpinnalla olevan 3 aerodynaamisen harjanteen avulla (2 niistä työntyi siiven reunan ulkopuolelle) että 2 harjannetta, jotka sijaitsevat alapinnalla, ja siiven jänneväli on kasvanut. Modifioitu E-4-hävittäjä siirrettiin LII:lle, jossa hän teki sarjan lentoja korkeissa hyökkäyskulmissa.
Kokeellinen hävittäjä E-4

E-5 (alias I-500, MiG-21) on etulinjan hävittäjä AM-11-moottorilla ja deltasiipillä, jossa, kuten E-4-versiossa, oli 3 aerodynaamista harjannetta. Kone valmistettiin vuonna 1955 ja se teki ensimmäisen lentonsa 9. tammikuuta 1956. Hävittäjää ohjasi koelentäjä V. A. Nefedov. 20. helmikuuta 1956 turbiini romahti moottorin tulipalon aikana maatestauksen aikana. Tehtaalla tehtiin kunnostustöitä 26. maaliskuuta - 19. toukokuuta 1956. Sen jälkeen kone onnistui suorittamaan 8 koelentoa, mutta testit jouduttiin keskeyttämään uudelleen turboreutimoottorin toistuvan tuhoutumisen vuoksi.

27. lokakuuta 1956 hävittäjä lähetettiin tehtaalle lisäparannuksia varten. Helmikuuhun 1957 asti työskenneltiin koneen eturungon pidentämiseksi 400 mm, minkä yhteydessä koneeseen asennettiin R-11-300-moottorit laajennetulla esikammiolla, mikä johti keskityssiirtymään taaksepäin 5 %. . Tämän seurauksena modifioitu E-5-hävittäjä jatkoi koelennot 1. huhtikuuta 1957 ja teki 26 lentoa lisää 13. toukokuuta asti.

Testihävittäjä E-5 (MiG-21) on läpäissyt sarjan tehdastestejä. Samalla vahvistettiin koneen laskennallinen lentosuorituskyky, lukuun ottamatta liiallisen polttoaineenkulutuksen aiheuttamaa lentoetäisyyttä. Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 11. kesäkuuta 1957 E-5-hävittäjä otettiin käyttöön pienessä sarjassa. Vuonna 1957 tehtaalla nro 31 rakennettiin 10 lentokonetta, jotka saivat nimityksen MiG-21 (tyyppi 65).

Tietolähteet:
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e2.html
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e4.html
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e5.html
-http://www.migavia.ru/
-http://ru.wikipedia.org/
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

3 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +5
    31. lokakuuta 2012 klo 10
    . Tässä on toinen mielenkiintoinen auto .. MiG-21I "Analog" keskisiipi, tehty "häntättömän" kaavion mukaan siivellä joka toistaa Tu-144 siiven muotoa. Sen pohjalta tehtiin panssaroitu hyökkäys. lentokone MiG-21LSh
    Suurin nopeus, km/h
    2100 korkeudessa (M = 2.06)
    lähellä maata 1200
    Käytännön kantama, km
    Käytännöllinen katto, m 20000
    1. +2
      31. lokakuuta 2012 klo 12
      Toinen mielenkiintoinen auto.

      MiG-21PD-lentokone (tuote 92) luotiin lyhyen nousun ja laskeutumisen harjoitteluun Kolesov Design Bureaussa luotujen nostomoottorien avulla. R-13F-300 pääkoneen lisäksi koneessa oli kaksi RD-36-35 nostomoottoria, joiden työntövoima oli 2350 kg, jotka sijaitsivat ohjaamon takana lentokoneen massan keskellä. Nostomoottoreita varten tehtiin 900 mm ylimitoitettu sisäke. Ilmansyöttö tapahtui nousevan ilmanottoaukon kautta. Koska sen piti tutkia vain lentoonlähtö- ja laskutiloja, koneen laskuteline tehtiin sisään vedettäväksi. Ensimmäisen lennon 16. kesäkuuta 1966 teki koelentäjä P.M. Ostapenko. Esitettiin ilmailuparaatissa Domodedovossa kesäkuussa 1967.
      Miehistö: 1, moottori: 1 x suihkuturbiini R-13F-300 (marssi), 63.6 kN, 2 x RD-36-35 (nosto), 2 x 2350 kg, siipien kärkiväli: 7.2 m, pituus: 14.7 m, korkeus: 5.15 m , siiven pinta-ala: 28.9 m2, normaali lentoonlähtöpaino: 8200 kg, aseistus: ei

      1. 0
        31. lokakuuta 2012 klo 18
        Todella mielenkiintoista. Mutta ei ole tietoa, kuinka paljon nousu väheni?

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"