Volga Rokada - Stalingradin voiton tie

7
Volga Rokada - Stalingradin voiton tie


Kaikki liiketoiminta alkaa tiellä, ja jokaisella on oma polkunsa, oma tiensä. Mutta nämä tiet ovat erilaisia: vaikeita ja helppoja, lähellä ja kaukana, voittavia ja häpeällisiä. Mutta on muitakin teitä - edessä. Tietääkö kukaan kuinka monta näitä teitä oli, kun neuvostosotilaat marssivat kohti voittoa? Kuinka paljon heidän piti käydä läpi koko sodan ajan? Ainoa asia, joka tiedetään varmasti, on kuinka monta kilometriä rautatiekiskoja laskettiin vihollisen pommien alle, mikä monin tavoin varmisti Neuvostoliiton armeijan loistavan voiton, erityisesti lähellä Stalingradia. Valitettavasti tästä on kirjoitettu hyvin vähän, joten useimmat ihmiset eivät edes ymmärrä rautatietyöntekijöiden ja rautateiden roolia, joista tuli rintamien valtimoita, jotka ruokkivat heitä paitsi henkilöresursseilla, myös ampumatarvikkeilla, ruoalla, sotavarusteet...

Kesän puoliväli 1942 oli käännekohta historia Suuri isänmaallinen sota. Maan eteläosan strateginen tilanne alkoi muuttua. Toukokuussa natsijoukot voittivat Neuvostoliiton joukot, mikä antoi Wehrmachtin armeijan miehittää suuren alueen Volgan ja Donin välillä lyhyessä ajassa ja lähestyä vähimmäisetäisyyttä Stalingradiin. Siksi Kuibyshevin alueen yritysten ensisijaisena tavoitteena oli löytää tapoja tarjota Stalingradin rintamalle ammuksia, ase ja ruokaa.

Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitea päätti tammikuussa 1942 tarpeesta rakentaa rautatie Volgan oikealle rannalle. Teräslinja Ilovljasta (asema, joka sijaitsee 80 kilometriä Stalingradista) Svijazhskiin (asema lähellä Kazania) oli tarkoitus rakentaa ennen joulukuuta 1942. Uuden tien tarkoituksena oli lähinnä vakauttaa eteläisten neuvostoliittolaisten yritysten tarjontaa, mukaan lukien sodan aikana tuotantoon siirretty Stalingradin traktoritehdas. säiliöt. Jos kesäkaudella laitteita ja osia toimitettiin Kazanista, Uljanovskista ja Kuibyshevistä Volgan varrella, niin talvikaudella tämä oli mahdotonta, minkä vuoksi rautatien rakentaminen oli tässä tapauksessa paras vaihtoehto.

Tätä rautatielinjaa kutsuttiin "Volzhskaya Rokadaksi", eli tieksi, joka kulkee etulinjaa pitkin.

Saman vuoden maaliskuussa 1942 kaikki tulevaa tietä koskevat tutkimukset valmistuivat. Selvitykset suorittivat P. Tatarintsevin ja A. Smirnovin johtamat tutkimusmatkat. Ja jo kuun alussa kaikkien valtatien vieressä sijaitsevien maaseutualueiden johto sai käskyn lähettää rakennustöihin kollektiiviset viljelijät kärryineen ja hevosineen.

Rakennustyön tarkan sijainnin ja suunnan valintaa leimasi kahden pääryhmän välinen kiista. Ensimmäiseen ryhmään kuuluivat NKDV:n alueosaston päällikkö Voronin ja YK:n bolshevikkien kommunistisen puolueen aluekomitean ensimmäinen sihteeri ja kaupungin puolustuskomitean johtaja A. Chuyanov. He olivat vakuuttuneita siitä, että tietä tulisi jatkaa kovaa tiivistettyä pintaa pitkin. Lisäksi, koska alueella oli paljon kaivoja ja rotkoja, siellä oli monia siltoja, joita ehdotettiin vahvistettaviksi vain kuormattujen junien painon mukaan. Niinpä tie oli heidän mielestään alkava Gorodishchenskyn alueelta ja suunnattava Dubovkan kautta Kamyshiniin. Toista ryhmää edustivat rautatietyöntekijät F. Gvozdevskyn johdolla. He pystyivät todistamaan, että työvoimavaltaisimpien louhintatöiden kustannuksia voidaan vähentää ja höyryvetureiden keskeytymätön veden saanti voidaan varmistaa, jos päälinja lasketaan Ilovlja-joen suuntaisesti. Maaliskuun 17. päivänä hyväksyttiin Gvozdevsky-ryhmän moottoritien hanke.

Jo rakentamisen ensimmäinen vaihe oli suurten ongelmien aikaa. Rautatietyöntekijät kohtasivat materiaalien ja ennen kaikkea ratapölkkyjen ja kiskojen puutteen. Siihen mennessä suurin osa kiskojen valssauslaitoksista oli siirretty sotatarvikkeiden tuotantoon, ja niiden muuntaminen kesti vähintään kolme kuukautta. Siksi se oli mahdollista toteuttaa vasta syksyllä. Ja tuolloin rautatietyöntekijöillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin purkaa valtion puolustuskomitean määräyksestä BAM-Tynda-linjan 180 kilometrin haara sekä Izvestkovaya - Urgal -haara. Mutta nämä kiskot eivät riittäneet, ne riittivät vain tasoittamaan tietä Petrov Valille. Siksi valtion puolustuskomitean asetuksella tuotiin vielä 1200 XNUMX kilometriä kiskoja amerikkalaisilla kiinnikkeillä.

Yhdessä puretun BAM:n kanssa sen rakentajat, vangit, siirrettiin Volga Rokadan rakentamiseen. Näin muodostettiin kaksi laajamittaista työleiriä: Saratov, joka sijaitsi Umetin kylässä, ja Stalingrad, joka sijaitsi Olkhovkan kylässä. Nämä leirit yhdistettiin yhdeksi Privolzhskyn rangaistustyöleiriksi, jolla oli tiukka hallinto. Se toimi 11. syyskuuta 1942 joulukuuhun 1944. F. Gvozdevsky johti leiriä ja Volgan rakadan rakentamista, kapteeni M. Filimonovista tuli hänen sijaisensa. Vangit asettuivat tyhjiin Volgan kyliin, joissa aiemmin asuivat saksalaiset. Nämä siirtokunnat olivat seurausta Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 26. elokuuta 1941 antaman salaisen asetuksen täytäntöönpanosta, jonka mukaan Altain ja Krasnojarskin alueille sekä Novosibirskin ja Omskin alueille asetettiin lähes puoli miljoonaa saksalaista. ja Kazakstan. Uudelleensijoittamista johtivat NKVD:n edustajat. Oletettiin, että tämä menettely tulisi suorittaa lyhyessä ajassa - 3. - 20. syyskuuta 1941.

Heinäkuussa 1942 järjestettiin Kamyshinsky-sekkisuodatusleiri rakennustöiden nopeuttamiseksi entisestään. Kaikki neuvostoarmeijan sotilaat, jotka olivat Saksan vankeudessa tai piiritettyinä, putosivat siihen. Yli 65 tuhatta ihmistä vieraili tässä paikassa, joista suurin osa lähetettiin rakentamaan Volga Rokadaa tulevaisuudessa.

Materiaalipulan lisäksi oli muitakin ongelmia. Erityisesti Uljanovskin ja Syzranin välisen alueen rakentaminen oli vaarassa jo työn ensimmäisessä vaiheessa. Ongelmana oli sää. Tosiasia on, että kevät 42 osoittautui pitkiksi ja kylmäksi. Lumi suli vasta huhtikuun puolivälissä, mikä viivästytti kylvötöiden alkamista merkittävästi. Tästä syystä yhteisviljelijöiden mobilisointi tien rakentamiseen tuli mahdolliseksi vasta kesäkuun puolivälissä.

Lisäksi väkeä ei ollut vielä tarpeeksi. Niinpä Kuibyshevin aluekomitean päätöslauselmassa sanottiin, että 15 9 työntekijän sijasta vain noin 3 1700 työntekijää työskenteli valtatien rakentamisessa ja 5 1300 tarvittavasta tarvikkeesta oli vain noin 1942 XNUMX nuhtelua. Lisäksi he saivat varoituksen, että elokuusta alkaen rakentamiseen tulee lähettää vielä XNUMX XNUMX henkilöä ja XNUMX XNUMX kärryä. Jos tehtävää ei suoriteta, koko johto lähetetään rangaistuspataljoonoihin, jotka taistelevat rintaman vaarallisimmilla sektoreilla. On selvää, että tilauksen täyttämiseksi tehtiin kaikki mahdollinen. Ja Sviyazhsk-Syzranin haara otettiin käyttöön ja aloitti toimintansa jo lokakuun alussa XNUMX.

Jos puhumme tien eteläosasta, niin heinäkuun 22. päivästä alkaen kaikki työt suoritettiin saksalaisten jatkuvan pommituksen alaisena. Paljon työtä käytettiin paitsi rakentamiseen myös jo rakennetun tien vaurioituneiden osien kunnostamiseen. Samaan aikaan se ei voinut tulla ilman valtavaa määrää uhreja rakentajien keskuudessa. Lisäksi Ilovlyan tykistö ammuttiin pian.

Kaikesta tästä huolimatta ensimmäinen ešelon laukaistiin jo elokuun alussa 1942 Stalingradista Ilovlja-Petrov Val -linjaa pitkin. Tämä osuus siirrettiin 24. syyskuuta Kaakkoisrautatien väliaikaiseen käyttöön.

Koko reitti avattiin 15. lokakuuta 1942, junien enimmäisnopeudeksi ennen painolastin valmistumista asetettiin 30 kilometriä tunnissa.

Valtatien käyttöaikana sitä kulki yli kaksisataa junaa, jotka koostuivat 480 höyryveturista ja 23 tuhannesta autosta (pohjoiseen) ja 154 tavarajunasta (etelässä). Käytössä oli kehäliikennejärjestelmä, jonka ansiosta rokadin läpikulkua nostettiin - 16 junasta 22 junaan päivässä. Valtavia armeijareservejä siirtäneiden Volga Rokadan rautatietyöntekijöiden ansiosta "Uranus"-nimisessä operaatiossa saavutettiin suurelta osin menestys, jonka tarkoituksena oli tuhota Pauluksen armeija ja torjua Mansteinin joukkojen isku.

Sankarillisesta epäitsekkäästä työn suorittamisesta viisisataa siviilityöntekijää palkittiin mitalilla "Stalingradin puolustamisesta".

Nykyhistorian verisin ja julmimmista sodista on tullut voimakoe ja ennen kaikkea viestintälinjoille. Ja on erittäin valitettavaa, että "kansan vihollisen" -merkinnällä leimattujen rakentajien saavutukset ja epäitsekkyys, jotka antoivat valtavan panoksen Stalingradin voittoon, on edelleen tyhjä paikka historiassa.

Käytetyt materiaalit:
http://tainy.info/technics/volzhskaya-rokada/
http://www.marshals-victory.senat.org/amvasilevsky/stalingrad-rokada.html
http://pogo-on-air.livejournal.com/774019.html
http://zdr.gudok.ru/pub/10/193350/
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

7 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Vanek
    +1
    31. lokakuuta 2012 klo 08
    Itkevällä maalla saappaita tuntematta
    Veretön joukkomme on siirtymässä pois vihollisistamme
    Syöminen tien päällä suolahapon lehtiä
    Vietä yö kaivossa viburnum-pensaan alla

    Emme voi levätä - juosta, juosta, juosta
    Ja oletettavasti ystävämme istuivat alas mäen yli
    Ja he katsovat kuinka he lyövät meitä irrottamatta silmiään
    Ja vain pitkät tiet ovat täysin meitä varten

    Kuivaa kyyneleesi, lepää vähän, olen Venäjän tie
    Muuta pois, niin peitän sinut mudalla ja vedellä


    Mutta korviin asti mudassa, vedessä silmiin asti
    Jonkin ajan kuluttua viholliset saivat meidät jälleen kiinni
    Ja he iskevät vielä kovemmin, he ovat päättämässä
    Mutta kovat pakkaset ryntäävät pelastamaan

    Odota, kuivaa palavat kyynelesi, olemme Venäjän pakkasta
    Jäätykäämme, huomaamme kaipauksella, kutsuen Moskovaa

    Luonto on sodassa, olemme kuin äiti
    Mutta on aika haudata, ja on aika edetä
    Ja pian ilmestyimme viholliskaupunkeihin
    Ja he alkoivat tuhota kaikkea ympärillä, murskautuivat palasiksi

    Revitty palasiksi, hakattu roskikseen
    Ja lopuksi he selittivät voikiville vihollisille:
    Muista salaperäinen taktinen tekniikka -
    Kun vetäydymme, menemme eteenpäin!

    Yhdessä pakkanen ja metsien kanssa Susaninin edellä
    Se on vain, että Venäjän tie on jätetty meille Jumalalta
    Venäjän tie, Venäjän tie, Venäjän tie...


    Igor Rasteryaev.
  2. borisst64
    +1
    31. lokakuuta 2012 klo 10
    Stalingradin puolustamisen aikana siviilit pystyttivät 4 tuhatta kilometriä (neljätuhatta) puolustusrakenteita. Ja tämä tehdään käsin, melkein ilman tekniikkaa.
  3. kvm
    +2
    31. lokakuuta 2012 klo 10
    Tässä on esimerkki erittäin tärkeästä hätätyöstä. Sitten ihmiset voisivat tehdä sen.
    Ihmettelen, kuinka moni meistä nykyään pystyisi työskentelemään tällä tavalla, vaikkakin teknologian saatavuudessa. Loppujen lopuksi kaikki eivät työskennelleet pakon alla.
    Juuri nyt obschenedocheloveki lentää sisään ja huutaa verisestä stalinistisesta hallinnosta ja rakennustyömaista.
  4. +2
    31. lokakuuta 2012 klo 13
    "kansan vihollisen" -merkinnällä leimattu, joka antoi valtavan panoksen Stalingradin voittoon, on edelleen tyhjä paikka historiassa.


    Juuri tällaisilla lauseilla luodaan myytti, että kaikki työt kaikilla rakennustyömailla poikkeuksetta suorittivat "kansan viholliset" ja heitä oli miljardeja !!!
  5. +2
    31. lokakuuta 2012 klo 16
    Kaikki ihmiset taistelivat ja työskentelivät. Pojat ja tytöt 12-vuotiaasta alkaen seisoivat jo koneiden ääressä pellolla. Valitettavasti et voi palkita kaikkia, etkä voi kirjoittaa kaikista.
    Siksi artikkelisi on toinen panos monen miljoonan ihmisen työn kuvaukseen. Heidän palkkionsa on yksi kaikesta voitosta.
  6. +2
    31. lokakuuta 2012 klo 17
    Isoäitini oli kaivamassa panssarintorjuntaojia Ilovlja-Bolšaja Ivanovkan käänteessä - ja edelleen Berdija-jokea pitkin - melkein itse Volgalle asti. Hänen mukaansa töissä oli täysin naisia, kaikki tehtiin käsin keväästä talveen 42 vuoden ajan.
    Muutama vuosi sitten paikkaan, jossa Syzran-Volgograd-moottoritie ylittää Berdian yläjuoksun, pystytettiin muistomerkki panssarintorjuntapyramidin muodossa. Jalusta on vain erittäin pienibudjetti - yksinkertainen teräsbetonirengas.
  7. +3
    31. lokakuuta 2012 klo 20
    Olen lukenut useita saksalaisia ​​sotamuistoja. Ja se on aina yllättänyt minut. Saksalaiset ihailivat melkein yksimielisesti ja antoivat kiistattoman edun sapppareillemme ja sotilasrakentajillemme. Heidän taitonsa, taitonsa, ahkeruutensa ja sankarillisuutensa. Nämä sapöörit ja sotilasrakentajat - tavalliset venäläiset kovatyöläiset tekivät uskomattomia asioita. Ja tietysti siviiliväestö teki valtavan työn rakentaessaan puolustusrakenteita. Vaikka huomattava osa heistä osoittautui lunastamattomiksi. Suokoon Jumala meille olla sankarillisten esi-isiemme arvoisia.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"