Stryker panssaroituja ajoneuvoja. Suunnitelmia ja ongelmia
Yhdysvaltain armeijan uudistuksen aikana XNUMX-luvulla armeija kohtasi panssaroitujen ajoneuvojen varustamisen. Uuden konseptin mukaan maajoukot oli tarkoitus jakaa kolmeen tyyppiseen yksikköön varusteiden mukaan. Raskaiden divisioonien ja prikaatien varustamista ehdotettiin säiliöt, kevyt jalkaväki - M113-perheen panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja ja kevyesti panssaroituja ajoneuvoja. Samanaikaisesti kysymys keskisuurten (niitä kutsutaan usein myös väliosastoiksi) yksiköiden / prikaatien varustamisesta jäi avoimeksi. Ehdotuksia oli useita, mutta lopulta lupaava pyörällinen panssaroitu ajoneuvo tunnustettiin optimaaliseksi tekniikaksi keskikokoisille yksiköille. Lisäksi vaadittiin tasokone, jonka pohjalta voidaan luoda laitteita eri tarkoituksiin. Ehkä Yhdysvaltain armeija vakoili ajatusta tällaisista panssaroituja ajoneuvoja merijalkaväestä, joka oli tuolloin käyttänyt MOWAG Piranha 8x8 -panssariauton pohjalta luotua LAV-panssaroitua ajoneuvoperhettä yli yli vuoden ajan. kymmenen vuotta.
Tarina ja suunnittelu
Sveitsiläis-kanadalaisen koneen perusteelliseen modernisointiin osallistui kaksi Yhdysvaltain suurinta puolustusalan yritystä: General Dynamics ja General Motors. Projektin eri vaiheissa, nimeltään IAV (Interim Armored Vehicle - "Interim Armored Vehicle"), näiden yritysten eri divisioonit osallistuivat. Samaan aikaan päätyö annettiin General Dynamics Land Systemsin Kanadan haaratoimistolle, joka oli aiemmin itsenäinen yritys GMC ja kehitti LAV-perheen panssaroituja ajoneuvoja. Uusien koneiden toimeksianto annettiin aivan vuoden 2000 alussa. Samoihin aikoihin IAV-ohjelma sai toisen nimen - Stryker. Amerikkalaisen panssaroitujen ajoneuvojen nimeämisperinteen mukaan uusi alusta nimettiin kuuluisan armeijan mukaan. Ja tällä kertaa kahden kunniaksi kerralla. Tämä on Private First Class Stuart S. Stryker, joka kuoli maaliskuussa 1945, ja erikoisasiantuntija Robert F. Stryker, joka ei palannut Vietnamista. Molemmat Strykerit palkittiin sankaruudestaan postuumisti Medal of Honor -palkinnolla, joka on Yhdysvaltojen korkein sotilaspalkinto.
Stryker-panssaroitua alustaa luotaessa käytettiin suurinta mahdollista määrää entiseltä GMC:ltä saatavilla olevaa kehitystä. Tästä syystä esimerkiksi uuden suojatun ajoneuvon yleinen ulkoasu ja korin ääriviivat pysyivät lähes samoina kuin LAV:ssa. Panssaroidun rungon oikealla etupuolella on Caterpillar C7 -dieselmoottori, jonka teho on 350 hevosvoimaa. Allison 3200SP -vaihteiston kautta moottorin vääntömomentti välittyy kaikkiin kahdeksaan pyörään. Samanaikaisesti erityinen pneumaattinen mekanismi voi kuljettajan käskystä sammuttaa neljä etupyörää. Tätä toimintatapaa pyöräkaavalla 8x4 käytetään nopeaan liikenteeseen moottoritiellä. Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen perusmallissa (taistelupaino noin 16,5 tonnia) 350 hevosvoiman moottori tarjoaa jopa sadan kilometrin tuntinopeuden maantiellä. Muut Strykerin versiot, joilla on suuri taistelumassa, eivät pysty kiihtymään sellaisiin nopeuksiin ja menettävät hieman tässä parametrissa panssaroituun miehistönkuljetusalukseen. Polttoainevarasto riittää jopa 500 kilometrin pituiseen marssiin. Pyörän jousitusjärjestelmä on lainattu LAV:lta ilman merkittäviä muutoksia. Neljä etupyörää sai jousituksen, taka - vääntötangon. Perheen koneiden odotetun suuren painon vuoksi jousituselementtejä vahvistettiin hieman. Kuten myöhemmin kävi ilmi, vahvistus oli riittämätön.
Stryker-ajoneuvojen panssaroitu runko on myös LAV-projektin jatkokehitys, mutta siinä on useita merkittäviä eroja. Ensinnäkin on syytä huomata kotelon suuri korkeus. Miehistön, joukkojen, ammusten jne. sijoittamisen mukavuuden varmistamiseksi sekä miinojen räjähdyksiltä suojaamiseksi oli tarpeen muokata pohjan profiilia ja sen seurauksena lisätä rungon korkeutta. Jälkimmäinen tehtiin kompensoimaan V-muotoisen pohjan "varastamaa" määrää. Tämän seurauksena panssaroidun kantovaunun (katolla) kokonaiskorkeus osoittautui 25-30 senttimetriä korkeammaksi kuin LAV-ajoneuvon. Rungon korkeuden nousu vaikutti sen muotoihin. Sen yläosa eroaa ulospäin huomattavasti kanadalaisesta panssaroidusta miehistönvaunusta - ylempi etuosa on pidempi ja liittyy kattoon kauempana, melkein toisen akselin edessä. Strykerin panssaroitu runko on hitsattu jopa 12 millimetrin paksuisista paneeleista. Eri teräslaatuja käyttämällä saavutetaan suoja, joka vastaa STANAG 4569 standardin neljättä tasoa edestä projektiossa ja toista tai kolmatta kaikista muista suunnista. Toisin sanoen Stryker-koneen "alkuperäiset" etulevyt kestävät 14,5 mm:n kaliiperin panssaria lävistäviä luoteja ja noin 155 metrin etäisyydellä räjähtäneen 30 mm:n ammuksen fragmentteja. Sivut ja perä puolestaan suojaavat miehistöä, joukkoja ja sisäisiä yksiköitä vain 7,62 mm:n kaliiperin panssaria lävistäviltä luodeilta. Yleensä tällaiset suojaindikaattorit eivät ole erityisiä, mutta niitä pidettiin riittävinä ja optimaalisina rakenteen painoon nähden. Jo alkusuunnitteluvaiheessa oli mahdollista asentaa lisävarauksia. Kaikkiin Stryker-perheen koneisiin voidaan ripustaa saksalaisen IBD Deisenrothin valmistaman MEXAS-järjestelmän suojaus. Metalli-keraamisia paneeleja asennettaessa suojaustaso paranee merkittävästi. Tässä tapauksessa auton sivut ja perä kestävät 14,5 mm:n kaliiperin luotien osuman ja etuosat 30 mm:n kuorien osuman.
muutoksia
Stryker-koneiden aseistus riippuu tietystä mallista, sen valikoima on melko monipuolinen. Asejärjestelmiä tulisi harkita perheen olemassa olevien panssaroitujen ajoneuvojen valossa.
- M1126 ICV. Jalkaväen taisteluajoneuvo - panssaroitu miehistönkuljetustuki. Siinä on kahden hengen miehistö ja yhdeksän laskupaikkaa. Perässä on taitettava ramppi laskeutumista ja sieltä poistumista varten. ICV-kevyttorniin voidaan asentaa M2HB raskas konekivääri tai Mk.19 automaattinen kranaatinheitin. Lisäksi on laitteita kiväärikaliiperin konekiväärin asentamiseen, esimerkiksi M240;
- M1127 RV. Reconnaissance Vehicle on panssaroitu tiedusteluajoneuvo. Aseistuskompleksi on samanlainen kuin peruspanssarivaunu. Samaan aikaan M1127:ssä on kolmen hengen miehistö (radiooperaattori otettiin käyttöön), jotta voidaan välittää tietoja tiedusteluraidan etenemisestä, ja laskeutumispaikkojen määrä vähennettiin neljään;
- M1128MGS. Mobile Gun System - "Mobiiliaseen asennus." Panssaroitu alusta, johon on asennettu automaattinen torni 105 mm:n M68A1-aseelle. Kivääriase sijaitsee suhteellisen pienessä asumattomassa tornissa ja on varustettu automaattisella latauslaitteella. Tärkeimmät MGS-ammukset, valmiina ampumaan, koostuu 18 patruunasta. Taisteluosastoon mahtuu lisäammuksia, mutta tässä tapauksessa miehistön on ladattava ne manuaalisesti automaattiseen lastaajaan. Apu ase - koaksiaalikonekivääri M2HB ja savukranaatinheittimet. Erityisen kiinnostava on M1128-koneen tähtäysjärjestelmä. Kolmen hengen miehistöllä on käytössään pimeänäkölaitteet ja jokasään tähtäimet. Lisäksi kaikki palontorjuntatoimenpiteet suoritetaan etäjärjestelmillä, mikä lisää ajoneuvon ja miehistön selviytymiskykyä. Tulivoimaltaan M1128 MGS on verrattavissa M60 Patton -tankkiin;
- M1129 MC. Mortar Carrier - itseliikkuva laasti. Joukkoosasto on varustettu kääntöpöydällä ja israelilaismallilla 120 mm:n kranaatinheittimellä M6 (alias Soltam K6). Myös ammuslaatikot sijaitsevat täällä. M1129 MC:n miehistö koostuu viidestä henkilöstä. Samaan aikaan vain kolme henkilöä työskentelee suoraan laastin kanssa. Tulinopeudellaan jopa viisi laukausta minuutissa, itseliikkuva kranaatinheitin M1129 MC pystyy iskemään kohteisiin tavanomaisilla miinoilla jopa 7200 metrin etäisyydellä ja aktiivi-reaktiivisilla miinoilla jopa 10,5 km:n etäisyydellä.
- M1130CV. Command Vehicle - komento- ja esikuntaajoneuvo. Joukkoosastossa on viestintälaitteet ja komentajien työpaikat. Kukin yritys on oikeutettu kahteen KShM M1130;
- M1131FSV. Fire Support Vehicle on tiedustelu- ja kohdeajoneuvo. Se eroaa peruspanssaroidusta M1126 miehistönkuljetusalustasta vain lisäviestintälaitteiden läsnä ollessa, jotka ovat yhteensopivia kaikkien NATO-standardien kanssa, sekä varustesarjan visuaalista tiedustelua varten, myös yöllä;
- M1132 ESV. Engineer Squad Vehicle on tekninen ajoneuvo. Laitteet miinojen asennukseen ja raivaukseen on asennettu Stryker-alustan runkoon. Suurin ulkoinen ero perheen muihin koneisiin on puskutraktorin terä. Sen avulla voit kaivaa kaivoksia tai puhdistaa rauniot;
- M1133MEV. Lääketieteellinen evakuointiajoneuvo - saniteettievakuointiajoneuvo. Rungon takaosassa panssaroitu auto on varustettu erityisellä suorakaiteen muotoisella panssaroidulla yksiköllä. Sen sisällä on paikkoja haavoittuneille. M1133:n sisätiloihin mahtuu kaksi lääkäriä ja kuusi istuvaa potilasta. Tarvittaessa on mahdollista kuljettaa kaksi vuodepotilasta haavoittunutta. Koneen omien laitteiden avulla voit antaa ensiapua ja suorittaa useita elvytystoimia. Lääketieteelliset laitteet valittiin siten, että M1133-miehistö pystyi kuljettamaan sotilaita sairaalaan jopa vakavien haavojen ja vammojen kanssa;
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile on panssarintorjuntaajoneuvo ohjatuilla ohjuksilla. Tässä versiossa vakiorunkoon on asennettu Emerson TUA -torni, jossa on kaksi myöhäistä modifioitua BGM-71 TOW -ohjuksen laukaisulaitetta. AGTM-koneen suurin ammuskuorma saavuttaa viisitoista ohjusta;
- M1135 NBCRV. Nuclear, Biological, Chemical Reconnaissance Vehicle - säteily-, biologinen ja kemiallinen tiedusteluajoneuvo. Ajoneuvossa ei ole muita asejärjestelmiä kuin miehistön henkilökohtaiset aseet. Neljän hengen miehistö itse työskentelee täysin suljetussa rakennuksessa ja sillä on tarvittavat laitteet säteilyn, kemiallisen tai biologisen saastumisen merkkien tunnistamiseen. Lisäksi NBCRV on varustettu tietoliikennevälineillä tartuntatietojen nopeaa siirtoa varten.
Operaation tulokset
Edellisen LAV-projektin kehitystyön avulla General Dynamics Land Systems pystyi nopeasti suorittamaan kaikki suunnittelu- ja testaustyöt. Jo syksyllä 2002 ensimmäiset Stryker-perheen panssaroidut ajoneuvot otettiin käyttöön, ja saman vuoden marraskuussa General Motors ja General Dynamics Land Systems saivat tilauksen 2131 uuden laitteen toimittamisesta. Toimitusten kokonaiskustannukset ylittivät neljä miljardia dollaria. Ensimmäiset kopiot koneista saapuivat joukkoihin seuraavan vuoden 2003 alussa. Määrällisesti asevoimien järjestys oli melko heterogeeninen. Suurin osa tilatuista ajoneuvoista oli tarkoitus rakentaa panssaroitujen miehistönkuljetusalusten kokoonpanossa. Toiseksi lukumäärältään komento- ja esikuntaajoneuvot. Itseliikkuvat kranaatit, tiedustelu-, itseliikkuvat tykit ja panssarintorjunta "Strykers" suunniteltiin ostettavaksi huomattavasti pienempiä määriä.
Vain pari kuukautta uusien panssaroitujen ajoneuvojen toimitusten alkamisen jälkeen Yhdysvallat aloitti sodan Irakia vastaan. Jo tärkeimpien vihollisuuksien päättymisen jälkeen, lokakuussa 2003, Stryker-panssaroiduilla ajoneuvoilla aseistautuneiden yksiköiden siirto Irakiin aloitettiin. 3. prikaatin (2. jalkaväkidivisioonan) sotilaat ja varusteet Fort Lewisista menivät ensimmäisinä Lähi-itään. Saman vuoden marraskuusta lähtien he ovat olleet aktiivisesti mukana järjestyksen ylläpitämisessä ja partioinnissa eri puolilla Irakia. Vuotta myöhemmin 3. prikaati korvattiin 1. divisioonan 25. prikaatilla. Lisäksi "väliyksiköiden" vaihto tapahtui säännöllisesti, ja ajan myötä käyttöikä lyheni: vuoden sijasta sotilaat alkoivat olla Irakissa puolet. Kun 3. jalkaväedivisioonan 2. prikaati saapui, suurin osa sodasta oli ohi, ja Naton joukkojen vastustajat olivat siirtyneet sissitaktiikoihin. Tässä vaiheessa sen ominaispiirteiden vuoksi ilmeni useita puutteita Strykersin suunnittelussa ja käyttötaktiikoissa. Jo ennen kolmannen prikaatin työn päättymistä uudesta tekniikasta alkoi ilmestyä negatiivisia arvosteluja. Vuoden 3 loppuun mennessä Pentagonin erityinen komissio laati laajan raportin panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ja muiden Stryker-perheen ajoneuvojen käytön tuloksista todellisissa taisteluolosuhteissa.
Tämä raportti aiheutti paljon kiistaa, mikä melkein johti koko ohjelman sulkemiseen. Asiantuntijat kritisoivat lähes kaikkia projektin elementtejä moottorista turvavöihin. Strykerien voimalaitos ja alusta olivat mukavia ja täysin soveltuvia maantieajoon, mutta maastossa ajettaessa oli suuria ongelmia. Ei kovin suuresta tehotiheydestä johtuen (noin 18-20 hv painotonnia kohden) jopa panssaroitu tukialus meni joskus jalavaan hiekkaan ja tarvitsi ulkopuolista apua. Tietyissä olosuhteissa moottoria oli "ajettava" maksimitiloilla, mikä vaikutti huonosti sen resursseihin. Lisäksi pyörissä ja jousituksessa oli usein ongelmia. Kuten kävi ilmi, tehty poistojen ja keskeytyksen vahvistaminen oli riittämätöntä. Jousitusresurssi osoittautui huomattavasti pienemmäksi kuin laskettu. Toinen alavaunun ongelma johtui suhteellisen suuresta taistelumassasta. Sen vuoksi LAV:lta otetut pyörät vaativat säännöllistä ja toistuvaa pumppausta, mikä ei ole täysin hyväksyttävää taisteluolosuhteissa. Lopuksi oli tapauksia, joissa parin päivän aktiivisen auton käytön jälkeen ei vaikeimmissa olosuhteissa jouduttiin vaihtamaan renkaat. Kaikki tämä oli syynä suositukselle vahvistaa alustan suunnittelua.
Toinen suuri valitus koski suojelun tasoa. Strykerin panssaroitu runko on suunniteltu suojaamaan pienaseiden luoteja vastaan. Tarvittaessa voidaan käyttää saranoitua panssaria. Todellisissa olosuhteissa vihollinen kuitenkin mieluummin ampui panssaroituja miehistönkuljetusaluksia ei konekivääreistä ja konekivääreistä, vaan panssarintorjuntakranaatinheittimistä. Neuvostoliiton RPG-7:n vankasta iästä huolimatta Irakin aseelliset ryhmät käyttivät niitä aktiivisesti. On ilmeistä, että edes metalli-keraamiset lisäpaneelit eivät antaneet suojaa tällaisia uhkia vastaan. Jo ennen raportin valmistelun päättymistä useat 3. prikaatin ajoneuvot varustettiin kumulatiivisilla säleillä. Ristilevyt ripustettiin MEXAS-panssaritelineiden päälle. Ritilöitä käytettäessä suojan taso kumulatiivisia ammuksia vastaan on noussut merkittävästi, vaikka niistä ei ole tullut ihmelääkettä. Rungon vaurioiden määrä väheni, mutta niistä ei ollut mahdollista päästä kokonaan eroon. Anti-kumulatiivisilla ristikoilla oli kuitenkin yksi epämiellyttävä sivuvaikutus - suojarakenne osoittautui melko raskaaksi, mikä heikensi ajokykyä. Sama sanottiin raportissa muista MEXAS-paneeleista. Mitä tulee V-muotoiseen miinojen vastaiseen pohjaan, siitä ei ollut melkein mitään valittamista. Se selviytyi tehtävistään hyvin ja syrjäytti räjähdysaallon. Samanaikaisesti todettiin, että miinasuojaus selviää vain niillä räjähdyslaitteilla, joita varten se on suunniteltu: jopa kymmenen kiloa TNT:tä.
Toinen turvallisuuskysymys oli monimutkainen ja koski useita rakenteen näkökohtia kerralla. Strikereillä oli suhteellisen korkea painopiste. Tietyissä olosuhteissa tämä voi johtaa auton vallankaappaukseen. Kaiken kaikkiaan tämän perheen panssaroitujen ajoneuvojen vuosien aikana on kirjattu useita kymmeniä tällaisia tapauksia sekä pohjan tai pyörän alla tapahtuneen räjähdyksen että vaikeiden tieolosuhteiden vuoksi. Yleisesti ottaen lisääntynyt toiselle puolelle putoamisen mahdollisuus ei ollut erityisen vaarallinen, mikä vaati erityistä huomiota ajo-oppaan vastaavien kohtien lisäksi. Kuitenkin ensimmäisten kuukausien aikana, kun Stryker-panssarivaunua käytettiin Irakissa, kolme sotilasta sai surmansa, kun varusteet käännettiin. Näiden tapausten syyksi tunnistettiin miehistön ja joukkojen turvavöiden virheellinen suunnittelu. Kuten kävi ilmi, he pitivät henkilöä lujasti kiinni vain pienillä tärähdyksillä. Vakavan ylikuormituksen vuoksi käytetyt vyöt olivat hyödyttömiä, mikä johti lopulta ihmisuhreihin.
Asekompleksi ei yleensä aiheuttanut erityisiä valituksia. Ainoa vaatimus oli lisätä rajoitin automaattiseen kranaatinheittimeen. Tietyssä piipun asennossa tahaton laukaus voi johtaa kranaatin osumiseen komentajan tai kuljettajan luukkuun. Onneksi tällaisia tapauksia ei sattunut, mutta varotoimia rajoittimen kanssa pidettiin tärkeänä ja tarpeellisena. Mitä tulee Mk.19-kranaatinheittimen huonoon tarkkuuteen ja tarkkuuteen ammuttaessa liikkeellä, niitä ei ole kauan enää ollut uutiset ja ne mainittiin raportissa vain ohimennen välttämättömänä pahana. "Strikerien" varusteisiin kuuluu useita yönäkölaitteita, mukaan lukien aseen katseluun liittyvät. Nämä laitteet tuottivat kuitenkin aluksi mustavalkoisen kuvan. Monissa olosuhteissa tällainen kuva ei riitä kohteen määrittämiseen, erityisesti poliisioperaatioiden aikana, kun esimerkiksi vaaditaan ajoneuvojen tarkkaa tunnistamista, myös värin perusteella. Pentagonin komissio suositteli pimeänäkölaitteiden korvaamista kätevämmillä ja tehokkaammilla laitteilla.
Raportin julkaisemisen jälkeen panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja muiden Stryker-perheen ajoneuvojen käyttöä rajoitettiin. Useiden kuukausien kovien kiistojen jälkeen päätimme jatkaa näiden koneiden käyttöä, mutta mahdollisimman pian varustaa olemassa olevat laitteet uudelleen toiminnan tulosten mukaisesti ja rakentaa välittömästi kaikki uudet koneet päivitetyn projektin mukaan. Pentagonin rahoittajien onneksi raportin julkaisuun mennessä General Dynamics Land Systems ja General Motors olivat onnistuneet rakentamaan vain pienen osan tilatuista autoista. Tältä osin myöhemmät panssaroitujen miehistönkuljetusalusten erät, itseliikkuvat aseita jne. tehtiin havaitut ongelmat huomioon ottaen. Mitään merkittäviä muutoksia ei kuitenkaan tapahtunut. Panssaroidut ajoneuvot saivat uutta elektroniikkaa, tavalliset kumulatiiviset säleiköt ja joukon muita korjauksia. Vuonna 2008 Pentagon tilasi yli 600 ajoneuvoa eri kokoonpanoissa. Ne rakennettiin alun perin päivitetyn projektin mukaan.
"Synnynnäiset" suunnittelu- ja laitteistovirheet, jotka oli korjattava tuotannon aikana, johtivat ohjelman kustannusten huomattavaan nousuun. Jos väliprikaatit ja -osastot siirretään kokonaan Stryker-ajoneuvoihin, laitetilausten kokonaiskustannukset voivat ylittää 15 miljardia dollaria. Aluksi suunniteltiin käytettävän noin 12 miljardia kuuden prikaatin varustamiseen ja siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamiseen. On syytä huomata, että toistaiseksi 15 miljardin dollarin luku sopii Pentagonin ja kongressin suunnitelmiin: IAV Stryker -ohjelman alusta alkaen kahdesta kolmeen miljardia oli varattu odottamattomien kustannusten nousun varalta.
Projektin näkymät
Huolimatta merkittävistä ponnisteluista havaittujen puutteiden poistamiseksi, Stryker-panssaroitujen ajoneuvojen ulkonäkö on edelleen epäselvä. Toisaalta ajoneuvojen taisteluominaisuudet ovat parantuneet huomattavasti, mutta toisaalta niistä on tullut kalliimpia ja helpompia kuljettaa. Viimeisellä kysymyksellä tilanne on seuraava: tärkeimpien amerikkalaisten sotilaskuljetuslentokoneiden C-130 ominaisuudet mahdollistavat suurimman osan Stryker-perheen koneista kuljettamisen. Lisäksi joissakin tapauksissa lisäpanssarimoduulit voidaan sijoittaa lentokoneeseen aikaisemmin. Siten yksikön kuljettamiseen tarvittiin sama määrä lentokoneita kuin panssaroituja ajoneuvoja komppaniassa, pataljoonassa jne. Kun säännölliset kumulatiiviset ritilät lisättiin, tilanne muuttui monimutkaisemmaksi. Tämän suojan mitat ja paino ovat sellaiset, että kaikkien lisäsuojausten kanssa kuljetettavien Stryker-versioiden lista on supistunut pariin autoon. Siten yksikön siirtoa varten on tarpeen varata lisää kuljetuslentokoneita panssarimoduulien ja ripustustankojen kuljetukseen. Kaikki tämä vaikuttaa suorimmin panssaroitujen ajoneuvojen käyttökustannuksiin.
Strykerin lisäparannukset suuntautuvat elektroniikan parantamiseen, aseiden päivittämiseen ja uusien suojavarusteiden asentamiseen. Erityisesti on tarkoitus luoda ja käynnistää sarja dynaamisia suojamoduuleja, mutta useiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi tämä ei ole kovin helppoa. Periaatteessa amerikkalaiset voisivat yrittää tehdä täysin uuden panssaroidun alustan. Kuitenkin kaikki tai melkein kaikki mahdollisuudet tällaiseen "perääntymiseen" estettiin kymmenen vuotta sitten, kun Pentagon tilasi mahdollisia ongelmia ottamatta huomioon yli kaksi tuhatta panssaroitua miehistönkuljetusalusta ja muuta perheen ajoneuvoa kerralla. Tämän seurauksena paljon rahaa käytettiin sellaisten ajoneuvojen rakentamiseen, jotka eivät olleet aivan valmiita sotaan, ja uusien laitteiden luominen ja niiden laajamittainen tuotanto maksaa vielä enemmän. Siten amerikkalaisarmeijalle ei jää muuta kuin Strykerin modernisointi ainakin lähivuosina. Mutta Strykersin kehitysvauhdin myötä täysin uuden panssaroidun alustan tarve voi olla kypsä paljon suunniteltua aikaisemmin.
Yksi syy IAV Stryker -ohjelman epäonnistumiseen on itse konseptin virheellinen virhe. Yksi väliprikaatien idean tekijöistä, kenraali Eric Shinseki, joka johti aikoinaan Yhdysvaltain armeijan päämajaa, edisti järjestelmällisesti ehdotustaan uuden rakenteen nopeasta luomisesta ja sen yhtä nopeasta varustamisesta laitteilla. Kenraali Shinseki totesi toistuvasti, että armeijan tila viisitoista vuotta sitten ei vastannut ajan vaatimuksia. Panssarivaunuyksiköt olivat liian "hitaita" ja moottoroitu jalkaväki liian heikko aseistuksessa. Ratkaisu ongelmaan oli uusi ajoneuvoperhe, jossa yhdistyvät kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen liikkuvuus ja raskaiden tulivoima. Kuten näette, valittu polku ei osoittautunut täysin oikeaksi ja Yhdysvaltojen maajoukot saivat taisteluajoneuvoja, jotka eivät olleet täysin sopivia todellisiin taisteluolosuhteisiin.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://army-guide.com/
http://army.mil/
http://gdlscanada.com/
http://globalsecurity.org/
http://military-informer.narod.ru/
http://armytimes.com/
Tarina ja suunnittelu
Sveitsiläis-kanadalaisen koneen perusteelliseen modernisointiin osallistui kaksi Yhdysvaltain suurinta puolustusalan yritystä: General Dynamics ja General Motors. Projektin eri vaiheissa, nimeltään IAV (Interim Armored Vehicle - "Interim Armored Vehicle"), näiden yritysten eri divisioonit osallistuivat. Samaan aikaan päätyö annettiin General Dynamics Land Systemsin Kanadan haaratoimistolle, joka oli aiemmin itsenäinen yritys GMC ja kehitti LAV-perheen panssaroituja ajoneuvoja. Uusien koneiden toimeksianto annettiin aivan vuoden 2000 alussa. Samoihin aikoihin IAV-ohjelma sai toisen nimen - Stryker. Amerikkalaisen panssaroitujen ajoneuvojen nimeämisperinteen mukaan uusi alusta nimettiin kuuluisan armeijan mukaan. Ja tällä kertaa kahden kunniaksi kerralla. Tämä on Private First Class Stuart S. Stryker, joka kuoli maaliskuussa 1945, ja erikoisasiantuntija Robert F. Stryker, joka ei palannut Vietnamista. Molemmat Strykerit palkittiin sankaruudestaan postuumisti Medal of Honor -palkinnolla, joka on Yhdysvaltojen korkein sotilaspalkinto.
Stryker-panssaroitua alustaa luotaessa käytettiin suurinta mahdollista määrää entiseltä GMC:ltä saatavilla olevaa kehitystä. Tästä syystä esimerkiksi uuden suojatun ajoneuvon yleinen ulkoasu ja korin ääriviivat pysyivät lähes samoina kuin LAV:ssa. Panssaroidun rungon oikealla etupuolella on Caterpillar C7 -dieselmoottori, jonka teho on 350 hevosvoimaa. Allison 3200SP -vaihteiston kautta moottorin vääntömomentti välittyy kaikkiin kahdeksaan pyörään. Samanaikaisesti erityinen pneumaattinen mekanismi voi kuljettajan käskystä sammuttaa neljä etupyörää. Tätä toimintatapaa pyöräkaavalla 8x4 käytetään nopeaan liikenteeseen moottoritiellä. Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen perusmallissa (taistelupaino noin 16,5 tonnia) 350 hevosvoiman moottori tarjoaa jopa sadan kilometrin tuntinopeuden maantiellä. Muut Strykerin versiot, joilla on suuri taistelumassa, eivät pysty kiihtymään sellaisiin nopeuksiin ja menettävät hieman tässä parametrissa panssaroituun miehistönkuljetusalukseen. Polttoainevarasto riittää jopa 500 kilometrin pituiseen marssiin. Pyörän jousitusjärjestelmä on lainattu LAV:lta ilman merkittäviä muutoksia. Neljä etupyörää sai jousituksen, taka - vääntötangon. Perheen koneiden odotetun suuren painon vuoksi jousituselementtejä vahvistettiin hieman. Kuten myöhemmin kävi ilmi, vahvistus oli riittämätön.
Stryker-ajoneuvojen panssaroitu runko on myös LAV-projektin jatkokehitys, mutta siinä on useita merkittäviä eroja. Ensinnäkin on syytä huomata kotelon suuri korkeus. Miehistön, joukkojen, ammusten jne. sijoittamisen mukavuuden varmistamiseksi sekä miinojen räjähdyksiltä suojaamiseksi oli tarpeen muokata pohjan profiilia ja sen seurauksena lisätä rungon korkeutta. Jälkimmäinen tehtiin kompensoimaan V-muotoisen pohjan "varastamaa" määrää. Tämän seurauksena panssaroidun kantovaunun (katolla) kokonaiskorkeus osoittautui 25-30 senttimetriä korkeammaksi kuin LAV-ajoneuvon. Rungon korkeuden nousu vaikutti sen muotoihin. Sen yläosa eroaa ulospäin huomattavasti kanadalaisesta panssaroidusta miehistönvaunusta - ylempi etuosa on pidempi ja liittyy kattoon kauempana, melkein toisen akselin edessä. Strykerin panssaroitu runko on hitsattu jopa 12 millimetrin paksuisista paneeleista. Eri teräslaatuja käyttämällä saavutetaan suoja, joka vastaa STANAG 4569 standardin neljättä tasoa edestä projektiossa ja toista tai kolmatta kaikista muista suunnista. Toisin sanoen Stryker-koneen "alkuperäiset" etulevyt kestävät 14,5 mm:n kaliiperin panssaria lävistäviä luoteja ja noin 155 metrin etäisyydellä räjähtäneen 30 mm:n ammuksen fragmentteja. Sivut ja perä puolestaan suojaavat miehistöä, joukkoja ja sisäisiä yksiköitä vain 7,62 mm:n kaliiperin panssaria lävistäviltä luodeilta. Yleensä tällaiset suojaindikaattorit eivät ole erityisiä, mutta niitä pidettiin riittävinä ja optimaalisina rakenteen painoon nähden. Jo alkusuunnitteluvaiheessa oli mahdollista asentaa lisävarauksia. Kaikkiin Stryker-perheen koneisiin voidaan ripustaa saksalaisen IBD Deisenrothin valmistaman MEXAS-järjestelmän suojaus. Metalli-keraamisia paneeleja asennettaessa suojaustaso paranee merkittävästi. Tässä tapauksessa auton sivut ja perä kestävät 14,5 mm:n kaliiperin luotien osuman ja etuosat 30 mm:n kuorien osuman.
muutoksia
Stryker-koneiden aseistus riippuu tietystä mallista, sen valikoima on melko monipuolinen. Asejärjestelmiä tulisi harkita perheen olemassa olevien panssaroitujen ajoneuvojen valossa.
- M1126 ICV. Jalkaväen taisteluajoneuvo - panssaroitu miehistönkuljetustuki. Siinä on kahden hengen miehistö ja yhdeksän laskupaikkaa. Perässä on taitettava ramppi laskeutumista ja sieltä poistumista varten. ICV-kevyttorniin voidaan asentaa M2HB raskas konekivääri tai Mk.19 automaattinen kranaatinheitin. Lisäksi on laitteita kiväärikaliiperin konekiväärin asentamiseen, esimerkiksi M240;
- M1127 RV. Reconnaissance Vehicle on panssaroitu tiedusteluajoneuvo. Aseistuskompleksi on samanlainen kuin peruspanssarivaunu. Samaan aikaan M1127:ssä on kolmen hengen miehistö (radiooperaattori otettiin käyttöön), jotta voidaan välittää tietoja tiedusteluraidan etenemisestä, ja laskeutumispaikkojen määrä vähennettiin neljään;
- M1128MGS. Mobile Gun System - "Mobiiliaseen asennus." Panssaroitu alusta, johon on asennettu automaattinen torni 105 mm:n M68A1-aseelle. Kivääriase sijaitsee suhteellisen pienessä asumattomassa tornissa ja on varustettu automaattisella latauslaitteella. Tärkeimmät MGS-ammukset, valmiina ampumaan, koostuu 18 patruunasta. Taisteluosastoon mahtuu lisäammuksia, mutta tässä tapauksessa miehistön on ladattava ne manuaalisesti automaattiseen lastaajaan. Apu ase - koaksiaalikonekivääri M2HB ja savukranaatinheittimet. Erityisen kiinnostava on M1128-koneen tähtäysjärjestelmä. Kolmen hengen miehistöllä on käytössään pimeänäkölaitteet ja jokasään tähtäimet. Lisäksi kaikki palontorjuntatoimenpiteet suoritetaan etäjärjestelmillä, mikä lisää ajoneuvon ja miehistön selviytymiskykyä. Tulivoimaltaan M1128 MGS on verrattavissa M60 Patton -tankkiin;
- M1129 MC. Mortar Carrier - itseliikkuva laasti. Joukkoosasto on varustettu kääntöpöydällä ja israelilaismallilla 120 mm:n kranaatinheittimellä M6 (alias Soltam K6). Myös ammuslaatikot sijaitsevat täällä. M1129 MC:n miehistö koostuu viidestä henkilöstä. Samaan aikaan vain kolme henkilöä työskentelee suoraan laastin kanssa. Tulinopeudellaan jopa viisi laukausta minuutissa, itseliikkuva kranaatinheitin M1129 MC pystyy iskemään kohteisiin tavanomaisilla miinoilla jopa 7200 metrin etäisyydellä ja aktiivi-reaktiivisilla miinoilla jopa 10,5 km:n etäisyydellä.
- M1130CV. Command Vehicle - komento- ja esikuntaajoneuvo. Joukkoosastossa on viestintälaitteet ja komentajien työpaikat. Kukin yritys on oikeutettu kahteen KShM M1130;
- M1131FSV. Fire Support Vehicle on tiedustelu- ja kohdeajoneuvo. Se eroaa peruspanssaroidusta M1126 miehistönkuljetusalustasta vain lisäviestintälaitteiden läsnä ollessa, jotka ovat yhteensopivia kaikkien NATO-standardien kanssa, sekä varustesarjan visuaalista tiedustelua varten, myös yöllä;
- M1132 ESV. Engineer Squad Vehicle on tekninen ajoneuvo. Laitteet miinojen asennukseen ja raivaukseen on asennettu Stryker-alustan runkoon. Suurin ulkoinen ero perheen muihin koneisiin on puskutraktorin terä. Sen avulla voit kaivaa kaivoksia tai puhdistaa rauniot;
- M1133MEV. Lääketieteellinen evakuointiajoneuvo - saniteettievakuointiajoneuvo. Rungon takaosassa panssaroitu auto on varustettu erityisellä suorakaiteen muotoisella panssaroidulla yksiköllä. Sen sisällä on paikkoja haavoittuneille. M1133:n sisätiloihin mahtuu kaksi lääkäriä ja kuusi istuvaa potilasta. Tarvittaessa on mahdollista kuljettaa kaksi vuodepotilasta haavoittunutta. Koneen omien laitteiden avulla voit antaa ensiapua ja suorittaa useita elvytystoimia. Lääketieteelliset laitteet valittiin siten, että M1133-miehistö pystyi kuljettamaan sotilaita sairaalaan jopa vakavien haavojen ja vammojen kanssa;
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile on panssarintorjuntaajoneuvo ohjatuilla ohjuksilla. Tässä versiossa vakiorunkoon on asennettu Emerson TUA -torni, jossa on kaksi myöhäistä modifioitua BGM-71 TOW -ohjuksen laukaisulaitetta. AGTM-koneen suurin ammuskuorma saavuttaa viisitoista ohjusta;
- M1135 NBCRV. Nuclear, Biological, Chemical Reconnaissance Vehicle - säteily-, biologinen ja kemiallinen tiedusteluajoneuvo. Ajoneuvossa ei ole muita asejärjestelmiä kuin miehistön henkilökohtaiset aseet. Neljän hengen miehistö itse työskentelee täysin suljetussa rakennuksessa ja sillä on tarvittavat laitteet säteilyn, kemiallisen tai biologisen saastumisen merkkien tunnistamiseen. Lisäksi NBCRV on varustettu tietoliikennevälineillä tartuntatietojen nopeaa siirtoa varten.
Operaation tulokset
Edellisen LAV-projektin kehitystyön avulla General Dynamics Land Systems pystyi nopeasti suorittamaan kaikki suunnittelu- ja testaustyöt. Jo syksyllä 2002 ensimmäiset Stryker-perheen panssaroidut ajoneuvot otettiin käyttöön, ja saman vuoden marraskuussa General Motors ja General Dynamics Land Systems saivat tilauksen 2131 uuden laitteen toimittamisesta. Toimitusten kokonaiskustannukset ylittivät neljä miljardia dollaria. Ensimmäiset kopiot koneista saapuivat joukkoihin seuraavan vuoden 2003 alussa. Määrällisesti asevoimien järjestys oli melko heterogeeninen. Suurin osa tilatuista ajoneuvoista oli tarkoitus rakentaa panssaroitujen miehistönkuljetusalusten kokoonpanossa. Toiseksi lukumäärältään komento- ja esikuntaajoneuvot. Itseliikkuvat kranaatit, tiedustelu-, itseliikkuvat tykit ja panssarintorjunta "Strykers" suunniteltiin ostettavaksi huomattavasti pienempiä määriä.
Vain pari kuukautta uusien panssaroitujen ajoneuvojen toimitusten alkamisen jälkeen Yhdysvallat aloitti sodan Irakia vastaan. Jo tärkeimpien vihollisuuksien päättymisen jälkeen, lokakuussa 2003, Stryker-panssaroiduilla ajoneuvoilla aseistautuneiden yksiköiden siirto Irakiin aloitettiin. 3. prikaatin (2. jalkaväkidivisioonan) sotilaat ja varusteet Fort Lewisista menivät ensimmäisinä Lähi-itään. Saman vuoden marraskuusta lähtien he ovat olleet aktiivisesti mukana järjestyksen ylläpitämisessä ja partioinnissa eri puolilla Irakia. Vuotta myöhemmin 3. prikaati korvattiin 1. divisioonan 25. prikaatilla. Lisäksi "väliyksiköiden" vaihto tapahtui säännöllisesti, ja ajan myötä käyttöikä lyheni: vuoden sijasta sotilaat alkoivat olla Irakissa puolet. Kun 3. jalkaväedivisioonan 2. prikaati saapui, suurin osa sodasta oli ohi, ja Naton joukkojen vastustajat olivat siirtyneet sissitaktiikoihin. Tässä vaiheessa sen ominaispiirteiden vuoksi ilmeni useita puutteita Strykersin suunnittelussa ja käyttötaktiikoissa. Jo ennen kolmannen prikaatin työn päättymistä uudesta tekniikasta alkoi ilmestyä negatiivisia arvosteluja. Vuoden 3 loppuun mennessä Pentagonin erityinen komissio laati laajan raportin panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ja muiden Stryker-perheen ajoneuvojen käytön tuloksista todellisissa taisteluolosuhteissa.
Tämä raportti aiheutti paljon kiistaa, mikä melkein johti koko ohjelman sulkemiseen. Asiantuntijat kritisoivat lähes kaikkia projektin elementtejä moottorista turvavöihin. Strykerien voimalaitos ja alusta olivat mukavia ja täysin soveltuvia maantieajoon, mutta maastossa ajettaessa oli suuria ongelmia. Ei kovin suuresta tehotiheydestä johtuen (noin 18-20 hv painotonnia kohden) jopa panssaroitu tukialus meni joskus jalavaan hiekkaan ja tarvitsi ulkopuolista apua. Tietyissä olosuhteissa moottoria oli "ajettava" maksimitiloilla, mikä vaikutti huonosti sen resursseihin. Lisäksi pyörissä ja jousituksessa oli usein ongelmia. Kuten kävi ilmi, tehty poistojen ja keskeytyksen vahvistaminen oli riittämätöntä. Jousitusresurssi osoittautui huomattavasti pienemmäksi kuin laskettu. Toinen alavaunun ongelma johtui suhteellisen suuresta taistelumassasta. Sen vuoksi LAV:lta otetut pyörät vaativat säännöllistä ja toistuvaa pumppausta, mikä ei ole täysin hyväksyttävää taisteluolosuhteissa. Lopuksi oli tapauksia, joissa parin päivän aktiivisen auton käytön jälkeen ei vaikeimmissa olosuhteissa jouduttiin vaihtamaan renkaat. Kaikki tämä oli syynä suositukselle vahvistaa alustan suunnittelua.
Toinen suuri valitus koski suojelun tasoa. Strykerin panssaroitu runko on suunniteltu suojaamaan pienaseiden luoteja vastaan. Tarvittaessa voidaan käyttää saranoitua panssaria. Todellisissa olosuhteissa vihollinen kuitenkin mieluummin ampui panssaroituja miehistönkuljetusaluksia ei konekivääreistä ja konekivääreistä, vaan panssarintorjuntakranaatinheittimistä. Neuvostoliiton RPG-7:n vankasta iästä huolimatta Irakin aseelliset ryhmät käyttivät niitä aktiivisesti. On ilmeistä, että edes metalli-keraamiset lisäpaneelit eivät antaneet suojaa tällaisia uhkia vastaan. Jo ennen raportin valmistelun päättymistä useat 3. prikaatin ajoneuvot varustettiin kumulatiivisilla säleillä. Ristilevyt ripustettiin MEXAS-panssaritelineiden päälle. Ritilöitä käytettäessä suojan taso kumulatiivisia ammuksia vastaan on noussut merkittävästi, vaikka niistä ei ole tullut ihmelääkettä. Rungon vaurioiden määrä väheni, mutta niistä ei ollut mahdollista päästä kokonaan eroon. Anti-kumulatiivisilla ristikoilla oli kuitenkin yksi epämiellyttävä sivuvaikutus - suojarakenne osoittautui melko raskaaksi, mikä heikensi ajokykyä. Sama sanottiin raportissa muista MEXAS-paneeleista. Mitä tulee V-muotoiseen miinojen vastaiseen pohjaan, siitä ei ollut melkein mitään valittamista. Se selviytyi tehtävistään hyvin ja syrjäytti räjähdysaallon. Samanaikaisesti todettiin, että miinasuojaus selviää vain niillä räjähdyslaitteilla, joita varten se on suunniteltu: jopa kymmenen kiloa TNT:tä.
Toinen turvallisuuskysymys oli monimutkainen ja koski useita rakenteen näkökohtia kerralla. Strikereillä oli suhteellisen korkea painopiste. Tietyissä olosuhteissa tämä voi johtaa auton vallankaappaukseen. Kaiken kaikkiaan tämän perheen panssaroitujen ajoneuvojen vuosien aikana on kirjattu useita kymmeniä tällaisia tapauksia sekä pohjan tai pyörän alla tapahtuneen räjähdyksen että vaikeiden tieolosuhteiden vuoksi. Yleisesti ottaen lisääntynyt toiselle puolelle putoamisen mahdollisuus ei ollut erityisen vaarallinen, mikä vaati erityistä huomiota ajo-oppaan vastaavien kohtien lisäksi. Kuitenkin ensimmäisten kuukausien aikana, kun Stryker-panssarivaunua käytettiin Irakissa, kolme sotilasta sai surmansa, kun varusteet käännettiin. Näiden tapausten syyksi tunnistettiin miehistön ja joukkojen turvavöiden virheellinen suunnittelu. Kuten kävi ilmi, he pitivät henkilöä lujasti kiinni vain pienillä tärähdyksillä. Vakavan ylikuormituksen vuoksi käytetyt vyöt olivat hyödyttömiä, mikä johti lopulta ihmisuhreihin.
Asekompleksi ei yleensä aiheuttanut erityisiä valituksia. Ainoa vaatimus oli lisätä rajoitin automaattiseen kranaatinheittimeen. Tietyssä piipun asennossa tahaton laukaus voi johtaa kranaatin osumiseen komentajan tai kuljettajan luukkuun. Onneksi tällaisia tapauksia ei sattunut, mutta varotoimia rajoittimen kanssa pidettiin tärkeänä ja tarpeellisena. Mitä tulee Mk.19-kranaatinheittimen huonoon tarkkuuteen ja tarkkuuteen ammuttaessa liikkeellä, niitä ei ole kauan enää ollut uutiset ja ne mainittiin raportissa vain ohimennen välttämättömänä pahana. "Strikerien" varusteisiin kuuluu useita yönäkölaitteita, mukaan lukien aseen katseluun liittyvät. Nämä laitteet tuottivat kuitenkin aluksi mustavalkoisen kuvan. Monissa olosuhteissa tällainen kuva ei riitä kohteen määrittämiseen, erityisesti poliisioperaatioiden aikana, kun esimerkiksi vaaditaan ajoneuvojen tarkkaa tunnistamista, myös värin perusteella. Pentagonin komissio suositteli pimeänäkölaitteiden korvaamista kätevämmillä ja tehokkaammilla laitteilla.
Raportin julkaisemisen jälkeen panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja muiden Stryker-perheen ajoneuvojen käyttöä rajoitettiin. Useiden kuukausien kovien kiistojen jälkeen päätimme jatkaa näiden koneiden käyttöä, mutta mahdollisimman pian varustaa olemassa olevat laitteet uudelleen toiminnan tulosten mukaisesti ja rakentaa välittömästi kaikki uudet koneet päivitetyn projektin mukaan. Pentagonin rahoittajien onneksi raportin julkaisuun mennessä General Dynamics Land Systems ja General Motors olivat onnistuneet rakentamaan vain pienen osan tilatuista autoista. Tältä osin myöhemmät panssaroitujen miehistönkuljetusalusten erät, itseliikkuvat aseita jne. tehtiin havaitut ongelmat huomioon ottaen. Mitään merkittäviä muutoksia ei kuitenkaan tapahtunut. Panssaroidut ajoneuvot saivat uutta elektroniikkaa, tavalliset kumulatiiviset säleiköt ja joukon muita korjauksia. Vuonna 2008 Pentagon tilasi yli 600 ajoneuvoa eri kokoonpanoissa. Ne rakennettiin alun perin päivitetyn projektin mukaan.
"Synnynnäiset" suunnittelu- ja laitteistovirheet, jotka oli korjattava tuotannon aikana, johtivat ohjelman kustannusten huomattavaan nousuun. Jos väliprikaatit ja -osastot siirretään kokonaan Stryker-ajoneuvoihin, laitetilausten kokonaiskustannukset voivat ylittää 15 miljardia dollaria. Aluksi suunniteltiin käytettävän noin 12 miljardia kuuden prikaatin varustamiseen ja siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamiseen. On syytä huomata, että toistaiseksi 15 miljardin dollarin luku sopii Pentagonin ja kongressin suunnitelmiin: IAV Stryker -ohjelman alusta alkaen kahdesta kolmeen miljardia oli varattu odottamattomien kustannusten nousun varalta.
Projektin näkymät
Huolimatta merkittävistä ponnisteluista havaittujen puutteiden poistamiseksi, Stryker-panssaroitujen ajoneuvojen ulkonäkö on edelleen epäselvä. Toisaalta ajoneuvojen taisteluominaisuudet ovat parantuneet huomattavasti, mutta toisaalta niistä on tullut kalliimpia ja helpompia kuljettaa. Viimeisellä kysymyksellä tilanne on seuraava: tärkeimpien amerikkalaisten sotilaskuljetuslentokoneiden C-130 ominaisuudet mahdollistavat suurimman osan Stryker-perheen koneista kuljettamisen. Lisäksi joissakin tapauksissa lisäpanssarimoduulit voidaan sijoittaa lentokoneeseen aikaisemmin. Siten yksikön kuljettamiseen tarvittiin sama määrä lentokoneita kuin panssaroituja ajoneuvoja komppaniassa, pataljoonassa jne. Kun säännölliset kumulatiiviset ritilät lisättiin, tilanne muuttui monimutkaisemmaksi. Tämän suojan mitat ja paino ovat sellaiset, että kaikkien lisäsuojausten kanssa kuljetettavien Stryker-versioiden lista on supistunut pariin autoon. Siten yksikön siirtoa varten on tarpeen varata lisää kuljetuslentokoneita panssarimoduulien ja ripustustankojen kuljetukseen. Kaikki tämä vaikuttaa suorimmin panssaroitujen ajoneuvojen käyttökustannuksiin.
Strykerin lisäparannukset suuntautuvat elektroniikan parantamiseen, aseiden päivittämiseen ja uusien suojavarusteiden asentamiseen. Erityisesti on tarkoitus luoda ja käynnistää sarja dynaamisia suojamoduuleja, mutta useiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi tämä ei ole kovin helppoa. Periaatteessa amerikkalaiset voisivat yrittää tehdä täysin uuden panssaroidun alustan. Kuitenkin kaikki tai melkein kaikki mahdollisuudet tällaiseen "perääntymiseen" estettiin kymmenen vuotta sitten, kun Pentagon tilasi mahdollisia ongelmia ottamatta huomioon yli kaksi tuhatta panssaroitua miehistönkuljetusalusta ja muuta perheen ajoneuvoa kerralla. Tämän seurauksena paljon rahaa käytettiin sellaisten ajoneuvojen rakentamiseen, jotka eivät olleet aivan valmiita sotaan, ja uusien laitteiden luominen ja niiden laajamittainen tuotanto maksaa vielä enemmän. Siten amerikkalaisarmeijalle ei jää muuta kuin Strykerin modernisointi ainakin lähivuosina. Mutta Strykersin kehitysvauhdin myötä täysin uuden panssaroidun alustan tarve voi olla kypsä paljon suunniteltua aikaisemmin.
Yksi syy IAV Stryker -ohjelman epäonnistumiseen on itse konseptin virheellinen virhe. Yksi väliprikaatien idean tekijöistä, kenraali Eric Shinseki, joka johti aikoinaan Yhdysvaltain armeijan päämajaa, edisti järjestelmällisesti ehdotustaan uuden rakenteen nopeasta luomisesta ja sen yhtä nopeasta varustamisesta laitteilla. Kenraali Shinseki totesi toistuvasti, että armeijan tila viisitoista vuotta sitten ei vastannut ajan vaatimuksia. Panssarivaunuyksiköt olivat liian "hitaita" ja moottoroitu jalkaväki liian heikko aseistuksessa. Ratkaisu ongelmaan oli uusi ajoneuvoperhe, jossa yhdistyvät kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen liikkuvuus ja raskaiden tulivoima. Kuten näette, valittu polku ei osoittautunut täysin oikeaksi ja Yhdysvaltojen maajoukot saivat taisteluajoneuvoja, jotka eivät olleet täysin sopivia todellisiin taisteluolosuhteisiin.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://army-guide.com/
http://army.mil/
http://gdlscanada.com/
http://globalsecurity.org/
http://military-informer.narod.ru/
http://armytimes.com/
tiedot