Päivitetty ATL 2 Standard 6
Muutaman viime vuoden aikana Ranskan merivoimat ja ilmailun alalla maan teollisuus on mukana Atlantique 2 -partiolentokoneiden modernisoinnissa.On kehitetty Standard 6 -päivitysprojekti, jonka mukaan useita lentokoneita on jo uusittu. Päivitetty laite läpäisi kaikki tarvittavat testit ja koekäyttövaiheen, ja muutama päivä sitten se otettiin virallisesti käyttöön.
Tekninen kehitys
Vuonna 1963 Ranskan laivasto antoi kansainväliselle konsortiolle SEBCAT tilauksen valmistaa 40 uutta peruspartiolentokonetta Bréguet 1150 Atlantic. Tämän tilauksen toteuttaminen kesti vain muutaman vuoden, ja tämä mahdollisti ranskalaisten kaikki tarpeet laivasto ja korvata vanhentuneet lentokoneet. Lisäksi SEBCAT on saanut useita tilauksia muista maista.
Vuonna 1978 Ranskan puolustusministeriö määräsi nykyisten lentokoneiden modernisoinnin nimellä Atlantic Nouvelle Génération. Tämä hanke sisälsi lentoalustan vähäisen päivityksen ja etsintälaitteiden ja aseiden kokonaisuuden radikaalin uudelleenjärjestelyn. 2-luvun alkupuoliskolla päivitettyjä prototyyppejä testattiin ja vuosikymmenen puolivälissä päivitetty lentokone otettiin käyttöön Atlantique XNUMX -nimellä.
Tulevaisuudessa olemassa oleviin lentokoneisiin tehtiin säännöllisesti keskikokoisia ja suuria korjauksia, ja ne saivat myös erilaisia jonkin mittakaavan päivityksiä. 22-luvun alkuun mennessä liikenteessä oli 5 lentokonetta, jotka oli jaettu kahteen laivueeseen. Laite vastasi tuolloin uusinta Standard XNUMX -versiota.
Kolmas Standard 6 -lentokone
Vuonna 2012 käynnistettiin uusi modernisointiohjelma. Siinä määrättiin olemassa olevien ilma-alusten peruskorjauksesta sekä niiden teknisen kunnon palauttamisesta ja käyttöiän pidentämisestä. Tällaisten korjausten piti varmistaa laitteiden toiminta seuraavien 15-20 vuoden aikana. Lisäksi luotiin reservi kohdelaitteiden tulevaa vaihtoa varten, myös tehokkuuden lisäämiseksi ja käyttöiän pidentämiseksi.
Useista syistä vain 2012 lentokoneesta 18:sta korjattiin vuoden 22 ohjelman puitteissa. Loput laitettiin varaukseen ja ovat edelleen varastossa. Korjatut Atlantic-2:t saivat uuden lyhennetunnuksen ATL 2. Tämän jälkeen laivaston määrä väheni jälleen. Nyt vain 12 lentokonetta on aktiivisessa liikenteessä ja varastossa olevien laitteiden määrä on kasvanut 10 yksikköön.
"Standard-6"
Jo vuonna 2013 aloitettiin seuraavan, Standard 6 -tunnuksen saaneen modernisointiprojektin kehittäminen, jonka tavoitteena oli jälleen parantaa lentokoneiden suorituskykyä ja suorituskykyä. Lisäksi mahdollista käyttöikää suunniteltiin pidentää vuosiin 2030-35. Päivityspaketin oli määrä vastaanottaa 18 konetta kunnostettavaksi.
Dassault Aviation nimitettiin uuden projektin pääkehittäjäksi ja toteuttajaksi. Thales, Naval Group, SIAé jne. ovat tulleet yksittäisten komponenttien ja järjestelmien toimittajiksi. Projektin kehittäminen kesti useita vuosia. Lentokoneiden rakenneuudistuksen oli määrä alkaa vuosikymmenen toisella puoliskolla ja valmistua XNUMX-luvun puolivälissä.
Päivitetty ATL [/center]
Urakoitsijat selvisivät tehtävistä ja noudattivat määräaikoja. Ensimmäiset kaksi ATL 2 Standard 6 -lentokonetta luovutettiin asiakkaalle koekäyttöön lokakuussa 2019. Huhtikuussa 2020 niitä seurasi kolmas lentokone. Jatkossa työ eteni haluttuun vauhtiin ja laivasto palautti säännöllisesti päivitettyjä laitteita. Kesällä 2022 kahdeksas ja yhdeksäs puoli luovutettiin - modernisointiprojekti voitti "päiväntasaajan".
Laivastolle siirretty lentokone käytiin läpi tarvittavat testit ja lisäksi osallistui useita kertoja täysimittaisiin harjoituksiin. Tällaisten tapahtumien aikana kaikki lasketut ominaisuudet vahvistettiin ja kaikki uudet mahdollisuudet esiteltiin. Päivitetty lentokone sai suosituksen hyväksyäkseen täysimittaiseen käyttöön.
Vastaavan käskyn allekirjoitti 10. marraskuuta Ranskan laivaston esikuntapäällikkö amiraali Pierre Vandieu. Yhdeksän modernisoitua Atlantic-2 -lentokonetta on palaamassa palvelukseen ja niistä on jälleen tulossa täysivaltaisia taisteluyksiköitä laivaston ilmailussa.
Nykyinen määräys edellyttää 18 lentokoneen uusimista, ja sen toteuttaminen jatkuu. Nykyisten suunnitelmien mukaan laivasto saa lähikuukausina kymmenennen ja yhdennentoista koneen, joista jälkimmäinen luovutetaan vuosien 2024-25 aikana. Sen jälkeen koko aktiivinen ATL 2 -laivasto noudattaa nykyistä Standard 6 -projektia ja voi jatkaa palvelua XNUMX-luvun puoliväliin asti.
Modernisointikeinot
ATL 2 Standard 6 -hankkeessa on tarkoitus säilyttää olemassa oleva lentolava. Sen huomattavasta iästä huolimatta useat peräkkäiset päivitykset ovat mahdollistaneet sen ominaisuuksien säilyttämisen vaaditulla tasolla.
Lentokone rakennettiin normaalin aerodynaamisen konfiguraation mukaan matalasiipisellä. Sen pituus on yli 31 m ja siipien kärkiväli 37 m, ja sen lentoonlähtöpaino on vähintään 45 tonnia. Kaksi potkuriturbiinimoottoria siipirungoissa mahdollistavat 650 km/h maksiminopeuden tai partioiden suorittamisen 315 km/h. Jälkimmäisessä tapauksessa lennon kesto on 16-18 tuntia.
Standard-6-projektin pääinnovaatio on moderni Thales Searchmaster -lentotutka, jonka rungon alla on AFAR. Tällainen asema pystyy havaitsemaan ilma- ja pintakohteita vähintään 200 merimailin etäisyydeltä sekä seuraamaan suurta määrää kohteita.
Moderni optoelektroninen asema Wescam MX-20 esiteltiin. Rungon keskiosan alle, tavaratilan taakse ripustetaan liikkuva pallomainen lohko päivä-, yö- ja etäisyysmittauskanavin. Sääolosuhteista ja näkyvyydestä riippuen havaintoetäisyys voi olla kymmeniä kilometrejä.
Atlantique 2 Standard 5 ohjaamo
ATL 2 Standard 6 kantaa ja käyttää edelleen luotainpoijuja. Samaan aikaan on kehitetty uusi järjestelmä tällaisten rahastojen tietojen hallintaan ja keräämiseen. Siinä on parannetut ominaisuudet ja se mahdollistaa laajemman valikoiman poijujen käytön, mm. ulkomaisia tuotteita.
Kone sai uuden tieto- ja ohjausjärjestelmän LOTI-NG (Logiciel de Treatment de l'Information Operationelle Nouvelle Génération). Sen avulla kerätään ja käsitellään tietoja aluksen valvontajärjestelmistä ja siirretään myöhemmin päämajaan tai muille kuluttajille.
Päivitetty lentokone pystyy itsenäisesti hyökkäämään havaittuihin kohteisiin. Rungon pohjassa olevassa tavaratilassa on pidikkeet kahden Exoset-laivantorjuntaohjuksen ja kuuden MU90-kevyen sukellusveneiden vastaisen torpedon ripustamiseen.
Modernisoidun lentokoneen miehistöön kuuluu, kuten ennen päivitystä, 14 henkilöä. Neljä heistä lentävät lentokonetta, loput muodostavat taktisen miehistön ja käyttävät kohdevarusteita. Samalla uudet työasemat, ICS jne. vähentää kuljettajan työtaakkaa ja/tai lisätä tuottavuutta.
Mökki Standard 6 -projektista
Viimeisimmän päivityksen seurauksena Atlantique 2 -koneet säilyttävät kaikki aiemmat ominaisuudet ja saavat myös joitain uusia ominaisuuksia. Uuden tutkan ansiosta ilmatilan ja meren havainnointialuetta, jäljitettävien kohteiden määrää ja muita parametreja on lisätty. Optisia havaintokanavia on myös useita. Hydroakustisten järjestelmien modernisointi laajentaa sukellusveneiden etsintämahdollisuuksia.
Tietyn kohteen löydettyään partiolentokone antaa kohdemerkintöjä muille taisteluyksiköille - laivaston tai laivaston ilmailun aluksille. Tietojen antaminen nopeutuu maksimaalisesti, mikä yksinkertaistaa oikea-aikaista reagointia uhkaan. Säilyttää myös kyvyn tuhota pinta-aluksia tai sukellusveneitä. Tällaisiin tehtäviin käytetään luokkiensa nykyaikaisimpia aseita.
Kotona
Näin ollen Ranska ratkaisee onnistuneesti laivaston partioilmailun päivittämistä koskevan kysymyksen ja osoittaa menestystä. Toistaiseksi uudessa modernisointihankkeessa on rakennettu uudelleen puolet suunnitellusta ATL 2:sta, ja työ tähän suuntaan jatkuu. Seuraavien vuosien aikana muodostuu 18 päivitetyn lentokoneen laivasto, ja sen on palveltava vielä 10-12 vuotta.
On huomionarvoista, että Ranskan laivasto modernisoi olemassa olevia partiolentokoneita, eikä sillä ole kiirettä aloittaa täysin uuden koneen kehittämistä. Lisäksi he eivät aio ostaa tämän luokan ulkomaisia laitteita ja pärjäävät vain omin voimin. Kuten viimeaikaiset tapahtumat osoittavat, tällaiset lähestymistavat oikeuttavat täysin itsensä ja mahdollistavat kaikkien partioilmailun päivittämiseen asetetun tehtävän onnistuneen ratkaisemisen.