Sotilaallinen arvostelu

DFS.228 - saksalaisen korkean korkeuden tiedusteluprojekti

3
Toisen maailmansodan alusta lähtien Saksan kenraali esikunta kiinnitti erityistä huomiota tiedusteluun ilmailu. Tämän seurauksena Saksan ilmailuteollisuus on onnistunut saavuttamaan merkittävää menestystä erityyppisten tiedustelulentokoneiden luomisessa. Samaan aikaan yksi tämän luokan omaperäisimmistä edustajista oli DFS.228, joka oli itse asiassa rakettiliito. Ajatus kehittää lentokone, joka kykenisi kiipeämään erittäin korkealle rakettimoottorilla ja sitten liukumaan pitkiä matkoja, esitettiin ensimmäisen kerran Saksassa vuonna 1940.

Vuonna 1940 Saksan purjelentokoneiden tutkimuslaitos (Deutsches Forschungsinstitut für Segelflug - DFS) aloitti kunnianhimoisen ohjelman yliääninopeuden saavuttamiseksi. Tuolloin ainoat saatavilla olevat moottorit, joilla oli vaadittu teho, olivat rakettimoottorit. Oletettiin, että tällaiset moottorit auttaisivat ylittämään ääniesteen korkealla. Tämän hankkeen toteuttamisohjelma jaettiin kolmeen vaiheeseen:

1) Ensimmäinen vaihe koostui paineistetun ohjaamon luomisesta ja testaamisesta, rakettimoottoreiden testauksesta korkealla sekä menetelmistä lentäjän pelastamiseksi onnettomuuden sattuessa.
2) Toinen vaihe koostui tutkimuksista eteenpäin pyyhkäisevän siiven konfiguraation määrittämiseksi. Samaan aikaan DFS ostaa Heinkel P.1068 -projektit, joissa oli erilaiset siipien pyyhkäisykulmat.
3) Kolmas ja viimeinen vaihe oli valmiin yliäänilentokoneen rakentaminen, sellaisen lentokoneen piti olla DFS 346.
DFS.228 - saksalaisen korkean korkeuden tiedusteluprojekti

Ensimmäisen vaiheen töiden toteuttamiseksi DFS päätti suunnitella uuden lentokoneen, vaikka monet ideat olivat jo valmiit varhaisessa DFS 54 -projektissa. Itse asiassa instituutin uusi projekti oli rakettiliito . Vuonna 1941 Tekninen osasto (RLM) antoi kehitystyölle uuden numeron 228 ja vaati, että DFS 228 soveltuu tutkimusohjelmien lisäksi myös korkean korkeuden tiedustelulentoihin. Vaikka työ DFS 228:n luomiseksi aloitettiin välittömästi, sota pakotti heidät siirtymään tärkeämpiin tehtäviin, minkä seurauksena projektia jatkettiin RLM:n määräyksestä vasta vuonna 1943.

Itse asiassa DFS 228 -lentokone oli uloke keskisiipi, jossa oli suksien laskuteline. Sen muotoilu oli pääosin puinen, kun taas koneessa oli paineistettu metallihytti, jonka ansiosta se pystyi lentää jopa 25 000 metrin korkeudessa. Hätätilanteessa lentäjä saattoi poistua autosta erottamalla koneen nokkaosaston pyropulttien räjähdyksen ja sitä seuranneen laskuvarjolla laskeutumisen vuoksi.

DFS 228 -projektin mukaan se piti hinata tai toimittaa noin 10 km:n korkeuteen, jolloin se piti irrottaa koukusta.
hinaaja tai juokse itsenäisesti. Sen jälkeen hänen moottorinsa käynnistettiin, ja hänen piti nousta 23 km korkeuteen. Tämän korkeuden saavuttamisen jälkeen rakettimoottoria käytettiin vain ajoittain peräkkäisten nousujen sarjaan liukumisen jälkeen. Samalla lentokone pystyi ylläpitämään maksimikorkeutta 45 minuutin lennon ajan. Polttoaineen tuotannon lopussa purjelentokone suoritti pitkän lennon ja suoritti tiedustelut infrapunakameroilla. Kun se putosi 12 kilometriin, sen piti lentää noin 750 kilometrin matka. Samaan aikaan noin 300 km. purjelentokone saattoi lentää liukuvana 12 km:n korkeudelta, ja tätä etäisyyttä voitaisiin edelleen lisätä käyttämällä nousevia ilmavirtoja.

DFS 228 korkean korkeuden tiedustelukoneen suunnittelussa käytettiin puuta mahdollisimman paljon. Lentokoneen yksinkertainen puolimonokokkirunko sisälsi 3 osaa: paineistetun ohjaamon, keskiosan ja peräosan. Lentokoneen keskisiivessä oli koko siiven kärkiväliä pitkin kulkeva puinen särmä. Vaippa oli vaneria, puisia ripoja. Kestävällä kankaalla päällystetyt siivekkeet veivät puolet koko siipien kärkivälistä ja koostuivat kahdesta osasta. Spoilerit asennettiin myös siiven ylä- ja alaosaan.

Lentokoneen nokkaosa oli ilmatiivis ja valmistettu kaksoismetallipinnasta, tämä osa päättyi laipioon. Aluksi suunnittelijat aikoivat luoda puisen paineistetun hytin, mutta tällainen hytti ei kestänyt riittävää painetta. Ohjaamon lasitus koostui kolmesta kaksikerroksisesta pleksipaneelista, joista jokaisen paneelin sisällä kierrätettiin lämmitettyä ilmaa. Lennon aikana matkustamon ilmanpaine vastasi painetta 3 m korkeudessa. Ilmakehän koostumusta ja ilman lämpötilaa matkustamossa ylläpidettiin ilmastointilaitteella. Lentäjä hengitti puhdasta happea.

Samaan aikaan lentokoneen nenän iho ei kokenut mekaanista kuormitusta. Ulkokuori piti ilmanpainetta, kun taas sisäpinta piti paineen ohjaamon sisällä. Kahden kalvon välinen tiiviys varustettiin alumiinifoliolla. Aluksi koekoneessa V1-indeksillä lentäjä oli tavallisessa asennossa, mutta jo V2-versiossa ja myöhemmissä tiedustelukoneen versioissa ohjaaja sijoitettiin makaavaan ohjaamoon. Tämä tehtiin, koska suuren osaston tiivistäminen oli vaikeaa lentäjän ollessa pystyasennossa. Ohjaajan sänky oli asennettu ohjaamon takalaipioon.

Lentokoneen koko nokka oli irrotettavissa rungosta 4 irrotettavan pultin avulla, irrotuksen jälkeen se vakiintui automaattisesti laskuvarjon avulla. Saavutettuaan tietyn korkeuden paineilman avulla ohjaajan sänky heitettiin ulos ohjaamosta. Samalla vyöt ja radiojohdot, happilaitteet irrotettiin ja laskuvarjo avattiin.

Rungon keskiosa oli valmistettu puusta ja siinä oli myös kaksoiskalvo. Tässä rungon osassa oli 2 Zeiss-infrapunakameraa sekä B- ja T-polttoainesäiliöitä sekä suoraan Walter HWK 109-509A-1 tai A-2 rakettimoottori, joka kehitti työntövoimaa 15,7 kN. Käytetyn voimalaitoksen ansiosta korkean korkeuden tiedustelukone pystyi ylittämään 1050 km nopeudella 900 km/h. Rungon keskiosan alaosassa oli sisään vedettävä laskeutumissuksi. Hännän osassa oli moottorin polttokammio sekä laskusauva.

Ensimmäinen prototyyppi DFS 228-V1:stä valmistui vuonna 1943. Korkean korkeuden tiedustelulentokoneita testattiin Rechlinin testikeskuksessa ja itse DFS:ssä. DFS 228:n kantaja oli Do 217K-V3 -lentokone. Kaikkiaan suoritettiin yli 40 lentoa. Toinen prototyyppi V2 koottiin ja testattiin moottorittomana versiona. Yleisesti ottaen lentokoneen lentoja pidettiin tyydyttävinä, vaikka lentäjät havaitsivatkin siivekkeiden riittämättömän tehokkuuden korkeudessa ja hissin liiallisen herkkyyden. Samaan aikaan yhtäkään moottorilentoa ei suoritettu ennen sodan loppua, ja lentokorkeus ei ylittänyt 10 km. Lentokoneen luojat olivat huolissaan siitä, että jos LRE käynnistetään säännöllisesti korkealla, tiedustelupolttoainejärjestelmän elementit, erityisesti pumput, voivat jäätyä. Tämä oli tarkoitus välttää lämmittämällä tai käyttämällä uusia rakettimoottoreita, jotka käyttivät pakkasenkestävämpää polttoainetta (A-Stoff ja M-Stoff happea ja metanolia).

Grisheimin kaupungissa lähellä Darmstadtia laskettiin kymmenen DFS 228A-0 korkean korkeuden tiedustelukoneen sarja sodan loppuun asti. Mutta niitä ei saatu valmiiksi. DFS 228 V2 -prototyyppi tuhoutui toukokuussa 1945, ja vain nokkaosa oli jäljellä. Samaan aikaan liittolaiset vangitsivat ensimmäisen V1-prototyypin Amerikan miehitysvyöhykkeellä. 18. kesäkuuta 1945 vangittu prototyyppi toimitettiin Stuttgartiin American Airborne Reconnaissance Unit -yksikölle. Seuraavan vuoden kesäkuussa lentokone luovutettiin Isoon-Britanniaan, missä se todennäköisesti vuonna 1947 lähetettiin kaatopaikalle.

DFS.228:n taktiset ja tekniset ominaisuudet:

Mitat: siipien kärkiväli - 17,55 m, pituus - 10,59 m, korkeus (sukset ojennettuna) - 2,92 m.
Siiven pinta-ala - 29 neliömetriä m.
Lentokoneen lentoonlähtöpaino on 4 210 kg.
Moottorityyppi - LRE "Walter" HWK 109-509, maatyöntö 1500 kgf.
Suurin nopeus lähellä maata on 900 km/h,
11 500 metrin korkeudessa - 750 km / h,
23 000 metrin korkeudessa - 700 km / h.
Käytännön lentosäde on 1 km.
Käytännön katto - 23 000 m.
Miehistö - 1 henkilöä.

Tietolähteet:
-http://www.testpilot.ru/germany/dfs/228/dfs228.htm
-http://qrok.net/14296-dfs228-vysotnyj-razvedchik-germaniya-1943-g.html
-http://avia-museum.narod.ru/germany/dfs-228.html
Kirjoittaja:
3 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. borisst64
    borisst64 30. lokakuuta 2012 klo 11
    -2
    Saksalaiset ottivat ilmatiedustelun erittäin vakavasti, me kaikki luimme "rungosta", joka roikkui jatkuvasti hautojen päällä. Olin yllättynyt, että puolet ilmatiedustelun tiedoista oli raportteja "heidän" joukkojensa sijainnista.
  2. Onnekas
    Onnekas 30. lokakuuta 2012 klo 12
    -2
    Mitä älä sano, hyvin, hyvin tehty saksalaiset !!!!
  3. Alf
    Alf 30. lokakuuta 2012 klo 19
    +2
    Hyvin tehty, hyvin tehty, kaikki piirretty ja suunniteltu jätettiin RAKENTAMISEEN.