Sotilaallinen arvostelu

Ensimmäisen Uljanovskin autotehtaan syntyhistoria 1941–1942

8
Ensimmäisen Uljanovskin autotehtaan syntyhistoria 1941–1942

"... Komsomoliharrastajat saapuvat Komsomolin piirikomitean mobilisoimana kaikilla vakavilla alueilla, bolshevikeista tuli rakentajien armeijan päällikkö ...

…Mutta rakentaminen oli suuressa läpimurtossa. Suunnitelma toteutui vain 40-50 prosentilla. Puolue- ja ammattiyhdistysjärjestö julisti erityisen vuosineljänneksen (loka-, marras- ja joulukuussa 1930) hyökkäykseksi. Kaikki puolueen jäsenet ja komsomolilaiset sekä yli 7 parasta shokkirakentajaa ovat mukana rakennusohjelman toimeenpanon hyökkäyksessä.
Jokainen hyökkäyspäivä tuo uusia voittoja...

Aikakauslehti "Motor", 1937

Näistä ihmisistä tehtäisiin kynnet;
Se ei olisi vahvempi kynsien maailmassa.

N. S. Tikhonov "Kynsien balladi"

Kiireellinen evakuointi


Todennäköisesti yhdelläkään Neuvostoliiton autotehtaalla ei ole näin hämmästyttävää historia hänen syntymästään. Tämän yrityksen syntyminen ja jatkaminen johtui täysin satunnaisten olosuhteiden ketjusta.

No, arvioikaa itse, kuka olisi vuonna 1941 voinut kuvitella, että pieni Saksa hyökkää niin piittaamattomasti valtavaa Neuvostoliittoa vastaan ​​ja saavuttaisi 4 kuukaudessa sen sydämen - Moskovan kaupungin?

Kun Neuvostoliiton hallitus ymmärsi länsirintamalla kehittyvän operatiivisen tilanteen todellisen vaaran, pääkaupungin kaikkien laitosten sekä lukuisten siinä sijaitsevien tehtaiden kiireellinen evakuointi aloitettiin.

Jotkut nykyajan historioitsijat ovat sitä mieltä, että vaikkapa ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua lähes kaikki suuret Neuvostoliiton tehtaat olivat huolellisesti laatineet suunnitelmat evakuoimiseksi eri kaupunkeihin ennalta valmisteltujen tuotantopaikkojen kautta. Kuitenkin, kun otetaan huomioon toveri Stalinin mukaan nimetyn laitoksen evakuoinnin historia, alat epäillä sitä voimakkaasti.

Lokakuussa 1941 autojen tuotantoa ZIS:ssä rajoitettiin, ja tuotantolaitteet, työkalut, työstökoneet ja koneiden valmiit osat lastattiin 11 7 vaunuun 708 päivässä ja lähetettiin taka-aukkoon "neljälle tuulelle". Valtava tuotanto ja sen parissa työskentelevät ihmiset jaettiin neljään osaan: yksi kuljetettiin Uralille Miassin kaupunkiin, toinen - Shadrinskiin, kolmas - Tšeljabinskiin.

Ja neljäs, joka myöhemmin nimitettiin "pääksi" evakuoitujen joukossa, vietiin maailman proletariaatin kuolemattoman johtajan V.I. Stalin" (UlZIS).

Uuden kotimaisen autotuotannon synty, kuten ihmisen syntymä, tapahtui tuskallisesti ja historiallisesti vakiintuneen neuvostoperinteen mukaan pahoinpitelynä.

Volgan mäkisellä rannalla


Uuden autotehtaan alle kaupungin viranomaiset myönsivät 8 pitkää matalaa puuvajaa, jotka sijaitsivat Volgan mäkisellä rannalla, peräkkäin venytettyinä Kindyakovkan asemalta tulevan rautatien molemmille puolille. Ennen sotaa niissä sijaitsi valtion tullihallinnon varastot. Nämä aitat eivät olleet eristettyjä, tuuli vihelsi halkeamissa, lunta oli kasaantunut rikkoutuneiden ikkunoiden läpi, joten lokakuun lopussa 1941 saapuneiden moskovilaisten täytyi ensin korjata ne.


Lisäksi kävi ilmi, että vajat oli täytetty huipulle 50–60 kg painavilla kupari-, lyijy- ja tinaharkilla, jotka "zisovilaiset" perivät tullimiehiltä. On selvää, että aluksi ei ollut lastaus- ja purkulaitteita ollenkaan, rauta piti viedä kadulle käsin. Moskovilaiset olivat jo alkaneet uneksia näistä sioista yöllä, heidän selkänsä kipeytyivät, kädet kouristivat, mutta ei ollut minnekään mennä - rintama tarvitsi kipeästi autoja, jokainen tunti laskettiin, elämä sai heidät kiirehtimään.

Samaan aikaan Moskovasta saapui junat yksi toisensa jälkeen, mutta kaluston säilytyspaikkaa ei löytynyt edes aittojen alla. Seurauksena oli, että kalliita amerikkalaisia ​​työstökoneita, jotka ostettiin 30-luvun alussa kullasta, purettiin rautateiden läheltä suoraan lumikaaliin ...

Eristystä varten vajaiden sisällä pääseiniin kiinnitettiin lisäpuiset seinät ja niiden välinen tila täytettiin kuonalla. Rakennusmateriaaleista oli krooninen pula, ja kekseliäät "zisovilaiset" saivat aluksi naulojen leikkaamisen teräslangasta, ja tiili louhittiin läheltä löydetystä kivimuurista.

Myöskään nostureita ei ollut, ja Moskovasta saapuneet raskaat työstökoneet (jotkut painoivat 3-5 tonnia) poistettiin käsin lavoilta, asetettiin suurille metallilevyille kaarevilla reunoilla ja pitkillä köydillä kierrettiin kulmien läpi ja valjastettiin sitten näihin improvisoituihin. kelkat ja vieritti ne takaisin poluilta vajaiden seinille.

Päälaitteiden lisäksi zisovittien oli purettava ja asennettava "ei-ydinkoneet" ammusten tuotantoa varten kauppoihin. Mutta tässä tapauksessa heitä auttoivat armeija - Uljanovskin varuskunnan yksiköiden sotilaat.

Ja sitten alkoi talvi, pakkaset saavuttivat 40 astetta, ihmisten piti viettää paljon aikaa ja vaivaa tulipalojen tekemiseen lämmittämiseksi ja alueen lumen puhdistamiseksi.
Pian kaksi organisaatiota, jotka myös evakuoitiin, määrättiin auttamaan tehtaan työntekijöitä.
Rakentamisen kansankomissaariaatti: OSMCH-18 ja OSMU-3. Sitten Tsentroelektromontazh ja Stalkonstruktsiya olivat lisäksi mukana. Rakentamisen yleisestä johdosta vastasi Zisovetsin tehtaan päärakennusosaston päällikkö E. A. Dundukov.

Jotta asiat sujuisivat iloisemmin, kommunistit käynnistivät sosialistisen kilpailun laitteiden nopeimmasta asennuksesta ja työpajojen käynnistämisestä sekä panivat alulle Stalinets-tehdaslehden tuotannon. Työläisten taisteluhenkeä tuki tehtaan puoluejärjestö sen sihteerin L. B. Rogovoyn johdolla. Edistyneimmät työyhteisöt saivat "etulinjan prikaatin" kunnianimen.

Tulevan tuotannon keskeytymättömään sähköntoimitukseen varattiin 500 hv:n diesel-sähköjuna. kanssa., muuttui dieselvoimalaitokseksi. Myöhemmin rakennettiin kiinteä voimalaitos, joka koostui viidestä dieselgeneraattorista.

Lisäongelmia aiheutti se, että VMS:n evakuoinnin aikana laitteita ja ihmisiä lähetettiin neljään kaupunkiin sekaisin. Tämän vuoksi Uljanovski sai muille tehtaille tarkoitetut laitteet, jotka lajittelun jälkeen piti lastata rautatien laiturille kuljettaakseen ZIS:n muille sivukonttoreille.

Marraskuussa 1941 saatiin tilaus lähettää kiireellisesti Miassiin valimoiden, moottoripajan, leima-mekaanisen työpajan ja muiden moottoreiden tuotantoon liittyvien työntekijöiden, jotka löydettiin vahingossa Uljanovskista. Työläiset perheineen syöksyivät jälleen kärryihin ja menivät uuteen työvoiman hyväksikäyttöön (yhteensä 1941 ZIS-työntekijää perheineen evakuoitiin Moskovasta vuonna 7).

Alustan työpajat jäivät Uljanovskiin, ja niiden pohjalta alkoi kehittyä uusi autotehdas.
Mutta jäljellä olevilla työntekijöillä oli kroonisesti asuntopula: aluksi ihmiset asettuivat talojen sisäänkäyntiin, kellareihin ja laitosten käytäviin. Ja vain pieni osa onnekkaista majoitettiin yhteen kouluista ja hostellista Truda Streetillä. Ja monet muut perheet saivat suojaa ympäröivien kylien asukkailta.

Joskus uupuneet ihmiset nukkuivat tehtaalla lähellä koneitaan...

Ilmaisu "täytyy olla kärsivällinen" tuon aikakauden neuvostotyöntekijöille oli tuttu, joten ihmiset eivät vaipuneet epätoivoon ja kestivät rohkeasti seuraavat koettelemukset ja vastoinkäymiset, jotka joutuivat heidän osakseen. Pian monet perhetyöntekijät kaivoivat korsuja tehtaan alueen lähelle, koska maaperä oli kuivaa ja hiekkaista.

Sahatavarasta oli akuutti pula, mutta täällä olimme onnekkaita: paikalle saapunut ZIS:n johtaja Likhachev pudotti hirsistä suuren jokilauton rakentamista varten - noin 30 tuhatta kuutiometriä. metriä, joka koskenlaskussa Volgaa pitkin pakkasen alkaessa jäätyi vahingossa jokijäähän Uljanovskin lähellä. Siksi puut oli ensin leikattava jäästä käsin ja nostettava sitten jyrkälle rinteelle. Sitten ne sahattiin sahalla ja syntyneet laudat vietiin rakennustyömaalle.

Joten Neuvostoliiton kansan kovalla epäitsekkäällä työllä aloitettiin ensimmäisen Uljanovskin autotehtaan rakentaminen, jolla ei tuolloin ollut vielä omaa nimeä ja joka oli ZIS:n haara.

ZIS:n entinen pääinsinööri Petr Ilyich Shvartsburg nimitettiin sen johtajaksi (hän ​​työskenteli ZIS:ssä vuodesta 1934). Boris Lvovich Shaposhnikista tuli pääsuunnittelija, V. I. Lyalinista tuli pääinsinööri, A. A. Petrykinistä tuli pääteknikko ja P. I. Smirnovista tuotantopäällikkö.

Rakentamisen aikana lähistöllä sijaitseva pieni rautavalimo "Metallist", joka ennen vallankumousta kuului Venäjän I. P. Puzyrevin autotehtaalle, jossa kiinteitä moottoreita valmistettiin tsaarin järjestelmän mukaisesti, tuli osaksi tulevaa tuotantoa.

On tietoa, että tammi-helmikuussa 1942 tehtaan työntekijät onnistuivat jonkin ihmeen kautta valmistamaan noin tusinaa ZIS-5-ajoneuvoa sotaa edeltäneistä Moskovan osista.

On mielenkiintoista huomata, että rakenteilla olevalla tehtaalla aloitti ensimmäisenä työskentelyn ammusten tuotantolaitos, sitten työkalu-, taonta- ja lämpöpaja.

Huolimattomasta lastaamisesta, purkamisesta, ravistelusta kuljetuksen aikana ja pitkäaikaisesta ulkosäilytyksestä johtuen koneet muuttuivat käyttökelvottomiksi. Niiden suorituskyvyn palauttamiseksi oli tarpeen järjestää työpaja laitteiden kunnostusta varten.

Autotehtaan syntymäpäivä


Todellinen autotehdas aloitti toimintansa 30. huhtikuuta 1942, jolloin ensimmäinen auto valmistettiin käyttämällä osia omasta tuotannostaan. Hän oli mukana seuraavana päivänä - 1. toukokuuta - tribüüninä suuressa tehdasmielenosoituksessa. Sitten auto ajoi Uljanovskin kaduilla, mikä merkitsi uuden Neuvostoliiton autoyrityksen syntymää.

Tehtaalla on 1. toukokuuta lähtien toiminut jo 19 työpajaa.

On huomattava, että Uljanovskissa ei ollut mahdollista järjestää todellista autojen massatuotantoa, koska Moskovan ZIS:n entiset työpajat olivat hajallaan eri kaupungeissa.

Tšeljabinskista Uljanovskiin tuli sinne kootut rungot ja jouset, etuakselipalkkien takoot, ohjausnivelet, vaihteet, vaihteistot, potkuriakselin ristit sekä siipien, kaasusäiliöiden ja muiden kylmäpuristuspajan osien leimaus. Polttoainepumput, öljynsuodattimet, jäähdyttimet, kaasuttimet, ilmanpuhdistimet ja muut pienet osat tulivat Shadrinskista. Moottorit ja kylmälaskunormaalit toimitettiin Miassilta. Ja Moskovasta ja Kuibyshevistä - sähkölaitteet, käynnistimet, dynamot, ajovalot, magnetot jne.

Ei ole vaikea ymmärtää, että sodan aikana, äärimmäisen vilkkaiden rautateiden ja rautateiden liikkuvan kaluston puutteen vuoksi, edes poikkeuksellisella omistautumisella ja yritysten tällaiseen yhteistyöhön osallistuneiden työntekijöiden täydellä omistautumisella, tällainen eri toimialojen alueellinen hajanaisuus ei sallinut jopa näkyvän selkeästi kiinteän rytmin saavuttamiseksi.
Lukuisista vaikeuksista huolimatta tehdas pystyi kuitenkin valmistamaan 1942 1 autoa vuonna 893.

Kun "sotaa edeltävät" ohjaamot loppuivat, tehdas siirtyi valmistamaan kuorma-auton yksinkertaistettua versiota, jossa oli puinen ohjaamo (nahkakatto), portaat ja ohjauspyörän vanne, suorat leimatut siivet, ei etujarruja, vain yksi ajovalo ja lastaustason yksinkertainen muotoilu, jossa vain takalevy. Malleille annettiin uusi ZIS-5V-indeksi (kirjain "B" tarkoitti "sotilaallista").


Ensimmäisten autojen kokoonpano suoritettiin "tragusilla" - erityisesti valmistetuilla metallialuksilla. Myöhemmin ansainnut yksinkertaisen hihnakuljettimen.

Tehdasprofiilin laajennus


Elokuussa 1942 hallitus asetti tehtaalle seuraavan taistelutehtävän: sitä vaadittiin kuukauden kuluessa käynnistämään kiinteiden pienikapasiteettisten yksisylinteristen L-3/2 (Ne = 3 hv) moottorien tuotanto armeijan sähkögeneraattoreiden käyttämiseksi. .

Tehtävä oli jälleen suoritettava hyökkäämällä: liikkeissä ja osastoilla pidettiin puolue- ja komsomolikokouksia; tehdasleikkeissä koko sivulle painettiin isoilla kirjaimilla vetoomus: "Ajattelemalla rintaman auttamista, uudella työvoiman nousulla me täytämme Isänmaan tehtävän kunnialla!"; hankkeessa mukana olleet rakentajat ja teknikot muuttivat kasarmiin ja työskentelivät kellon ympäri.

Moottoreiden valmistus- ja kokoonpanotekniikka piti kehittää tyhjästä, ihmiset työskentelivät äärimmäisen omistautuneesti, ja sen seurauksena lokakuussa 1942 ensimmäiset moottorit koottiin jo rakennetussa pienessä konepajassa.

Vuoden 1942 loppuun mennessä autoyrityksessä työskenteli jo noin 4 ihmistä. Enimmäkseen he olivat poikia ja tyttöjä - eilisen koululaisia. Ja yhden työkaluliikkeen työyhteisö koostui pääosin tytöistä, tehdastyöläiset kutsuivat sitä "naisten myymäläksi".

Ihmiset työskentelivät 12 tuntia päivässä, ja jotkut rumpalit työskentelivät 18 tuntia, mikä täytti työnormin yli 200%. Ihmisten isänmaallinen innostus oli noina vuosina erittäin korkea - he ymmärsivät, että isänmaan säilyttäminen oli vaakalaudalla, ja todellinen neuvostoihminen oli valmis antamaan paitsi viimeisen voimansa myös henkensä yhteisen asian puolesta. .

Niinpä sota-ajan ankarissa olosuhteissa, niukalla "voucher-kortti"-ruoalla ja akuutissa vaatteiden ja kenkien pulassa, moskovilaiset ja Uljanovskin asukkaat rakensivat ja ottivat käyttöön ensimmäisen Uljanovskin autotehtaan autojen, ammusten ja pienten lisäksi. moottorit.

Jatkuu ...

Luettelo käytetyistä lähteistä:
Tieliikenteen historia Venäjällä (1941–1945). M., NIIAT, 1998.
I. A. Likhachevin mukaan nimetyn Moskovan autotehtaan historia. M., Kustantaja Thought, 1966.
Kochnev E.D. Puna-armeijan autot 1918-1945. M., Yauza, 2009.
Uljanovskin auto. Volga-kirjan kustantaja Saratov, 1966.
Kirjoittaja:
8 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 12. marraskuuta 2022 klo 06
    +5
    No, arvioikaa itse, kuka olisi vuonna 1941 voinut kuvitella, että pieni Saksa hyökkää niin piittaamattomasti valtavaa Neuvostoliittoa vastaan ​​ja saavuttaisi 4 kuukaudessa sen sydämen - Moskovan kaupungin?
    Автор пишет об истории предприятия не зная элементарных фактов вообще. Какая "малюсенькая"?! 80 миллионов против 210 - это всего в два с половиной раз меньше, не учитывая технологического преимущества и подчиненности экономики почти всей европы.
    1. andrewkor
      andrewkor 12. marraskuuta 2022 klo 12
      +4
      Вы совершенно правы в своём возмущении. Фактически на СССР напал Еврорейх. Уже такая нестыковка в статье с реальностью, да в первых строках,заставляет со скепсисом читать остальное.
      Свой трудовой путь я начал на заводе Трансмаш в Барнауле.Молодежь прежде всего вели в музей завода. Воистину трудовой Подвиг совершили наши деды , запустив эвакуированное ,причём из разных городов,производство,давшее во время Войны 10% дизелей для танков!
  2. Lech Androidista.
    Lech Androidista. 12. marraskuuta 2022 klo 06
    +7
    Могу представить себе этот ад работы при 40 градусах мороза... при отсуствии погрузо-разгрузочной техники.
    Наш народ своим героизмом всегда закрывал бреши бездарности руководства не способного прогнозировать хотя бы на шаг вперед... как тогда в 1941 году так и сейчас в 2022 году.
    Mikään ei ole muuttunut sen jälkeen.
    1. LUOKKA
      LUOKKA 12. marraskuuta 2022 klo 09
      +8
      Lainaus: Lech Androidista.
      Mikään ei ole muuttunut sen jälkeen.

      А у нас сейчас, во время войны, наши банкиры оборонные предприятия банкротят - и ничего, все по закону!
    2. Seppä 55
      Seppä 55 12. marraskuuta 2022 klo 10
      +3
      Вся история России , начиная во наверное случае с нашествия монголов , состоит сначала из 41 года и лишь потом наступает 45 ый .
      Где то прочитал фразу . Мы сами создаём себе искусственные трудности , а потом их героически преодолеваем .
      Героизм всего народа в время ВОВ нельзя переоценить . И не только в автомобилестроении .
      Уже не раз были статьи о автозаводах , всегда с большим интересом читал . Спасибо .
  3. Lewww
    12. marraskuuta 2022 klo 11
    +2
    Lainaus: Vladimir_2U
    Автор пишет об истории предприятия не зная элементарных фактов вообще. Какая "малюсенькая"?!
    мда, с чувством юмора у вас как-то naurava
    Малюсенькая по территории: сравните территорию Германии и СССР
    1. Eule
      Eule 12. marraskuuta 2022 klo 12
      +1
      Чувство юмора вещь хорошая, но можно заметить, что и сейчас очень изрядная часть территории СССР не только хозяйственно не освоена и не заселена, но и просто непригодна для освоения - Васюганские болота, изрядная часть Сибири и Камчатки. Их бессмысленно осваивать до появления технологий управления климатом, орбитальных зеркал и прочих придумок 1960-х, которых до сих пор нет.

      А изложенная история героизма - достойна включения в школьные учебники. Да и фильмы о таком снимать нужно.
      Кстати, идея автору - обзор "производственных" фильмов на тему больших строек. Вроде "Формула света", "Укрощение огня", наверняка таких фильмов больше, и они намного лучше многих современных поделок. Хотя американский Ice Road, который в переводе "ледяная дорога", тоже почти хорош.
  4. Lewww
    12. marraskuuta 2022 klo 11
    +1
    Хочу сразу же "отмежеваться" от заглавного фото - оно размещено не мной, а администратором сайта.
    Какой завод на нем изображен я не знаю, но автомобили на фото модели ГАЗ-АА, то есть не имеющие к УльЗИС-у 1941-42 гг никакого отношения