Sotilaallinen arvostelu

Intialainen prototyyppi AWACS-lentokone, jonka BAe / HAL on kehittänyt yhdessä - HS.748 AEW (1980-1990)

2
Tällä lentokoneella on useita nimiä, joissa valmistajien nimet on salattu: HS.748 AEW - englantilainen BAe tai intialainen HAL. Lisäksi lentokoneen kehittämiseen osallistui israelilainen yritys Elbit, joka toimitti Phalcon AEW -tutkat.

Intialainen prototyyppi AWACS-lentokone, jonka BAe / HAL on kehittänyt yhdessä - HS.748 AEW (1980-1990)


Työ uuden AWACS-koneen luomiseksi omaan lentokoneeseemme alkaa vuonna 1985 yhdessä intialaisen HAL-yhtiön sivukonttoreista. Uusien lentokoneiden tukikohta on Hawker Siddeley HS 748, joka on rakennettu HAL:n brittiläisellä lisenssillä (20 konetta), nämä olivat kaksimoottorisia matkustajakoneita. Tarkoituksena oli testata ulkoisen suojuksen asennusta ja toimintaa tutka-antennilla (koelentokone) jatkoasennukseen Neuvostoliiton Il-76:een, joka on myös rakennettu intialaisen yrityksen lisenssillä (eli joitain 72 Il-72:sta). .

Tutka-antenni asennettiin lähes rungon keskiosan yläpuolelle pyörivään suojukseen. Suojuksen halkaisija oli 7.2 metriä ja korkeus 1.5 metriä. Antennin pyöriminen kulkee AWACS-koneen kölin kärjen yli, mikä vähentää signaalin heijastumista lentokoneen rungosta. Radomi luotiin saksalaisen DASA:n avulla, joka auttoi myös pyörivän tutka-antennin asennuksen suunnittelussa. Laivavarusteisiin kuuluivat hybridinavigointijärjestelmä ja salattu tiedonsiirtojärjestelmä.



Päätyö intialaisen AWACS-lentokoneen luomiseksi valmistui vuoteen 1990 mennessä. Radomella varustettu prototyyppi, jossa ei vielä ollut tutka-antennia, nousi ensimmäisen kerran taivaalle marraskuun alussa 1990. Päivitettyjen lentokoneiden AWACS-ominaisuuksien testit eri syistä kestivät ajoittain lähes vuosikymmenen ajan, ja AWACS-koneista rakennettiin ainakin kolme prototyyppiä, kunnes tammikuussa 1999 tapahtui katastrofi - lennon päätyttyä AWACS-kone alkoi saapua lentokentälle. Intian laivaston Arakonamin lentotukikohdan kiitotielle ja syöksyi maahan. Kaikki koneessa olleet ihmiset – miehistö (4 henkilöä) ja teknikot (4 henkilöä) kuolivat. Lento-onnettomuuden pääasiallinen syy on tulipalo lentokoneessa tai moottorivika ja lisätuli.

Tämä katastrofi oli HS 748:aan perustuvan AWACS-lentokoneprojektin loppu. Aikaisemmin oletettiin, että tämä tutka-antennilla varustettu tutka asennettaisiin lopulta Neuvostoliiton Il-76MD-lentokoneeseen. Tapahtunut onnettomuus johti kuitenkin ohjelman täydelliseen peruuttamiseen omien AWACS-lentokoneiden luomiseksi Intian asevoimille. Vuonna 2003 Yhdysvallat vaati Israelia palauttamaan Phalcon AEW -tutkat Intian sopimuksesta.

Основные характеристики:
- pituus - 20.4 metriä;
- korkeus - 7.5 metriä;
- siipien kärkiväli - 31.2 metriä;
- paino purettu / varustettu / max - 13.2 / 21.9 / 23.8 tonnia;
- polttoaineen paino 6.5 tonnia;
- teho - 2 TVD Dart RDa.7 Mk 536-2 Rolls-Roycelta;
- moottorin teho - 4560 hv;
- keskinopeus - 450 km / h;
- lentoetäisyys - 2.6 tuhatta kilometriä;
- keskimääräinen lentoaika - 6 tuntia;
- käytännöllinen katto - 7.6 kilometriä;
- miehistö - 3 henkilöä.
- tutka-antennin radomin pituus - 7.2 metriä;
- tutka-antennin tutkan korkeus - 1.5 metriä;
- tutka-antennin paino - 160 kilogrammaa.



Tietolähteet:
http://raigap.livejournal.com/165710.html
http://www.spyflight.co.uk/hs%20748%20aew.htm
http://www.airwar.ru/enc/spy/hs748aew.html
Kirjoittaja:
2 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Onnekas
    Onnekas 29. lokakuuta 2012 klo 14
    0
    Hindut ovat nuoria, he ajattelevat turvallisuuttaan, ostavat kaiken ja kaikilta, he alkavat pian tehdä sitä itse!
  2. GregAzov
    GregAzov 29. lokakuuta 2012 klo 18
    +1
    Rajiv Gandhi melkein osti A-50:n tällä hetkellä. Vain hänen kuolemansa katkaisi tämän sopimuksen. ILE ja TO RTK Shmel käännettiin englanniksi. Jos tämä tapahtuisi, AWACS-lentokoneiden ja helikoptereiden kehitys ei olisi pysähtynyt