JSC OKB Fakel on johtava sähköisten rakettimoottoreiden kehittäjä avaruusaluksiin
Hämärä asiantuntija
Lokakuun 9. päivänä 2022 "Mielipide"-osiossa julkaistiin M. Pavlovin artikkeli "Tompun ja impotenssin mekaniikka Neuvostoliiton tutkimuslaitoksissa ja reunavyöhykkeen suunnittelutoimistoissa", jolla oli kaikuva luonne. Kirjoittaja yritti vakuuttaa kaikille, että hän oli "melko kirkas asiantuntija", jonka luuttuva järjestelmä ei antanut paljastaa kykyjään.
Ensinnäkin haluan esitellä Fakel Design Bureaun, jonka kirjoittaja yrittää esittää niin epäsuotuisassa valossa. Olen ollut yrityksessä 45 vuotta. Tänä aikana OKB Fakel on vallannut yli 10 % maailman ja 60 % kotimaan avaruusalusten suuntaus- ja kiertoradan korjausmoottoreiden markkinoista. Lähes kaikkien avaruusvaltojen yritykset ostavat moottoreita Kaliningradista. Jo täällä olisi mahdollista tehdä loppu.
Töissä olisin voinut risteillä kirjailijan kanssa, mutta niin ei käynyt. Hän kääntyi veteraanien puoleen, eikä kukaan heistä muistanut sellaista. Ohjeen antoi henkilöstöosasto: M. Pavlov tuli yritykseen maaliskuussa 1983 valmistuttuaan Moskovan valtion teknillisestä yliopistosta. N. E. Bauman ja erosi kesäkuussa 1985, eli hän työskenteli yrityksessä hieman yli kaksi vuotta. Ajan reseptistä johtuen artikkelin kirjoittaja saattoi unohtaa jotain, ja jossain päästää fantasia päälle, mutta silti minuun iski selvä ristiriita todellisuuden ja tilanteen välillä kirjoittajan esityksessä.
Tiedetään, että korkeakouluilla on aina ollut eri arvosanat: jossain perus- ja erityiskoulutus on parempi, jossain huonompi. Joten rivitaulukossa MAI ja KhAI miehittivät suunnilleen samat paikat. Vain parhaat MAI:sta valmistuneet olivat jo päättäneet ja löytäneet työpaikan pääkaupungista tai Moskovan alueelta valmistumisprojektiaan puolustaessaan, eivätkä he pyrkineet periferiaan, vaikka heidän erikoisalansa työpaikkoja oli vain yksi.
Kaikki oli toisin KhAI:n kanssa: Kaliningrad oli paras jakelu valmistuneille. Viimeisen lukukauden lopussa yrityksen henkilöstöosaston päällikkö tuli Harkovaan haastatteluun ja valitsi parhaat opiskelijat, jotka suorittivat perustutkintoharjoittelun OKB Fakelissa ja puolustivat sitten väitöskirjaansa jollakin asiaankuuluvista alueista. Baumanin valmistuneet tulivat meille jakelun mukaan ...
Tässä tapauksessa luonnonvalinta toimi, jossa KhAI-tutkinnon suorittaneilla oli selviä etuja. Sitten aika asetti kaikki paikoilleen, eikä sillä ollut väliä, mitä lopetit.
Kriitikko ei läpäissyt normocontrolleria?
80-luvun alku osui yhdelle Fakel Design Bureaun tuottavimmista ajanjaksoista. A. I. Morozovin ehdottamasta kiihdyttimestä, jossa on suljettu elektronien ajautuminen, olemme tehneet kiinteän plasmapotkurin (SPT). Se oli jättimäinen askel tehoa kuluttavasta laitteesta yhdeksi tehokkaimmista sähkörakettimoottoreista.
Mitä tulee M. Pavlovin henkilökohtaiseen panokseen, tämä on kokoonpanopiirustus artikkelissa mainitun 17B14-tuotteen moottorilohkosta ja pienistä asioista. Suunnitteludokumentaatiosarja sisältää yli 300 paikkaa, joista löysin hänen allekirjoituksensa 35 piirustuksesta (tehdasmerkit, putkistojen kiinnityspuristimet, nipat, kannakkeet, tulpat, liittimien kiinnityslevy sekä kannakkeet, kulmat ja levyn kannet ).
Tietenkin ilman jokaista näistä osista on mahdotonta koota moottorilohkoa, mutta niiden kehittäminen ei vaatinut erityisiä taitoja. Se, että yrityksessä säilytettiin neljänkymmenen vuoden takaista asiakirjasarjaa, kertoo työnkulun järjestyksestä, joka oli olemassa jo silloin.
M. Pavlov heitti paljon perusteetonta kritiikkiä normatiiviselle valvojalle, jolla väitettiin olevan erityinen taipumus sen kehittämiseen. Tämä johtuu ymmärryksen puutteesta, että normivalvonta on vastuussa suunnittelun ja teknisen dokumentaation oikeellisuudesta ja yhdenmukaisuudesta, kuten viranomaisasiakirjat edellyttävät, eikä sen toimivaltaan kuulu arvioida tuotteen täydellisyyttä.
Jokainen suunnittelija muistaa ensimmäisen matkansa "normokiin", jonka jälkeen kaikki arkit peitettiin värikynillä. Minun piti opiskella ESKD:tä ja tehdä kaikki uudelleen kunnolla. Sitten kommentit vähenivät. Se on kuin kerran sairastuisi tuhkarokkoon.
Jokin viittaa siihen, että M. Pavlov ei läpäissyt normatiivista valvojaa.
Ilman Fakel-moottoreita he jäisivät ilman televisiota, viestintää, maailmanlaajuisia navigointipalveluja ...
En näe mitään syytä analysoida enempää kirjoittajan väitteitä jatkuvasti kehittyvään yritykseen, joka valloittaa ensin kotimaiset ja sitten kansainväliset avaruusmarkkinat, sillä hän ei yksinkertaisesti tiedä siitä mitään.
Samaan aikaan Fakel Design Bureau kehitti lämpökatalyyttisiä moottoreita avaruusalusten asennonsäätöjärjestelmiin ja jatkoi muuntyyppisten moottoreiden etsimistä. Pääsuunnittelija R.K. Snarsky oli taipuvaisempi tutkimustyöhön eikä kiirehtinyt massatuotantoon ajan vaatiessa.
Seurauksena oli, että vuonna 1980 Fakelin suunnittelutoimiston pääsuunnittelijaksi nimitettiin Mihail Ivanovitš Šalamov, "talonpoika sarjatehtaista", kuten M. Pavlov häntä halveksivasti kutsui. Uusi johtaja ei voinut tuntea taitomme hienouksia, mutta hän ymmärsi tuotannon organisoinnin ja uudelleenjärjestelyn, mistä olemme hänelle kiitollisia. Hän teki paljon varmistaakseen, että GLONASS-kiertoradan tähdistö otettiin käyttöön vuosina 1982–1988.
Jos vuoteen 2000 mennessä yrityksen tuotteita käytettiin 120 avaruusaluksessa, niin nykyään niiden määrä on jo ylittänyt 700:n (mukaan lukien ulkomaiset). Yli 1 100 paikallaan olevaa plasma- ja noin 4 000 lämpökatalyyttimoottoria lensi avaruuteen, ja ne kaikki toimivat ongelmitta.
Nimeä toinen esimerkki luotettavasta avaruusteknologiasta! Kuka muu voi kilpailla OKB Fakelin kanssa tässä suhteessa? En tiedä? Ja minä myös.
OKB Fakel valmistaa kaikki tuotteet avaimet käteen -periaatteella.
Aloitamme yleensä esisuunnittelusta, suunnittelun ja teknologisen dokumentaation kehittämisestä, prototyyppien valmistuksesta, kokeellisesta testauksesta suhteessa tietyn avaruusaluksen layoutiin ja toimintaominaisuuksiin. Kun kehityssykli on suoritettu onnistuneesti, toimitamme propulsiojärjestelmän, propulsioyksiköt tai vain moottorit.
Yritystä ei tule arvioida arvostelujen ja henkilökohtaisten mielipiteiden perusteella, vaan sen toiminnan tulosten perusteella.
Joten tänään Venäjän kiertoradalla on yli sata avaruusalusta (SC), joihin kuuluvat: Spektr-RG-avaruusobservatorio, kaksi Elektro-L-sarjan satelliittia, viisi Canopus-V-sarjan satelliittia, 26 GLONASS-satelliittia, kolme Yamal-perheen avaruusalusta , 14 Express-sarjan avaruusalusta, neljä Luch- ja Arktika-M-sarjan avaruusalusta, ja jokainen niistä on varustettu Kaliningradissa valmistetuilla moottoreilla.
Jos kaikki moottorimme sammutettaisiin samaan aikaan kiertoradalla, kaikki tunteisivat sen: he jäävät ilman televisiota, viestintää, globaaleja navigointipalveluita ja paljon muuta.
Tässä se on, "Perifeerisen alueen suunnittelutoimisto"!
tiedot