Sotilaallinen arvostelu

Ship-to-Shore-Connector Program - Uusi LCAC SSC Yhdysvaltain laivastolle

7
6.07.2012. heinäkuuta 3. Laivaston ja Textron Corporationin välillä allekirjoitettiin sopimus täyden mittakaavan johtavan LCAC:n luomisesta SSC-ohjelman puitteissa. Yhtiö kehittää ja luo uutta DKVP:tä yhdessä Alcoa Defensen ja L-213 Communicationsin kanssa. Päätarkoituksena on korvata käytössä olevat vastaavat LCAC:t (DKVP). Sopimuksen arvo on lähes XNUMX miljoonaa dollaria. Pääkäyttäjä on Yhdysvaltain merijalkaväki.

Ship-to-Shore-Connector Program - Uusi LCAC SSC Yhdysvaltain laivastolle


Sopimuksen mukaan Textron Corporation sai vuonna 2012 61 miljoonaa dollaria. Johtava DKVP rakennetaan New Orleansin telakalla ja luovutetaan pääasiakkaalle vuonna 2017. Johtavan LCAC:n lisäksi VP:lle rakennetaan vielä 8 venettä, joita aletaan toimittaa vuodesta 2019 alkaen. Sopimus nousee 570 miljoonaan dollariin. Yhden LCAC:n arvioitu hinta on 44 miljoonaa dollaria. Jatkossa vielä 72 venettä otetaan käyttöön vuoteen 2028 mennessä, sopimus nousee 4 miljardiin dollariin. Yrityksen täysi massatuotanto alkaa vuonna 2020.

LCAC SSC - 2008 kehittämisen alku. Uuden Ship-to-Shore-Connector-ohjelman TTZ jaettiin osallistujille vuonna 2011. Avoimeen tarjouskilpailuun osallistuivat Textronin lisäksi Marinette Marine, VT Halter ja Boeing. Textronin johtamalla yritysliitolla oli heti parhaat mahdollisuudet saada sopimus, mutta kilpailijat vaativat oikeuksiaan, ja uuden veneprojektin kehittäjän valinta viivästyi jonkin aikaa.

LCAC SSC
Uusi vene on täydellinen analogi käytössä olleille LCAC:ille, mutta TTZ:n mukaan sillä on suuri hyötykuorma (74 tonnia vs. 60) 35 solmun nopeudella. Koko SSC-ohjelman tavoitteena on säilyttää Yhdysvaltojen kokemus ja valmiudet SVP:n käytössä. Veneet voidaan asettaa hälytysvalmiiksi ollessaan vielä kuljetetun virkistyskeskuksen sisällä, jolloin päästään välittömästi veteen suurilla nopeuksilla laskuvarjojoukkojen tai lastin toimittamiseksi rantaan. Purkamisen jälkeen LCAC:t palaavat nopeasti vastaanottamaan seuraavan erän rahtia tai laskeutumisyksikköä myöhempää nopeaa toimitusta varten rantaan.

LCAC:lla, jolla on etuja perinteisiin tasapohjaisiin veneisiin verrattuna, on yksi haittapuoli - kohtuullinen hinta. Ne ovat melko kalliita ylläpitää ja käyttää. Toinen ilmatilaan laskeutuvien alusten ongelma on hyötykuorma. Meriveneitä laskeutuessaan vaaditaan raskaita irtotavaraa, esimerkiksi M1 Abrams, rantaan toimittamista, joten uusia LCAC SSC:itä voidaan jatkossa päivittää monimutkaisempiin tehtäviin.



Yhdysvaltain laivasto teki ennen SSC-ohjelman kehittämistä tutkimuksen eri vaihtoehtojen käytöstä joukkojen ja lastin toimittamiseen rantaan. Laskeutuvat katamaraanit, joilla on alhaisemmat kustannukset, harkittiin moderneja SVP-tyyppejä. Tutkimuksen tulos on paluu LCAC:n kehittämiseen ja päivittämiseen.

SSC-ohjelman alustavien suunnitelmien mukaan hankitaan 80 SVP-yksikköä, joista 8 yksikköä käytetään erilaisiin testeihin ja 72 yksikköä on käytössä vuoteen 2029 mennessä Yhdysvaltain laivastossa. Massatuotantoohjelman julkaisun alku - 2015. Vuoteen 2020 mennessä ohjelman pitäisi saavuttaa "Initial Operational Capability" ja aloittaa LCAC SSC:n päätuotanto.

SSC-ohjelma sisältää modernin teknologian kehittämisen koko laskeutumisalusten tuotannon aikana tuottavuuden lisäämiseksi ja huollon vähentämiseksi. Veneen pituus ja leveys säilyvät ennallaan, mutta syväyssyvyys kasvaa hieman. SSC-ohjelman kehittämisen myötä asiakas (US Navy) asetti pääkriteerit tuleville veneille, ja urakoitsija (Texronin johtama liittoutuma) alkoi LCAC:n kokemusta hyödyntäen tehdä muutoksia yhden veneen kustannusten pienentämiseksi ja vähentää tuotantokustannuksia. Kaikkiaan tunnistettiin yli 25 pääkohtaa, joiden muutokset johtavat haluttuun tulokseen. Uusi vene saa 4 tehokkaampaa moottoria, joiden teho on 5300 hv. vastaan ​​3955. Vene saa parannetun rungon ja pinnoitteen. Takapotkurissa on 6 siipeä 4 sijasta. Pääakseli koostuu 4 segmentistä 12 sijasta. Korkean suorituskyvyn lisäksi ilmastointijärjestelmää parannetaan, laitteiden ja antennien asennusta uusitaan, paloturvallisuusjärjestelmät tehdään nykyajan vaatimusten mukaisesti.



Nämä ratkaisut mahdollistavat uuden veneen taistelusäteen nostamisen 25 mailiin 15 mailin sijaan. LCAC SSC:n taistelusädettä ei valittu sattumalta - laskeutumiskuljetustelakan (LPD) hinta on noussut 1.7 miljardiin dollariin. .

L-3 Communications vastaa navigointijärjestelmien ja hallintalaitteiden kehittämisestä, Alcoa rungon ja alumiiniseosrakenteiden kehittämisestä. Päätyö tapahtuu Louisianassa ja New Jerseyssä. Lopullinen kokoonpano tapahtuu Textronin tiloissa Louisianassa. Allianssi suunnittelee saavansa veneen suunnittelutyöt päätökseen vuonna 2017. Kaikki uuden LCAC SSC:n tärkeimmät järjestelmät ovat uusia tai päivitettyjä, monet tulevat käyttöön ensimmäistä kertaa.



Tietolähteet:
http://www.youtube.com/watch?v=OepKLy9q2po
http://bmpd.livejournal.com/283121.html
http://www.defenseindustrydaily.com/Ship-to-Shore-Connector-the-USNs-New-Hovercraft-07460/
http://www.marinelink.com/news/connector-textron-shore346120.aspx
Kirjoittaja:
7 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. CARBON
    CARBON 23. lokakuuta 2012 klo 14
    +4
    En näe tässä LKAK:ssa mitään ultramodernia tai Murena-veneemme parempaa.
    Laskeutumisaluksen ilmatyynyaluksen pr. 12061 (koodi "Murena") suunnitteli Design Bureau (TsMKB) "Almaz" Yu.M.:n johdolla. Mokhov. Se oli tarkoitettu suurten maihinnousulaivojen telakkakammioihin, projekti 11780. Koska laivasto ei tilannut näitä aluksia, veneiden rakentamisohjelmaa, projekti 12061, rajoitettiin ja sarja rajoitettiin kahdeksaan yksikköön. Laiva on suunnittelultaan projektin 1206 kehitystyö. Toisin kuin prototyypissä, siinä on lisätty rungon mittoja ja laskeutumiskapasiteettia, muita kehittyneempiä radiolaitteita ja parannettu aseistus. Vene voi myös laskea miinoja, joita varten se on varustettu irrotettavalla ylityksellä. Veneen runko on valmistettu alumiini-magnesiumpaneeleista, ja siinä on ohjaushytin luodin- ja sirpaloitumisenestopanssari. "Murena" pystyy ylittämään "pystysuuntaisen seinän" tyyppiset esteet, jotka ovat jopa 0,8 m korkea, sekä menemään ulos kuorman kanssa varustamattomalla rannalla, jonka kaltevuus on jopa 6 °. Aluksen merikelpoisuus varmistaa sen toiminnan ja aseiden käytön ilmatyynyllä liikkuessa, meren aalloilla jopa 3 pistettä.

    Tärkeimmät taktiset ja tekniset elementit:
    Siirtymä:
    - vakio - 104,0 t;
    - täysi - 148,0 tonnia;
    Päämitat:
    - suurin - 31,3 m;
    - suurin leveys - 14,8 m;
    - jäykän rungon leveys - 12,9 m;
    - joustavan aidan korkeus - 1,5 m;
    - syväys täydellä uppoumalla - 1,1 m;
    Miehistö - 11 (3) henkilöä. (mukaan lukien virkamiehet);
    Päävoimalaitos:
    - tyyppi - kaasuturbiini;
    - kaasuturbiinimoottorin numero x tyyppi - kokonaisteho - 2 x M-70 - 20 000 hv;
    - potkurien lukumäärä x tyyppi - 2 X räjähteitä;
    - määrä X tyyppi - EPS-virtalähteiden teho - 2 x GTG - 70 kW kukin;
    Suurin ajonopeus - 55 solmua;
    Matkalentoalue 50 solmua - 300* tai 200** mailia;
    Itsemääräämisoikeus joukkojen kanssa - 1 päivä;
    Laskeutumiskapasiteetti:
    - vaihtoehto 1 - yksi säiliö "PT-76";
    - vaihtoehto 2 - 2 "BTR-60P" tai 2 "BMP-2";
    - vaihtoehto 3 - 130 henkilöä;
    asevarusteluun:
    - ilmatorjunta - 2x4 PU MANPADS "Igla" (ammuskuorma 24 ohjusta);
    - tykistö - 2x6 30mm AK-306 (12 000 patruunaa), 2x1 30mm BP-30 "Flame";

    * - yhdellä PT-76 tankilla.
    ** - kahdella "BTR-60P".


    Lähde: Yu.V. Apalkov "Neuvostoliiton laivaston alukset. Osa 4. Laskeutumis- ja miinanraivausalukset" 2007
    Kopioitu osoitteesta ww.russianarms.ru/forum
    1. mga04
      mga04 23. lokakuuta 2012 klo 18
      +2
      Ja MBT "Murena" vetää? Abramia ei tarvita, ainakaan T-90.
    2. hullu roma
      hullu roma 23. lokakuuta 2012 klo 20
      -2
      Kyllä [excrement] on täynnä, tuskin nostaa tankkiaan (joka on maailman raskain, sama [uloste]).
      1. CARBON
        CARBON 23. lokakuuta 2012 klo 21
        0
        Tämä projekti on siis jo alle 30 vuotta vanha.. Se olisi täydellinen .. lampaat, Etelä-Korea ei olisi ostanut 3 kpl 2006-2007, jotka LKAK:ien ohella ovat käytössä. Muuten, Almaz-sivustolla on tietoa, että se voi kestää 1 säiliön, joka painaa jopa 50 tonnia.
        Teoriassa T-90 pysähtyy.
        www.almaz.spb.ru
  2. Onnekas
    Onnekas 23. lokakuuta 2012 klo 15
    -5
    Kaikki on tietysti kaunista, mutta Venäjä on siellä, missä voima on!!
  3. postinkantaja
    postinkantaja 23. lokakuuta 2012 klo 22
    +2
    Vaihtoehtona PST-63M:lle ("Object 619A")
    näyttää olevan edelleen käytössä koulutuksessa Sertolovossa
    [/ Center]
    [keskusta]

    Tai projekti 80 "Lentäminen Bosporinsalmelle"

    1. desava
      desava 25. lokakuuta 2012 klo 08
      0
      Kehityksemme merestä laskeutuvien säiliöiden laskeutumisen ja vesiesteiden ylittämisen osalta ovat todellakin omaperäisiä ja lupaavia, ja työtä tähän suuntaan tehtiin aktiivisesti. Mitä tulee amerikkalaiseen DKVP:hen, mielestäni erittäin käytännöllinen tekniikka, ei ilman puutteita.
  4. gridasov
    gridasov 25. lokakuuta 2012 klo 23
    0
    Ilmatyynyaluksen pää- ja avainlaite on ruuvi tai poikkeuksetta potkuri. Hän on pitkittäissiirtymävektorin pääliikkuja, ja hän myös luo ilma "tyynyn". On mahdotonta käyttää minkään tyyppistä turbiinia potkureiden sijasta. Samaan aikaan kaikki näistä ovat kaikki samanlaisia. Pääsyynä on se, että turbiini toimii vain polttoaineen polttotilassa.
    On luotu laite, joka lisää kuljetettavan ilman tuottavuutta suuruusluokkaa, ja lisäksi ilmavirta on referenssi. Ohjattavuutta parantaa tarkka ilmavirran säätö, jopa taaksepäin. Tietysti polttoaineenkulutuksen vähentäminen, jos siitä ylipäätään on aiheellista puhua.
    Joskus haluaa sanoa, että kestää tuhat vuotta keksiä jotain ruuvin muodossa. Ja vielä tuhat vuotta keksiä täydellisempi laite ja ymmärtää, että entinen ei ole tehokas.
  5. Basarev
    Basarev 5. helmikuuta 2014 klo 23
    0
    Hyvä amerikkalainen ilmatyynyvene, mutta Moray on silti parempi.