Sotilaallinen arvostelu

Il-76MD-90A (tuote 476)

10
Il-76MD-90A (tuote 476) on uusi sana Venäjän kuljetuslentokoneteollisuudessa. Huolimatta siitä, että IL-76 on ollut pitkään tiedossa koko maailmalle, tämä on ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone, joka on koottu Venäjän federaatiossa. Historiallisesti kävi niin, että Neuvostoliiton 76-luvut valmistettiin V. P. Chkalovin nimessä Tashkent Aviation Production Associationissa. Mutta aika on säälimätön, ja tässä on uusi projekti, joka perustuu todistettuun ja luotettavaan ratkaisuun, jonka venäläiset lentokonevalmistajat toteuttavat digitaalitekniikassa. Nyt konetta valmistetaan massatuotantona Uljanovskin CJSC Aviastar-SP:ssä. Tämä yritys on jättiläinen ilmailu teollisuus" ja viime aikoina "Venäjän ilmailupääkaupungin" sydän.

Il-76MD-90A-lentokoneen luomisprojekti on toteutettu 5 vuoden ajan vuodesta 2007 lähtien. Kiitos monien JSC "UAC":n (United Aircraft Corporation) johtamien organisaatioiden ponnistelujen. Pääurakoitsija Il-76MD-90A-lentokoneiden esituotannossa ja sarjatuotantoon käynnistämisessä on OAO UAC - Transport Aircraft, pääkehittäjänä nimetty OAO Aviation Complex. S.V. Ilyushin, valmistaja ZAO Aviastar-SP, jotka ovat osa OAO UAC:ta, sekä projektin toteuttajat OAO Perm Motor Plant, ZAO Kotlin-Innovator, OAO Tekhpribor, OAO MIEA, OAO Hydrounit, JSC “Aviaagregat”, JSC "Elektroprivod" ja muut organisaatiot.

Pääprojektipäällikkö Andrei Vladimirovich Yurasov kertoo: ”Konekone siirrettiin 7 kokoonpanopajasta CJSC Aviastar-SP:n lentokoeasemalle. Muodostettiin integroitu tiimi, joka koostui OAO Il:n, ZAO Aviastarin asiantuntijoista sekä järjestelmiä ja laitteita kehittävistä organisaatioista. Prikaatiin kuuluivat edellä mainittujen yritysten parhaat asiantuntijat, joilla oli laaja kokemus IL-2012-tyyppisten lentokoneiden eri muunnelmien lentokoneiden järjestelmien ja laitteiden testaamisesta. Siitä hetkestä lähtien aloitettiin alustavat maakokeet. Monimutkaisen prikaatin työ tehtiin erittäin intensiivisesti. Päivällä ja yöllä erilaisten järjestelmien ja laitteiden kehitys ei pysähtynyt, minkä jälkeen CJSC Aviastar-SP:n tuotanto poistui nopeasti kommenteista.

Aviastarille tämä lentokone on pohjimmiltaan uusi tuote. Siksi häneen kiinnitettiin enemmän huomiota tuotannon puolelta. Testiohjelman, parannusten toteuttamisen ja kommenttien poistamisen päivittäinen seuranta järjestettiin kahdesti.

Maatestien ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen elokuussa 2012 ja kone luovutettiin Il OJSC:lle. "Integroidun testiryhmän työ ei kuitenkaan pysähtynyt tähän. Maan esikokeiden toinen vaihe - lentokentän testausvaihe on alkanut. Vaihe vaati suuria ponnistuksia OAO Il:n ja CJSC Aviastar-SP:n kaikilta divisioonien asiantuntijoilta. Maan alustavien testien avainkohta oli asennettujen PS-90A-76-moottorien ensimmäinen lanseeraus, A.V. Jurasov.

Minun on sanottava, että PS-90A-76-moottori on Permin moottoritehtaan valmistama moderni sarjamoottori. PS-90A-76-moottori on läpäissyt valtion testit Venäjän puolustusministeriön vaatimusten mukaisesti, ja sillä on myös Interstate Aviation Committeen (AR IAC) ilmailurekisterin tyyppitodistus. Tämä moottori täyttää kaikki nykyaikaiset ICAO:n vaatimukset.

Il-76MD-90A (tuote 476)


Ensimmäinen moottorikilpailu käytiin 13. syyskuuta 2012. Moottoreiden käynnistäminen ja niiden toiminta sujuivat kommentoimatta. Moottoreiden onnistunut laukaisu ja kilpailu määräsi ennakolta nopeutetun töiden suorittamisen ensimmäistä lentoa valmisteltaessa.

Tämän jälkeen JSC "Il":n asiantuntijat testasivat kaikki lentokoneen järjestelmät ja laitteet moottoreiden ollessa käynnissä.

Viktor Vladimirovich Livanov, Il OJSC:n pääjohtaja - pääsuunnittelija, oli jatkuvasti Aviastar-SP CJSC:ssä, häntä valvottiin kaikkien tärkeiden ja vastuullisten ensimmäisen lennon valmisteluvaiheiden aikana, hänen johdolla monimutkaisimmat tekniset ja organisatoriset ongelmat, jotka ilmenivät valmistelun aikana. lento (kuvassa V.V. Livanov ja koelentäjä N.D. Kuimov).

Kuten A.V. Yurasov, "21. syyskuuta 2012 kone aloitti rullauksen ja lenkkeilyn. Ajon aikana tehtiin kattava arvio jarrujärjestelmän, peruutuslaitteiden ja jarruläppien toiminnasta, kaikkien järjestelmien ja laitteiden toiminnasta. Ensimmäisen lennon valmistelua valvoivat kokeellisen ilmailun metodologisen neuvoston asiantuntijat sen puheenjohtajan, M. N. Gromovin mukaan nimetyn liittovaltion yhtenäisyrityksen "LII" P. N. Vlasovin johdolla. Samana päivänä saatiin menetelmäneuvoston hyväksyntä lentokoneen nousulle.

22. syyskuuta 2012 Ensimmäinen lento tehtiin ohjelman mukaisesti. Lennon kesto oli 29 minuuttia.



Testilentojen aikana arvioitiin lentokoneen kaikkien järjestelmien ja laitteiden toiminta, sen moottorit eri lennon vaiheissa, vakavuus ja ohjattavuus, arvioitiin elektroniset ilmaisinjärjestelmät, kattava arvio jarrujärjestelmän toiminnasta, peruutus. laitteet, jarruläpät, lennonvarmistuksen toiminta, radiotekniikka suoritettiin ja radioviestintälaitteet vahvistetuissa rajoissa tehdaslentokoneiden ohjelman mukaisesti.

Miehistön komentajan, koelentäjä Nikolai Kuimovin mukaan todettiin, että "kaikki lentokoneen järjestelmät toimivat normaalisti, ilman huomautuksia".



Mutta rohkaisevin asia on, että samanaikaisesti lentokoneen ensimmäisen prototyypin luomisen kanssa Aviastar valmistautui tämän lentokoneen massatuotantoon. Onnistuimme kävelemään yrityksen työpajoissa, ja näkemämme on vaikuttavaa. Työn laajuus on valtava - kaikki viittaa siihen, että 476:n massatuotanto on jo todellisuutta. Tarjoamme sinulle erityisen valokuvaraportin CJSC Aviastar-SP:n kanssa:































































Alkuperäinen lähde:
http://www.aex.ru
10 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. I-16M
    I-16M 23. lokakuuta 2012 klo 07
    +4
    Onnea!
  2. sergey05
    sergey05 23. lokakuuta 2012 klo 09
    +2
    Olisi kiva tietää sen ominaisuudet.
    1. Onnekas
      Onnekas 23. lokakuuta 2012 klo 15
      0
      Kauan odotettu!!!)))
  3. Quigon
    Quigon 23. lokakuuta 2012 klo 10
    +1
    tämä valokuvaus vain miellyttää silmää hyvä eteenpäin Uljanovsk!!!!!!!!!!
  4. Nyytti
    Nyytti 23. lokakuuta 2012 klo 11
    +1
    No se on hyvä.
  5. hohryakov066
    hohryakov066 23. lokakuuta 2012 klo 11
    +1
    Lopulta lopputulos on metallia ja lentää! Uljanovsk - hyvin tehty! Ja tulevaisuuden pohja on jo olemassa! Joten he aloittivat sarjan vakavasti. Joten jatkaisimme kaikesta elämästämme huolimatta!
  6. Chicot 1
    Chicot 1 23. lokakuuta 2012 klo 13
    +7
    IL-76:n uusi modifikaatio on kone, epäilemättä erinomainen (kehittäjän ilmoittamista ominaisuuksista päätellen) ja tarpeellinen, mutta tämä ei ole mitenkään uusi sana kotimaisessa ja (tai) maailman lentokoneteollisuudessa. IL-76MD-90A (muutos, tietenkin, tarpeellinen ja ajankohtainen) on vain yksi parannus "seitsemänkymmentäkuudennen" koneeseen korkeammalla, nykyaikaisella tasolla. Tietysti se pidentää Il-76-koneen yleistä käyttöikää (tyyppinä) vielä jonkin aikaa, ja tämä on varmasti hyvä, mutta ... Tämä on vain päivitetty "Vesely" eikä mitään muuta...
    Mutta uusi sana, korkeamman tason kone voisi olla puoliksi unohdettu ja nyt hylätty Il-106 - kuljetin, jonka kantavuus on jopa 80 tonnia. Uskon, että tämä lentokone on juuri sitä mitä VTA tarvitsee. Valitettavasti edes IL-76:n uusi modifikaatio ei saavuta tätä tasoa ...

    Kuvassa IL-106 (anteeksi, en löytänyt parempaa kuvaa mistään), 1980-luvun lopulta. ja pysyy vain lupaavan projektin tasolla. Sen amerikkalainen vastine C-17A on lentänyt menestyksekkäästi noin kahdenkymmenen vuoden ajan, ja se on kantanut suurimman taakan Yhdysvaltain armeijan lentokuljetuksista. Kokemus sen käytöstä on osoittanut tämän luokan koneiden äärimmäisen tehokkuuden ja välttämättömyyden ... On kuitenkin ajattelemisen aihetta ...
  7. borisst64
    borisst64 23. lokakuuta 2012 klo 14
    +3
    Eh! Seitsemänkymmentäkuusi, kuin syntyperäinen koti, ja lensi, ja hyppäsi ja asui siinä!
  8. Aleksand
    Aleksand 23. lokakuuta 2012 klo 18
    0
    Kaunis kone ja mikä tärkeintä meidän venäläinen!
  9. Reserviluutnantti
    Reserviluutnantti 24. lokakuuta 2012 klo 06
    0
    Katson kuvaa ja kyyneleet nousevat - MITEN NIIN kurjissa työpajoissa voidaan valmistaa huipputeknisiä laitteita ja tuotteita? Tietenkin on luultavasti parempi käyttää rahaa huippukokoukseen kuin tuotannon MODERNISOINTIIN.
    Taidan katsoa paljon Discovery-kanavalla kuinka ja missä he tuottavat korkean teknologian tuotteita (((((((()