BTR-40 Israelin museossa Yad la-Shiryon
Kuten tiedätte, toisen maailmansodan aikana panssarivaunuja ei valmistettu Neuvostoliitossa. Tässä suhteessa Puna-armeija oli huomattavasti huonompi kuin Wehrmacht. Ongelman vakavuus pystyi jossain määrin tasoittamaan englantilaisten ja amerikkalaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tarjontaa Lend-Leasen alaisuudessa, mutta ainakin moottoroitujen kivääripataljoonien varustamiseksi. säiliö ja heidän koneistetut prikaatinsa eivät selvästikään riittäneet. Autot ja tankit pysyivät puna-armeijan moottorijalkaväen pääasiallisina kuljetusvälineinä sodan loppuun asti.
MZA1 Scout-auto
Neuvostoliiton asevoimien rakentamisohjelma sodan jälkeisellä kaudella edellytti useiden tyyppisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten luomista kerralla, sekä tela- että pyörillä. Amerikkalainen malli Scout Car MZA1 otettiin prototyypiksi kevyelle pyörälle panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun. Tämä nelivetoinen panssaroitu ajoneuvo toimitettiin Neuvostoliitolle lainavuokrasopimuksella, ja sitä pidettiin ehkä suosituimpana puna-armeijan taistelijoiden ja komentajien keskuudessa. MZA1:tä käytettiin laajalti henkilökunnan ajoneuvoina tiedusteluun, viestintään ja saattamiseen. Kaikki edellytykset tällaisen koneen kotimaisen version luomiseen olivat jo olemassa - vuodesta 1944 lähtien on testattu uutta nelivetoautoa GAZ-63. Jälkimmäisille tunnusomaista olivat leveät renkaat 9,75-18 ja yksittäiset takapyörät, joilla oli sama tela kuin eturenkaissa. Mudan, lumen, hiekan läpi ajettaessa kaikki pyörät kulkivat "radasta rataan" ilman, että raideleveyserosta johtuen ylimääräistä vierintävastusta. Nelivetoisten ajoneuvojen tilatesteissä GAZ-63 osoitti, kuten Puna-armeijan pääauto- ja traktoriosaston raportissa todettiin, "ennätyssuorituskykyä maastossa".
Pyörällistä panssaroitua miehistönkuljetusvaunua "Object 141" on kehitetty vuodesta 1947
Vuoden 1947 alussa V. A. Dedkovin johtama Gorkin autotehtaan suunnittelutoimisto alkoi suunnitella kevyttä kaksiakselista panssaroitua miehistönkuljetusvaunua "objekti 141", joka oli suunniteltu kuljettamaan kahdeksaa jalkaväkeä, eräänlainen "partio" Neuvostoliitossa. tyyli. Pääsuunnittelijaksi nimitettiin V.K. Rubtsov. Tätä konetta varten käytettiin GAZ-63-alusta, joka pienensi pohjaa 600 mm ja lisäsi moottorin tehoa 10 hv. Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten prototyyppejä, joiden luomiseen suunnittelijat L. V. Kostkin, P. I. Muzyukin ja muut osallistuivat, valmistettiin vuoden 1947 lopussa. Ensimmäisen version prototyypissä oli kantava panssaroitu runko, jonka päällä oli kangasmarkiisi. Toinen versio erosi ensimmäisestä koaksiaalisella asennuksella KPV- ja SGM-konekiväärillä, joiden kaliiperi on 14,5 mm ja 7,62 mm, asennettuna jalustalle ja jotka mahdollistavat ampumisen sekä maa- että ilmakohteisiin. Molempien versioiden rungon rakenne oli sama. Sivuilla oli suuret kaltevuuskulmat ja alaosassa - käänteiset kulmat, kuten saksalaisilla panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksilla. Tulevaisuudessa tämä panssarilevyjen järjestely hylättiin käyttämällä panssaroituja runkoja, joissa on pystysuorat sivut - tilavammat ja helpompi valmistaa, vaikkakin vähemmän luodinkestäviä.
Kuorma-autoa pienemmät moottoritilan mitat pakottivat suunnittelijat järjestämään moottoriyksiköt eri tavalla. Akseleiden lähes yhtä suuren kuormituksen vuoksi etu- ja takajouset tehtiin samanlaisiksi varustamalla ne ensin neljällä ja sitten kahdeksalla hydraulisella iskunvaimentimella. Kaikki koneet oli varustettu vinsseillä.
BTR-40
Vuonna 1949 panssarivaunu läpäisi onnistuneesti valtion testit, ja Neuvostoliiton armeija hyväksyi sen nimellä BTR-40. Vuoden 1950 lopussa auton massatuotanto aloitettiin Molotov Gorkin autotehtaalla, ja sen luojat palkittiin Stalin-palkinnolla. Panssaroidut rungot valmisti Muromin veturikorjaustehdas.
BTR-40:n ulkoasu on klassinen auto (ohjaamo moottorin takana). Panssaroidussa miehistönvaunussa on kolme osastoa - moottori, ohjaus ja taistelu (lasku). Moottoritila sijaitsee rungon edessä. Se sisältää: moottorin, jossa on tuuletin ja sähkölaitteet, vesi- ja öljyjäähdyttimet, käynnistyslämmitin, öljy- ja polttoainesuodattimet, vinssin. Pääsy moottoritilaan tapahtuu: moottoriin ja jäähdyttimeen - yläluukun kautta, vinssiin - etuosan kautta kaltevassa runkolevyssä. Molemmat luukut suljetaan panssaroiduilla kansilla. Moottorin yläpuolella olevassa kannessa ja korin sivuille kaltevissa levyissä on ikkunaluukut kuuman ilman poistumista varten moottoritilasta, moottoritilan alemmassa etuosassa on ikkunaluukut, joiden kautta pääilmavirta tulee jäähtymään. jäähdytin.
Ohjausosasto sijaitsee konehuoneen takana, rungon avoimessa osassa. Se sisältää: panssaroidun miehistönkuljetusvaunun hallintalaitteet, valvontalaitteet, instrumentoinnin, radioaseman, kuljettajan istuimen (vasemmalla) akulla sen alla ja komentajan (oikealla), bensasäiliöllä istuimen alla olevassa syvennyksessä, säiliön varaöljyllä moottorille, sammuttimelle ja ilmanpuhdistimelle. Komentajan oikealla puolella ja kuljettajan vasemmalla puolella rungon alahihnassa on sivuovet, jotka avautuvat ulospäin saranoiden avulla.
Taisteluosasto (joukko) sijaitsee rungon keski- ja takaosissa. Sarjasarjan BTR-40 taisteluosasto sisältää: SGMB-konekivääri, kiinnikkeet SGMB- ja DPM-konekiväärien asentamiseen (asennettu erityisellä sovittimella), raketinheitin, pidikkeet kahden AK-47-rynnäkkökiväärien kiinnittämiseen sekä asettamisen ammukset, istuimet kahdeksalle sotilaalle, varaosat, ensiapulaukku ja takakaasusäiliö (tyyrpuurin puolella laskuistuimen alla).
Panssaroidun miehistönvaunun runko on hitsattu valssatuista panssarilevyistä. Etulevyjen paksuus on 10 - 15 mm, sivu 8 - 9 mm, perä - 7 mm. Rungon etuosan kaltevissa levyissä oviaukkojen yläpuolella on katseluaukot, jotka suljetaan ajoneuvon sisältä panssaroiduilla läpäillä. Pystysuorassa sivulevyssä on kaksi pyöreää luukkua, jotka suljetaan kannella tarkkailua ja henkilökohtaista ampumista varten aseet lasku. Etulevyssä kuljettajan ja komentajan edessä on luukut, joissa on panssaroidut kannet, jotka on kiinnitetty kahdella silmukalla. Kansiin asennetaan valvontalaitteet, joissa on triplex-lasipalikat. Säilytysasennossa luukkujen kannet voidaan avata ja kiinnittää pystytolppiin. Taistelutilanteen ulkopuolella avoimilla kansilla tapahtuvaa tarkkailua varten luukkuihin on asennettu kumitiivisteillä varustetut metallirunkoiset tuulilasit, joissa on sähköiset pyyhkimet. Kun kannet suljetaan, tuulilasit sopivat erityisiin taskuihin, jotka sijaitsevat panssaroidun kantovaunun sisällä. Laskeutumista ja sieltä poistumista varten on kaksilehtinen takaovi takarungon levyssä.
7,62 mm:n SGMB-konekivääri asennetaan vakiokoneella, joka koostuu kääntyvästä, sektorista ja alustasta. Konekivääritelineen kiinnittämiseen panssaroituun miehistönkuljetustelineeseen on neljä kääntyvää kiinnikettä: etu (pää) kiinnike sijaitsee etulevyssä, sivut oikealla ja vasemmalla puolella ja takarunko takalevyssä. Konekivääriammus (1250 patruunaa) on varustettu nauhoilla ja pakattu viiteen patruunalaatikkoon. Neljä laatikkoa on sijoitettu erityiseen säilytystilaan taisteluosastoon lähellä rungon oikeaa sivua ja yksi on konekiväärin kääntölaitteen korin pesässä.
Panssarivaunu on varustettu 6-sylinterisellä nelitahtisella nestejäähdytteisellä kaasutinmoottorilla GAZ-40, jonka teho on 78 - 80 hv. nopeudella 3400 rpm.
Mekaaninen voimansiirto sisältää yksilevyisen kuivakitkakytkimen, nelinopeuksisen vaihteiston, vaihteiston, jossa on kerroin, kaksi päävaihdetta tasauspyörästöillä ja täysin tasapainotetut etu- ja takapyörät. Etuakselin akseleissa on vakionopeusliitokset. Hydraulisesti toimiva jalkakäyttöinen kenkäjarru vaikuttaa kaikkiin neljään pyörään. Manuaalinen levy- tai rumpujarru on asennettu siirtokotelon akseliin ja siinä on mekaaninen käyttö. Ohjausmekanismi on globoidimato, jossa on kaksoisrulla.
Yksilevyiset pyörät irrotettavilla jalkarenkailla varustettuna pneumaattisilla renkailla 9,75-8". Pyörän kaava 4x4. Jousitus koostuu neljästä puolielliptisesta jousesta ja neljästä kaksitoimisesta hydraulisesta männän iskunvaimentimesta.
Panssaroidun miehistönvaunun eteen on asennettu vinssi, jossa on voimanotto vaihteistosta. Vinssin veto - 4500 kgf, kaapelin pituus - 75 m.
Radioasema 10-RT-12 tukee ulkoista viestintää.
Ajoneuvon taistelupaino on 5,3 tonnia, miehistö 2 henkilöä, laskeutumisvoima 8 henkilöä. Suurin nopeus on 80 km/h, risteilymatka maantiellä on 285 km.
Uuden panssaroidun miehistönvaunun ensimmäinen esittely yleisölle pidettiin sotilasparaatissa Moskovassa 7. marraskuuta 1951. Osallistuakseen paraatiin panssaroidut miehistönkuljetusalukset aseistettiin uudelleen, ilmeisesti saadakseen vaikuttavamman ilmeen. 12,7 mm:n DShK-konekivääri kiinnitettiin etummaiseen kääntyvään kannattimeen ja SGMB-konekiväärit kiinnitettiin kahteen sivukiinnikkeeseen.
Melkein samanaikaisesti BTR-40:n kanssa kehitettiin sen muunnelmaa, joka sai nimen BTR-40A. Itse asiassa se oli itseliikkuva ilmatorjuntatykki.
Ilmatorjuntatykki ZTPU-2 kahdella 14,5 mm:n KPV-konekiväärillä asennettiin joukkoosaston jalustalle. Konekiväärien maksimikorkeuskulma on +90°, deklinaatio 5°. Maakohteisiin ampumiseen oli teleskooppitähtäin OP-1-14, ilmakohteisiin - kollimaattoritähtäin VK-4, ammukset - 1200 patruunaa. Asennusta ohjasi yksi ampuja mekaanisella käsikäytöllä. Laskelmaan sisältyi kaksi kuormaajaa (yksi per konekivääri). Tehokas tuli annettiin jopa 600 km/h nopeudella lentäviä ilmakohteita vastaan korkeudessa -1000 m. Tehokkaan tulipalon vaaka-alue oli 2000 m.
BTR-40A
BTR-40A otettiin käyttöön vuonna 1951 ja vuotta myöhemmin sarjatuotantoon. BTR-40:n pohjalta valmistettiin kemiallinen tiedusteluajoneuvo BTR-40РХ. Se erosi peruskoneesta asentamalla asianmukaiset laitteet. BTR-40 saavutti nopeasti suosion joukkojen keskuudessa. Ohjeiden mukaan yksinkertainen, pieni, mutta liikkuva monikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo, joka on luotu teollisesti hallittujen autojen yksiköiden pohjalta, on yleistynyt armeijassa. Sitä käytettiin jalkaväen kuljettamiseen, sitä käytettiin traktorina panssarintorjuntatykistössä sekä komento-, viestintä- ja tiedusteluajoneuvona. BTR-40:tä käytettiin raja- ja sisäjoukoissa.
BTR-40B
BTR-40:n tulikaste oli Unkarin vuoden 1956 tapahtumat. Sen jälkeen ilmestyi toinen muutos - BTR-40B, jolla oli hitsattu runko panssaroidulla katolla. Laskeutumista ja katolle laskeutumista varten oli kaksi suurta luukkua, jotka oli suljettu kansilla. Rungon korkeus on kasvanut 130 mm. Sivukannattimet konekiväärin asentamista varten asennettiin ja kalteviin kattopelteihin tehtiin kaksi ylimääräistä porsaanreikää. Katon ansiosta panssaroitujen miehistönvaunujen kestävyys on parantunut erityisesti katutaisteluissa. Laskeutumispaikkojen määrä jouduttiin kuitenkin vähentämään kuuteen.
BTR-40 Israelin museossa Batey ha-Osef
Noin samaan aikaan ilmestyi 1 BTR-40V: n muunnos, joka oli varustettu keskitetyllä rengaspaineen hallintajärjestelmällä. Pumppausjärjestelmä sisälsi moottoriin asennetun kompressorin, vastaanottimen, jakeluventtiilin ja useita putkistoja. Ilmaa syötettiin jokaiseen pyörään ulkopuolelta tykin kautta. Samaa järjestelmää käyttämällä vähennettiin renkaiden ilmiöitä panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen maastohiihtokyvyn parantamiseksi. Renkaiden ilmanpaineen säätöjärjestelmän käyttöönotto lisäsi auton läpikulkua ja pyörien luodinkestävyyttä. Ulkoisen ilmansyötön luotettavuus oli kuitenkin heikko, varsinkin metsäisten alueiden läpi ajettaessa. BTR-40V:tä ei otettu käyttöön eikä se ollut sarjatuotannossa.
On tarpeen mainita vielä yksi BTR-40: n muunnos - rautatie. Tämä auto oli eräänlainen panssaroitu kumi. Se oli varustettu terästeloilla, joissa oli sisälaipat, jotka kiinnitettiin kallistusvipuihin jousiiskunvaimentimilla. Liikkuminen kiskoja pitkin tapahtui pääpyörien avulla ja sivuttaisvakauden telat. Kisoilla liikkumiseen tarvittava aika oli 3-5 minuuttia. Vuonna 1969 useat BTR-40 ja BTR-40A muunnettiin rautatieversioiksi. Monet näistä ajoneuvoista palvelivat Trans-Baikalin sotilaspiirissä vuonna 1997.
BTR-40:n sarjatuotanto päättyi vuonna 1960. Neuvostoarmeijan lisäksi BTR-40 oli palveluksessa Varsovan sopimukseen osallistuvien maiden armeijoiden sekä useiden valtioiden kanssa, jotka eivät kuuluneet siihen, esimerkiksi Albania, Afganistan, Vietnam, Israel , Indonesia, Iran, Kambodža, Kiina, Kuuba, Laos, Mongolia, Etiopia ja monet muut Aasian ja Afrikan maat. Näiden maiden armeijoissa BTR-40 ja BTR-40A käytettiin aktiivisesti paikallisissa konflikteissa Lähi-idässä, Kaakkois-Aasiassa ja Afrikassa.
Joissakin maissa panssaroidun miehistönkuljetusaluksen aseistusta muutettiin. Erityisesti siihen asennettiin joskus DShK-raskas konekivääri tai muiden ulkomaisten järjestelmien konekiväärit. DDR:n kansallisessa kansanarmeijassa joihinkin ajoneuvoihin asennettiin 9P110 kantoraketti Malyutka ATGM:llä Indonesiassa myös BTR-40 päivitettiin varsin merkittävästi.Runko peitettiin katolla ja samalla nousi merkittävästi sen korkeutta. lasitiileillä asennettiin savukranaatinheittimiä.Egyptissä 1960-luvulla BTR-40:n selkeän vaikutuksen alaisena kehitettiin Wa-lid-panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, joka ulkoisesti muistutti sitä. kooltaan.
Neuvostoarmeijan astuessa palvelukseen nykyaikaisemmilla panssaroiduilla BTR-40 miehistönkuljetusaluksilla ne siirrettiin moottoroidusta kivääristä muuntyyppisiin joukkoihin käytettäväksi taisteluajoneuvoina sekä koulutustarkoituksiin. Sisäisillä sotilaspiireillä näiden koneiden viimeisimmät modifikaatiot olivat käytössä 1970-luvun alkuun asti. Panssarivaunut poistettiin Venäjän armeijan palveluksesta jo vuonna 1993.