Sotilaallinen arvostelu

Partiolentokone General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower (UK)

5
Partiolentokone General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower (UK)
Toinen prototyyppi lentokone GAL 38, valmistettu projektin alkuperäisen version mukaan. Esittely siiven taittomekanismista



38-luvun lopulla Ison-Britannian kuninkaallinen laivasto aloitti lupaavan pitkän matkan partiolentokoneen kehittämisen, joka on suunniteltu etsimään vihollisen laivoja ja sukellusveneitä. Osana tätä ohjelmaa luotiin kaksi lentokonetta, joista yksi oli GAL XNUMX Fleet Shadower. Tämä kone osoitti vaaditut ominaisuudet, mutta sillä ei ollut paljon näkymiä.

Admiralityn määräyksestä


XNUMX-luvun jälkipuoliskolla Admiralty työskenteli aktiivisesti puiston modernisoinnissa ilmailu CVMF. Erityisesti päätettiin luoda lupaava pitkän matkan partiolentokone, joka soveltuu lentokentille ja lentotukialuksiin. Tällaista konetta suunniteltiin käytettäväksi tiedusteluun ja kohteen nimeämiseen pintavoimien edun vuoksi. laivasto.

Vuonna 1937 CVMF koordinoi suunnitelmansa ilmailuministeriön kanssa. Sitten nämä kaksi rakennetta muodostivat yhdessä taktiset ja tekniset vaatimukset tulevalle lentokoneelle. Spesifikaatio S.23/37 julkaistiin ja kehitys aloitettiin.


Ensimmäinen prototyyppi modernisoinnin jälkeen 1941

Tämän asiakirjan mukaan uudella lentokoneella oli oltava erityinen ulkoasu ja ominaisuudet. Sen piti tarjota korkeat nousu- ja laskuominaisuudet ja käyttää taitettavaa siipeä - tämä vaadittiin lentotukialuksissa toimimiseen. Auton piti risteillä vain 38 solmun (70 km/h) nopeudella 1500 jalan (460 m) korkeudessa ja lentää 6 tuntia. Vihollisaluksia ehdotettiin etsittäväksi visuaalisesti, mihin tarvittiin hytti, jolla on hyvä näkyvyys. Kohteen määrittämistä varten laivoilla ja muilla lentokoneilla olisi pitänyt olla radioasema.

Ohjelmaan osallistumista haki viisi lentokonevalmistajaa. Admiraliteetti ja Ilmailuministeriö tutkivat ehdotetut alustavat hankkeet ja valitsivat niistä kaksi menestyneintä jatkokehittämistä varten. Elokuussa 1938 Airspeed Ltd sai sopimuksen kahden prototyypin kehittämisen, rakentamisen ja testauksen jatkamisesta. Marraskuussa samanlainen sopimus ilmestyi General Aircraft Ltd:n kanssa. (GAL).

GAL selviytyi nopeasti tehtävästä luomalla ja rakentamalla uudentyyppisen kokeellisen koneen. Hänen lentokoneensa sai merkinnän GAL 38 ja nimen Fleet Shadower - "Fleet Chaser" tai "Shadow Following the Fleet".

"Fleet Chaser"


Spesifikaatio S.23/37 asetti erityisvaatimuksia ja asetti ominaispiirteitä. Tässä suhteessa GAL 38:lla oli omaperäinen ulkoasu, jossa oli useita tunnistettavia ominaisuuksia ja rohkeita innovaatioita. Jotkut näistä toimenpiteistä oikeuttivat itsensä ja tarjosivat vaaditun suoritustason.


Lennon prototyyppi taitettu siipi

Patrol GAL 38 rakennettiin polutoraplan kaavion mukaan, jossa oli neljä mäntämoottoria yläsiivessä. Käytettiin myös uteliasta rungon asettelua kerrossänkyhytillä. Lentotukialusta varten toimitettiin mekanismeja yläsiiven taittamiseksi. Muita laitteita, kuten laskukoukkua, ei vaadittu korkean laskusuorituskyvyn vuoksi.

Lentokone sai rungon, jossa oli puumetallirunko ja metallilevystä ja kankaasta valmistettu vaippa. Tällaisen rungon nenälle oli ominaista korkeampi korkeus ja mukautuvat miehistötyöt. Pilotti sijaitsi yläosassa liukukatoksen alla. Sen alla oli erillinen hytti tarkkailijalle ja radio-operaattorille. Panoraamaikkunat varustettiin, jotta tarkkailijan ympärille olisi parempi näkymä. Radiooperaattori ja hänen laitteistonsa olivat tarkkailijan takana. Rungon keskiosa annettiin polttoainesäiliöiden ja muiden varusteiden alle.

Yläsiiven jänneväli oli 17 m, ja siinä oli saranoitu keskiosa, joka oli taitettu lähes rungon sivulinjaa pitkin. Konsoleihin sijoitettiin kaksi kompaktia moottorikoteloa. Lentokoneen päätyosissa oli rajoitetun kokoisia säleitä. Koko takareuna erottui siivekkeistä ja läppäistä. Mekanisoinnin korkea hyötysuhde varmistui sekä sen suurella pinta-alalla että potkureista tulevalla ilmavirralla.


Takaosa

Lisäksi toimitettiin ylimääräinen alasiipi, jonka jänneväli oli noin kolmannes ylemmästä. Molemmat siivet yhdistettiin tukijaloilla. Häntäyksikkö sisälsi kolmionmuotoisen, pituudeltaan pidennetyn kölin ja stabilisaattorin, jonka päissä oli kölilevyt.

Fleet Shadower -projektissa käytettiin neljää Pobjoy Niagara V 7-sylinteristä radiaalimoottoria, joista kukin oli 140 hv. Moottoreiden kanssa käytettiin kaksilapaisia ​​puisia potkureita, joiden nousu oli vakio.

Kone sai kiinteän kolmipistetelineen. Itsestään suuntautuvassa etutuessa oli kaksi halkaisijaltaan pienempää pyörää. Päätuet sijoitettiin alempien siipien kärkien alle.

Kokenut GAL 38 ei kantanut aseita. Ehkä tulevaisuudessa lentokone voisi saada konekivääriä itsepuolustukseen. Ulkoista jousitusta aseille ei annettu. Lentokoneen tehtävät rajoittuivat vain partioimiseen ja kohteiden havaitsemiseen. Vihollisen sukellusveneiden ja alusten tuhoaminen määrättiin muille laivaston ja laivaston ilmailun taisteluyksiköille sopivilla aseilla.


Päivitetyn GAL 38:n kaavio

Tuloksena saadun partiokoneen pituus oli 11 m ja siipien kärkiväli 17 m. Korkeus - n. 3,9 m. Tyhjä GAL 38 painoi 2,8 tonnia, suurin lentoonlähtöpaino 3,9 tonnia. Laskelmien mukaan huippunopeuden olisi pitänyt olla 185 km/h matkalentonopeuden ollessa 150 km/h. Lisäksi havainnointia varten pystyttiin täyttämään hitaan lennon vaatimukset. Lennon kesto - jopa 11 tuntia.

Objektiiviset rajoitukset


GAL 38 -projekti kokonaisuudessaan oli valmis vuoden 1939 loppuun mennessä ja sen jälkeen General Aircraft Ltd. alkoi rakentaa prototyyppiä. Tässä vaiheessa oli ongelmia. Pobjoy Airmotorsin alihankkijat eivät ehtineet kehittää uutta Niagara V -moottoria, jolla oli vaaditut ominaisuudet, minkä vuoksi prototyyppilentokone oli varustettava 88 hevosvoiman Niagara III -tuotteilla. Tässä muodossa keväällä 1940 auto vieritettiin ulos kokoonpanopajasta.

GAL 38:n ensimmäinen lento tapahtui 13. toukokuuta 1940. Lentokokeet vahvistivat nopeasti kaikki lasketut ominaisuudet. Jopa epätyypillisillä moottoreilla lentokone osoitti vaaditut nousu- ja laskuominaisuudet ja pystyi lentää nopeudella 63-65 km / h ilman pysähtymisriskiä. Edistyksellisellä mekanisaatiolla varustettu siipi vahvisti potentiaalinsa. Alemman ohjaamon suuri lasipinta yksinkertaisti havainnointia ja kohteen nimeämistä.

Se ei kuitenkaan sujunut ongelmitta. Ensinnäkin joissakin lentomuodoissa ei ollut riittävää vakautta. Niagara III:n väliaikaisten moottoreiden teho ei myöskään aina riittänyt. Lisäksi oli vakavia suoritusrajoituksia: miehistö pystyi tarkkailemaan vain päiväsaikaan.


Toinen prototyyppi, joka ei noussut ilmaan

Vuoden 1940 puolivälissä kehitysyhtiö alkoi parantaa projektia ottaen huomioon ensimmäisen testausvaiheen tulokset. Näiden töiden päätyttyä sen piti rakentaa uudelleen olemassa oleva prototyyppi. Lisäksi tähän mennessä toisen "Pursuerin" rakentaminen oli alkanut. On uteliasta, että tämä lentokone valmistui projektin alkuperäisen version mukaan, eikä sitä kehitetty edelleen.

Lentokone ilman tulevaisuutta


Vuoden 1941 alkuun mennessä GAL:n ja Airspeedin lentokoneet testattiin ja osoittivat kykynsä. Admiraliteetti tutki näiden toimien tuloksia ja teki johtopäätökset. Valitettavasti kahdelle urakoitsijalle kumpikaan kone ei sopinut asiakkaalle. Helmikuussa annettiin määräys aiheen S.23/37 jatkotyön peruuttamisesta.

Kritiikin syynä olivat lentotiedot, mm. molempien näytteiden epävakaus. Valittua havainnointi- ja tiedustelumenetelmää pidettiin kuitenkin lentokoneen pääasiallisena haittapuolena. Tarkkailija kiikareilla pystyi etsimään vihollisen aluksia vain päiväsaikaan, hyvällä säällä ja rajoitetulla kantamalla, mikä heikensi partiolentokoneen mahdollista tehokkuutta. Samaan aikaan on jo luotu ensimmäiset lentotasolle asennettavat tutkat. Tätä suuntaa pidettiin kätevämpänä, ja erikoistunut visuaalinen tiedusteluajoneuvo hylättiin.

Kuitenkin General Aircraft Ltd. ei lakannut toimimasta. Yritykset saivat viedä projektin päätökseen ja rakentaa uudelleen ensimmäisen prototyypin. Kesään 1941 mennessä tämä kone sai tavalliset Niagara V -moottorit ja uuden peräyksikön, jossa oli suuri köli ja ilman sivulevyjä. Myös yksittäisten yksiköiden suunnittelua muutettiin.


Näkymä toisesta kulmasta

Ensimmäinen lento tässä kokoonpanossa tapahtui kesäkuussa 1941. Lisätestit osoittivat hieman lennon suorituskyvyn parantumista ja osittaista helpotusta aiemmin havaituista ongelmista. Lennot jatkuivat syyskuuhun asti, ja vain uusittu ensimmäinen prototyyppi osallistui. Tarvittaessa se korjattiin toisesta autosta otetuilla osilla.

Uudet teknologiat


Saman vuoden lokakuussa Admiralty tilasi General Aircraft Ltd:n. hävittää osittain alihenkilöstön toinen prototyyppi GAL 37. Samanlainen tilaus koskien lentoprototyyppiä saatiin maaliskuussa 1942. Tällä historia mielenkiintoinen projekti on ohi.

Ison-Britannian kuninkaallinen laivasto ei kuitenkaan jäänyt ilman tarvittavia varusteita. Jo 1941-42. luotiin ensimmäiset kokeelliset partiokoneet, joissa oli tutkat. Kotimaisen ja ulkomaisen tuotannon lentokoneita käytettiin uuden elektroniikan alustana. Ja tällaiset koneet, toisin kuin "Pursuers", pystyivät ratkaisemaan tehokkaasti osoitetut tehtävät - ja jättivät jälkensä merellä käydyn sodan historiaan.
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
Airwar.ru, Wikimedia Commons
5 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Kommentti on poistettu.
  2. Nephilim
    Nephilim 8. lokakuuta 2022 klo 14
    +1
    Hallitsiko kirjoittaja englanninkielisen Wikipedian? Tämä on suuri menestys!
  3. Alf
    Alf 8. lokakuuta 2022 klo 18
    +1
    Tässä on aita!!! Ja ilman aseita!
  4. buv59
    buv59 8. lokakuuta 2022 klo 21
    -2
    Hyvin ! Kaunis tekniikka pääsääntöisesti ja erinomaiset tiedot. Katsot T-34:ää - sielu iloitsee. Katsot tankkeja "Churchill", "Matilda", "Valentine". Keskinkertainen ulkonäkö - keskinkertaiset ominaisuudet. Niin ilmailussa kuin muissakin aseissa
  5. Yksityinen SA
    Yksityinen SA 9. lokakuuta 2022 klo 03
    +1
    Näyttää siltä, ​​​​että amerikkalaiset "Catalina" ja "Liberators" partioivat
    käytetty mantereelta?
    "Miekkakala" (Swordfish) nousussa englantilaisesta saattajalentokoneen tukialuksesta ...
    1. Alf
      Alf 9. lokakuuta 2022 klo 20
      +2
      Lainaus: Yksityinen SA
      Näyttää siltä, ​​​​että amerikkalaiset "Catalina" ja "Liberators" partioivat
      käytetty mantereelta?

      Niin kyllä. Lisäksi Catalinaa arvostettiin hyvin, hän saattoi lähteä 23-24 tunniksi, partiomiehen takia. Lisäksi alhainen nopeus ja suuri määrä silmiä. Ja hengenpelastajana Catalina oikeutti itsensä täysin. Tässä on kuva. Vaikka kone ei ole Catalina, vaan DO-24, ydin välitetään oikein.