Sotilaallinen arvostelu

Kylmän sodan jakso: Neuvostoliiton sukellusveneen etsintä Gibraltarin salmen alueella

39

Puhtaasti ulkomainen The WarZonen verkkoversio julkaisee ajoittain menneiden tapahtumien osallistujien muistoja, jotka eivät välttämättä ole korkean profiilin ja tunnettuja. Maailmassa tapahtuu jatkuvasti monia pieniä asioita historia kenellekään tuntemattomia tapahtumia. Ja äskettäin törmäsin erään Juan Riveran artikkeliin, jonka pitkä otsikko oli "Metsästys Neuvostoliiton sukellusveneelle, joka epätoivoisesti yrittää livahtaa Gibraltarin salmen läpi".


Kuten artikkelin tekstistä seuraa, Mr. Rivera palveli hävittäjällä, joka itse asiassa löysi veneen. Ei tiedetä, kirjoittiko hän itse tai saneliko hän muistelmansa jollekin, mutta artikkeli on kirjoitettu ensimmäisessä persoonassa. Käännän (ainakin yritän) niin kuin se on kirjoitettu. Voisin tulla hieman hämmentyneeksi meriakustiikan ongelmissa - toivottavasti asiantuntijat korjaavat eivätkä tönäise sormiaan.

"Iltana 20. tammikuuta 1967 neljä Yhdysvaltain laivaston hävittäjää jonossa seurasivat kurssia Gibraltarin salmelle 20 solmun nopeudella. Lähes kaksi viikkoa sitten lähdimme Norfallin laivastotukikohdasta suureen harjoitukseen, ja nyt olimme matkalla Välimerelle, jossa vietimme useita kuukausia. Se oli kylmän sodan huippu, ja jännitteet Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä olivat niin korkeat, ettemme olleet matkalla sinne ihailemaan merimaisemia.

Alukseni, USS Steinaker (DD-863), oli Gearing-luokan hävittäjä ja, kuten muut sen kaltaiset, rakennettiin toisen maailmansodan viimeisinä kuukausina. Sen pituus oli 390 jalkaa, kaksi höyryturbiinia, joiden kokonaiskapasiteetti oli 60 tuhatta litraa. kanssa., pyörittämällä kahta 14 jalkaa ruuvia. Suurin nopeusmme oli 36,8 solmua, minkä vuoksi tämän tyyppisiä hävittäjiä kutsuttiin "koiriksi". Päätehtävämme oli taistelu sukellusveneitä vastaan.

Muutama vuosi ennen kuin astuin Steinakeriin, vuosikymmeniä vanha laiva joutui massiivisen kunnostus- ja modernisointiohjelman piiriin. laivasto. Siihen asennettiin uusia järjestelmiä aseet ja uusi AN/SQS-23 luotain.

Kun olimme matkalla itään, kaikuluotaimemme olivat aktiivisessa tilassa ja antoivat 50 kW huipputehon. Jokainen oli viritetty hieman eri taajuudelle häiriöiden välttämiseksi. Koko Koillis-Atlantti soi luultavasti pomppivista ja kaikuvista impulsseistamme, ja kaikki vihollisen sukellusveneet, samoin kuin valaat, merikilpikonnat ja pyöriäiset, 20 mailin säteellä yrittivät paeta. Kaikuluotaimemme olivat niin tehokkaita, että joskus yöllä ne fosforoivat planktonia luoden vihreitä samankeskisiä ympyröitä, jotka etenevät äänen nopeudella valtavista 30 jalan antenneistamme.


AN/SQS-23-luotaimen mittakaava oli jopa 20 mailia, mikä viittaa siihen, että se säteili tarpeeksi äänienergiaa, jotta impulssi pomppii sukellusveneen rungosta 20 mailin etäisyydellä ja palaa takaisin. Käytännössä vihollinen pystyi havaitsemaan säteilymme kauan ennen kuin kaiku oli tarpeeksi voimakas vastaanottamaan ja tunnistamaan sen. Se riitti, että sukellusvene siirtyi pois reitiltämme pysyäkseen havaitsematta ja samalla tehdä siitä meille näkymätön.

Tutustumiseni Steinakeriin alkoi ilkeänä, tuulisena ja sateisena lokakuun iltana, kun saavuin Virginian laivastotukikohdan telakoille. Tulin suoraan lähtöleiriltä ja aioin olla aluksen alhaisin merimies. Olin niin sanottu "reservivarusmies". Kyllä, tästä ei pahemmin tule!

Siviilielämässä työskentelin sähköinsinöörinä pienessä yrityksessä, joka valmisti paineantureita NASAlle ja ilmavoimille, mutta koska minulla ei ollut laivastokoulutusta, aloitin uuden elämäni kansimiehistössä. Meitä kaikkia kutsuttiin "boatswainin kavereiksi". Satamassa ylläpidettiin aluksen ulkonäköä pääosin vanhaa maalia irrottamalla ja laittamalla uusi maali sekä lastauslaitteet ja tarvikkeet. Liikkuessamme seisoimme katsomassa vartijoina ja ruorimiehinä. Vastasimme myös tankkauksesta ja tarvikkeista liikkeellä, merellä. Opittavaa oli paljon, ja ruorimiehenä oleminen ja 60 XNUMX hevosen laivan kurssilla pitäminen huonolla säällä oli todellinen koe. Opiskellessani aloin pitää tästä kaikesta.

Koska minulla oli jonkin verran teknistä tietämystä, minut määrättiin vähitellen ASROK-sukellusveneiden torjuntaohjuksia huoltavaan tiimiin. Se oli jokasään, gyroskoopilla stabiloitu, meriaseella varustettu ase, jonka kantama oli 6 mailia. Meillä oli edelleen torpedoputket pääkannella, mutta ASROK-ohjukset olivat pääaseemme.

Kylmän sodan jakso: Neuvostoliiton sukellusveneen etsintä Gibraltarin salmen alueella

Otin tämän kuvan harjoituksen aikana, johon osallistui yksi sukellusveneistämme. ASROK-kantoraketissa oli 8 putkea, joista jokainen saattoi sisältää joko Mk-48-torpedon, jossa oli akustinen suuntauspää ja 99 punnan panos, tai 10 kilotonnisen W44-syvyyspommin, joista jokainen toimitettiin kohteeseen RUR:lla. -5 rakettia. Kaikuluotaimella meidän piti pystyä pitämään vihollisen vene liian kaukana päästäksemme sen torpedot laukaisuun, kun taas pystyimme toimittamaan yhden torpedoistamme äänettömästi laskuvarjolla. Mk46-torpedon sukellussyvyys oli 1 jalkaa ja tappamisvyöhyke halkaisijaltaan useita tuhansia jaardia, yksikään dieselsähköinen vene ei voinut selviytyä tämän pallon sisällä.

Vene ei todennäköisesti olisi kuullut roiskumista pinnalle, kun torpedo roiskui alas, irtoaa laskuvarjosta ja syöksyi äänettömästi asetettuun etsintäsyvyyteen. Ensimmäinen merkki ongelmista olisi torpedon sisällyttäminen aktiiviseen tilaan ja metsästyksen aloittaminen. Tietenkin, jos olisimme valinneet atomipanoksen, ei tietenkään olisi väliä kuuliko vene roiskeen vai ei.

Muutaman kuukauden työskentelyn jälkeen ASROK-tiimin parissa minut siirrettiin uudelleen, tällä kertaa käyttöosastolle, jossa aloitin tutkanhoitajan koulutuksen.

Tammikuun 20. päivän iltana 1967, noin 6 kuukauden työkokemuksella takanani, olin vahtimassa taistelutiedotuspisteessä ja katsoin pintatutkan näyttöä. Tehtäväni oli seurata jokaista pintakosketusta 20 mailin säteellä ja määrittää sen kurssi, nopeus ja lähimmän lähestymisen etäisyys (CPA, lähin lähestymispiste). Tehtävämme oli estää alusten lähestyminen yhden mailin lähemmäksi. Jos päätimme, että etäisyys olisi pienempi kuin tämä arvo, teimme laskelmia - kuinka ja kuinka paljon muuttaa suuntaamme tai nopeuttamme, ja välitimme tämän sillalle.

Sotilaat eivät tietenkään voi kertoa upseerille mitä tehdä, mutta komentosillalla päivystävä upseeri kuunteli aina suosituksiamme kyselemättä. Tietysti yhden aluksen kurssin tai nopeuden muutos aiheuttaa muutoksen muiden aluksen CPA:ssa, ja tämä voi olla erittäin vaikeaa. Teimme laskelmia vahakynällä suoraan tutkanäytöllä tai tavallisella lyijykynällä mittaripaperille. Nyt tietokone tekee sen, mutta silloin ei ollut tietokoneita.

Välimeren sisäänkäynnin lähestyminen oli meille jännittävä hetki, kun neljä tuhoajaa ja monet siviilialukset yrittivät päästä sisään tai ulos Gibraltarin kapeasta salmesta.


Puhelimella kuulokkeilla ja mikrofonilla kommunikoin tähystäjän ja komentosillan merimiehen kanssa, jonka tehtävänä oli toistaa vahtipäällikölle kaikki, mitä hänelle sanoin, ja merkitä se pleksipaneeliin. Pystyin myös työskentelemään sähköisten vaimennusjärjestelmien operaattorin kanssa. Tallensimme kaikkien tärkeimpien Neuvostoliiton tutkien ominaisuudet. Hän olisi ollut erityisen valppaana, jos Neuvostoliiton SS-2-etsintätutkan signaali olisi havaittu. Omalta osaltani olisin erityisen kiinnostunut kontakteista, jotka ilmestyvät ja katoavat muutaman hakusäteen kierroksen jälkeen - tämä voi tarkoittaa, että sukellusvene näytti hetken periskooppiaan tai mastoaan varusteineen.

Työ tässä asennossa saattoi olla erittäin intensiivistä, ja joskus tilanne muuttui niin nopeasti, että olit ainoa henkilö laivalla, joka tiesi tarkalleen mitä ympärillä tapahtui. Kutsuimme sitä BFP:ksi – Big Fu… (rivo) Picture. Joskus sinulla oli niin paljon tietoa, että et vain voinut pitää sitä päässäsi, ja aivosi olivat valmiit nollautumaan. Sinut ylikuormitetaan tehtävillä ja menetät BFP:n. Se oli kauhea tunne: katsoa näyttöä pienillä pisteillä, vahakynäviivoilla ja tajuta, että et enää tiedä kumpi on kumpi.

Tutkanhoitajan työ merellä oli jatkuvaa. Nukuimme yleensä 3-4 tuntia päivässä, ja tämä voi jatkua viikkoja. Uni jakaantui kahdeksi lyhyeksi päiväuneksi vuorojen välissä infopisteellä ja tässä tapauksessa saimme myös juuri tehtyä suuren kahden viikon harjoituksen. Se oli julmaa.


Yritin saada ainakin vähän unta, ellei ollut vahtimassa, osallistunut huoltotyöhön, tankkaukseen liikkeellä ollessa tai muussa tärkeässä työssä, kuten messinkinuppien kiillotuksessa. Joskus, kun palasin kelloltani, olin niin innoissani, että makasin vuodellani, suljin silmäni, yritin rauhoittua ja nukahtaa - ja yhtäkkiä kävi ilmi, että oli aika palata katsomaan. On kauhea tunne olla henkisesti ja fyysisesti tyhjentynyt, kun tiedät, että sinulla on vain muutama tunti toipua, etkä pysty nukkumaan.

Muut infopostauksen työpaikat olivat vähemmän stressaavia ja vaihdoimme niiden kanssa tuntia myöhemmin. Oli tapauksia, joissa 20 mailin säteellä oli vain yksi kontakti, ja tämä oli yleensä Neuvostoliiton sähköisen tiedustelutroolari. Melkein aina yksi heistä seurasi meitä.

Se oli kissa ja hiiri -leikkiä molemmin puolin. Neuvostoliiton sukellusvene tarvitsi vain amerikkalaisen AN / SPS-10-tutkan säteilyn havaitsemisen. Vene pystyi poimimaan minkä tahansa amerikkalaisen tutkan 20 mailin säteeltä muutamassa sekunnissa – yksi niistä syistä, miksi emme ole koskaan ennen nähneet Neuvostoliiton sukellusvenettä.

Se oli vain toinen päivä merellä, noin 50 mailia ennen Gibraltarin salmen sisäänkäyntiä, kun noin kello 8 kaikuluotaimen käyttäjä ilmoitti, että siellä oli yhteys, oletettavasti sukellusvene. Siirryimme välittömästi 1AS:n aikatauluun – silloin kaikki sukellusveneiden torjuntaan liittyvät miehistön jäsenet ryhtyvät välittömästi taistelutehtäviin vapauttamaan tai vahvistamaan vartijoita. Tutka- ja luotainoperaattorit lähetetään taistelutiedotuspisteeseen, komentosillan ruorimies ja muu henkilökunta korvataan kokeneimmilla merimiehillä.

Meidän piti nopeasti palauttaa järjestys alueellemme ja selvittää, mikä oli mitä. Vanhempana upseerina kapteenimme johti koko ryhmää. Hän on jo lähettänyt kaksi hävittäjää Italiaan, määränpääsatamaan, jättäen hänelle laivamme, taktisen kutsumerkin Tom Boy, ja hävittäjä USS Wallace L. Lind (DD-703), kutsutunnus Tidal Wave.


Olen aina vihannut Lindiä. Heillä oli loistava kutsumerkki, meidän oli vain kurja. Miksi emme voisi olla kuin Claw Hammer tai Wrecking Ball? Anteeksi, mutta kantoin tätä loukkausta 50 vuoden ajan ja minun piti vain heittää se sielustani!

Pyysimme Lindiä sammuttamaan aktiivisen luotain väliaikaisesti ja tyhjentämään alueen, kun yritimme luokitella kontaktia. Navigointi vuonna 1967 ei ollut yhtä tarkkaa kuin nykyään, mikä teki navigoinnista hieman hankalaa. Kontakti näytti liikkuvan hitaasti rannikolta noin 2 solmun nopeudella. Mutta oli mahdollista, että osuimme virtaan 2 solmun nopeudella ja huomasimme kiven, jota ei ollut merkitty karttaan - eristetty pilarimainen korkeus. Olimmeko tällaisessa virrassa vai emme? Tuolloin tähän kysymykseen ei voitu vastata tarkasti, ja se oli erittäin tärkeä.

En tiennyt tätä, mutta kaikuluotaimellamme oli ilmeisesti tila kohteen ääriviivojen määrittämiseen, sitä kutsuttiin Aspect-tilaksi. Teimme tämän, ja luotain osoitti sukellusveneen muodon vaakasuuntaisilla peräsimeillä.

Okei, löysimme sukellusveneen, mutta kenen se on? Yhteydenpitomme herätti suurta kiinnostusta komentoketjua kohtaan, ja pian saimme tiedon, että alueellamme ei ollut Yhdysvaltain tai Naton sukellusveneitä. Sillä välin yritimme kommunikoida sukellusveneen kanssa luotain käyttäen Gertruden vedenalaista akustista viestintäjärjestelmää. En ollut koskaan kuullut tästä järjestelmästä ennen, mutta sitä on käytetty useimmissa Yhdysvaltain laivaston aluksissa useiden vuosien ajan. Oletettavasti myös kaikki Yhdysvaltain sukellusveneet ja monet Naton veneet käyttivät sitä.

Sillä hetkellä huomasin, että yhdellä kollegallani oli piilotettu lahjakkuus - hän osasi puhua venäjää. Mutta veneestä ei vastattu venäjäksi eikä englanniksi. Se ei ollut hyvä. Yhteydenotto luokiteltiin "vihamieliseksi" ja valmistauduimme käsittelemään sitä sen mukaisesti. Hän ei edelleenkään muuttanut kurssia ja liikkui tasaisella 2 solmun nopeudella kohti Atlanttia.

Päämajasta alkoi vilkas radiovaihto, ja muutaman tunnin kuluttua saimme tietää, että se oli Naton luokituksen mukainen Neuvostoliiton Foxtrot-sukellusvene. Se oli diesel-sähköinen vene, jota laivastomme oli jo jonkin aikaa seurannut Välimerellä. Hän onnistui kuitenkin pakenemaan ja ohittamaan Gibraltarin vedenalaisena, mutta jäätyään kaikuluotaimeen.

Foxtrotissa oli kolme potkuriakselia, sen syvyys oli yli 900 jalkaa ja se saattoi pysyä veden alla vähintään neljä päivää. Veden alla sen kolme pääsähkömoottoria, joiden kokonaiskapasiteetti on 5 litraa. Kanssa. pystyi tarjoamaan hänelle 400 solmun nopeuden, mutta tämä tyhjensi akut hyvin nopeasti. Hänellä oli myös pienitehoinen sähkömoottori, niin kutsuttu "creep motor" (creep motor), joka ei tyhjennä akkua niin nopeasti ja tekee veneestä erittäin hiljaisen, mutta nopeus tulee olemaan vain kaksi solmua. Tämän moottorin teho oli vain 15 hv. Kanssa. Ja veneen uppouma oli 180 tonnia. En voi kuvitella, kuinka hän voisi edes liikkua vain 2 hv:lla. Kanssa. ruuveilla.


Gibraltarin salmi on 36 mailia pitkä ja 7 mailia leveä kapeimmasta kohdastaan. Sen läpi kulkee vuosittain noin 200 tuhatta alusta, ja monet niistä ovat erittäin suuria. Virtaus salmessa on kaksikerroksinen. Syvävirtaus on suolaisempaa Välimeren vesi virtaa Atlantille, ja pintavirtaus on vähemmän suolaista ja suuntautuu vastakkaiseen suuntaan. Pintavirran nopeus on jopa 3 solmua, syvällä on myös vaikuttavat parametrit.

Se kuulostaa yksinkertaiselta, kahdelta kaistalta, joilla on vastakkainen liikenne, mutta todellisuudessa kaksi vastakkaista virtaa luovat sukellusveneelle monimutkaisen, kaoottisen ja jatkuvasti muuttuvan ympäristön. Ennen kuin se yritti ohittaa salmen veden alla länsisuunnassa, veneen piti määrittää tarkat koordinaatit salmen itäiseen sisäänkäyntiin ottamalla suuntima periskoopin läpi rannikon tunnettuihin esineisiin ja merkitä tämä karttaan. Kun vene on upotettu, se joutuu käyttämään navigoinnissa kuollutta laskentaa, jossa vene määrittää sijaintinsa kurssin ja kuljetun matkan perusteella, mikä puolestaan ​​määräytyy kertomalla nopeus ajalla.

On helppo nähdä, että ajan myötä tämä menetelmä antaa vähemmän tarkkoja tuloksia. Ja pahinta on, että vene ei tiedä varmasti, kokeeko se virran toiminnan vai ei. Ainoa ulospääsy on, että hän sukeltaa tarpeeksi syvälle, ettei se osu pinta-aluksiin, ja kehittää tarpeeksi kierroksia varmistaakseen, että liike on edelleen oikeaan suuntaan, eikä virta johda häntä takaisin.

Pääsähkömoottorien pyörittäminen ja 8-10 solmun nopeus varmistaakseen, että virta ei häiritse sitä, vene tyhjensi nopeasti akkunsa. Hänellä ei kuitenkaan ole paljon valinnanvaraa. Päällikön on laskettava kaikki, jotta salmen ylityksen jälkeen akuissa on riittävästi varausta, jotta ne pääsevät Atlantille ja poistuvat kauppa-alusten pysyvältä reitiltä ja nousevat sitten rauhallisesti snorkkelin alle ja alkavat ladata akkuja.

Ilmeisesti Foxtrotin kapteeni oli melko taitava sukellusveneen komentaja. Hän on jo onnistunut katkaisemaan yhteyden sukellusveneiden vastaisiin joukkoihin Välimerellä ja kulkemaan vedenalaisen salmen läpi. Jos hän olisi liikkunut itään, hän ei olisi koskaan tiennyt, että olemme menossa suoraan häntä kohti Atlantilta, mutta heti kun hän pääsi ulos kanavasta mereen, hänen olisi pitänyt kuulla meidät, kun meillä oli vielä tunti liikettä. ennen häntä. Miksei hän kääntynyt takaisin?

Sekä sukellusveneiden vastustajille että sukellusveneilijöille on erittäin tärkeää tietää aina ympärillään olevan vesimassan tila. Teimme säännöllisesti ns. BT-drop (lyhenne sanoista Bathythermograph - laite, joka mittasi veden lämpötilan ja sen syvyysjakauman). Tämä laite pudotettiin aluksen perästä pitkälle teräskaapelille ja välitti tietoja meille upotessaan. Sukeltajille oli tässä mielessä helpompaa - he tiesivät jatkuvasti veden lämpötilan suhteessa syvyyteen.

Näistä tiedoista etsimme hetkeä, jolloin veden lämpötila muuttuu jyrkästi pienellä syvyysmuutoksella. Tätä kutsutaan termokliiniksi, ja sillä on kyky heijastaa ääniä, kuten luotain tai käynnissä oleva moottori. Tällainen akustinen energia jää loukkuun termokliinin ja pinnan väliseen kanavaan ja etenee pitkiä matkoja. Sukellusveneen on yleensä pysyttävä tämän vesikerroksen yläpuolella kuullakseen etukäteen lähestyvän vaaran ja sitten sukeltaa termokliinin alle piiloutuakseen siltä. Mutta jos vene oli tämän kerroksen alla, kuinka löysimme sen?

Tässä vaiheessa tarinani olin käyttänyt loppuun tietoni vedenalaisesta akustiikasta enkä osannut vastata tähän kysymykseen. Minun piti tehdä lisää tutkimusta. Internetissä olevan tiedon joukosta löysin otteen American Acoustic Societyn raportista. Tässä lainaus ensimmäisestä lauseesta:

"Merellä on mitattu akustisen energian muutosta sen siirtyessä varjovyöhykkeeltä rajoitussäteen kautta suoraan vahvistusalueelle."

Vahvistus - tämä kuulosti tärkeältä, mutta törmäsin myös kahteen uuteen termiin itselleni.


On jotain nimeltä "rajoituskeila" (En ole varma tästä termistä. - Noin käännös.). Kun ääni saavuttaa termokliinisen kerroksen, se voi joko kulkea sen läpi tai pomppia pois, kun litteä kivi pomppii pois seisovan veden pinnasta. Kaikki riippuu kulmasta. Jos kulma on suurempi kuin rajoittavan säteen (kulma), ääni kulkee termokliinin läpi ja tulee alueelle, jota kutsutaan "suoraksi vahvistusalueeksi". Sukellusvenemiehet haluavat ehdottomasti välttää tämän alueen.

Pienemmissä kulmissa ääni pomppii irti kiilakerroksesta ja palaa pinnalle, jolloin muodostuu rajoittavan säteen ja termokliinisen kerroksen rajaama alue. Tätä aluetta kutsutaan "varjovyöhykkeeksi". Hyvin vähän luotainenergiaa tulee tälle alueelle, ja sukeltajat käyttävät sitä usein välttääkseen havaitsemisen.

Teoria on tärkeä asia, mutta tärkein asia on todellisten mittausten tiedot. Olin onnekas, kun löysin raportin todellisesta testistä, joka suoritettiin samalla AN/SQS-23-luotaimella, joka meillä oli laivalla. Se sisälsi tämän kaavion.
Testien aikana sukellusvene oli 600 jalan syvyydessä ja kiilakerros 300 jalan syvyydessä. Löytämäni teoreettinen tieto viittaa siihen, että rajoitussäde toimii kuin valokytkin: säteen toisella puolella mikään ei kulje kiilakerroksen läpi ja toisella puolella ääni täyttää koko vyöhykkeen, ikään kuin siinä ei olisi kerrosta. kaikki. Kaavio kuitenkin viittaa johonkin muuhun.


Kaaviosta näyttää siltä, ​​että siirtymä korostusvyöhykkeen ja varjovyöhykkeen välillä alkaa 3 000 jaardin etäisyydeltä aluksesta. Mutta sen sijaan, että se katkesi äkillisesti, siirtymä laivaa lähinnä olevan (raja)boost-vyöhykkeen ja varjovyöhykkeen välillä oli mailin levyinen. Tehostevyöhykkeellä kohteen havaitsemisen todennäköisyys on lähes 100 %, varjovyöhykkeellä ne putoavat nopeasti 10 prosenttiin tai alle. Ja yli 500 jaardin, ne kasvavat nopeasti 30:stä 85 prosenttiin. 20 solmun nopeudella kulkisimme sen matkan 45 sekunnissa. Kartta osoittaa myös, että jotkut veneet voidaan havaita satunnaisesti myös varjoalueella, joten se ei ole hyvä paikka niille piiloutua.

Luulen, että tämä selittää sen, miksi havaitsimme veneen läsnäolon vasta, kun olimme melkein sen yli. Heti kun rajoituskeilamme kulki veneen yli 20 solmun nopeudella, myös häntä peittävä varjovyöhyke siirtyi pois. Vahvistusvyöhyke tuli korvaamaan meidät, ja yhtäkkiä saimme voimakkaan signaalin kosketuksesta vedenalaiseen kohteeseen.

Kun löysimme Foxtrotin, miehistö ja vene eivät luultavasti olleet kovin hyvässä kunnossa, koska he olivat jo käyneet läpi ennen tapaamistamme. Luulen, että he tiesivät kauan sitten, että olemme menossa suoraan heitä kohti, ja jos heillä olisi ollut kunnolla ladattu akku, he olisivat hypänneet sivuun, emmekä olisi koskaan huomanneet heitä. Luulen, että heillä ei vain ollut sitä vaihtoehtoa, joten he sukelsivat hyppykerroksen alle ja toivoivat parasta.

Kun veneen komentaja löydettiin, hänen täytyi kysyä itseltään: kuinka kauan he saattoivat pysyä veden alla, ennen kuin ilma huononi ja akut lopulta kuolivat? Pinnalla ollessamme olimme valmiita pitkälle takaa-ajoon. Meillä oli niin paljon aikaa kuin halusimme. Mutta vene ei.

Ainoa seurantalaitteemme oli jousiluotain, ja sillä oli joitain rajoituksia. Aivan laivan edessä on aina kuollut piste, jossa runko ja sen aiheuttama turbulenssi tukkivat luotain. Tuolloin, jos kahdella hävittäjällä oli kosketus vedenalaiseen kohteeseen, oli tärkeää ohjata oikein. Jos yksi alus ohitti kohteen ja menetti sen sokealle alueelle, toisen piti vaihtaa se nopeasti ja olla valmis palauttamaan yhteys.

Kun kaksi laivaa liikkui suurella nopeudella pienessä tilassa yöllä, paljon pahaa saattoi tapahtua, joten toiminnan selkeä koordinointi oli tärkeää. Käytimme kahta VHF-sarjaa - toista siltoihin ja toista taistelutiedotuspisteisiin. Nyt tietysti jokaisessa laivassa on radiot, joissa on salattu kanava ja satelliittiviestintä päämajan kanssa.

Tämän herkän tanssin aikana tunnistusvyöhykkeelle saapuneella aluksella oli kutsutunnus "Veli" ja vyöhykkeeltä lähteneellä aluksella, kun se oli menettänyt kohteensa, oli kutsumerkki "Sisar". Komensi "veli". Kaksi laivaamme liikkuivat erillisissä ympyröissä, kuin vaihteiston vaihteet: toinen myötäpäivään, toinen vastapäivään. Kun veli ohitti kontaktin, hänen taisteluasemansa välitti tietoja VHF:n kautta ja sisar korjasi tietojaan paikantimen tarkkojen tietojen perusteella, kun veli lähetti viestin. Sitten kumpikin korjasi reitin ohittaakseen uuden kohteen havaitsemispaikan seuraavassa käännöksessä. Keskustelu meni jotenkin näin:

Tidal Wave tämä on Tom Boy. Olen veli. Olet sisko. Varaudu datumiin. Nyt, nyt, NYT!.. Yhteys katkesi hämmennykseen. Olet veli. Olen sisko...

Tässä "pistemäärä" tarkoittaa paikkaa, koordinaatteja, jossa viimeinen kontakti oli. Lähetyshetkellä se on vain piste kartalla, mutta joka minuutti se laajenee ja muuttuu epävarmuuden alueeksi (AoU). Alueen pinta-ala riippuu viimeisestä tarkasta kosketuksesta kuluneesta ajasta ja veneen nopeudesta. Meidän tapauksessamme siitä hetkestä, kun edellinen alus menetti kohteensa ja seuraava poimi sen, kului noin 30 sekuntia.

Nopeudella 15 solmua vene pystyi kulkemaan noin 30 jaardia 265 sekunnissa, mikä tarkoittaa, että AoU laajenee halkaisijaltaan yli 500 jaardiin ennen kuin toinen alus yrittää saada yhteyden uudelleen. Vuoden 1979 testin tulosten perusteella uskon, että veneellä oli hyvät mahdollisuudet paeta, jos se voisi poiketa jopa 3 mailia, häiriten meitä melusimulaattoreilla. Ja luulen, että muutaman kerran hän melkein onnistui.

Kaikki dokumentaatiomme tehtiin manuaalisesti, yksinkertaisella kynällä aikakauslehdissä ja autoplotterin avulla. Autoplotteri oli sähkömekaaninen laite, joka heijasti värillisiä pisteitä erityiselle ohuelle paperille (kuivatuspaperille), joka oli kiinnitetty laitteen lasipöytään.



Se oli yhdistetty gyrokompassiin ja autopilottiin ja merkitsi laivan suunnan paperille. Erivärisiä pisteitä käytettiin osoittamaan aluksen sijainti sekä tutkasta ja kaikuluotaimesta saapuvat tiedot. Sitten liitit pisteet manuaalisesti lyijykynällä ja allekirjoitit ajan, etäisyyden, kohdetunnuksen ja muut tiedot. Kun katsot piirustusta, näet pyöreitä viivoja - nämä ovat kaksi tuhoajaa, jotka kiertävät kohteensa ympärillä, ja keskiviiva on veneen reitti, joka yrittää välttää huomiomme. Oikeassa yläkulmassa kaikki näyttää täysin kaoottiselta - vene yritti yhä epätoivoisemmin paeta.

Haastamaton Foxtrot on täytynyt saavuttaa kestävyytensä rajan: ilma muuttui ilmeisesti arvottomaksi ja akut loppuivat lopulta. Hänen tiiminsä teki kaikkensa päästäkseen eroon kiduttajistaan. Vene sukelsi syvyyksiin, vaihtoi kurssia, vapautti simulaattorin ja lähti vastakkaiseen suuntaan - mutta mikään tästä ei toiminut pitkään aikaan.

Seuraavana aamuna sukellusveneen vastainen P-3 Orion lensi Rotan tukikohdasta.


Se oli lentokone, jossa oli 4 potkuriturbiinimoottoria. Hakualueella hän pystyi sammuttamaan yhden moottorin tai jopa kaksi, mikä pidentää työn kestoa jopa 17 tuntiin. Pommipaikoissa oli sukellusveneiden vastaisia ​​aseita, luotainpoijuja ja magneettisen poikkeaman ilmaisimen (MAD) sauva, joka työntyi ulos hännästä kuin iso pisto. MADia käytettäessä Orion lensi hyvin matalalla ja poikkeaman havaittuaan se pudotti automaattisesti yöllä valaisevan patruunan tai päivällä savupommin. Tämä oli erittäin hyödyllistä, sillä komentosillalla oleva miehistö pystyi välittömästi ohjaamaan aluksen haluttuun paikkaan.

Tammikuun 22. päivän yöhön mennessä veneen miehistö oli ilmeisesti täysin uupunut. Kaikuluotaimemme pulssit ja nopeiden potkurien laulu kuuluivat helposti veneen rungon läpi, aivan kuten toisen maailmansodan sukellusveneitä kertovissa elokuvissa on kuvattu. Asetimme rutiininomaisen toimintatavan ja saatoimme jatkaa näin loputtomiin, tai kunnes vene luovutti ja nousi pinnalle.

Tässä vaiheessa olimme seuranneet venettä 26 tuntia. Itse asiassa "seuranta" ei heijasta tarkasti sitä, mitä teimme. Itse asiassa pommitimme heitä jatkuvasti 26 tunnin ajan syvyyspanotuksilla ja teimme selväksi, että todellisessa taistelussa he kaikki olisivat kuolleet ensimmäisellä kierroksemme jälkeen viime yönä. Lopulta, noin kello 10, kaikuluotain kuuli poksahtavia ääniä. Veneen tiivis runko laajeni, kun se kellui pintaan. He luovuttivat.

Otimme aseman 1 jaardin päähän ponnahdusveneen kummaltakin puolelta. Kun Foxtrot ilmestyi pinnalle, Orion valaisi sen tehokkaimmalla, 000 miljoonan kynttilän valonheittimellä ja teki useita kulkuja valokuvaa varten.


Tämä kuva ei kuulu artikkelin materiaaliin, mutta siitä selviää, miltä se näyttää, kun vene kelluu ylös ja sen miehistö pääsee vihdoin hengittämään raitista ilmaa. - Noin käännös.

Tuohon aikaan pienet kertakäyttöiset filmikamerat, joissa oli pieni maapähkinän kokoinen salama, olivat suosittuja. Muutamat tovereistani asettuivat kannelle ja välähtivät niitä pieniä välähdyksiä pimeässä veneessä puolen mailin päässä. Salamat hädin tuskin valaisevat elinehtoa muutaman metrin päässä. Se oli hauska näky!

Lopulta aloimme menettää kiinnostuksemme. Orionin polttoaine loppui ja lensi takaisin tukikohtaan samalla kun käännyimme Gibraltaria kohti. Puolitoista tuntia myöhemmin Orion palasi yllättäen ja kertoi meille, että se oli määrätty pitämään yhteyttä, kunnes toinen lentokone vapautti sen. Emme olleet nähneet venettä tutkalla vähään aikaan, emmekä tienneet, mistä sitä etsiä. Jos hän saavutti täyden nopeuden snorkkelin alla, AoU:n säde oli jo yli 15 mailia.

Seuraavana aamuna saimme onnittelut 6. laivaston komentajalta ja Atlantin sukellusveneiden vastaisten joukkojen komentajalta.


Yhteensä 1958 Foxtrottia rakennettiin vuosina 1979-75. On vaikea sanoa, kuinka moni niistä oli toimintakunnossa tammikuussa 1967, mutta Neuvostoliiton veneiden lokikirjat (mistä hän ne sai, ihmettelen. - Noin käännös.) osoittavat, että vähintään 10 heistä oli Välimerellä sinä vuonna. B-840-sukellusveneen loki kertoo, että se joutui nousemaan pintaan Atlantin koillisosassa vuonna 1967. Se sopii, mutta muut lokimerkinnän tiedot - vain yksi lause - eivät.

Oliko se meidän vene? Emme todennäköisesti koskaan saa tietää."

Huomata


Internet-haku sanalla "taistelupalvelu B-840" ei löytänyt mitään mielenkiintoista. Useimmissa tähän veneeseen osoittavissa linkeissä on aukkoja vuosilta 1966-1970, ja vain deepstorm.ru raportoi:

"1967. Suoritti BS:n tehtäviä Koillis-Atlantilla. Hän joutui nousemaan pintaan PLO-joukkojen vastustuksen vuoksi amerikkalaisen APOG:n takaamisessa.

Ilmeisesti herra Rivera näki tämän nimenomaisen merkinnän, eikä se tuntunut hänestä aivan oikealta.
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
https://www.thedrive.com/the-war-zone/40286/the-hunt-for-a-soviet-submarine-desperately-trying-to-sneak-through-the-strait-of-gibraltar
39 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. kim
    kim 2. syyskuuta 2022 klo 05
    +1
    Meidän piti nopeasti palauttaa järjestys alueellemme ja selvittää, mikä oli mitä.
    hmm... Jos tämä ei ole käännösvirhe, niin miksi ihmeessä kansainväliset vedet on "meidän alueemme"? :)
    1. Kig
      2. syyskuuta 2022 klo 07
      +7
      Ei virhe, mikä tarkoittaa hävittäjien ryhmän toiminta-aluetta
      1. kim
        kim 2. syyskuuta 2022 klo 08
        0
        kyllä ​​se on mahdollista
        meidänkin voisimme sanoa tämän keskustelussa
  2. dmi.pris
    dmi.pris 2. syyskuuta 2022 klo 08
    +5
    Mielenkiintoinen artikkeli. En ole ollenkaan merimies, mutta luin sen mielenkiinnolla. Itse asiassa haluaisin tietää asiantuntijoidemme mielipiteen herra Riveran tarinasta
    1. Kig
      2. syyskuuta 2022 klo 09
      +7
      Haluaisin lukea osallistujien muistelmia meidän puoleltamme, mutta valitettavasti. Siihen aikaan se oli sotilaallinen salaisuus, mutta nyt ... komentajat eivät todennäköisesti ole enää siellä, ja loput ovat unohtaneet tai eivät ole kiinnostuneita.
      1. dmi.pris
        dmi.pris 2. syyskuuta 2022 klo 10
        +3
        Tiedätkö, uskon edelleenkin, että vieläkin on ihmisiä, jotka ovat tietoisia näistä tapahtumista. Varmasti tätä harjoitettiin sukellusveneemme nuoremman sukupolven kanssa.
  3. sammakko
    sammakko 2. syyskuuta 2022 klo 10
    +8
    Voiko tätä jo alkaa kirjoittaa? Missä Glavpur on?? Mihin yleisö katsoo?
    Niille, jotka ovat erityisen hermostuneita - sarkasmia ...
    no, vaikka ei juuri tämä vene, mutta "Foxtrots" ..

    A-6 Intruder, S-3 Viking ja Fochtrot taustalla. Otettu F-14:stä..... Noin 1987

    Foxtrot-uloskäynti Bechevasta myrskyä pitkin .... Maailman parhaat laivastotukikohdat .... 1976

    B-59 ja Lowry (DD-770) vuonna 1962...
    Ja takaa .... Kaikki sama lauta, kaikki sama Becheva, kaikki sama uloskäynti ...



    1. Kig
      2. syyskuuta 2022 klo 10
      +8
      Lainaus sammakolta
      Missä Glavpur on??

      Kaikki järjestyy, älä huoli. Kansanedustajat ehdottavat jo englannin opiskelun lopettamista.
      1. sammakko
        sammakko 2. syyskuuta 2022 klo 10
        +4
        Jos kaikki heidän mukanaan tuoma hölynpöly rajoittuisi vain Lymen kielen kieltämiseen, niillä ei olisi hintaa. Totta, täällä, sanotaanko lentäjiä tai merimiehiä siellä... Kuinka he voivat pärjätä ilman englannin kiihtämistä?
      2. asami1567
        asami1567 2. syyskuuta 2022 klo 12
        -11
        Ja mitä? No, kerro minulle, missä Englannin kreivikunnassa he opiskelevat venäjää, aivan joka koulussa, heti ensimmäiseltä luokalta lähtien, ja jopa he läpäisevät loppukokeen.
        Muuten, kaltaisillesi ihmisille, jotka ovat vaihtoehtoisesti lahjakkaita, venäjä, kuten englanti, kiina ja useat muut kielet, on kansainvälinen viestintäkieli.
        Ymmärtäisin, vaikka oppisin mahdollisen vihollisen kielen. Mutta tämä tripperisaari ei ole vihollinen, se voi paskaa hiljaisuuden alta. Ja potentiaaliset viholliset ymmärtävät englantia usein vaikeasti. Potentiaalinen vihollinen on siirtymässä pois kirjallisesta englannista joka vuosi. Joten luultavasti nykyisen sukupolven elinaikana he lakkaavat täysin ymmärtämästä toisiaan.
        Muuten. Jopa 60 % mahdollisen vihollisen väestöstä ei pidä amerikkalaista englantia äidinkielenä eivätkä osaa sitä eivätkä halua tietää.
      3. Arzt
        Arzt 2. syyskuuta 2022 klo 15
        -2
        Kaikki järjestyy, älä huoli. Kansanedustajat ehdottavat jo englannin opiskelun lopettamista.

        Hyödytön. Mutta uuden kansainvälisen, kuten esperanton, lietsominen Aasian, Afrikan ja arabien kanssa olisi vahvin askel. Sijoitettuaan 10 miljardia dollaria ohjelmaan aivan mahdollista. Tämä on paljon viileämpää ja tehokkaampaa kuin lentotukialukset, ohjukset ja muu paska.
        1. mmaxx
          mmaxx 2. syyskuuta 2022 klo 15
          +4
          Ja miten vankeja sitten kuulustetaan? Esperantoksi?
          1. Arzt
            Arzt 2. syyskuuta 2022 klo 16
            +2
            Ja miten vankeja sitten kuulustetaan? Esperantoksi?

            naurava
            Tiedätkö kuinka englannista tuli kansainvälinen kieli?
            20-luvulla amerikkalaiset alkoivat kääntää ja julkaista englanniksi suurinta osaa maailman tieteellisistä teoksista.
            Ja perinteisen espanjalaisen ei enää tarvinnut opetella (tai etsiä kääntäjää) italiaa, saksaa tai ranskaa lukeakseen tärkeimpiä tieteellisiä teoksia näillä kielillä. Englannin oppiminen riitti.
            Ja koska se on tiedemiehille helpompaa, kaikki alkoi heistä.

            1. mmaxx
              mmaxx 2. syyskuuta 2022 klo 16
              +2
              En usko. Ensinnäkin: navigointi ja kauppa. Sitten tekniikka, sitten tietotekniikka. Toinen on rahoitus. Jne.
              1. Arzt
                Arzt 2. syyskuuta 2022 klo 16
                +2
                En usko. Ensinnäkin: navigointi ja kauppa. Sitten tekniikka, sitten tietotekniikka. Toinen on rahoitus. Jne.

                Yleisesti ottaen kyllä. Mutta kansainvälinen DIPLOMAATTINEN kieli oli ranska. Versaillesiin. Versaillesin sopimus kirjoitettiin ensimmäistä kertaa paitsi ranskaksi, myös englanniksi.
                1. mmaxx
                  mmaxx 2. syyskuuta 2022 klo 17
                  +1
                  Wienin kongressi on syyllinen. Mutta sitten kaikki puhuivat ranskaa. Kaikki ymmärsivät kaiken. Ranska oli aateliston lippu. Ja sitten kaikki muuttui.
                2. ycuce234-san
                  ycuce234-san 2. syyskuuta 2022 klo 19
                  0
                  Lainaus Arztilta
                  Ensinnäkin: navigointi ja kauppa.


                  Kielitieteilijöiden on erittäin helppoa tehdä suunniteltu kieli - esimerkiksi kauppiaat ja merimiehet voivat tehdä muunnelmia Lojban-kielistä. Mutta toistaiseksi kukaan ei ole onnistunut saamaan suunniteltua kieltä yleiseen käytäntöön - kuten esimerkiksi euro otettiin käyttöön Euroopassa.
                  1. Arzt
                    Arzt 2. syyskuuta 2022 klo 19
                    0
                    Kielitieteilijöiden on erittäin helppoa tehdä suunniteltu kieli - esimerkiksi kauppiaat ja merimiehet voivat tehdä muunnelmia Lojban-kielistä. Mutta toistaiseksi kukaan ei ole onnistunut saamaan suunniteltua kieltä yleiseen käytäntöön - kuten esimerkiksi euro otettiin käyttöön Euroopassa.

                    Koska kukaan ei ollut valtion tasolla läheisesti mukana tässä eikä rahoittanut vakavasti.
                    Tärkeimmät edut ovat opiskelun helppous ja poliittinen puolueettomuus. Lähitulevaisuudessa venäjän kieltä ei kuitenkaan työnnetä kansainväliseen, nyt tehtävänä on heittää englanti jalustalta. Tai ainakin saa sen liikkumaan. pyyntö

                    Tämä olisi voimakkain isku anglosaksien hegemonialle.
                    1. ycuce234-san
                      ycuce234-san 2. syyskuuta 2022 klo 20
                      0
                      Siirtomaa englanti oli esimerkki yrityksestä ottaa käyttöön yksi kieli.
                      Aivan kuten muinainen latina - roomalaiset puhuivat sitä ja barbaarit "gurgleilivat", kunnes he oppivat kansalaisten kielen ja kulttuurin.
                      Mutta toistaiseksi monimuotoisuus on ilmeisesti tärkeämpää yhteiskunnalle, eikä kaikkea ole rajoittunut yhdelle kielelle.
                      1. Arzt
                        Arzt 2. syyskuuta 2022 klo 20
                        -2
                        Siirtomaa englanti oli esimerkki yrityksestä ottaa käyttöön yksi kieli.
                        Aivan kuten muinainen latina - roomalaiset puhuivat sitä ja barbaarit "gurgleilivat", kunnes he oppivat kansalaisten kielen ja kulttuurin.
                        Mutta toistaiseksi monimuotoisuus on ilmeisesti tärkeämpää yhteiskunnalle, eikä kaikkea ole rajoittunut yhdelle kielelle.

                        Tietysti. Tämä on myös yksi syy sen yleisyyteen. Ja sen mukana mentaliteetti.
                        Miksi NWO on niin vaikeaa? Koska hävisimme järkisodan. Koska "mova" mukaan lukien.

                        Tarvitsemme neutraalin kielen, joka on helppo oppia sekä eurooppalaiselle että aasialaiselle ja jonka keskus on neutraalissa maassa, kuten Mongoliassa. Tehokas sivusto, jossa on mahdollisuus säätää VIKI-tyyppiä, tusina tai kaksi kiinnostavaa satelliittikanavaa, tusina radioasemaa. Suurimpien kirjallisten, tieteellisten ja kulttuuristen lähteiden käännös ja asettaminen vapaaseen käyttöön.

                        Kyllä, yksinkertaisesti, yhden "borean" sijasta sijoittaa esperantoon. He keräsivät sanakirjaansa varten 10 taalaa koko maailmalta. hi
                    2. muistiin
                      muistiin 2. syyskuuta 2022 klo 22
                      0
                      Lainaus Arztilta
                      Venäjän kieltä ei lähitulevaisuudessa edelleenkään työnnetä kansainväliseen

                      IMO:n yleissopimukset on kirjoitettu venäjäksi (ei käännöstä).
                      1. sammakko
                        sammakko 2. syyskuuta 2022 klo 22
                        0
                        Jos se ei ole salaisuus - mitkä?
                      2. muistiin
                        muistiin 2. syyskuuta 2022 klo 22
                        +1
                        Se ei tietenkään ole salaisuus: STCW, MARPOL, SOLAS ... Venäjä on IMO:n työkieli.
                      3. Arzt
                        Arzt 3. syyskuuta 2022 klo 07
                        +2
                        Se ei tietenkään ole salaisuus: STCW, MARPOL, SOLAS ... Venäjä on IMO:n työkieli.

                        Se on totta. Mutta tullakseen planeetan yhteiseksi kieleksi? Seuraavan 100 vuoden aikana - tuskin. iski silmää
                        Kreikan aakkoset, ei helpoin kielioppi, mutta mikä tärkeintä - miksi?
                        Jotta venäjää opetettaisiin, meidän on joko tultava houkuttelevimmaksi tai tultava heidän luokseen tankeissa. naurava

                        PS Resulattojen mukaan keitossa on esimerkki englanninkielisestä unviertiset, ei ieemt zachneiya, ratkaisun tekstit ovat oikein. Galvone, chotby preav ja ploendya bkvuy blyi sivustolla. Osatlyne bkuvy mgout seldovt in plonm bsepordyak, kaikki on repeytynyt tkest chtaitseya ilman hihnoja. Pichryony egoto tarkoittaa, että emme lue jokaista kirjainta kaukaa, vaan kaikki on solvo-klikkiä.
                      4. sammakko
                        sammakko 3. syyskuuta 2022 klo 12
                        0
                        Mitkä ovat Kansainvälisen merenkulkujärjestön viralliset ja työkielet? Miten niitä käytetään?

                        IMO:n viralliset kielet ovat englanti, arabia, espanja, kiina, venäjä ja ranska. IMO:n työkielet ovat englanti, espanja ja ranska. Käytetään aluksen turvasuunnitelman, turvailmoituksen, erilaisten viitemateriaalien, kirjaamiseen ja viestintään laadittaessa. ISPS-säännöstön mukaan, jos asiakirjassa käytetty kieli ei ole yksi työkielistä, asiakirjassa on välttämättä oltava käännös jollekin työkielistä.

                        Jos kansainvälisen yleissopimuksen käännöksissä on eroja, mitä kieltä tulisi käyttää?

                        Englanninkielinen teksti on yksi yleissopimuksen virallisista kielistä, se on myös IMO:n päätyökieli, ja tästä syystä englanninkielisen tekstin tulisi olla poikkeavuuksia tekstin määräyksistä. etusijalla. (IMO - Kansainvälinen merenkulkujärjestö)

                        Koska se on tarpeeksi kaukana .... merenkulun oikeuskäytännöstä)), onko tämä mielenkiintoista? Haluaisin selventää, jos mahdollista tuntea
                      5. muistiin
                        muistiin 3. syyskuuta 2022 klo 12
                        +1
                        Itse olen kaukana siitä. Asiakirjat on kirjoitettu siten, että yksinkertainen ihminen tuskin ymmärtää. Variaatioita on paljon.

                        Esimerkiksi IMDG-koodissa (vaaralliset tavarat) on selvästi kirjoitettu, että tekstissä "shall" on "must", mutta näin ei ole MARPOLissa. Ota se haluamallasi tavalla ("pitäisi" tai "pitäisi"), ja he pukevat sinut niin kuin haluavat.
                      6. sammakko
                        sammakko 3. syyskuuta 2022 klo 15
                        0
                        Siksi kysyin))) "Suurille ja mahtaville" .... Minulla oli mahdollisuus koskettaa, olin kauhuissani vinkki
                      7. muistiin
                        muistiin 3. syyskuuta 2022 klo 22
                        0
                        Saman Marpolin venäjänkielisessä tekstissä on vain vähemmän eroja - siellä on nimenomaan "vaatimuksia". en ymmärrä miksi"Jos tekstin säännöksissä on eroja, englanninkielinen teksti on ensisijainen". hi
                      8. sammakko
                        sammakko 3. syyskuuta 2022 klo 22
                        +1
                        On helppo olettaa, etten minä sitä keksinyt. Chesslovo
                        Ja venäläinen ei ole siellä työläinen .... Mutta virallinen ....
                      9. muistiin
                        muistiin 3. syyskuuta 2022 klo 23
                        0
                        Lainaus sammakolta
                        Ja venäläinen ei ole siellä työläinen .... Mutta virallinen ....

                        Terminologia ei ole vahvaa. Työntekijä, joka todennäköisesti [voi olla] höyrylaivalla; ja IMO:ssa - virallinen.

                        Yleisesti ottaen ensimmäisessä kommentissa halusin sanoa, että kaikki ei ole niin surullista venäjän kielen kanssa. Jopa START-sopimukset on kirjoitettu siihen, ja tämä on vakavaa.
                      10. sammakko
                        sammakko 3. syyskuuta 2022 klo 23
                        +1
                        Itse asiassa hyväksytään, että sopimus on kirjoitettu osallistuvien kielillä))))
                      11. muistiin
                        muistiin 4. syyskuuta 2022 klo 00
                        0
                        Kyllä, mosambikin ja guatemalankielisiä tekstejä ei ole. lol
        2. sala7111972
          sala7111972 2. syyskuuta 2022 klo 23
          -1
          Lyö, kunnes he puhuvat, tiedän jopa sellaisen anekdootin tšuktšeistä ja sammakosta
  4. kieltää
    kieltää 2. syyskuuta 2022 klo 10
    +4
    Artikkeli on lihavoitu +.
    Kiitos kirjoittajalle
    1. Kig
      2. syyskuuta 2022 klo 11
      +6
      Kiitos kirjoittajalle täältä
      [sähköposti suojattu], vain hänen pitäisi olla jo alle 80-vuotias, eikä hän todennäköisesti puhu venäjää.
      1. kieltää
        kieltää 2. syyskuuta 2022 klo 11
        +7
        Kääntäjä myös.
        Hukkaan hukattua aikaa
  5. vaatimaton
    vaatimaton 2. syyskuuta 2022 klo 23
    +2
    Tietysti "sukellus" Gibraltarilla dieselsähköisellä sukellusveneellä on todellakin Neuvostoliiton sukellusvene. Rauhan aikanakin.. Kiinnostuksen vuoksi katsoin syvyyskartan - pitää olla ammattilainen päästäkseen sinne kuolleiden laskelmien mukaan. Pieni kumarrus miehistöille.
    1. sammakko
      sammakko 3. syyskuuta 2022 klo 12
      +1
      Näinä vuosina näin ei tapahtunut. Tölkin päällä, EMNIP, 675 Ave laidutti AUG useita päiviä ....
      Eikä kukaan tiedä))), joko amerien talttauksen takia tai miehistöllä oli kova tuuri .....
  6. serverok1979
    serverok1979 4. syyskuuta 2022 klo 14
    +2
    Kaikki nämä sadat projektien 613, 633, 641, 629, 651 (ja ydinvoimalan 675) diesel-sähkösukellusveneet olivat vain tykinruokaa ja joukkohautoja miehistöille. Mutta tätä hyödytöntä laumaa käytettiin ja pidettiin suojeluksessa 1980-luvun loppuun asti!