Tarvitaanko Ivecoja Venäjälle?
Venäjän puolustusministeriön odottamaton ja nopeasti kehittyvä "romantiikka" italialaisen Ivecon yhdistyksen pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen kanssa oli monelle yllättävää alusta alkaen. Ilmeisesti sen toiminnan todelliset "jouset", jotka johtivat länsimaisen yrityksen toistaiseksi ennennäkemättömään tunkeutumiseen Venäjän puolustusmarkkinoille ja jopa välittömästi merkittävässä mittakaavassa, tulevat yleisön tietoon paljon myöhemmin.
Nykyään on järkevää yrittää arvioida Ivecon pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen käytännön arvoa Venäjän tarpeisiin jättäen sivuun kysymykset länsimaisten panssaroitujen ajoneuvojen maahantuonnin tarkoituksenmukaisuudesta.
Ivecon panssaroidut ajoneuvot ovat tulossa meille
Kuten tiedät, Ivecon panssaroitujen ajoneuvojen ensimmäinen esiintyminen Venäjällä juontaa juurensa vuodelta 2009, jolloin KamAZ OJSC osti ja toi maahan omalla kustannuksellaan Russian Technologies OJSC:n (joka on KamAZ:n osaomistaja) avustuksella. kahden Iveco M65E19WM kevyen panssaroidun ajoneuvon testaamiseen 4x4-pyöräjärjestelyllä, joka tunnetaan myös nimellä LMV (Light Multirole Vehicle - kevyt monikäyttöinen ajoneuvo), ja Italian armeijassa Lince ("Lynx", joissain maissa englanninkielinen nimi) Lynxiä käytetään).
"Lynx ei sovellu käytettäväksi kevyenä panssaroituna miehistönkuljetusaluksena ja sille Venäjällä määrättynä maastoajoneuvona"
On epätodennäköistä, että KamAZ:n ja Rostekhnologiin aloite oli ristiriidassa Venäjän korkeimpien sotilaspoliittisten piirien kanssa, koska heti ilmestyi raportteja suunnitelmista ottaa Iveco LMV käyttöön Venäjän armeijan kanssa. Vuonna 2010 ostettiin vielä kaksi LMV:tä, ja vuoden 2010 lopussa jo Venäjän puolustusministeriön kustannuksella 10 autoa kerralla, "koottu" ensi vuoden alussa KamAZ:iin ja sai myös virallisen nimen " Lynx” Venäjällä, jossa vastaava venäläinen teksti on ruuvattu jäähdyttimeen. Näitä 10 ajoneuvoa käytettiin sotilaskokeissa.
Myöhemmin KamAZ oli kuitenkin poissa töistä Lynxiin liittyen - aloitteen teki äskettäin Venäjän puolustusministeriön alaisuudessa perustettu Oboronprom OJSC, joka yhdisti osakeyhtiöitä sotilaallisia korjauslaitoksia. Puolustusministeriö allekirjoitti vuoden 2010 lopussa sopimuksen Ivecon kanssa yhteisyrityksen perustamisesta LMV-ajoneuvojen kokoonpanoa varten Venäjälle, kokoonpanotilat perustettiin Oboronservisiin kuuluvaan 173. autokorjaustehtaaseen vuonna 2011. Voronezh. Sopimuksen mukaan Vuodesta 1775 alkaen on tarkoitus koota 57 194 ajoneuvoa Venäjän armeijalle Lynx-brändillä viiden vuoden sisällä Voronezhissa. Ensimmäiset 2013 julkaistaan tänä vuonna. Lisäksi suunniteltu: 248 panssaroitua ajoneuvoa - vuonna 2014, 285 ajoneuvoa - vuonna 2015 ja 2012 yksikköä - vuonna 10. Tuotannon lokalisointi Voronezhissa vuonna 2014 on 50 prosenttia, ja vuoteen XNUMX mennessä se pitäisi nostaa XNUMX prosenttiin.
Samanaikaisesti Voronezhissa kootun Lynxin hinta on yli 20 miljoonaa ruplaa, ja koko ohjelman 1775 30 yksikön ostoon arvioitiin olevan yli 3700 miljardia. Kuitenkin aiemmin puolustusministeriö kutsui "ilveksien" tarvemääräksi jopa 2013 yksikköä. Tämän vuoden heinäkuussa tuli tiedoksi, että puolustusministeri lähetti hallitukselle hakemuksen LMV:n ostojen määrän lisäämiseksi vuosina 2015–727 3000 yksiköstä 50 1260 yksikköön noin XNUMX miljardin ruplan arvosta. Siten tämän tyyppisiä koneita odotetaan saapuvan ennennäkemättömässä määrin Neuvostoliiton jälkeiselle ajalle, ja Venäjästä tulee maailman suurin LMV-operaattori, ohittaen jopa Italian itsensä (josta näitä koneita on ostettu tähän mennessä XNUMX XNUMX kappaletta) .
Maistuksen saatuaan Venäjän sotilasosasto kiinnitti huomiota myös Ivecon raskaampiin panssaroituihin ajoneuvoihin, joita Ivecon valmistaa osana CIO-konsortiota toisen tunnetun italialaisen yrityksen Oto Melaran kanssa. Puhumme ajoneuvoperheestä, jossa on 8x8 pyöräkaava, jota johtaa panssaroitu Centauro B1 (`") 105 mm säiliö tykki. Konsortion Oto Melara vastaa taisteluajoneuvojen asejärjestelmän luomisesta ja tuotannosta.
Joulukuussa 2010 Venäjän federaation ja Italian puolustusministerit allekirjoittivat pöytäkirjan kahden panssaroidun Centauro-ajoneuvon ja kahden panssaroidun miehistönkuljetusaluksen, Freccian ("Strela") testaamiseksi, vastaanottamisesta Venäjältä. Toukokuussa 2012 Novorossiiskiin saapui kaksi vakioajoneuvoa Italian armeijan läsnäolosta - Centauro 105 mm:n tykillä ja panssaroitu miehistönkuljetusvaunu Freccia tornilla 25 mm:n tykillä, ja elokuussa toimitettiin uudempia modifioituja vientinäytteitä. Venäjälle - Centauro 120 mm tykillä ja Freccia 30 mm tykkitornilla.
Oto Melaran tiedottaja sanoi toukokuussa 2012, että Venäjä voisi hankkia lisenssin Italiasta Centauro "pyörällisten tankkien" tuotantoon. Vuoden 2012 lopussa epäonnistuvien testien tulosten mukaan tehdään johtopäätöksiä mahdollisuudesta perustaa yhteisyritys Centauron lisensoitua tuotantoa varten johonkin Venäjän puolustustehtaasta. JSC Rosoboronexportin korkea-arvoinen edustaja (osa Russian Technologiesia ja nyt mukana myös sotatarvikkeiden maahantuonnissa) vahvisti, että Centauroa testataan sen mahdollista tulevaa tuotantolisenssin ostamista varten. Hän kutsui KamAZia yhdeksi mahdollisista tuotantopaikoista tämän laitteiston tuotantoon.
Siten, kuten voidaan päätellä, Russian Technologies lobbaa hanketta Centauro- ja Freccia-perheiden ajoneuvojen kokoonpanon järjestämisestä Venäjällä sotateollisessa kompleksissa meneillään olevaa lupaavaa kotimaista keskikokoista perhettä vastaan. Pyörälliset panssaroidut ajoneuvot Boomerang-koodilla.
Kiiltoa ja köyhyyttä "Ilves"
Kaikki edellä mainitut tiedot aiheuttivat kiivasta keskustelua tiedotusvälineissä ja lähes sotilaallisissa piireissä, vaikka ne olivatkin suurimmaksi osaksi emotionaalisia, varsinkin kun Venäjän puolustusministeriöllä ei ollut kiirettä selventää ostotarpeidensa luonnetta. näistä ajoneuvoista tietysti tietyt tyypit ja tietty italialainen valmistaja.
Nyt tiedetään, että samojen Rys-kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen massahankinta johtui sotilasosaston suunnitelmista luoda Venäjän armeijaan useita niin sanottuja kevytprikaateja, jotka siirtyvät kokonaan kevyillä panssaroiduilla ajoneuvoilla. Näiden prikaatien perustana on tarkoitus käyttää olemassa olevia ilmahyökkäysprikaateja. Tältä osin on vuodesta 2010 lähtien kehitetty tällaisen kevyen prikaatin tiloja ja menetelmiä 56. erillisen ilmahyökkäysprikaatin perusteella, joka sijaitsee Kamyshinissa Volgogradin alueella. Koska LMV-ajoneuvoja ei toistaiseksi ollut, 56. prikaati aseistautui väliaikaisesti tavanomaisilla maastoajoneuvoilla - UAZ-315108 ja UAZ-3152 "Gusar". Lisäksi Lynx-panssaroituja ajoneuvoja on tarkoitus toimittaa luotaville tiedusteluprikaateille (joista joidenkin raporttien mukaan jopa kymmenen on tarkoitus muodostaa), erikoisprikaateille sekä ilmavoimien yksiköille. Voimat.
Siten Venäjän armeijassa Lynxille on annettu hieman outo rooli, olennaisesti "lineaarinen" panssaroitu ajoneuvo ja de facto eräänlainen kevyt panssaroitu miehistönkuljetusvaunu (ilmeisesti kahdella ajoneuvolla on oltava ryhmä). Tämä huolimatta siitä, että Iveco loi LMV:n alun perin tiedustelu- ja partio-, partio-, viestintä- ja komento- ja esikunnan (komentaja) ajoneuvoksi, eräänlaiseksi panssaroiduksi jeepiksi. Juuri tässä ominaisuudessa LMV:itä käytetään pääasiassa Italian, Ison-Britannian ja yhdeksän muun ne hankkineen maan armeijoissa. On merkittävää, että Britannian armeijassa nämä panssaroidut autot, nimeltään Panther, on virallisesti nimetty CLV:ksi (Command and Liaison Vehicle - ohjaus- ja viestintäajoneuvo).
Venäläisissä lähteissä LMV:n tärkein etu on hyvä miinasuojaus. Itse asiassa kone on erityisesti suunniteltu tarjoamaan erittäin korkea suojaustaso sen massalle (6,5 tonniin asti) NATO STANAG 4569 -standardin - taso 2 (miehistön selviytyminen räjähdyksen sattuessa 6 kg painavan pyörän pohjan tai pyörän alla) mukaisesti. TNT-maksu). Näin ollen LMV on pohjimmiltaan kevyt versio MRAP-luokan ajoneuvosta, jossa on parannettu miinojen ja räjähdysaineiden vastainen suoja. Tämä oli Iveco-tuotteen innovaatio, kun se lanseerattiin kymmenen vuotta sitten. Miinasuojauksen kääntöpuoli on kuitenkin merkittävä massa niin pienelle autolle (enintään viisi henkilöä), mikä rajoittaa LMV:n liikkuvuutta ja avoimuutta maastossa.
Niille tehtäville ja sovelluksille, joita varten LMV alun perin luotiin, tämä maastohiihtokyvyn rajoitus ei ole niin merkittävä - kuten kaikki vastaavat MRAP-koneet, se on tarkoitettu käytettäväksi pääasiassa moottoriteillä. Loppujen lopuksi miinojen ja vielä enemmän valmiiden maamiinojen aiheuttama uhka on pääasiassa jatkuvasti käytössä olevilla teillä, tällaisten teiden ulkopuolella tämä vaara on minimaalinen. LMV on pohjimmiltaan kevyt ja edullinen MRAP-partio- ja saattaja-ajoneuvon versio käytettäväksi osana tiellä saattuetta, ja se on "halpa MRAP", jota pienet Euroopan maat ostavat Afganistanin ja rauhanturvajoukoilleen.
Ja tässä herää kysymys, onko suositeltavaa käyttää tätä konetta Venäjän armeijan kevyiden ja tiedusteluprikaatien henkilöstön pääasiallisena kuljetusvälineenä. Pitääkö näiden prikaatien liikkua yksinomaan moottoritietä pitkin? Ei, kuten voidaan päätellä, kotimaiset sotilassuunnittelijat aikovat käyttää samoja kevyitä prikaateja erittäin liikkuvina kokoonpanoina, jotka kykenevät suorittamaan taisteluoperaatioita laajalla rintamalla, toimimaan pienissä ryhmissä, ohittamaan kylkiä ja soluttautumista, käyttämään hyökkäystaktiikoita ja olemaan mukana edistyneinä. ja tiedusteluosastot.
Ilmeisesti kaikki edellä mainitut toimet takaavat tarkan hyvän liikkuvuuden valtateillä ja avoimilla alueilla. Samanaikaisesti miinojen ja maamiinojen aiheuttama uhka tällaisten toimien aikana on minimaalinen. Joten miksi kevyet prikaatit tarvitsevat Lynx-tyyppisiä ajoneuvoja, joiden liikkuvuus ja ohjattavuus on rajoitettua miinansuojelun hyväksi? Jos kevyitä prikaateja on tarkoitus käyttää moottoriteillä ja säännöllisiin kapinantorjuntaoperaatioihin, niin miksi ylipäänsä tarvitaan huonompaa kevyttä MRAP:ia: niin nämä prikaatit voidaan laittaa täysimittaisiin MRAP-tyyppisiin ajoneuvoihin, joilla on hyvä kapasiteetti ja vielä korkeampi turvallisuus - varsinkin kun panssaroitujen ajoneuvojen kaltaisten tyyppien kehitystyötä tehdään nyt Venäjällä laajalla rintamalla.
On aivan selvää, että valo- ja tiedusteluprikaatien aseistamiseen niille valitun sovelluskonseptin puitteissa on tarkoituksenmukaisempaa käyttää hyvällä liikkuvuudella varustettuja ajoneuvoja, jopa miinasuojauksen kustannuksella, eli GAZ-kaltaisia ajoneuvoja. 2330 Tiger, Scorpion perhe, jonka on kehittänyt CJSC Corporation "Protection" ja vastaavat.
On huomionarvoista, että länsimaiset erikoisjoukot, jopa Afganistanissa, käyttävät pääasiassa erikoiskevyitä, panssaroimattomia avoimia "hyökkäysajoneuvoja", joiden parhaana suojana pidetään suurta liikkuvuutta, hyvää näkyvyyttä ja aseiden helppokäyttöisyyttä. Samoin improvisoidut, suojaamattomat hyötyajoneuvot muodostavat sotilasvarusteiden perustan pahamaineisissa "Toyota-sodissa", joista olemme äskettäin nähneet toisen esimerkin Libyassa. Tasaisessa aavikkomaastossa kevyet panssarittomat ajoneuvot osoittautuvat suuren liikkuvuutensa vuoksi usein panssaroituja tehokkaammiksi.
Tässä on kuitenkin aiheellista kysyä Venäjän federaation asevoimien kevyiden prikaatien käsitteen pätevyydestä, erityisesti ilmahyökkäysprikaatien siirron vuoksi jeepeihin ja kevyisiin panssaroituihin autoihin. Missä sotilasosastomme aikoo käydä "Toyota-sotia" Venäjän olosuhteissa? Minkä vastustajan kanssa? Yleisesti ottaen Venäjällä maasto, ilmasto tai mahdollisten vastustajien luonne ja taso eivät vaikuta tällaisten joukkojen tehokkaaseen käyttöön.
Edellisen valossa ei ole yllättävää, että ensimmäiset arviot Lynx-koneiden lyhyestä käyttökokemuksesta joukkoissa vuotaneiden tietojen mukaan osoittautuivat varsin pettymyksiksi. Ivecoa kritisoidaan riittämättömästä kapasiteetista (viiden kuljetettavan henkilön majoittamisesta aiheutuva epämukavuus, pieni tila laitteille ja ammuksille), riittämättömästä off-road-avoimuudesta jne. Näin ollen kritiikki osoittaa nimenomaan Lynxin sopimattomuuden käytettäväksi sille Venäjällä määrätty kevyt panssarivaunu ja maastoauto - mikä osoittaa selvästi, että Venäjän sotilasosasto teki suuren kalliin virheen valitessaan LMV:n tähän tehtävään.
On aika vihdoin myöntää, että LMV on pohjimmiltaan valtatiepanssaroitu jeeppi, mutta paradoksaalista kyllä, tässä ominaisuudessa sitä ei erityisesti tarvita Venäjällä, sama kotimainen "Tiikeri" on jo onnistuneesti juurtunut tähän rooliin armeijassamme. Iveco LMV -panssaroitujen ajoneuvojen hankinta ja sopimus itse Ivecon kanssa eivät ilmeisesti vastaa Venäjän asevoimien todellisia tarpeita, ja rajallisten resurssiemme olosuhteissa ne näyttävät turhalta luksusta. Venäjän armeijalle LMV on pieni hyödyllinen lelu, jolla on rajoitettu ulottuvuus.
Tämä seikka on looginen seuraus italialaisten autojen kiireellisestä hankinnasta ilman vakavaa analyysia tämäntyyppisten laitteiden tarpeista, ilman perusteellista analyysiä niiden ominaisuuksista ja ilman vakavaa ja pätevää vertailua muihin malleihin (mukaan lukien ulkomaiset). Tämä on siis yksinkertaisesti sanottuna seurausta siitä, että hankinnassa jätetään huomiotta alkeellinen kilpailumenettely, joka on käytössä hankintakäytännössä kaikkein alikehittyneimmissäkin maissa. Laaja kansainvälinen tarjouskilpailu voisi säästää paljon veronmaksajien rahoja ja kenties antaa armeijallemme paljon paremman ja sopivamman auton kuin Iveco LMV, puhumattakaan mahdollisuudesta asettaa tiukkoja vaatimuksia osallistuville ulkomaisille yrityksille yhteistyössä venäläisten valmistajien kanssa. lokalisointi, offsetit jne. Lisäksi. Nykyisessä tilanteessa Iveco-konserni voi turvallisesti jättää huomiotta kaikki tällaiset vaatimukset ja lähestyy Venäjää alikehittyneenä kolmannen maailman maana, joka pitää onnekkaansa saada ruuvimeisseli varusteista autosarjoista.
Kentaurin polku
Vielä oudompaa kuin riippuvuus Iveco LMV:stä on jonkin osan Venäjän johdon lisääntynyt kiinnostus italialaisia Centauro- ja Freccia-autoja kohtaan. Ei ole selvää, miksi nämä nykyaikaisten 8x8-kaavan mukaisten pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen mallit valittiin ensisijaiseksi tavoitteeksi - Italia (jota edustavat Iveco ja CIO) ei ole koskaan ollut arvovaltainen johtaja tällaisten ajoneuvojen tuotannossa, ja nämä italialaiset mallit, toisin kuin LMV:n mukana ei suinkaan liittynyt laajaa vientimenestystä. Centauron osti Italian armeijan lisäksi vain Espanja ja pienen erän Oman (jälkimmäinen osti muunnelman 120 mm:n tykillä), ja Freccia ei saanut ulkomaisia tilauksia lainkaan, vaikka se osallistui useisiin. tarjouksista. Näiden koneiden (erityisesti Freccian) alavaunun muotoilu kiinnostaa erityisesti kotimaisia kehittäjiä, mutta se ei yleensä sisällä mitään erinomaista.
Väitöskirja muiden länsimaisten kehittäjien 8x8-kaavalla vastaavien ajoneuvojen "poliittisesta" saavuttamattomuudesta on selvästi epäluotettava, varsinkin kun otetaan huomioon Venäjän puolustusministeriön kiinnostus Suomen Patria-konsernin AMV-panssarivaunua kohtaan, joka on tullut tunnetuksi. ei niin kauan sitten. On selvää, että kuten LMV:n tapauksessa, Centauron ja Freccian yhteistyösopimus hyväksyttiin täysin piittaamatta mahdollisista kilpailumenettelyistä.
Aluksi 23-tonninen pyörällinen taisteluajoneuvo Centauro kehitettiin 80-luvulla Italian armeijan liikkuvaksi panssarivaunuhävittäjäksi, mutta lopulta siitä tuli yksi prototyypeistä keskipitkän panssaroitujen ajoneuvojen luokassa, joka on kasvattanut suosiotaan viime vuosina maailmassa. (massaltaan keskimääräinen toisaalta panssarivaunujen ja tela-alustaisten jalkaväen taisteluajoneuvojen ja toisaalta kevyiden pyörillä varustettujen panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja panssaroitujen ajoneuvojen välillä). Merkittävimmät keskisuurten panssaroitujen ajoneuvojen adeptit 8-luvun lopulta lähtien ovat olleet Yhdysvaltain armeija, joka otti käyttöön Stryker-panssaroidun miehistönkuljetusvaunun 8x105 pyörän kaavalla ja laajan valikoiman siihen perustuvia ajoneuvoja (mukaan lukien MGS XNUMX mm:n tykillä ) ja alkoivat muodostaa tällä laitteistolla varustettuja keskikokoisia "hyökkääjä" -prikaateja, jotka toimivat retkikunnan monitoimiyhdistelminä, joilla on lisääntynyt liikkuvuus.
Samankaltaiset suuntaukset ovat saavuttaneet myös Venäjällä, jonne puolustusministeriö suunnittelee myös keskikokoisten prikaatien luomista, jotka on varustettu pyörillä panssaroiduilla miehistönkuljetusajoneuvoilla ja muilla panssaroiduilla ajoneuvoilla 8x8 pyöräjärjestelyllä. Pääehdokas näiden prikaatien varustamiseen on GAZ-konsernin kehittämä Boomerang-monikäyttöinen pyöräalusta painoluokassa enintään 25 tonnia, jonka valmiutta odotetaan aikaisintaan vuonna 2015. Toistaiseksi keskikokoisen prikaatin konseptia testataan ilman muuta, 23. erillisessä moottoroitu kivääriprikaati Samarassa, joka sai varusteeksi tavanomaiset BTR-80:t.
Yleisesti ottaen käsite "hyökkääjä" -tyyppisestä keskikokoisesta prikaatista, toisin sanoen täysin varustetusta ajoneuvoilla pyörällisen panssaroidun miehistönkuljetusaluksen alustassa, mukaan lukien pyörälliset ajoneuvot raskailla tykkiaseilla, näyttää Venäjän armeijaan nähden vieläkin paremmalta. kiistanalainen kuin kevyiden prikaatien käsite.
Itse asiassa Centauro ja muut vastaavat keskipyöräiset ajoneuvot luotiin maille ja sotateattereille, joissa pääasiallinen toimintatapa on liikkua omalla voimallaan maantiellä (eikä rautateitse) tai joissa maaston luonne sallii pyörillä varustettujen ajoneuvojen laaja käyttö teillä. Siten sopivimpia alueita keskikokoisen prikaatin käyttöön ovat alueet, joilla on joko hyvin kehittynyt valtatieverkosto tai päinvastoin suhteellisen heikosti kehittynyt valtatieverkosto, mutta joilla ei ole rautateitä ja jossa on tasainen autiomaa. tai steppimaisema. Toisessa tapauksessa puhumme Lähi-idän alueesta (erityisesti Irakista), jossa amerikkalaiset "hyökkääjä" -prikaatit tekivät onnistuneen taisteludebyytin.
Venäjällä näemme täysin päinvastaisen kuvan - joukkojen operatiivisen sijoittamisen päämenetelmä on rautatiet, jotka ovat maan pääviestintäväline (eivät vaadi erityisiä rajoituksia kuljetettaville kalustoille massan tai tyypin suhteen alustasta). Valtateiden tiheys on suhteellisen pieni, ja samalla etäisyydet ovat liian suuret laitteiden siirrolle yksin. Lopuksi epätoivoinen off-road hallitsee koko ajan off-roadissa, ja talven, kevään ja syksyn sulat kestävät yhteensä jopa kahdeksan kuukautta vuodessa, jopa keskikaistalla. On vaikea ymmärtää, kuinka on mahdollista käyttää tehokkaasti kokoonpanoja, jotka on rakennettu kokonaan melko raskaille pyörällisille panssaroiduille ajoneuvoille ja jopa "pyörillä varustetuilla tankeilla". Pyörällisten panssaroitujen ajoneuvojen avoimuus on väistämättä huonompi kuin tankkien ja tela-ajoneuvojen läpinäkyvyys. Yhdistettyjen asevarusteiden lentokuljetettavuus ei myöskään löydä sijaa sotilaskuljetusten ja -siirtojen käytännössä Venäjän sisällä. Ja ulkomaisten aavikkoteattereiden käyttöönoton retkitehtävät eivät näytä olevan Venäjän federaation asevoimien edessä.
Ei ole sattumaa, että epävirallisella tasolla ainoa mahdollinen skenaario venäläisten "hyökkääjä"-prikaatien käyttöön oli sotaoperaatiot Kazakstanin aroilla Afganistanista sinne murtautuvia Talibaneja vastaan. Puhumattakaan tällaisen kuvan täydellisestä fantasiasta: on selvää, ettei talebaneja ole mahdollista murskata Kazakstanin aroilla yksinkertaisemmilla tavoilla. Yksinkertaiset tankit eivät välttämättä käy. Ja ilmeisesti taisteluajoneuvot, jotka on aseistettu panssarintorjuntaaseilla, joiden kaliiperi on 105-125 millimetriä, ovat välttämättömintä taistelussa Taleban-kerjäläisiä vastaan.
Siten Venäjän maavoimien tarve ottaa pikaisesti käyttöön pyörällinen panssaroitu raskailla aseilla varustettu ajoneuvo ei ilmeisesti ole ensisijainen tavoite, ja tämän valossa kiinnostus Centauroa kohtaan (ja vielä enemmän sen mahdollisuuteen koota se Venäjällä) ) näyttää siltä, ettei sillä ole syvällistä perustetta ja se on hyvin keinotekoinen ja keinotekoinen. Kehittäjien mahdollisena kiinnostuksena opiskella (ensisijaisesti alustaa) - ehkä, mutta näyttää siltä, että tehtävänä perehdyttää heidät näihin koneisiin ei ole sotilasosaston asettama. Ja on epätodennäköistä, että italialaiset sallivat tällaisen vakavan tutkimuksen ilman enemmän tai vähemmän lujia takuita autoerien ostamisesta, samoin kuin niiden lisensoidusta tuotannosta tai vakavasta teollisen kokoonpanon lokalisoinnista.
30 vuotta sitten kehitetyt Centauro-ajoneuvot eivät sinänsä näytä viimeisimmältä tekniikalta, sillä niissä on erittäin konservatiivinen muotoilu miehitetyllä kahden miehen tornilla - itse asiassa edistyneen tankin rakentamisen vaihe on jo ohitettu. Oto Melaran kehittämien 105 mm ja 120 mm matalaballististen aseiden ominaisuudet ovat hyvin tavallisia, eikä tulenhallintajärjestelmä, kuten voidaan päätellä, sisällä mitään perustavanlaatuista uutta.
Yritykset lisätä Centauro-ajoneuvoja Venäjän armeijan arsenaaliin näyttävät siis siltä, että ne eivät täytä Venäjän etuja ja tarpeita. Koko ajatus keskikokoisten panssaroitujen ajoneuvojen käyttämisestä asevoimissamme osana erillisiä kokoonpanoja vaikuttaa kaukaa haetulta ja kritiikittömästi lännestä lainatulta, joten ei ole yllättävää, että he kääntyivät etsiessään varusteita jäljitteleville "hauskaille rykmenteille, joilla on lisääntynyt liikkuvuus". samaan paikkaan.
On vaikea löytää taisteluajoneuvoa, joka olisi vähemmän sopeutunut kotimaan todellisuuteen kuin "pyörällinen tankki" Centauro. On toivottavaa, että Venäjän armeijan käytännön tutustuminen tähän järjestelmään vahvistaa sen, mikä on jo ilmeistä, eikä johda uuteen suureen järjettömään ihmisten rahojen tuhlaukseen Ivecon ja muiden italialaisten valmistajien hyväksi.
- Mihail Barabanov
- Andrei Sedykh
tiedot