Se, mitä tänään tapahtuu NWO:n puitteissa Ukrainassa, saa meidät ajattelemaan monia asioita. Lähitulevaisuudessa keskustelemme logistisista asioista, jotka antavat monille lukijoille vastauksia kysymyksiinsä "miksi kaikki menee niin kuin menee". Ja tämän päivän keskustelun aiheena on kaukaisempi aika, sanotaan, etäinen "huomenna", joka voi osoittautua jokseenkin epämukavaksi.
Koska olen vain puolentoista kilometrin päässä Baltimoren lentokentältä, voin silminnäkijänä (tarkemmin kuulopuheena) arvioida Su-34-lentojen voimakkuutta. Ja jotta en ylittäisi tiettyjä rajoja, sanon, että intensiteetti on... intensiivistä. Pommittajat tekevät työnsä. Ja esimerkiksi otan nämä lentokoneet.
Jos otat kartan, raporteissa ilmoitetut paikat ovat 500 - 700 km. Eli plus tai miinus tuhat ja puoli kilometriä lentoa kohden. Vähän. Mutta jos on kaksi lähtöä? Se on kolme tuhatta. No, resurssia tarkastellaan tunneissa, mutta emme löydä vikaa.
Joka tapauksessa pommikoneet toimivat täysillä. Ne kuluttavat moottoriresursseja, joskus vaurioituvat ja joskus epäonnistuvat. Kyllä, sodassa menetykset ovat arkipäivää.
Tähän mennessä Ukraina on raportoinut kahdeksan Su-8-koneen tuhoutumisesta. Analysoin kaiken, mitä Internetiin upotettiin voiton muodossa, ja sanon, että kolmen Su-34:n kuolema on minulle henkilökohtaisesti valtava kysymys. Tarkemmin sanottuna näin: Hyväksyn ja uskon, että Ukrainan asevoimat ampuivat alas 34 Su-4-lentokonetta, yhden lentokoneen tuhoutuminen aiheuttaa epäluottamusta ja 34 lentokoneen kuolema on enemmän kuin kyseenalainen.
Ei, mitä tahansa voi tietysti tapahtua, mutta tämän puolen raporteissa on erittäin suuria epäilyjä tässä suhteessa. Siitä huolimatta tietty määrä lentokoneita on tällä hetkellä peruuttamattomasti kadonnut, ja osa epäonnistuu resurssiensa loppumisen vuoksi. Kuinka se tapahtui Syyrian lentokoneiden kanssa, joista osa oli helpompi hylätä sinne kuin palauttaa ja palauttaa? Varsinkin kun ei ole juuri mitään palautettavaa.
Ja kaikki tämä, sekä kadonneet että vahingoittuneet, ja lentokoneet, jotka ovat käyttäneet resurssinsa - kaikki tämä on korvattava. Ja tämä on tämän materiaalin pääkysymys: pystymmekö vai ilmestyvätkö "reiät" lähitulevaisuudessa, jotka tukkivat saman Su-24M: n?
Ymmärtääksemme ongelman ydin on, katsotaanpa lentokoneiden tuotantomääriä. Yleisesti ottaen lentokone on aikamme hyvin monimutkainen organismi, joten on yksinkertaisesti epärealistista vapauttaa niitä, kuten toisen maailmansodan aikana. Ja kaikkien menettäminen on merkittävä isku budjetille. Yhden Su-34:n hinta vuoden 2012 sopimuksen mukaan oli 1 100 000 000 ruplaa. Nyt todennäköisimmin kaikkien häiriöjemme jälkeen kalliimpaa.
Su-34:n sarjatuotanto alkoi huhtikuussa 2005. Ehdollisesti sarjassa valmistettiin useita asennussarjan koneita (7).
Vuonna 2008 allekirjoitettiin viiden vuoden sopimus 32 lentokoneen toimittamisesta Venäjän ilmailuvoimille. Eli keskimäärin Novosibirskin lentokonetehdas, joka on nimetty V.P. Chkalova valmisti 6,4 lentokonetta vuodessa. Vähän, olet samaa mieltä, mutta ei ollut erityistä kiirettä.
Vuonna 2012 Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti toisen sopimuksen 92 ajoneuvon ostosta. Tämä tilaus valmistui vuonna 2020. Lentokoneen rakentamisen nopeus kasvoi huomattavasti ja oli 11,5 konetta vuodessa eli lähes 1 kone kuukaudessa.
Tilauksen valmistumisen jälkeen kesäkuussa 2020 allekirjoitettiin toinen sopimus, jo Su-34M:n toimituksesta. Kolmessa vuodessa on tarkoitus rakentaa ja siirtää 24 lentokonetta lisää Aerospace Forcesille. Eli keskimäärin 8 lentokonetta vuodessa.
Yleisesti ottaen se ei ole nopea, mutta tässä ei ole erityistä halua kritisoida, koska voimme tehdä sen nopeasti ja "laadukkaasti", ei tarvitse kertoa.
Toinen kysymys on, että vihollisuuksien olosuhteissa voi muodostua tilanne, jossa "luonnollista" menetystä ei voida korvata.
Otetaan se näin: 4 lentokonetta katosi osana NWO:ta. 2 lentokonetta katosi tammikuussa 2019 Japaninmerellä. 1 lentokone katosi lokakuussa 2020 Kaukoidässä teknisen vian seurauksena.
Yhteensä 7 lentokonetta. Ottaen huomioon, että Ukrainan NMD:n päätereuna ei ole näkyvissä, kannattaa harkita siellä mahdollisia menetyksiä, jotka johtuvat siitä, että Ukrainan läntiset liittolaiset ainakin pienissä määrin lähettävät moderneja ilmapuolustusjärjestelmiä.
Ukraina ei ole Syyria. Syyriassa Su-34:t toimivat melko rauhallisesti ja ilman tappioita. Yksinkertaisesti siksi, että terroristeilla ei ollut käytössään mitään monimutkaisempaa kuin Stinger. Siksi "Ankanpojat" leikkaavat rauhallisesti taivaan korkeuksille, joihin MANPADS ei voinut päästä, ja tekivät rauhallisesti työnsä.
Ukraina on täysin eri asia. Ukrainan asevoimilla on ilmapuolustus, koulutettuja tutka- ja ilmapuolustusoperaattoreita yleensä - voit "tuhottaa" niin paljon kuin haluat ilmailu ja Ukrainan ilmapuolustus raporteissa, mutta itse asiassa Venäjällä ei ole täydellistä etua ilmassa. Se, että Ukrainan ilmailu kärsi raskaita tappioita, ei tee ilmailuvoimista ilmatilan herroja, sillä Ukrainan asevoimilla on käytössään riittävästi välineitä, jotka pystyvät ampumaan alas venäläisiä lentokoneita. Mitä ukrainalaiset saavat aika ajoin.
Kyllä, tässä kannattaa huomioida, että nykyaikaisen informaatiosodan olosuhteissa ei voi uskoa kaikkea, kuten esimerkiksi sitä, että Ukrainan asevoimat pystyivät ampumaan alas Su-35:n Izyumin lähellä. On typerää uskoa sellaiseen saavutukseen, ja minä selviän siitä, koska sitä on liikaa. Lisäksi jostain syystä, toisin kuin muut raportit, lentokoneen tiedot eivät näy iloisissa raporteissa, ja yleensä "se kärsi liikaa kosketuksesta maahan". No, kyllä, meillä on ikään kuin maailmanlaajuinen käytäntö, että koneet osuvat maahan maahan.
Mutta tämä, toistan, ei heikennä Ukrainan asevoimien ilmapuolustuskykyä kaikkien luokkien lentokoneiden tuhoamisessa. Etkä voi arvata, että Ukrainan armeija kääntyy nurin päin nostaakseen venäläisen lentokoneen tai helikopterin.
Ja koska Venäjän puolustusministeriön täydellisen hiljaisuuden mukaisesti on mahdotonta tehdä edes karkeita ennusteita SVO:n päättymisen ajoituksesta, on syytä lisätä tietty määrä lentokoneita tappioluetteloon. Varmuuden vuoksi.
Oletamme, että Chkalov Novosibirskin lentokonetehdas joutuu korvaamaan 10 lentokoneen menetyksen osana viimeistä tilausta. Meillä on jo 7, 3 kolmessa vuodessa on aivan normaali luku. Ei katastrofi, koska taistelut.
Kaikkiaan 24 tilatusta lentokoneesta 10 ei ole enää saatavilla. He ovat jo poistuneet linjalta ja uudet koneet täyttävät sen tyhjät aukot.
Jäljellä on 14 konetta. Se ei ole paljon. Se ja 24 - vain rykmentti, joka koostuu kahdesta laivueesta, mutta 14 - tiedäthän.
Mitkä rykmentit meillä on nykyään aktiivisesti (tiedättekö mitä tarkoitan NWO:sta) käyttävät Su-34:ää?
47. bp (Voronezh) - 24 lentokonetta;
277. bap (Khurba) - 24 lentokonetta, käytetty satunnaisesti;
559. bap (Morozovsk) - 32 lentokonetta.
Jumala itse käski Voronežin ja Rostovin lentää Ukrainaan, Habarovskin asukkaat siirrettiin vahvistukseen. En tiedä, miltä Rostovin ja Kaukoidän lentokoneet näyttävät resurssien suhteen, mutta 47. tappelu taisteli näillä Su-34-koneilla takaisin Syyriassa.
Yhteensä meillä on 80 lentokonetta, jotka äänitehosteista päätellen auraavat 24/7 pysähtymättä. Kuinka moni näistä lentokoneista tarvitsee suuria korjauksia tällaisen toiminnan jälkeen, en osaa sanoa. On selvää, että tietty osa on ehdottomasti korjattava perusteellisesti.
Mutta aion sanoa muutaman sanan Chkalovin mukaan nimetyn NAZ: n kyvyistä. Otetaan lentokoneiden tuotantoluvut vuosittain.
Jätetään taakseen ensimmäiset esituotantokoneet, joita valmistettiin vuosina 1990-2005, niitä oli 9, lisäksi yksi tai kaksi staattisia kokeita varten.
2007-2009 - 7 trial-sarjan autoja. Yleensä lentokone valmistettiin ja läpäistiin valtion testiohjelma samaan aikaan. Yleisesti ottaen se osoittautui mielenkiintoiseksi Su-34: n kanssa, ennen käyttöönottoa annettiin ensimmäinen tilaus 32 ajoneuvolle. Joten siihen mennessä, kun Su-34 otettiin virallisesti käyttöön, ja se tapahtui vuonna 2014, tuotanto ei vain ollut käynnissä, ensimmäinen erä oli jo julkaistu ja toisen valmistus oli alkanut.
2010 - 4 kappaletta;
2011 - 6 kappaletta;
2012 - 10 kappaletta;
2013 - 14 kpl. Täällä päättyi ensimmäinen sopimus 32 koneesta ja alkoi toinen sopimus 92 koneesta. Viimeiset 2 konetta ovat uudesta sopimuksesta.
2014 - 18 kappaletta;
2015 - 18 kappaletta;
2016 - 16 kappaletta;
2017 - 14 kappaletta;
2018 - 14 kappaletta;
2019 - 10 kpl.
Ja nyt meillä on sopimus vuodelle 2020, jonka mukaan 2021 lentokonetta toimitettiin vuonna 4 ja sama määrä toukokuussa 2022. Ja yhteensä vuosina 2021–2023 NAZ:n pitäisi rakentaa, muistutan teitä, 24 lentokonetta.
Eli vuoden 2020 sopimuksen toteutus on selvästi jäljessä aikataulusta. 8 lentokonetta - tämä on ilmeinen ruuhka, mutta on ilmeistä, että NAZ on kiireinen yhtä tärkeiden asioiden parissa, kuten ymmärrän, taistelulentokoneiden peruskorjauksissa.
Itse asiassa en vähennä Novosibirskin lentokonevalmistajien työtä, mutta ymmärrän, että kaikki on melko monimutkaista.
Lisäksi on logistisia ongelmia. Aivojen kuohuminen oli tuoretta, kun T-62:t yhtäkkiä menivät NWO:n eteläiselle sektorille. Hyvin monet sitten ... ymmärsivät tämän epäselvästi uutisia. Mutta itse asiassa kaikki on yksinkertaista: logistiikka.
Eteläiset lentokentät ovat olleet suljettuina helmikuusta lähtien. Rautatie on kirjaimellisesti tukehtuva, koska ulkomaisista lomista katkenneet venäläiset ryntäsivät etelään. Ja kun se tuli selväksi säiliöt ei ole mahdollista siirtää nopeasti saman Sverdlovskin tai Omskin alueen varastotukikohdista, he käyttivät sitä, mikä oli lähempänä. Eteläisen sotilaspiirin tukikohdat. Silti muutama sata kilometriä yli kaksituhatta vastaan on vakava asia.
Sama voi tapahtua lentokoneiden kanssa. On selvää, että jos konetta ei porrasteta finaaliin, niin se lentää ainakin Novosibirskiin, vaikka polku ei ole lyhyt. Pahempaa, jos kaikki lensi pois ja on tarpeen joko viedä kone huoltoon tai tarkistaa lentokone.
Muuten, kukaan ei myöskään peruuttanut logistisia moottoreita. AL-31F, jotka ovat Su-34:ssä, ne on myös puoliksi koottu. Kuuma osa kootaan Moskovassa Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center JSC:ssä Sokolina Gorassa, ja sitten kaikki viedään Ufaan, missä kaikki kootaan Ufa Engine-Building Production Associationin seinien sisään ja käy ilmi. AL-31F tai jotain muuta.
Moskovasta Ufaan lähes 1400 km... Ja Ufasta Novosibirskiin vielä 2000 km...
Meillä on iso maa, suuria ongelmia logistiikan kanssa, eikä sille voida mitään.
Mutta takaisin siihen, mistä kaikki alkoi. Intensiivisellä lentokonetoiminnalla. Se ei voi muuta kuin vaikuttaa NWO:ssa mukana olevan 80 Su-34:n koko laivaston tilaan. Lentokoneet lentävät, lentokoneet taistelevat, lentokoneet kuluttavat resursseja. Tämä on hyvä. Sanoisin vielä enemmän: niin sen pitäisi olla. He eivät siirrä lomailijoita lämpimille rannoille ...
Mutta kone tarvitsee korjausta, huoltoa, vaihtoa. Ja on olemassa tiettyjä pelkoja, että Novosibirskin tehdas ei yksinkertaisesti pysty selviytymään sellaisesta työmäärästä nykyisessä tilanteessa. Jos palaamme kaavioihin, NAZ tuotti huipulla 1,5 lentokonetta kuukaudessa. Silloin Su-34:t olivat juuri menossa joukkoihin, korjauksia ei tarvinnut tehdä. VKS ei osallistunut vihollisuuksiin ja niin edelleen.
Mutta nyt jostain syystä kaikki näyttää paljon surullisemmalta. 4 lentokonetta vuonna 2021 ja 4 vuoden 2022 puolivälissä - kuten aiemmin todettiin, tämä on huolenaihe.
Ja jostain syystä pelätään, että kaikki ei ole kovin kaunista. Määräajat katkeavat jälleen, ja "ankanpoikia" laitetaan makaamaan korjauksia odotellessa.
On selvää, että Su-24M tulee apuun. Meillä niitä riittää, kaikki Su-34:llä tänään lentävät lentäjät aloittivat Su-24:llä.
Mutta onko se hyvä? Onko mahdollista siirtää T-72B3:sta T-62:een? Voi. Voinko päästä Su-34:n jälkeen Su-24:ään? Voi. Ja voit myös suorittaa taistelutehtäviä. Kysymys on kuinka onnistunut ja kuinka mukava. Se on kuin vaihto Toyota Camrysta Zhiguli VAZ-2106:een. Voit mennä, mutta siinä on vivahteita.
Kun asevarastosta saa jotain, tämä on tietysti hyvä. Donbassin miliisit taistelivat monumentteja vastaan ja taistelivat menestyksekkäästi. Voidaanko tällaista vaihtoa kutsua onnistuneeksi? Ei.
Se, mitä olen hahmotellut tässä artikkelissa, ei ole huuto, että kaikki on menetetty, kuten jotkut saattavat nyt ajatella. Tämä on ongelma, jolla voi olla vakava vaikutus Su-34:n tilanteeseen. Varsinkin Su-34:n kanssa. Kuten muidenkin lentokoneiden ja helikopterien kohdalla, en voi olettaa, että tämä on tarkasteltava erikseen jokaisen mallin kohdalla.
Ja käy ilmi, että kun SVO loppuu, mistä minulla ei ole mitään epäilystäkään, samoin kuin sen lopputuloksesta, voimme kohdata erittäin vaikean tilanteen: suurin osa nykyaikaisista pommikoneistamme poistetaan käytöstä ja odottavat, että ne korjataan asiantuntijoina.
Ei paras tarjous - vetää pois puolet saatavilla olevista Su-34-koneista. Mutta se voi helposti tapahtua, ja todellakin, syyllisiä ei voi etsiä täältä. He eivät ole täällä. Novosibirskin lentokonetehdas ei ole kovin suuri yritys, jota ei tietenkään ole suunniteltu niin intensiiviseen työhön.
Tietenkin näin ei ehkä ole. Ja se olisi ihan hyvä. Ja on tietysti hyvä, että meillä on vielä Su-24-koneita, jotka vaihdetaan, peitetään ja kehitetään.
Mutta yleisesti ottaen haluaisin asioiden tapahtuvan hieman toisin.