Sotilaallinen arvostelu

Erikoisoperaatiot: Raid Pebble Islandille

13
Tänä vuonna tulee kuluneeksi 30 vuotta yhdestä XNUMX-luvun toisen puoliskon ikonisimmista aseellisista konflikteista, Argentiinan ja Britannian välisestä Falklandin (Malviinien) saarista käytävästä sodasta. Falklandin sodan aikana brittiläinen komento käytti aktiivisesti erikoisoperaatiojoukkojen yksiköitä - erityisiä ilmailu Service (SAS) ja sen niin sanotusti laivaston vastine - Special Boat Service (SBS). Operation Prelim, jonka SAS suorittaa Pebble Islandilla ja joka on luokiteltu klassiseksi Special Air Servicen taisteluoperaatioksi, on tämän materiaalin aiheena.

Erikoisoperaatiot: Raid Pebble IslandilleOperaatio Prelim oli osa suurempaa operaatiota Sutton. Brittiläinen komento suunnitteli sen suorittavan amfibiooperaation 16.-25. toukokuuta 1982 San Carlosin ja Ajaxin lahtien alueella sekä Port San Carlos -nimisessä paikassa, joka sijaitsee Itä-Falklannin länsirannikolla. Saari.

Operaatio Prelim oli ensimmäinen brittiläinen erikoisjoukkojen operaatio toisen maailmansodan jälkeen, joka hyökkäsi vihollisen lentokentälle ja ensimmäinen laajamittainen erikoisilmailuoperaatio Omanin Jebel Akbarissa vuonna 1956 suoritetun operaation jälkeen.

Operation Prelimin käsite kuuluu kontra-amiraali John Forster "Sandy" Woodwardille, Hermes-lentokukialuksen johtaman lentotukialusryhmän komentajalle (Task Force 317.8). Operaatiota ohjasivat suoraan komentaja Michael Clapp, 317. OS:n (Task Force 317.0) amfibiojoukkojen komentaja, ja Ison-Britannian kuninkaallisten merijalkaväen 3. komentajaprikaatin komentaja prikaatipäällikkö Julian Thompson. Operaation suunnitelman hyväksyivät suoraan 317. työryhmän komentaja - amiraali Sir John David Eliot Fieldhouse ja SAS:n johtaja ja prikaatikeskuri Peter de la Billier.

Operation Prelimin päätavoitteena oli tuhota vihollisen lentokoneet, jotka oli sijoitettu argentiinalaisten luomalle pienelle lentokentälle Pebble Islandille. Tarkemmin sanottuna saarelle perustettiin etukäteisoperaatiotukikohta, joka koostui lentokentästä, pienestä linnoituspisteestä ja merivaruskunnasta. Siihen kuului "Ilizar Videlan mukaan nimetyn" kolmannen merijalkaväen pataljoonan yksiköitä, joiden lukumäärä on noin 3 henkilöä, jotka on aseistettu raskailla konekivääreillä ja 100 mm:n rekyylikivääreillä.

Argentiinan tukikohta kantoi nimityksiä "Elefante Naval Aviation Base" tai myös "Calderon Air Base" (Estacion Aero Calderon) tai sitä kutsuttiin nimellä "Calderon Naval Aviation Base" - argentiinalaisen version mukaan Pebble Islandin kylän nimestä - Puerto Calderon. Usein kutsumerkeissä käytettiin nimitystä "La Payanca" (La Payanca), ja Argentiinan merijalkaväen komento nimesi tukikohdan "Bourbon Islandin laivaston ilmailun lentokentäksi". Bourbon Island on argentiinalainen muunnelma saaren nimestä kuuluisan Bourbon-dynastian kunniaksi, jota ei pidä sekoittaa samanlaiseen käytettyyn nimeen - Bourbon Island - Reunionin saaren yhteydessä.

Ilmailun metsästys

Kirjassa Ghost Troops: The Secret historia SAS julkaistiin vuonna 1998, entinen SAS-sotilas Ken Connor huomautti, että SAS:n tiedustelu- ja sabotaasiryhmien tärkein tehtävä Falklandinsaarilla oli Argentiinan lentokoneiden ja helikopterien liikkeiden tarkka seuranta. ”Yksi syy tähän oli se, että Argentiinan komento perusti puolustusstrategiansa suurelta osin Port Stanleyn alueelle keskitettyjen suurien joukkovarantojen ja sotatarvikkeiden käyttöön. Helikopterien, mukaan lukien Chinook-tyyppiset, piti siirtää henkilökuntaa nopeasti uhanalaisille alueille. Tällaisella taktiikalla olisi Argentiinan sotilasjohdon mielestä pitänyt varmistaa vihollisen mahdollisten hyökkäysten onnistunut ja tehokas torjuminen sekä sen ilma- ja merimaihinnousuoperaatioiden keskeyttäminen.

Argentiinan komento kuitenkin ymmärsi, että tärkeimpien ilmavoimien keskittäminen yhdelle lentokentälle tarkoitti niiden altistamista erittäin todelliselle ja tappavalle uhalle. Yksi massiivinen vihollisen ilmahyökkäys ja varuskuntien aktiivinen vastarinta Falklandinsaarilla olisi mahdotonta. Tämän seurauksena joka yö argentiinalaiset helikopterit ja mahdollisuuksien mukaan lentokoneet hajaantuivat Port Stanleyn ympärille vähentääkseen niiden havaitsemisen ja tuhoamisen mahdollisuutta. Tilapäistyöpaikat pidettiin tiukimmin luottamuksellisina ja vaihdettiin päivittäin.

Yksi Special Aviation Servicen G Companyn tiedustelu- ja sabotaasiryhmistä seurasi helikopterien liikettä Port Stanleyn länsipuolella sijaitsevilla alueilla tehden monta kilometriä heittoja. Britit tiedustelijat onnistuivat kahdesti löytämään väliaikaisia ​​paikkoja argentiinalaisille helikoptereille. He soittivat lentokoneilleen, mutta molemmissa tapauksissa britit epäonnistuivat - argentiinalaiset onnistuivat siirtämään helikopterit. Ja vasta kolmatta kertaa britit olivat onnekkaita - helikopterit löydettiin ja niille tehtiin ilmaisku. Tämän seurauksena neljä argentiinalaista sudenkoretoa tuhoutui, mukaan lukien kaksi Chinookia. Tämä aiheutti erittäin merkittävää vahinkoa argentiinalaisten joukkojen ryhmälle: liikkuva reservi jäi itse asiassa ilman "hevosia".

Ison-Britannian komento oli kuitenkin kiinnostunut paitsi helikoptereista. San Carlos Bayn laskeutumisoperaation aattona oli asialistalla kysymys lähimmille lentokentille sijoitettujen vihollisen hyökkäyslentokoneiden neutraloimisen tarpeesta. Port Stanleyn alueen päälentokentän lisäksi muilla saarilla oli monia varalaskupaikkoja, joista suurin osa oli tavallisia peltoja tai niittyjä. Lisäksi tiedustelutietoa ilmestyi tutka-aseman läsnäolosta saarella.

"Kukaan ei tiennyt, kuinka suuri uhka oli laivoillemme tai joukkoille, joiden piti laskeutua San Carlos Baylle East Falklandissa, Pebble Islandin lentokentälle. Mutta kun ehdotettiin, että saarella olisi tutka-asema, tämän paikan vaarasta tuli epäilemättä erittäin vakava. Amiraali Woodward uskoi, että tutka pystyi havaitsemaan brittien päärungon laivasto kun ne ovat poissa tutkan peittoalueelta mantereella tai Itä-Falklandissa, kun taas lentokentälle oli vain muutaman minuutin lento jopa mäntähyökkäyslentokoneille suunnitellulta laskeutumispaikalta tärkeimpien laskeutumisjoukkojen laskeutumispaikalta”, kirjoittaa Peter Ratcliffe. suora osallistuja operaatioon "Prelim" kirjassa "Myrskyn silmä. XNUMX vuotta palvelua SAS:ssa."

Britannian komento oli huolissaan myös kevyestä IA-58 Pukara -hyökkäyslentokoneesta ja T-34C Turbo Mentor -koulutuskoneesta, jotka brittiläisen tiedustelupalvelun ehdotuksen mukaan voitaisiin sijoittaa Pebble Islandin lentokentälle. Pukarit, joita Pebble Islandilla oli viisi tai kuusi, eivät tietenkään kestäneet brittiläisiä harriereja ilmataisteluissa, mutta heillä oli riittävät aseet voimakkaisiin iskuihin laskeutumisyksiköitä vastaan: pommeja, NAR:ia, napalmia sisältäviä kontteja, kaksi 20 mm:n tykkiä ja neljä 7,62 mm:n konekivääriä. Kyllä, ja "turbo-mentorit" olivat myös hyviä "sissien vastaisia ​​ajoneuvoja". Neljän Pebble Islandiin perustuvan ajoneuvon lentoetäisyys oli vähintään 1200 km ja ne pystyivät kantamaan NAR LAU-6/68 -lohkoja 70 mm:n NAR:lle ja kahta 7,62 mm:n konekivääriä. Siksi koneet jouduttiin tuhoamaan ja lentokenttä lopettamaan toimintansa.

Tämä tehtävä päätettiin uskoa 22. SAS-rykmentin yhtiölle "D". Operation Prelim -operaatioon allokoituihin joukkoihin kuuluivat Hermes-lentokukialusta, lentotukialuksen saattajalaiva, samantyyppinen Broadsword URO -fregatti sekä erikoisjoukkojen ryhmän tulitukialus, County-luokan URO Glamorgan -hävittäjä. Koordinoimaan tykistötukea erikoisjoukoille annettiin kapteeni Christopher Charles Brown 148. Commandon tykistörykmentin 29. tykistöpatterista.

On huomionarvoista, että brittien itsensä mukaan hyökkäys Pebble Islandin lentokentälle oli riskialtis yritys, ja useista syistä kerralla. Ensinnäkin suurin osa brittiryhmän Etelä-Atlantilla toimivista kuljetushelikoptereista oli mukana operaatiossa. Toiseksi, itse asiassa kolmasosa kaikista Falklandin alueelle sijoitetuista brittiläisistä erikoisjoukoista osallistui hyökkäykseen. Kolmanneksi operaatioon määrättyihin joukkoihin kuului vanhempi laivaston tykistön tulenvalvontaupseeri ja yksi vain viidestä eteenpäin tarkkailevasta laivaston tykistötulista, jotka olivat tuolloin "koko Etelä-Atlantilla". Lopuksi, neljänneksi, operaation työryhmälle osoitettujen sotalaivojen joukossa oli Falklandinsaarille lähetetyn brittiläisen laivaston operatiivisen muodostelman "timantti kruunussa", Hermes-lentokukiala. Aluksen oli päästävä rannikkoalueelle, jossa oli suuri todennäköisyys Argentiinan lentokoneiden ja, mitä brittimiraalit pelkäsivät, Argentiinan laivaston sukellusveneet.

Pebble Island

Pebble Island (Pebble Island - englanninkielinen maantieteellinen nimi) on osa Falklandin (Malviinit - argentiinalaisia) saaria ja sijaitsee hieman pohjoiseen Länsi-Falklandin saaresta - yhdestä tämän Etelä-Atlantin saariston kahdesta pääsaaresta. Ensimmäiset pysyvät asukkaat ilmestyivät saarelle vuonna 1846. Sen päänähtävyys oli suuri lammastila. Saaresta tuli "maailmankuulu" yleisesti vasta Falklandin sodan aikana vuonna 1982. Ensin - 15. toukokuuta - siitä tuli yksi brittiläisen SAS:n klassisista toiminnoista. Ja 25. toukokuuta Sheffield-luokan hävittäjä URO Coventry upotettiin 10 mailia siitä pohjoiseen. Tuona päivänä argentiinalaiset skyhawkit lähettivät kaksi pommia 37,9 miljoonan punnan arvoisen aluksen pohjalle, joka ei ollut palvellut edes kymmentä vuotta.

Pebble Island on pieni, vain noin 103,36 neliömetriä. km: lännestä itään se ulottuu noin 30 km ja leveimmillä alueillaan vain 7 km. Saaren korkein kohta - First Mountain - on 277 metriä merenpinnan yläpuolella, saarella on myös kaksi hallitsevaa korkeutta - Middle Mountain, 214 metriä merenpinnan yläpuolella, ja Marble Mountain, 237 metriä merenpinnan yläpuolella. Idässä Pebbleä erottavat Länsi-Falklandista Tamar ja Inner Straits ja etelässä Pebblen ja Keppelin salmi. Saaren muoto on kaksi suurta osaa, ikään kuin ne olisi yhdistetty kapealla kannaksella. Jälkimmäinen on itse asiassa ainoa asutus saarella, nimeltään Pebble Island Settlement - kirjaimellisesti "Pebble Island Settlement". Huhtikuussa 1982 siinä oli 22 asukasta.

Argentiinalaiset kutsuvat tätä asutusta Calderoniksi, sen viereen rakensivat lentokentän likaisella kiitoradalla. Tarkemmin sanottuna lentokenttä oli siellä ennen kuin argentiinalaiset joukot miehittivät saaren, jälkimmäinen vain laajensi kykyjään ja rakensi puolustusasemia. Käyttökelpoisia kiitoratoja oli yhteensä neljä, joiden pituus oli 533,4 metriä, 381 metriä ja kaksi 228,6 metriä. Saaren länsiosa on mäkinen, kun taas itäosa on täynnä soita ja pieniä järviä. Asutuksen ja kannaksen pohjoispuolella on suuri Elephant Bay, jonka rannikolla ulottuu saarten suurin, noin 5 km, samanniminen "valkoinen hiekkaranta". Argentiinalaiset valitsivat jälkimmäisen aseiden, ammusten ja varusteiden laskeutumiseen ja toimittamiseen lentokentän laajentamiseksi.

Koulutus

Aluksi tiedusteluryhmä laskeutui Pebble Islandille, jossa argentiinalaisten lentokoneiden ja helikopterien ryhmän piti sijaita. Toukokuun 11. ja 12. päivän yönä D-komppanian tiedusteluryhmä, ryhmän komentaja kapteeni Timothy William Burls, laskeutui helikoptereilla Keppel-saarelle, joka sijaitsee Pebble Islandin itäkärjen eteläpuolella. Seuraavana päivänä ryhmä ylitti "erikoisjoukkojen" kajakkien avulla pienen salmen ja päätyi kiinnostavan kohteen alueelle.

On syytä huomauttaa, että kapteeni Burlsien ryhmän koko on eri lähteissä annettu eri tavoin. Näin ollen Francis McKayn ja John Cookseyn kirjassa "Pebble Island: Operation Prelim" mainitaan, että ryhmään kuului 17 hävittäjää, kun taas Peter Ratcliffen kirjassa "Eye of the Storm. 8 vuotta palvelusta SAS:ssa ”, kirjoittaja, tapahtumien suora osallistuja (hän ​​oli Mobility Troop -ryhmän jäsen), osoittaa, että Captain Burls -ryhmässä oli 22 henkilöä - kaksi neljän hävittäjän taisteluryhmää. . Ryhmän hävittäjät kuuluivat XNUMX. SAS-rykmentin ns. "veneryhmään", Boat Troopiin, komppaniaan "D" ja olivat erikoiskoulutettuja merenkulun asiantuntijoita, joiden pääasiallinen tapa laskeutua rantaan oli vesi. Miksi hävittäjät käyvät läpi laajan koulutuksen sukellusvarusteiden ja erilaisten vesikulkuneuvojen - kuten Klepper-kajakkien - käytössä.

Ryhmä onnistui järjestämään useita havaintopisteitä, myös lentokentän välittömään läheisyyteen. Havainnon aikana brittiläiset erikoisjoukot tutkivat lentokentän kohteita ja määrittelivät myös Argentiinan varuskunnan puolustusasemien koordinaatit. Lisäksi britit havaitsivat Phillips Coven alueen tiedustelun aikana, että riittävän suurta "lammikkoa", joka sijaitsee jonkin matkan päässä rannikosta, ei ollut merkitty heidän karttoihinsa. Suunnitellun erikoisjoukkojen operaatiossa tämä voi tulla erittäin epämiellyttävänä yllätyksenä, sillä juuri tälle rannalle SAS-osaston oli tarkoitus laskeutua.

Yöllä 13. ja 14. toukokuuta tiedusteluryhmän komentaja, kapteeni Burls, soitti radiolla päämajaan: ”Yksitoista, toistan, yksitoista lentokonetta. Pidän niitä todellisina (eli ei malleja. - Tekijän huomautus). Yhtiön hyökkäys - seuraavana yönä.

Radiogramman vastaanoton jälkeen 14. toukokuuta koko leikkaus tehtiin yksityiskohtaisesti vain tunnissa. Tuleva Britannian erikoisoperaatiojoukkojen kenraali ja komentaja, ja sitten 22. SAS-rykmentin komentaja ja kaikkien erikoisoperaatiojoukkojen operaation johtaja Falklandin sodan aikana everstiluutnantti Hugh Michael Rose, SAS-komppanian D-majurin komentaja. Cedric Norman George Delves sekä komennon edustaja Herefordissa, jossa Special Aviation Servicen päämaja sijaitsi, operaation yksityiskohdista keskusteltiin nopeasti ja ehdotettu suunnitelma hyväksyttiin. Sen jälkeen Michael Rose ryhtyi järjestämään tarvittavaa tukea laivastolta.

Päätehtävänä oli tuhota vihollisen lentokoneet sekä lentokentällä olevat lentäjät ja vartijat. Samaan aikaan uskottiin, että argentiinalainen varuskunta ylitti hyökkääjät vähintään kaksinkertaisesti. Sheffieldin kauhean oppitunnin jälkeen amiraalit eivät luonnollisestikaan yrittäneet tuoda laivojaan jälleen kerran lähelle saaria, mikä vaaransi ne. Siksi tiedustelu- ja sabotaasiryhmien laskeutumiseen ja evakuointiin osoitettujen helikopterien oli toimittava käytännössä kantomatkansa rajoilla.

Suunnitelma suunniteltiin alun perin seuraavasti:
- ensimmäisen ryhmän, Mobility Troopin, piti tuhota suoraan lentokoneita, polttoainesäiliöitä, lentokentän laitteita sekä siellä olevia ajoneuvoja ja muita laitteita;
- toisen ryhmän, Air Troopin, piti ottaa kylä hallintaansa;
- kolmas ryhmä, Mountain Troop (komentaja - kapteeni John Hamilton, joka kuoli 10. kesäkuuta 1982 erikoisoperaation aikana Länsi-Falkland Islandilla - hän oli vain 29-vuotias), oli tuki- ja operatiivinen vastausryhmä, johon kuului yksi laastin laskeminen;
- Majuri Delves ja kapteeni Brown, laivaston tykistön tarkkailuupseeri, oli määrä sijoittaa kylän ja lentokentän itäpään väliin pitäen yhteyttä kaikkiin erikoisjoukkojen ryhmiin, esikuntaan ja palotukialukseen, hävittäjä URO Glamorgan. .

Toiselle ryhmälle, Air Troopille, annettiin Britannian laivaston maihinnousujen komentaja, komentajaluutnantti Roger Edwards, joka oli aiemmin ollut näissä paikoissa ja tunsi alueen hyvin. Edwardsin muistelmista: ”Olin täällä vuonna 1973, saavuin partiolaivalla Endurance ja vaimoni kanssa, joka on kotoisin Falklandinsaarilta, matkustin paljon. Erityisesti he vierailivat Pebble Islandilla ja muilla pohjoisen saarilla, joilla oli vaimoni perheen maatila. Auttelin SAS:ää maaston arvioinnissa. Tiedustelutietojen mukaan saarella oli 300–400 argentiinalaissotilasta. Kävi ilmi, että SAS:n määrä jää yli kymmeneen yhteen. Itse asiassa argentiinalaisia ​​oli tietysti vähemmän - vain 144 ihmistä, mukaan lukien merijalkaväen, lentäjät ja huoltohenkilöstö.

Erikoisjoukkojen oli määrä laskeutua 4. laivueen Sea King HC846 -helikopterien avulla, jotka oli muutettu tukemaan erikoisjoukkojen toimintaa. Jokainen tällainen helikopteri voisi ottaa kyytiin 27 hävittäjää ja toimittaa ne noin 150 mailin (noin 240 km) etäisyydelle. Lisäksi erikoisjoukkojen versiossa helikopterin miehistöön kuului kaksi lentäjää, eikä yksi, kuten tavallisesti. Tämä mahdollisti ongelmien tehokkaamman ratkaisemisen tiedusteluryhmän laskeutumisen / evakuoinnin aikana sekä lennon aikana erittäin alhaisissa korkeuksissa ja yöllä.

Tämän seurauksena Operation Prelim -operaatioon varattiin kolme helikopteria, joiden piti kuljettaa 42 kommandoa, Major Delves, kapteeni Brown ja komentajaluutnantti Edwards, henkilökohtaisen ase, yksi 81 mm:n L16 kranaatinheitin (paino 40 kg) ja yli 30 muovisäiliötä kranaatinheittimiinoineen - jokaisessa kontissa kaksi miinaa, yksi räjähdysherkkä, toinen täytetty valkoisella fosforilla. Kontin massa on 8 kg, jokaisessa kommandossa oli yksi tällainen kontti. Erikoisjoukot lähtivät tehtävään seuraavilla aseilla: 5,56 mm:n M16-automaattikivääri (joissakin 40 mm:n M203-kranaatinheitin) tai 7,62 mm:n konekivääri, 9 mm:n Browning High Power -pistooli, yksi 66 mm:n M72-käsikranaatti. kantoraketti, käsikranaatit, räjähteet, kolme vara-makasiinia M16:lle ja lukuisia konekiväärihihnoja. Kaikilla erikoisjoukoilla, ei vain konekiväärillä, oli jälkimmäinen - 200-400 laukausta henkilöä kohti. Jokaisella oli oma ensiapulaukku.

Toiminta alkaa

Operation Prelimin aktiivisen osan ensimmäinen vaihe alkoi 20. toukokuuta klo 00. Hävittäjä URO "Glamorgan" jätti työryhmän käskyn ja suuntasi Pebble Islandille. Puoli tuntia myöhemmin seurasivat lentotukialus Hermes ja fregatti URO Broadsword. Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmällä aseistettu hävittäjä toimi ilmapuolustusaluksena, ja Sea Wolfin lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmällä varusteltu fregatti toimi sukellusveneiden vastaisena partiona ja lyhyen kantaman ilmapuolustusaluksena. Briteillä oli onnea - siihen mennessä argentiinalaisilla ei ollut yhtäkään taisteluvalmiista Neptune-lentokonetta, jota olisi käytetty pitkän matkan tiedusteluun. Kolmen aluksen ohjaus jäi huomaamatta.

Sitten tilanne muuttui monimutkaisemmaksi. Myrskyisen sään ja useiden teknisten vikojen vuoksi (esimerkiksi Broadsword-miehistön piti hidastaa vauhtia korjatakseen epäonnistuneen Sea Wolf -ilmapuolustusjärjestelmän, ja yksi Sea King -helikoptereista meni epäkuntoon - heidän piti kiireellisesti valmistella korvaaja ) alukset eivät voineet saapua määrättyyn paikkaan. Argentiinan Itä-Falklandin saarella sijaitsevat tutka-asemat löysivät kolmen laivan ryhmän, joka oli eronnut pääjoukista. Vastaavan sisältöinen radiogrammi lähetettiin luutnantti Maregalle.

Hermesin ja Glamorganin komentajat eivät laskeneet tarkasti aikaa, joka heiltä kuluisi määrättyjen paikkojen täyttämiseen. Tämän seurauksena alusten piti ottaa paikkoja "kiihdytettyyn tahtiin", mutta helikoptereita ei voitu valmistaa kunnolla lähtöön. Kaikki tämä johti lopulta puolentoista tunnin viivästymiseen toiminnan alkamisessa, mikä toi lähtöajan hyvin lähelle aamunkoittoa. Toimintasuunnitelmaa piti muuttaa. Nyt sen tavoitteena oli vain vihollisen lentokoneiden tuhoaminen. "Argentiinalaisella varuskunnalla ei ollut aavistustakaan kuinka onnekkaita he olivat ja miltä vaaralta he olivat välttyneet", Ken Connor kirjoitti muistelmissaan. Alun perin asutukseen hyökkäävän Air Troop -ryhmän piti nyt ottaa asema lentokentän ja kylän väliin ja tarvittaessa torjua argentiinalaisten merijalkaväen hyökkäykset.

Tämän seurauksena 2. toukokuuta kello 00:15 Hermes-lentokukialusta hidastui ja 25 minuutin kuluttua kolme helikopteria suuntasi saarelle. Sen jälkeen lentotukialus ja fregatti vetäytyivät ja Glamorgan otti paikan 6 mailia lentokentästä luoteeseen valmiina avaamaan tykistötulen tiedustettuja kohteita ja vihollisasemia vastaan. Erikoisjoukot laskeneet helikopterin lentäjät seurasivat äärimmäisen matalalla korkeudella. . Lisäksi helikoptereissa ei ollut maastoa seuraavilla tutka-asemilla. Lentäjiä auttoivat uudet pimeänäkölasit. Iskujoukot laskeutuivat kello 3 noin viiden mailin päässä määränpäästään Phillips Covesta ja liittyivät saarella olevaan tiedusteluryhmään hieman myöhemmin. Jälkimmäisen hävittäjät ottivat ja varustivat paikan 50 mm:n kranaatinheittimelle, jolla suunniteltiin "valaistaa" alue sytytysmiinoilla ja antaa sitten tulitukea. Lisäksi hävittäjä URO Glamorgan antoi tulitukea tiedusteluryhmälle operaation aikana. Täsmälleen kello 81:4 kapteeni Brown sai hävittäjältä radion, että alus oli paikallaan ja valmis antamaan tykistötukea. Helikopterit, toimitettuaan kommandot saarelle, palasivat Hermesiin tankkaamaan ja olivat valmiita lähtemään liikkeelle evakuoimaan osastoa.

Lentokone tuhoutunut

Yhdistettyään kapteeni Burlsin ryhmään osasto siirtyi kohti operaation tavoitetta. Ensimmäinen oli kapteeni Burls, joka näytteli "saattajan" roolia, hänen kanssaan - majuri Delves ja kapteeni Brown, sitten - kranaatinheittimen miehistö, Air Troop -ryhmä, kapteeni Burlsin ryhmän hävittäjät, Mountain Troop -ryhmä ja Lopuksi Mobility Troop -ryhmä.

6 tuntia 10 minuuttia - irrotus saavutti paikan, jossa oli tarpeen asentaa 81 mm laasti. Kranaatinheittimen miehistö oli valmis avaamaan tulen kello 6. Hieman myöhemmin Air Troop ja Mountain Troop ottivat asemansa, mutta kolmas ryhmä ... eksyi. Hän poistui laskeutumisvyöhykkeeltä viimeisenä, eikä hänellä ollut tarpeeksi "opasta". Tämän seurauksena hän poikkesi suunnalta pimeässä. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut leikkauksen kulkuun. Vuorijoukkojen ryhmä oli reservissä, joten he vaihtoivat paikkaa ja alkoivat valmistautua uuteen tehtävään.

Hävittäjällä URO Glamorganilla komento alkoi hermostua. Jotta alus ei joutuisi mahdollisen pommituksen tai argentiinalaisten lentokoneiden hyökkäyksen kohteeksi, aluksen oli poistuttava paikaltaan ensimmäisten auringonsäteiden myötä - viimeistään 7 tunnin ja 30 minuutin kuluttua. Tästä ilmoitettiin aluksesta majuri Delvesille ja kapteeni Brownille, jotka vastasivat, että ryhmät eivät vieläkään olleet valmiita hyökkäämään. Samaan aikaan alukselle ilmoitettiin radiolla, että ensimmäinen askel olisi "riputtaa" valoammukset kohteen ZJ5007 - eli Argentiinan merijalkaväen asemien väitetyn sijainnin - päälle, eikä osuma havaintopisteeseen First Mountainin huipulle (kohde ZJ5004) räjähdysherkillä sirpaloituksilla (kohde ZJXNUMX), kuten alun perin suunniteltiin.
Kapteeni Brown lähetti radiotuloksen Glamorganista kello 7. Kolme minuuttia myöhemmin valaisevat kuoret kukkivat saaren yllä ampuen tuhoajan aseen piipusta 19 sekunnin välein. Heti ensimmäisissä kuorissa brittiläiset kommandot näkivät selvästi, että lentokentällä oli 15 lentokonetta: neljä "turbomentoria" Argentiinan laivaston 11. hyökkäyslentueesta (A-4, A-401, A-408 ja A-411). ), kuusi "pucaria" (A-412, A-502, A-520, A-523, A-526 ja A-529) Argentiinan ilmavoimien 552. hyökkäyslentueesta, jotka siirrettiin Goose Greenistä lentokentälle osana ilmailujoukkojen hajotusoperaatiota ja yksi Skyvan Coast Guard Aviationilta (RA-3, saapui Pebble Islandille 50. huhtikuuta).

Alikersantti Armstrong ja kapteeni Hamilton työskentelivät Pucarien parissa istuttaen niihin muoviräjähteitä. Myös Turbo Mentor -lentokoneita räjäytettiin muoviräjähteillä. Jokaiseen autoon asetettiin kaksi latausta: yksi vasemman stabilisaattorin alle, toinen - moottorin alle, nokkatelineen syvennykseen.

Francis MacKayn ja John Cookseyn kirjan ”Pebble Island: Operation Prelim” ja argentiinalaisten toimintaa käsittelevän juonen kuvaus on mielenkiintoinen: lentokoneet pysähtyvät hetkeksi vain laukaisemaan tai heittämään kranaatin. Merisotilaat siirtyivät hiljaa palopaikalle, ja kaksi vartijaa (jälkimmäiset olivat palopaikalla eivätkä ryhtyneet toimiin hyökkäyksen alusta lähtien. - Noin Aut.) huomasivat heidät, jotka päästivät heidät sisään. Kaikki makasivat nopeasti lattialle luotien vihellessä ympäriinsä."

Vain muutamassa minuutissa palavien lentokoneiden valo muuttui kirkkaammaksi kuin miinojen sytyttäminen - ihmisen luoma päivä on koittanut. Pian kaikki 11 lentokonetta tuhoutuivat, samoin kuin polttoainetynnyrit ja ammuslaatikot. Vihollinen teki "arka" vastarintayrityksen, mutta jo ensimmäisillä laukauksilla majuri Delves pyysi Glamorgan-radiota avaamaan tulen räjähdysherkillä sirpaloituksilla kohteeseen ZJ5007 ja kranaatinheittäjänsä valaisemaan toiminta-alueen. .

"Taisteluhyökkäys"

Brittiläisten "komandojen" tappiot olivat minimaaliset - kolme haavoittui:
- Alikersantti Davy Mountain Troop -ryhmästä sai 40 mm:n kranaatin sirpaleen jalkaan (kollega - esikuntakersantti Philip Karras, taisteluaikataulun vartija - sitoi hänet välittömästi);
- Alikersantti Armstrong haavoittui liian läheltä räjähtäneen radio-ohjatun miinan sirpaleista - paikalle saapunut argentiinalaisen varuskunnan komentaja, luutnantti Marega, joka ei onnistunut järjestämään vastaiskua demoralisoituneiden alaistensa avulla, antoi käskyn. räjäyttää itsetuhojärjestelmän valmiiksi valmistetut panokset, ja korpraali Armstrong, joka asensi räjähteitä kuudenteen "Pukariin", A-523:een, oli "väärään aikaan väärässä paikassa". Brittiläiset historioitsijat ehdottavat, että luutnantti Marega saattoi olettaa, että britit valtasivat lentokentän ja että sotilaskuljetuslentokone laskeutuisi siihen aamunkoitteessa, ja siksi räjäytti miinat - yksi heistä muuten tuhosi lentokentän. Skyvan;
- Lopulta Argentiinan miinojen räjähdyksen aikana korpraali Bunker sai kuorishokin, ja hän oli epäonninen toisen kerran, koska hän sai ensimmäisen haavansa Etelä-Georgian operaation aikana, kun hän päätyi pudonneeseen Wessex-helikopteriin.

Oli miten oli, ongelma ratkesi. Osasto alkoi vetäytyä evakuointivyöhykkeelle, ja Hermesille ilmoitettiin operaation valmistumisesta ja kutsuttiin helikopterit.

Kapteeni Christopher Charles Brownin muistelmista: "Tuhoimme kaikki lentokoneet, aloimme vetäytyä, kun koneet räjähtivät ja paloivat. Vihollinen ei yrittänyt ryhtyä vastahyökkäykseen kylän puolelta tai ottaa lentokentän hallintaansa. Jos meillä olisi enemmän aikaa, olisimme yrittäneet poistaa ne, mutta oli olemassa todellinen vaara vahingoittaa paikallisten asukkaiden omaisuutta tai jopa tappaa yksi uudisasukkaista. Mutta todellisuudessa meillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa, joten perääntymismerkki annettiin - olimmehan sentään ratkaisseet tehtävän. Näiden lentokoneiden tuhoutuminen poisti tulevan laskeutumisoperaation uhan. Perääntyimme turvaan, Sea King -helikopterit nousivat meidät ja vietimme Hermesiin aamiaiselle.
Brittilähteiden mukaan hävittäjä Glamorgan ampui viimeisen ammustaan ​​maaliin kello 7 aamulla. Tykkimiehet ampuivat viimeiset volleyt ja asettivat tulimuurin vetäytyvien erikoisjoukkojen ja kylän väliin, jossa argentiinalainen varuskunta sijaitsi. Komentaja Jan Inskip Glamorgan EM URO:n miehistöstä muisteli myöhemmin tässä suhteessa: "Meidän piti lähteä ampumapaikalta - vaara kasvoi mitä pidempään olimme täällä. Kapteeni Barrow (hävittäjän komentaja. - Noin. Aut.) kuitenkin päätti, että olimme täällä tukemassa SAS:ää, ja siksi pysyimme paikallaan. Lopulta alus lähti rannikkovesiltä täydellä vauhdilla – se viipyi siellä jo 45 minuuttia suunniteltua pidempään. Tällä hetkellä erikoisjoukot olivat jo noustamassa neljään Sea Kingiin, jotka nousivat heidät 15 mailin (noin 2 km) päähän lentokentältä.

Peter Ratcliffen muistelmista: ”Kaksi ja puoli tuntia ensimmäisen laukauksen jälkeen olimme jälleen Sea Kingsin kyydissä ja suuntasimme takaisin merelle. Kiitotiellä takanamme olivat kuuden Pucarin, Short Skyven -kevytlentokoneen ja neljän Mentor-kouluttajan jäänteet. Laivaston tykistö selvitti kaikki muut vihollisen asemat niin tehokkaasti, että vaikutti siltä, ​​että koko Pebble Island olisi tulessa. Täällä on täytynyt olla nyt kuumempaa kuin koskaan useisiin miljooniin vuosiin."

Kaiken kaikkiaan hyökkäys Pebble Islandille sisältyi British Special Air Servicen klassisten operaatioiden kokoelmaan. Toisen maailmansodan aikana SAS:n vuonna 1941 luoneen ja "pitkän kantaman ryhmää autiomaassa" komentajan David Stirlingin alaisten ohella operaation aikana italialaisia ​​joukkoja vastaan ​​Pohjois-Afrikassa. Tehtävä suoritettiin filigraanitarkkuudella, minkä seurauksena koko brittiryhmän riski pieneni merkittävästi ennen laskeutumisoperaatiota San Carlos Bayssa. On vielä lisättävä, että yksi tuhoutuneista Pukar-hyökkäyslentokoneista, A-529, vietiin sodan jälkeen Port Stanleyyn, missä se on esillä paikallisessa museossa. Ja yksi "turbomentoreista", ser. No. 0729, paikalliset pojat pelastivat kirjaimellisesti "muistomerkkien jäsentämisestä" ja siirrettiin Royal Navy Aviation Museumiin Yeoviltoniin.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://www.bratishka.ru
13 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. JonnyT
    JonnyT 19. lokakuuta 2012 klo 09
    +2
    Älykäs toiminta! On tarpeen analysoida ja tehdä johtopäätöksiä ja käyttää saatuja tietoja!
    1. Lech e-mine
      Lech e-mine 19. lokakuuta 2012 klo 13
      +2
      Operaatio oli pätevä ja vihollinen selvästi heikko.Ei taistelukokemusta.Lentokentän lähestymiskohteita ei ollut miinoitettu, ei ollut havaintopisteitä, eikä selvästikään ollut teknisiä laitteita lentokentän suojaamiseksi. Lyhyesti sanottuna he voittivat Argentiinalaiset pitävät jänisistä.
      1. rumpeljschtizhen
        rumpeljschtizhen 20. lokakuuta 2012 klo 01
        +4
        En ole samaa mieltä siitä, että he eivät olleet heikompia kuin Argentiina.
        tapaus toisessa heitti esittämään vääriä.
        jos analysoimme tuon ajan tapahtumia, sota puhkesi yhtäkkiä ... laskettiin, että vanha leijona ei kykenisi napsahtamaan takaisin.
        Hyvin tehdyt saksit osoittivat, mitä muuta he voivat ja voivat tehdä
        kostoiskun saaneet argentiinalaiset eivät voineet vastustaa
  2. pyökki
    pyökki 19. lokakuuta 2012 klo 15
    +1
    200-400 kierrosta kukin. Hmm ei riitä! Afganistanissa huolimattomin konekivääri otti 600 patruunaa, säästi annoksesta, mutta otti patruunoita !!!
    1. rumpeljschtizhen
      rumpeljschtizhen 20. lokakuuta 2012 klo 01
      0
      se ei ollut sota maalla vaan sota merellä
    2. kullankaivaja
      kullankaivaja 28. marraskuuta 2012 klo 14
      0
      JOKAINEN hävittäjä otti 200-400 patruunaa konekivääriin (luulen, että BC meni tästä erillisessä linjassa).
  3. wolverine7778
    wolverine7778 19. lokakuuta 2012 klo 19
    0
    Hmm, argentiinalaiset halusivat testata M. Thatcherin voimaa, mutta idea ei onnistunut, ja Tommyt osasivat silti taistella, sanoivat mitä tahansa, heillä on rikas sotahistoria Joo
    1. smprofi
      smprofi 19. lokakuuta 2012 klo 20
      +3
      "Foreign Military Review" -julkaisussa "noin päivinä" oli analyysi sodasta. ja oli ajatus: jos Argentiina voisi siirtää ainakin yhden vakavan ilmailuyksikön saarille, niin saksit lähtisivät ilman suolaista löysäämistä.
      kaikilla argentiinalaisjoukoilla oli 6 AM-39 Exocet-alustentorjuntaohjusta. 4 laukaisua suoritettiin - 2 kohdetta (mukaan lukien laivueen lippulaiva) upotettiin.
      muina aikoina argentiinalaiset lentokoneet käyttivät amerikkalaisia ​​pommeja toisesta maailmansodasta - ja useita aluksia myös upotettiin.
      Argentiinalaiset lentokoneet saattoivat olla taistelualueella noin 5 minuuttia eivätkä ryhtyneet ilmataisteluihin brittien kanssa. muuten argentiinalaiset eivät yksinkertaisesti olisi palanneet tukikohtaansa mantereella. taattu. Saksit käyttivät tätä: 2 Harrieria nostettiin pysäyttämään argentiinalaiset (toinen aseistettu tykillä, toinen ohjuksilla). ensimmäinen onnistui ampumaan argentiinalaisen tykistä - no ei, hän käytti koko ammukset - toinen "liittyi taisteluun", ohjuksilla.

      yleensä ... näyttää siltä, ​​​​että britit voittivat, mutta he eivät näyttäneet itseään kovin hyvin
  4. smprofi
    smprofi 19. lokakuuta 2012 klo 20
    +2
    voi olla...
    Muistan vain, että "Foreign Military Review" -lehdessä vuosina 82-83 oli useita artikkeleita Falklandin sodasta. selvityksen tyyppi. jostain syystä jäi mieleen lause, että SAS-yksiköt eivät vain suorittaneet yhtä tehtävää, eivätkä yksinkertaisesti saavuttaneet suunniteltua pistettä sovittuna aikana. ja juuri tämä sota osoitti, että SAS:a koskevat videot ovat vain mainoksia.
    suhteellisen äskettäin lähetettiin Discovery Channel -kanavalla, koska yksi SAS-operaatio Falklandilla oli pulassa. kovia tyyppejä viileissä varusteissa (suunniteltu erityisesti SAS:lle) pudotettiin jäätikölle. päivää myöhemmin heidät evakuoitiin. päivässä (!) ryhmä eteni 1 (yksi) kilometriä. yksi operaation osallistujista kertoi muistonsa: "Oli ERITTÄIN KYLMÄ - -20°C!"

    kaiken tämän jälkeen... mitä Peter Ratcliffe kirjoittaa - anna hänen kirjoittaa. hänelle maksetaan siitä. No, mainontaa ja kehuja SAS:lle tietysti tarvitaan.
    1. kullankaivaja
      kullankaivaja 28. marraskuuta 2012 klo 14
      0
      Tässä en ole kanssasi samaa mieltä. SAS on todella eliittiä. Emmekä tiedä MITEN ne laskeutuivat, MITÄ tehtäviä, MITEN ne on varusteltu. On liian monta kysymystä tuomitaksemme heidät jäätymisestä "-20":een. ....
  5. nnz226
    nnz226 19. lokakuuta 2012 klo 23
    0
    Kyllä, leikkaus suoritettiin hyvin, mutta periaate: "Hyvin tehty lampaita vastaan..." näyttää tässä kuperalta. Lähestyvien alusten näkeminen taistelutilassa paikantimella ja tekemättä mitään on argentiinalaista!
  6. rumpeljschtizhen
    rumpeljschtizhen 20. lokakuuta 2012 klo 00
    0
    Mielenkiintoinen aihe kirjoittajalle, plus (olen ollut kiinnostunut tästä aiheesta jo pitkään) riippumatta siitä, kuinka ensimmäinen sota (toisen maailmansodan jälkeen) lähes yhtäläisin asein ja sen massiivisella käytöllä.
    harmi, että se ei aiheuta niin suurta kohua keskustelussa, ja tämän sodan seurauksena monet ovat tarkistaneet laivaston kehitystä.
    Pelkään tehdä johtopäätöksiä, monet eivät ole kiinnostuneita historiasta
    1. smprofi
      smprofi 20. lokakuuta 2012 klo 13
      0
      ei ollut sotaa lähes yhtä aseistuksella
      4 argentiinalaista hyökkäyslentokonetta suoritti toisen maailmansodan klassisen pommituksen URO-hävittäjällä. puhelun aikana - ensimmäiset 2 ammuttiin alas. Neljäs lipsahti läpi ja asetti pommin laivaan.
      Argentiinalla ei käytännössä ollut ohjattuja nykyaikaisia ​​aseita.
      tarkasteli laivaston kehitystä koska AM-39 Exocet osoitti tehokkuutensa. sen jälkeen todellakin kaikki ryntäsivät kehittämään ja laittamaan yhdistettyjä (rakettiase) ilmatorjuntajärjestelmiä laivoille