"Merilaivoja ollaan!" - Tsaari Pietari puhui ja meni Eurooppaan opiskelemaan laivanrakennusta. Venäläiset merimiehet kopioivat huolellisesti hollantilaisten teknologiaa, tietoa ja perinteitä laivasto, ja 100 vuoden kuluttua he kävelivät jo tunnetusti tuntemattomilla leveysasteilla ja löysivät uuden mantereen, Etelämantereen (Bellingshausenin ja Lazarevin 751 päivää kestänyt maailmanympäriretki, 1819-1821).
Pietari Suuri oli terve realisti ja periaatteeton pragmaatikko. Tarvitsevatko laivanrakentajat ulkomaista teknologiaa? Me hankimme ne hinnalla millä hyvänsä. Tarvitsetko tietoa? Oppii. Kaikista niistä, jotka halusivat opettaa venäläisiä mongoleja mieleen, Pietari valitsi itselleen parhaat opettajat - hollantilaiset. Nykyinen "punaisten lyhtyjen" maa oli yksi merenkulun suurista maista sata vuotta sitten. Kapkaupunki, Ceylonin saari, yksinoikeus käydä kauppaa Japanin kanssa - tämä on pieni luettelo hollantilaisten merimiesten saavutuksista. Heidät huomattiin myös toisella puolella maailmaa - New Yorkin etunimi oli New Amsterdam. Ei ollut häpeällistä opettaa meritieteitä sellaisilta navigointiässiltä. Muuten, myös sana "laivasto" (hollantilainen vloot) tuli meille Hollannista itse laivaston mukana.
XNUMX-luvulla historia kotimaisen laivaston edun mukaisilla ulkomaisilla ostoilla oli monia onnistuneita hetkiä. Philadelphian telakoilla rakennettu risteilijä Varyag tuli tunnetuksi vuosisatojen ajan (teknisten ominaisuuksien kannalta Varyag ei kuitenkaan ollut erityisen menestyvä). Mustanmeren laivaston legendaarinen "sininen risteilijä" "Tashkent" rakennettiin Livornoon - italialaiset tekivät parhaansa, nopea siluetti ja 43 solmun nopeus tekivät "Tashkentista" sotaa edeltävän laivanrakennuksen standardin (huolimatta italialaishankkeesta, Neuvostoliiton aseet asennettiin johtajaan).
Ennen suurta isänmaallista sotaa hollantilaiset ilmestyivät yhtäkkiä Neuvostoliiton laivastoon! "C"-tyypin sukellusveneet, joilla Shchedrin ja Marinesko taistelivat, rakennettiin Neuvostoliitossa hollantilais-saksalaisen yrityksen "IvS" suunnittelun mukaan.
Mutta "taskutaistelulaiva" "Petropavlovsk" - entinen saksalainen "Luttsov" - ilmestyi Itämeren sumun verhosta. Keskeneräiseksi jäänyt laiva osallistui Leningradin puolustukseen ja siitä tuli hyvä opetusapu Neuvostoliiton laivanrakentajille 50-luvun risteilijöiden suunnittelussa.
Itsepäisimmille epäilijöille ja ulkomaisten teknologioiden käytön kiihkeimmille vastustajille voidaan luottavaisesti vastustaa, että tämä on normaali globaali käytäntö, joka tuottaa usein loistavia tuloksia. Nykyaikaisten laivaston kohteiden osalta esimerkiksi Taimyr-sarjan ydinkäyttöisten jäänmurtajien rungot rakennettiin Suomessa, joka on tunnustettu maailman johtava suurkapasiteettialusten rakentaja. Tietysti reaktorit ja kaikki jäänmurtajien huipputekniset täytteet valmistettiin Neuvostoliitossa.
vaihtoehto
Venäjän laivastolle Mistral-koneiden ostamista koskevan jatkuvan hysteria taustalla kysymys tämän kansainvälisen sopimuksen mahdollisista vaihtoehdoista jäi täysin huomaamatta. Jätetään unelmat Ivan Rogov -tyyppisten suurten laskeutumisalusten syvällisestä modernisoinnista tai Nimitz-ydinlentokukialuksen ostamisesta väsymättömien haaveilijoiden omalletunnolle. Puhumme melko realistisista tapahtumista. Oliko Mistral UDC:n ostamiselle vaihtoehtoa - toisen ulkomaisen samanlaisen luokan laivan ostaminen samoin ehdoin? Oli sellainen vaihtoehto, lisäksi valikoima oli erittäin laaja.
Kansainväliseen tarjouskilpailuun Venäjän laivaston helikopteritukialusten rakentamisesta kutsuttiin ranskalaisten lisäksi hollantilaiset, jotka esittelivät Jan de Witt UDC:lle ja espanjalaiselle Navantialle laskeutuvan helikopteritukialuksensa Juan Carlos I:n. Muodollisuuden vuoksi tarjouskilpailuun osallistuivat myös Admiralty Shipyards, Kaliningrad Yantar ja Far Eastern Zvezda - valitettavasti venäläisillä yrityksillä ei ollut mahdollisuuksia alusta alkaen omien projektien puutteen vuoksi.
Hollantilainen oli ensimmäinen todellisista voittajaehdokkaista. Tutkittuaan Jan de Wittiä Maritime International Salonissa Pietarissa Venäjän delegaatio oli iloinen, mutta myönteisistä arvioista huolimatta hollantilainen UDC ei täyttänyt monia vaatimuksia, ja sen uppouma oli neljänneksen pienempi kuin Mistralin uppouma. .
Suoraan sanottuna suosikki oli tiedossa etukäteen - Mistral teki erityisvierailun Pietariin jo marraskuussa 2009. Viime vuoden tammikuussa viimeiset epäilykset hälvenivät - Ranska voitti tarjouskilpailun neljän laiturihelikopteritukialuksen rakentamisesta. Olisi kuitenkin mielenkiintoista tarkastella vaihtoehtoista vaihtoehtoa - espanjalaista "force projection ship" (kevyt lentotukialusta) "Juan Carlos I". Vuonna 2007 osallistuessaan samanlaiseen kilpailuun Australian laivaston UDC:n rakentamisesta Juan Carlos I repi Mistralin kuin liivin - australialaiset valitsivat melkein heti espanjalaisen hankkeen ja asettivat kaksi omaa laiturihelikopteritukialustaan. Mikä on syynä tällaiseen täysin päinvastaiseen arvioon? Yritetään selvittää...
Don Juan
Espanjalainen joukkojen projektioalus (amfibiohyökkäyshelikopteritelakka, kevyt lentotukialus - miksi haluatte sitä kutsua), iloisella nimellä, ikään kuin argentiinalaissarjasta otettu, on suuri laiva, jonka uppouma on yhteensä 27 tuhatta tonnia. tarjota meriyksiköiden kuljetusta ja laskeutumista rannikolle, jalkaväki, humanitaarinen apu ja uhrien evakuointi.
Toisin kuin muut saman luokan UDC:t, "Juan Carlos" suunniteltiin alun perin sillä odotuksella, että lentokoneiden tukikohta on lyhyt ja pystysuora nousu. Yhteensä - 19 AV-8 Harrier II -hyökkäyskonetta tai lupaavaa F-35B VTOL -lentokonetta. Espanjan laivastossa on kuitenkin vain 17 Harrieria ja lentoryhmän todellinen kokoonpano on hieman erilainen: 11 pystysuoraa sekä 12 Augusta AB.212 -kuljetus- ja taisteluhelikopteria sekä SH-60 Seahawk-sukellusveneiden vastaisia helikoptereita. Juan Carlosin ohjaamossa on kuusi monitoimihelikopterien laskeutumispaikkaa, kannelle mahtuu CH-47 Chinook -raskaita kuljetushelikopterit ja V-22 Osprey-muunnoskoneet. Ohjaamon etuosassa on yksi espanjalaisen UDC:n merkittävistä ominaisuuksista - 12 ° kulmaan asetettu jousiponnahduslauta, joka on suunniteltu helpottamaan lentokoneen nousua taistelukuormalla. Lentoryhmän toiminnan varmistamiseksi on kaksi helikopterihissiä ja kannen alla oleva lentokonehalli. Polttoainevarat ovat 800 tonnia lentopetrolia.
Kuten kaikki yleismaihinnousualukset, Juan Carlos on varustettu 69 x 16,8 m:n perälaiturikammiolla, johon mahtuu 4 LCM-1E-laskuproomua (yhteensä 100 tonnin uppouma) tai yksi LCAC (laskeutumisaluksen ilmatyyny, kokonaisuppouma 185 tonnia). , nopeus jopa 70 solmua) + amfibiset panssaroidut miehistönkuljetusalukset.
Korkean automaatiotason ansiosta suuren aluksen miehistö koostuu vain 243 ihmisestä, ylimääräinen UDC voi ottaa kyytiin 1200 henkilöä, joista 900 täysin varustettua merijalkaväkeä, 100 työntekijää ja kaksisataa lentohenkilöstöä. Laivan sisällä on kaksi panssaroitujen ajoneuvojen kuljetuskansia, joiden kokonaispinta-ala on 6000 neliömetriä. metriä, pystyy ottamaan 46 päätaistelua säiliöt "Leopardi-2". Lisäksi UDC kuljettaa 2150 tonnia dieselpolttoainetta, 40 tonnia voiteluaineita ja 480 tonnia juomavettä.
UDC:n erikoisominaisuuksia ovat lippulaivaohjauskeskus 100 operaattorille, moderni sairaala ja symboliset itsepuolustusjärjestelmät: kaksi 20 mm Oerlikonia + varatut paikat kahden Merok 12-piippuisen automaattisen ilmatorjuntatykin asentamiseen.
Tuloksena oli universaali taistelukompleksi, joka pystyi ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä kaikkialla maailman valtamerissä. Naton asiantuntijoiden tilavan määritelmän mukaan tällaiset alukset luokitellaan erilliseen luokkaan "voiman projektio- ja komentoalus" (joukkojen projektio- ja ohjausalus).
Ainoa kysymys on, ettei tällaisten alusten käytölle ole vielä laadittu selkeää konseptia. Suurissa maihinnousuoperaatioissa, kuten Irakin hyökkäyksessä, UDC:n rooli sen 46 panssarivaunuineen on häviävän pieni: vuonna 1991 amerikkalaisten piti toimittaa 2000 1000 Abrams-panssarivaunua Persianlahdelle sekä vielä 20 30 liittolaistensa kansainvälisessä taistelussa. Koalitio. "Kevytlentokoneen-helikopteritukialustan" lentotukialus, joka koostuu 17-XNUMX "pystysuuntaisesta lentokoneesta" ja helikopterista, on kymmeniä kertoja jäljessä klassisen ydinlentokoneen lentotukialustan ilmasiipestä mm. , UDC:ssä ei ole pitkän kantaman tutka-aseita. Samaan aikaan hyökkäyslentokoneen tukialusta ei itse ole ratkaiseva voima paikallisessa konfliktissa - operaatio Desert Storm -operaation aikana kuusi AUG:ta suoritti yhteensä vain XNUMX% lentomatkoista, loput tehtiin. ilmailu maassa - yli tuhat iskulentokonetta!
Meritaistelun näkökulmasta amfibiorynnäkköhelikopteritukitelakan näkymät ovat vieläkin kyseenalaisempia - hidas (nopeus 18-20 solmua) alus, jossa ei ole vakavia puolustusaseita ja panssareita, on tarkoitettu vain toimittamaan retkikuntajoukot vaaditulle Maailman valtameren alueelle, kun taas itse laiva ei sisälly taisteluvyöhykkeeseen, pysyen sadan kilometrin päässä rannikosta - joukot puretaan ilmateitse tai käyttämällä omaa laskeutumisalusta.
On toinenkin arvio yleismaailmallisista maihinnousulaivoista-telakoista - levottomuuksien tukahduttamiseksi jossain Norsunluurannikon pääkaupungissa riittää laskuvarjojoukkojen pataljoona, jota tukevat raskaat panssaroidut ajoneuvot ja hyvin organisoitu ilmasuoja. Toisaalta herää järkevä kysymys - miksi rakentaa valtava kallis laiva, jos tavanomaisilla kuljetuskoneilla voidaan toimittaa pataljoona sotilaita Norsunluurannikolle? Armeija ymmärsi puoli vuosisataa sitten, että sen sijaan, että laskeutuisivat paljaalle, valmistautumattomalle rannikolle, joka on kasvanut piikkien peittämäksi, riitti pääkaupungin lentokentän valloittaminen ja sen muuttaminen käteväksi tukikohdaksi, jota ei voi verrata mukavuudessa laskeutumisaluksen ahtaisiin kansiin. Tässä tilassa Prahan kevät 1968 meni ohi (yhden versioiden mukaan kansainvälisen lentokentän salaman kaappauksen suorittivat Neuvostoliiton erikoisjoukot, jotka saapuivat Prahaan urheilujoukkueen varjolla suurilla mustilla laukkuilla). Afganistanin sota alkoi Bagramin lentokentän valtaamisesta, samoin American Rangers teki Somaliassa vuonna 1993.
Mutta takaisin laivoille. Joka tapauksessa yleisten amfibisten hyökkäyshelikopteritukilentokoneiden-telakoiden luokka kehittyy edelleen monissa maailman maissa: Yhdysvalloissa, Ranskassa, Espanjassa, Alankomaissa, Etelässä. Korea ja nyt pian Venäjän laivasto vastaanottavat ne. Ehkä kirjoittaja liioittelee turhaan - universaali helikopteritukialus voi olla hyödyllinen hätätilanteissa ja osallistumiseen humanitaarisen avun ja sotilasvarusteiden toimittamiseen geopoliittisille kumppaneilleen. Suuresta sota-aluksesta tulee varmasti osa Venäjän diplomatiaa.
Voimme tehdä kaiken, mutta ei tehdä mitään
Vaikka Mistralin kyvyt ja teoria sen taistelukäytöstä aiheuttavat kiivasta keskustelua venäläisessä yhteiskunnassa, laivaston asiantuntijat ovat eniten kiinnostuneita ranskalaisen aluksen ultramodernista "täytteestä". Kuulostaa jokseenkin epäisänmaaiselta, mutta kotimainen laivanrakennusteollisuus ei ole koskaan ennen rakentanut mitään vastaavaa.
Mistral ei ole vain suuri maihinnousualus, se on lähes täysin automatisoitu "täyssähköinen alus", jonka miehistö on 180 henkilöä. Voimakkaiden helikopteriaseiden lisäksi merimiehillämme on käytössään moderni sairaala, jonka pinta-ala on 750 neliömetriä. metrit ja mahdollisuus kasvaa modulaarisen periaatteen mukaisesti aluksen muista tiloista johtuen. Tarvittaessa täällä voidaan tarjota 100 hoitohenkilökunnan työ 12 leikkaussalissa! Jokainen venäläinen kaupunki ei voi ylpeillä tällaisesta lääketieteellisestä laitoksesta.
"Mistral" on todellinen lippulaiva, jolla on suurenmoinen amfiteatterin komentoasema, jonka pinta-ala on 900 neliömetriä. metriä; tehokas palvelin, joka yhdistää 160 tietokonepäätettä; 6 ADSL- ja satelliittiverkkoa. "Mistral" voi hallita paitsi laivaston kokoonpanoa, myös toimia komentoasemana koko yhdistetyn aseoperaation aikana.
Uusin ranskalainen UDC vaatii minimaalista logistista tukea, tämä on valtava askel eteenpäin miehistön, komennon ja joukkojen sijoittamisen tasolla. Aluksen ominaisuudet mahdollistavat 5000 tunnin jatkuvan palvelun potentiaalin täysimääräisen toteuttamisen, ts. 210 päivää vuodessa. Mielenkiintoista, ovatko ydinvoimaloiden kannattajat laivoilla ja "ympäri maailmaa" koskaan ajatelleet sellaisia näkökohtia kuin miehistön, mekanismien ja laitteiden kestävyys? Mistral täyttää kaikki nämä vaatimukset, ja sen toimintasäde (11000 15 mailia XNUMX solmun nopeudella) varmistaa Atlantin ylittävän reitin Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk ilman polttoainevarastojen täydentämistä.
On myös negatiivisia kohtia. Todellinen "syöttö" - "Mistralin" kuljetuskansi ei täytä Venäjän vaatimuksia, se on suunniteltu massalle, joka ei ylitä 32 tonnia jokaista taisteluyksikköä kohden. Tämä tarkoittaa, että Mistral voi ilmoitetun 30 sijasta ottaa kyytiin korkeintaan 5 venäläistä pääpanssarivaunua: kolme paikalla laiturikammion edessä ja kaksi laiturin sisälle ankkuroituun laskeutumisalukseen.
Tietysti venäläisellä "Mistralilla" on hieman erilainen rakenne kuin sen ranskalaisella sukulaisella: lentokoneiden hissien mitat muuttuvat mäntypotkurilla varustettujen "Kamov-koneiden" käyttöönoton yhteydessä laivaan, lentokoneen korkeus. hallia pitäisi lisätä, kuljetuskannen "luonnollinen ilmanvaihto" katoaa - avoimet aukot laivan kyljissä eivät ole hyväksyttäviä pohjoisilla leveysasteilla, itse kuljetuskansi voi vastaanottaa MBT:n, rungon jäävahvistusta suunnitellaan , vaikka keulalampun läsnäolo vaikeuttaa suuresti tätä tehtävää. DCNS:n mukaan venäläiset Mistralit saavat AK-630 30 mm ilmatorjuntatykit aluksen etuosaan oikealle puolelle ja takaosaan vasempaan puolelle. Ilmatorjuntaohjusheittimet 3M47 "Gibka" sijoitetaan etupuolelle oikealle puolelle ja taakse - vasemmalle. DCNS valmistelee paikat aseiden asennusta varten, kun taas itse taistelujärjestelmät asennetaan laivaan jo Venäjällä.
Täällä ei ole helppoa
Kaikilla Mistralin eduilla tällä aluksella oli viime aikoihin asti negatiivinen vientihistoria. Puolueettomassa vertailussa ranskalainen CDC todellakin häviää monella tapaa suuremmalle espanjalaiselle telakkahelikopteritukialustalle Juan Carlos I:lle: ilmasiipi on puolet pienempi, lentokoneiden perustaminen lyhyellä nousulla ei ole mahdollista, vain 450 merijalkaväen sotilasta mahtuu laivalla, vastaan 900 "Juan Carlos"... Samaan aikaan "Juan Carlos I" on paljon halvempi: 460 miljoonaa euroa verrattuna 600 miljoonaa euroa "Mistral". Miksi Venäjä suosi Ranskan hanketta?
I-MAST
Yksi todennäköisimmistä selityksistä on, että "Mistral" on kokonaisuus sopimuksia, joissa joidenkin velvoitteiden täyttäminen edellyttää toisten täyttämistä. Tämän seurauksena Venäjä saa laillisen pääsyn laajaan valikoimaan parhaita länsimaisia teknologioita. Yksi todellisista esimerkeistä tästä sopimuksesta on yhteistyö ranskalaisen Thales-yhtiön kanssa, joka on yksi maailman johtavista sotilaselektroniikan, taistelutieto- ja ohjausjärjestelmien sekä tutkalaitteiden kehittämisestä ...
Ranskalaiset hyväksyivät päätöksen siirtää Venäjälle uuden sukupolven BIUS-aluksen SENIT-9 mukana (Juuri tällä hetkellä useimmat skeptikot epäilivät, valitettavasti yksityinen yritys on valmis myymään minkä tahansa valtion salaisuuden rahalla, jopa koko Nato-blokki). Yhdessä CICS:n kanssa "Venäjän ranskalaiset" saavat nykyaikaisen Thales MRR-3D-NG kolmiulotteisen tutkan lentotilanteen tarkastelua varten. Lisäksi ranskalaiset eivät vastusta integroidun I-MAST-maston teknologian siirtoa, mikä herättää aitoa kiinnostusta venäläisten elektroniikkainsinöörien keskuudessa.
Mistralin sopimusten täyttäminen toi mukanaan uuden yhteistyökierroksen - 11. heinäkuuta 2012 Farnboroughin lentonäyttelyssä Russian Aircraft Corporation MIG ja Thales-konserni allekirjoittivat sopimuksen 24 Thales TopSightin toimittamisesta. kypärään kiinnitetty kohteiden merkintä- ja osoitusjärjestelmä lentotukilentokoneiden MiG-29K- ja MiG-29KUB-hävittäjien varustukseen, jonka on tarkoitus ottaa käyttöön Venäjän laivaston ilmailussa.
Nämä ovat korkean profiilin sopimuksen vakavat seuraukset...
Naporsledok, tuon huomionne valokuvavalikoiman UDC-tyypistä "Juan Carlos". Kuvat espanjalaisesta aluksesta ja sen australialaisista sisaruksista:
Hangaari lentokoneiden varastointiin ja huoltoon
"Hellfire" - vakava ammus
